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34 关系: 城巴N29線，城門隧道，厚德邨，坑口，大埔公路，大老山公路，大老山隧道，寶寧路，寶康路，寶琳路，寶順路，寶豐路，寶邑路，寶林邨，尚德邨，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，將軍澳道，九龍巴士，九龍巴士73X線，康盛花園，康盛花園巴士總站，翠林邨，香港，觀塘繞道，沙田圍路，沙田馬場，沙田馬場巴士總站，沙田路，沙田路 (香港)，沙瀝公路，港鐵，明德邨，景林邨。
城巴N29線
城巴N29線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及將軍澳康盛花園。.
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城門隧道
城門隧道（Shing Mun Tunnels），簡稱城隧，於1990年4月20日通車，是連接香港新界西荃灣與新界東沙田的唯一隧道，也是9號幹線里程計算起始的路段，亦是'''新界的士'''指定可行駛的兩條收費行車隧道之一（另一條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。.
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厚德邨
厚德邨（Hau Tak Estate），是香港的一個公共屋邨，位於新界將軍澳坑口填海區，有六座樓宇，約於1990年開始興建，在1993年開始入伙，由中國海外物業服務有限公司負責屋邨管理。 頌明苑（Chung Ming Court）和裕明苑（Yu Ming Court），是居者有其屋屋苑，位於厚德邨發展計劃內，共有七座樓宇，在1993年及1994年落成。.
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坑口
坑口是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一部分。現在坑口的土地，大部分均是原來的鴨仔灣（即現水邊村一帶）填海而來。.
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大埔公路
大埔公路（英文：Tai Po Road），1902年落成，是香港新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。.
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大老山公路
大老山公路，前稱T5路、T6路，是香港2號幹線的末段，連接大老山隧道沙田出口及沙田馬料水。全線均為三線雙程分隔公路。路段車速限制為每小時80公里。 公路由交匯9號幹線吐露港公路的馬料水交匯處起，以橋樑橫跨城門河，設分層交匯處與馬鞍山路交匯連接馬鞍山和西貢半島；沿城門河岸向西南行，直至石門交匯處轉向南至小瀝源，之後繼續前往大老山隧道收費廣場，亦有支路（稱為沙瀝公路）連接1號幹線的沙田路。公路中央分隔帶為港鐵馬鞍山綫。.
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大老山隧道
大老山隧道（Tate's Cairn Tunnel），是香港現時最長的行車隧道，全長達3.95公里，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的5條隧道或道路中，唯一通往九龍東之一，另外4條為獅子山隧道、沙田坳道、青沙管制區及大埔公路。隧道穿過大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道，隧道人員獲授權執行香港法例393章《大老山隧道條例》。 雖然隧道在九龍的實際入口位於鑽石山南蓮園池旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，並非屬於觀塘繞道，故實際起點是在麗晶花園，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。.
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寶寧路
寶寧路（Po Ning Road）是位於香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一條道路，由西端的寶琳北路和寶順路交界迴旋處起，至東端的昭信路迴旋處止，全長約1公里，屬於新市鎮內早期落成的道路。 將軍澳被發展為新市鎮前，坑口有一個名叫鴨仔灣的海灣，分別有坑口道和影業路連接清水灣道以及鴨仔灣東、西兩岸，其中影業路可通往將軍澳魷魚灣。鴨仔灣和魷魚灣先後被填平，在陸地上興建新路，當年可通往魷魚灣的影業路便被新市鎮的寶琳北路和寶寧路取代。另外，介乎影業路和田洲路一段寶寧路，大約是當年鴨仔灣（鴨仔山）「鴨頭」的位置，把海灣東、西兩岸的影業路和坑口道（現為田洲路）連接。.
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寶康路
寶康路（Po Hong Road）是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一條道路，貫通寶琳和將軍澳市中心區域，已經通車的路段是介乎新市鎮北部的穎禮路和南部的寶邑路，全長約2.6公里，未來會延長至市中心南部海濱一帶。 寶康路是將軍澳新市鎮內一條主要道路，興建進程與新市鎮發展環環相扣。 位於北部的寶琳是新市鎮首個發展的地區。首個住宅群落寶林邨於1987-1988年間落成，而位於其南面、當時仍在將軍澳海灣旁的紹榮鋼鐵廠仍在運作中，當時寶琳的填海工程已進入尾聲，鋼鐵廠旁的水道最終被埋，這條水道的位置與寶康路大致相若。寶康路落成初期，仍被稱為D1路。 為配合將軍澳隧道通車，首段通車的寶康路便是連接將軍澳隧道公路和寶琳北路，方便居民和新市鎮發展，而沿線首幢建築物是香港電訊的電話機樓，它位於當時由寶康路和將軍澳隧道公路組成的環狀道路內。今日，那裡已變成寶康路和運隆路交界。寶康路北端亦緊接被延伸至寶琳北路以北的將軍澳村旁，連接穎禮路。 直至寶順路與將軍澳隧道公路和寶康路連接，三條路的交匯組成一個大型迴旋處，拉近了寶琳、坑口和市區的距離，亦為將來新市鎮中部和南部的道路網作好準備。然而，迴旋處的設計並不是完美，與日俱增的車流量使得迴旋處不勝負荷，而且交通意外時有發生，待至數年後，這個迴旋處被新設計的道路網取締，配合新市鎮中部首個住宅群尚德邨落成，寶康路以行車天橋橫過向西南延伸的寶順路，繼而在填海地上向東南延伸至唐明街（前稱L463路）盡頭。 至於介乎唐明街與寶邑路之間一段寶康路，則在2000年代通車，進一步深入將軍澳市中心區。寶康路預計會被延伸至市中心東部和南部海濱，是新市鎮內風景最優美的地方之一。.
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寶琳路
寶琳路（Po Lam Road）是香港新界將軍澳北部的一條主要道路，分為寶琳路、寶琳北路（Po Lam Road North）及寶琳南路（Po Lam Road South），寶琳路連接秀茂坪道至茅湖仔，然後由茅湖仔起分叉成寶琳南路和寶琳北路，寶琳南路通往調景嶺靈實醫院，而寶琳北路則經過翠林邨、寶林邨和景林邨，一直通往寶順路和寶寧路迴旋處為止。道路所經的寶達邨、寶林邨及寶琳站直接或間接地因此道路而得名。.
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寶順路
寶順路（Po Shun Road）是香港新界西貢區將軍澳新市鎮內的一條主幹道，它聯同七號幹線把將軍澳新市鎮分為寶琳、坑口、調景嶺和將軍澳市中心四大部份連接起來。寶順路盡頭將會連接將軍澳跨海大橋和通往九龍的新行車隧道，但因為將軍澳新市鎮仍未完成發展，道路現時只由寶琳北路和寶寧路交界起，向西南方延伸至將軍澳南部的寶邑路與翠嶺路交界為止。七號幹線中的將軍澳隧道公路和環保大道都以這條路作為分界。 將軍澳新市鎮主要由填海所得的土地發展而成，而寶順路的開端正是在原來陸地的海邊，亦即是今日寶琳北路與寶寧路交界的迴旋處。最先通車的一段就從這裡開始，道路至頌明苑賢明閣對開為止，此路段可連接頌明苑通道通往常寧路。介乎於頌明苑通道與寶康路及將軍澳隧道公路一段亦接著通車，當時的交界有一個大型迴旋處，讓車輛通往寶琳、坑口、九龍各區、南部填海區和新界東南堆填區。迴旋處使用了大約六年，發生過大大小小的交通意外，主要原因乃出自迴旋處的設計，能夠同時讓前往不同方向的車輛駛過，司機稍不留神便容易發生意外。 直至南部的填海工程完成，再配合首批公營房屋入伙，介乎於將軍澳隧道公路與唐明街一段正式於1998年通車，而迴旋處亦改建為更有效率的大型交匯處，寶順路改為利用分支路連接其他道路。此後，調景嶺和將軍澳市中心局部地區發展完成，寶順路亦被延長至寶邑路及翠嶺路交界為止。這兩段被延長的寶順路比較平直，可能因此令駕駛者容易失去注意力。在寶順路與唐明街和寶邑路的兩個交界處，分別發生過兩宗涉及雙層巴士、導致乘客死亡，又不約而同發生在深夜的嚴重交通事故。事後，巴士車速和道路設計同樣惹人關注，寶邑路交界處便因此更改行車模式。 現時看到的寶順路南端是死胡同，但根據將軍澳未來發展藍圖顯示，南端將會連接將軍澳－藍田隧道及跨灣連接路，會通過將軍澳67區和72區之間，到達維景灣畔南面，再接駁上述道路，拉近將軍澳市中心及南部、九龍區和香港島的距離。.
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寶豐路
寶豐路（Po Fung Road）是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一條道路，橫跨昔日的魷魚灣，連接寶琳北路及陶樂路，屬新市鎮早期發展，也是區內主要道路之一。.
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寶邑路
寶邑路（Po Yap Road）是香港新界將軍澳新市鎮的街道，穿越將軍澳市中心，連接環保大道和寶順路與翠嶺路交界，貫通坑口和調景嶺。街道建於填海地之上，兩旁均為住宅和休憩用地，亦是市鎮的交通總匯，設有鐵路車站，往返市區瞬間即可到達。.
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寶林邨
寶林邨（英文：Po Lam Estate）為香港公共屋邨之一，位於新界將軍澳寶琳填海區域，為香港房屋委員會旗下。2003年4月，於租者置其屋計劃第六期甲將寶林邨內部份單位出售予租戶，現由業主立案法團管理屋邨事務。 英明苑（英文：Ying Ming Court）及欣明苑（英文：Yan Ming Court）是寶林邨旁邊的居者有其屋屋苑，分別在1989年及1990年落成，各5座樓宇。.
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尚德邨
尚德邨是香港的一個公共屋邨，位於新界將軍澳市中心，鄰近港鐵將軍澳站，於1998年開始入伙，2008年9月起由新昌管理服務有限公司負責屋邨管理。 廣明苑、寶明苑和唐明苑均是居者有其屋屋苑，位於尚德邨附近，分別有七座、兩座及三座樓宇，在1998年至1999年落成。為香港第二個超過40層高的公共屋邨（首個為興民邨），其中尚禮、尚智、尚信及尚明樓均高達42層。.
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將軍澳隧道
將軍澳隧道（Tseung Kwan O Tunnel），是貫通香港九龍觀塘區和新界西貢區將軍澳新市鎮的一條雙程雙線分隔雙管隧道，也是香港第三短的行車隧道（最短為大圍隧道，其次為愉景灣隧道），隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》，於1990年11月9日通車，限速每小時70公里。.
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將軍澳隧道公路
將軍澳隧道公路（Tseung Kwan O Tunnel Road）是香港新界將軍澳新市鎮的一條道路，也是香港7號幹線一部份，全長約1,150米。公路連接將軍澳隧道與環保大道、寶康路和寶順路，方便車輛進出將軍澳市中心（尚德）、將軍澳工業邨、調景嶺、坑口和寶琳等地方。 道路以行車天橋形式建造，西端連接將軍澳隧道，另有僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 公路東端原本是一條連接寶康路的帶狀道路，於1993年時改為建造一個大型迴旋處，把寶順路一同接通，連同環保大道在隨後通車。不過改造為迴旋處後，意外頻生，有關當局於2004年時便加快落實興建分層交匯處，以舒緩與日俱增的交通流量，以及降低交通意外發生的機會。工程包括在迴旋處前往寶康路的通道，改由一段寶順路向左迴旋的分岔路取代（鄰近廣明苑），隨後的工程包括取消寶康路前往迴旋處的分岔路、以一條橫跨寶順路的行車天橋把將軍澳隧道公路與環保大道連接、將軍澳隧道公路前往寶順路南行線由一段向左迴旋的分岔路取代（鄰近常寧遊樂場）。最後，以行車天橋取代由坑口經寶順路前往將軍澳隧道公路。整項工程於2005年完成，當局並把將軍澳隧道公路和環保大道（介乎寶順路和昭信路之間）提升至幹線級別。 電台交通消息提到的電話機樓和茵怡花園，是將軍澳隧道公路往藍田及東區海底隧道交通擠塞時較常出現的龍尾位。.
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將軍澳道
將軍澳道（Tseung Kwan O Road）是香港九龍觀塘區的一條道路，為進出將軍澳隧道及東區海底隧道的其中一段重要行車道路，連接將軍澳及觀塘幹道之一，為雙線雙程分隔道路。屬7號幹線一部份，車速限制每小時70公里。該路段是位於將軍澳隧道的秀茂坪收費處前，連接了觀塘道、鯉魚門道、偉發道。另外，不經將軍澳隧道的秀茂坪道及連德道也連接這條幹道，來往藍田的紅色小巴線也途經將軍澳道。.
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九龍巴士
九龍巴士（一九三三）有限公司（簡稱九巴；The Kowloon Motor Bus Co.，縮寫：KMB）為載通國際控股有限公司旗下，是香港首間專營公共巴士業務的公司，於1933年成立；主要經營九龍及新界的專利巴士服務，截至2016年年底現經營384條巴士路線及共有3,920部巴士，當中3,756部雙層及164部單層巴士，是香港最大的專營巴士公司。2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。.
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九龍巴士73X線
九龍巴士73X線是香港一條新界巴士路線，來往大埔（富善）及荃灣（如心廣場） 。.
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康盛花園
康盛花園(英文: Hong Sing Garden)位於香港新界西貢區將軍澳寶琳北路1號，為一個私人參建居屋屋苑，近翠林邨及景明苑，共有5座30至32層高的樓宇，共1,850個單位。屋苑於1989年1月入伙，由瑞安地產有限公司發展，瑞安承建有限公司建造。康盛花園是將軍澳唯一不是建在填海地的私人參建居屋屋苑。管理公司為佳定物業管理有限公司 。.
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康盛花園巴士總站
康盛花園巴士總站（英文：Hong Sing Garden Bus Terminus）是一個位於香港西貢區將軍澳康盛花園的巴士總站。.
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翠林邨
翠林邨（英語：Tsui Lam Estate）為香港將軍澳翠林西北的公共屋邨，屬於香港房屋委員會下的屋邨。並在1988年落成，是繼寶林邨後的第二條公共屋邨，也是將軍澳新市鎮唯一不是建於填海區的公共屋邨。2005年8月於租者置其屋計劃最後一期把邨內部份單位出售予租戶，已成立業主立案法團管理屋邨事務。 景明苑（英語：King Ming Court）是一個居者有其屋屋苑，在翠林邨旁邊，共有三座樓宇，在1988年落成。.
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香港
香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。二戰期間，香港曾被日本佔領約三年零八個月。1997年7月1日，香港移交中华人民共和國，並成立香港特別行政區，實行港人治港、高度自治，僅有國防、外交事务由中央政府直接管轄。 香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。1842年，大清國在鴉片戰爭中戰敗後，分階段割讓和租借香港土地予英國，英國人開始統治及發展香港，使香港從一個荒蕪、地瘠山多且天然資源缺乏的小漁村，逐漸發展成一個轉口港，成為歐洲各國商船向中國進行鴉片及其他商品貿易的樞紐，而且不受清朝末年的亂局影響。同時，孫中山在香港先後成立興中會和同盟會，為後來推翻大清打下基礎。 太平洋戰爭期間，日本攻佔香港，佔領持續三年零八個月。1945年，日本投降，香港重光，英國恢復對香港行使主權。香港基於殖民地身份和地理環境下，又一次避免受到中國長期戰亂影響；太平天國、軍閥割據、國共內戰、阶级鬥争、大跃进运动和文化大革命期間，大量中國難民逃港。香港在1970年代经济起飞，逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心，獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。根據《中英聯合聲明》，中华人民共和国從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策，《香港基本法》說明香港不實行社會主義，保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心，連續24年蟬聯全球最自由經濟體，並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世，香港廉政公署，2016年12月1日，香港政府新聞網，2017年2月16日，因此有「東方之珠」的美譽。「亞洲國際都會」則為官方定位的香港品牌。香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.
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觀塘繞道
觀塘繞道（Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接交匯東區海底隧道、將軍澳隧道與鯉魚門道的觀塘交匯處，及大老山隧道九龍出口（彩虹交匯處），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路。.
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沙田圍路
沙田圍路（Sha Tin Wai Road），是香港的一條行車馬路，位於新界沙田，從大老山公路（2號幹線出口4）開始，至大涌橋路與沙燕橋交界止，西接沙田鄉事會路。.
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沙田馬場
沙田馬場（Sha Tin Racecourse）是香港的第二個賽馬場地，位於新界東部的沙田區火炭東部，是由香港賽馬會興建及管理，於1978年10月7日落成啟用。沙田馬場設有草地、泥地跑道共有兩個，草地跑道全闊30.5米，周長約1900米，容量為85,000人。場地水準世界一流，也是亞洲頂級的賽馬場地。現時每年均舉行多項國際大賽，並吸引來自世界各地的頂級人馬在此互相角逐。沙田馬場是現時主要的日馬賽事場地，但每年亦有5個賽馬日會在此舉行全泥地夜馬賽事。 沙田馬場設有兩座看台，分為會員席及公眾席。會員席招待會員及來賓，公眾席則開放予公眾人士，入場費10港元。看台設有投注大堂，飲食設施等，會員席亦設有會員，馬主廂房等設施。場內設有全世界最闊的彩色大屏幕，長70.4米，面積相等於4,500部架疊起來的52厘米電視機，詳盡顯示每一場賽事的資料及賽果。於看台側的沙田會所，則為會員提供飲食及康樂設施。馬場其他設施包括馬房，騎師、練馬師及馬伕宿舍等，另有一座綜合大樓供馬會使用。 馬場交通方便，港鐵東鐵綫馬場站設有蓋行人天橋直達沙田馬場看台，賽馬日亦有各線巴士直達，馬場內亦有地方供給紅色小巴及市區的士停放或載客。 沙田馬場參考世界先進的馬場的設計，跑道屬古典英式的順時針方向，佈局與美國貝蒙園（Belmont Park）及聖雅尼塔（Santa Anita）馬場接近，為看台觀眾提供更廣闊的視野。馬場中央是景色秀麗的彭福公園，為市民提供休憩空間。.
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沙田馬場巴士總站
沙田馬場巴士總站（英文：Sha Tin Racecourse Bus Terminus）是香港一個坑狀露天車站，位於沙田馬場正門西南面。是沙田馬場賽馬日開放期間，多條巴士路線為馬場乘客提供服務。.
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沙田路
沙田路可能指以下道路：.
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沙田路 (香港)
沙田路（英文：Sha Tin Road），是香港1號幹線的末段，位於新界沙田東部，全長3.6公里。連接獅子山隧道紅梅谷出口的獅子山隧道公路及位於沙田馬場附近的大埔公路沙田段。全線為兩線雙程分隔快速公路，部份路段為高架道路。車速限制每小時80公里。 沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連接獅子山隧道及9號幹線。此外，沙田路有支路（沙瀝公路）接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道或馬鞍山。.
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沙瀝公路
沙瀝公路（英文：Sha Lek Highway）是連接沙田路沙田圍及小瀝源大老山公路及大老山隧道交界，為沙田路的分支公路。全長1.5公里，全線均為二或三線雙程分隔公路。限制為每小時80公里。 公路由1號幹線沙田路沙田圍入口起，以高架橋形式在沙田圍路上面，然後前往位於小瀝源的2號幹線的大老山公路及大老山隧道交界。 沙瀝公路是香港首條未被納入任何幹線系統的快速公路，另一條則為竹篙灣公路。.
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港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
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明德邨
明德邨（Ming Tak Estate）是香港的一個公共屋邨，位於新界將軍澳坑口填海區域培成里旁側，由房屋署總建築師（2）負責設計，於1993年開始興建，於1996年開始入伙。 顯明苑（Hin Ming Court）、煜明苑（Yuk Ming Court）及和明苑（Wo Ming Court）為明德邨發展計劃的一部分，在建築期間獲甄選轉為居者有其屋屋苑出售。 顯明苑位於明德邨旁邊，有一座和諧1型樓宇，為全港首個設有小型一人單位的居屋屋苑，由房屋署總建築師（2）設計，煥利建築有限公司承建。在1996年落成。 煜明苑有三座和諧1型樓宇，並由房屋署總建築師（2）設計，祥記馮祥建築有限公司承建。在1996年落成。 和明苑有四座樓宇，分兩期出售，一期A及B座兩座和諧1型樓宇，是由房屋署總建築師（2）設計，保華德祥建築有限公司承建。二期C及D座兩座為全港首個採用康和式設計的康和2型樓宇，也由房屋署總建築師設計，但由瑞安承建有限公司承建。兩期也在1999年落成。.
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景林邨
景林邨為香港的公共屋邨之一，位於將軍澳寶琳填海區，屬於香港房屋委員會之屋邨。也屬將軍澳填海區較早建屋及遷入的樓宇。其後房委會於2001年2月把邨內單位於租者置其屋計劃第四期發售予租戶，現由業主立案法團管理屋邨事務。 浩明苑是景林邨旁邊的一個居者有其屋屋苑，只有一座樓宇，也在1990年落成。.
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