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32 关系: 加祿車站，南迴線，區間車，台灣南部，台灣鐵路管理局，台鐵DR3000型柴聯車，大武車站，屏東客運，屏東線，屏東縣，屏東車站，中華民國國軍，人間福報，強烈熱帶風暴康妮 (2013年)，國家標準時間，嘉和遮體，內獅車站，獅子鄉 (台灣)，鐵路事故列表，鼎東客運，轉向架，自強號，臺灣鐵路管理局，臺鐵重大死傷事故列表，臺東線，臺東車站，枋寮車站，枋山車站，枋野車站，枋電一號隧道，泥石流，新左營車站。
加祿車站
加祿車站位於台灣屏東縣枋山鄉，位於枋寮至內獅間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。最初車站原擬名為嘉祿車站，正式通車後為現名，最初為因應軍方需求，並且台鐵原計畫將該車站作為南迴線調車基地之用，因此該車站用地廣闊。後因該車站使用人次較少，被稱為「最大的小站」。.
南迴線
南迴線，位於臺灣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。.
區間車
區間車可能意指下列事物：.
台灣南部
#重定向 南臺灣.
台灣鐵路管理局
#重定向 臺灣鐵路管理局.
台鐵DR3000型柴聯車
DR3000型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛。 DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型。.
查看 2013年臺灣枋山一號隧道火車事故和台鐵DR3000型柴聯車
大武車站
大武車站位於台灣台東縣大武鄉，為台灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。.
屏東客運
屏東汽車客運股份有限公司（英語：PT Group），簡稱屏東客運或屏客，是一家主要於屏東縣地區經營公路客運的業者。近年來由於墾丁地區旅遊風氣日漸興盛，因此該公司在恆春站設置有墾丁街車，以循環路線的方式，每半小時至60分鐘發車一趟，規劃為藍線與紅線兩條方向相反的路線，讓自由行的旅客能夠便捷地往來墾丁與恆春各景點之間。.
屏東線
屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。.
屏東縣
屏東縣（排灣語：Qakaw；閩南語：Pîn-tong-kuān；六堆客語：Pinˇ dungˊ ian；馬卡道語：Akauw），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島最南端，也是臺灣西部南北最狹長的縣份，北與高雄市為界，東過北大武山與臺東縣為界，地處熱帶地區，富有熱帶風情。 本縣產業結構上偏重農、漁業，但近年來大力推動觀光產業，紅豆、皮蛋、鹹鴨蛋、鳳梨、芒果、蜜棗、蓮霧（黑珍珠）及石斑魚、櫻花蝦、黑鮪魚、可可、洋蔥已成為屏東縣最具代表性的特產。.
屏東車站
屏東車站（Pingtung Station）位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站，是高屏地區重要的交通轉運樞紐之一。配合臺灣鐵路管理局高雄潮州鐵路捷運化計畫工程，本站於2015年8月23日改為高架車站，舊平面站體於2015年8月22日23時52分發出最後一班列車（高雄開往枋寮的3547次區間車）後停用切換，原有平面鐵道全數拆除。.
中華民國國軍
中華民國國軍是中華民國的國家武裝部隊，由中華民國國防部管轄，是目前臺澎金馬地區主要防衛力量。前身為孫中山與蔣中正等人於1924年6月16日所創立的「國民革命軍」，史稱黃埔建軍；1946年制憲國民大會通過《中華民國憲法》，將國民革命軍編入中華民國中央政府統領的“全國陸海空軍”，軍隊開始實行軍隊國家化並改為現名。 中華民國國軍主要是由陸軍、海軍、空軍等三大軍種所組成，戰時可納入海巡、 警察等執法機關為輔助戰力。近年實施精實案、精進案、精粹案，並大規模裁軍，由60萬人精簡至21.5萬人；將海軍陸戰隊戍守之東沙島、南沙太平島交予海巡管理。雖然行政院海岸巡防署不是國軍下轄單位，但少部分軍人會被分發或借調到海巡服務。目前常備部隊大約18萬6千人；後備軍人大約300多萬人。 早些時候，中華民國是採用徵兵制，服役役期兩年。而軍官採志願制為主，僅招收少部分義務役男子，國家辦有預官考試，招考大學以上學歷的役男，通過考試錄取為預備軍官者，在受訓結束後，授予少尉軍官階級。士官國家辦有預士考試，招考大學、專科以上學歷的役男，通過考試錄取為預備士官者，在受訓結束後，授予下士士官階級。隨著時代演進，服役役期被縮短。直至今日，志願役與義務役併用制成為全體士官兵所依循的兵役制度，逐漸走向徵兵與募兵雙軌制。.
人間福報
《人間福報》是在台灣發行的中文報紙，由佛光山開山宗長釋星雲於2000年4月1日創刊。為一多元性日報，乃以推動祥和社會、淨化人心為職志，以關懷人類福祉、追求世界和平為宗旨，2002年統計全球每日發行量逾20萬份。該報社創刊前與《聯合報》簽約，委託《聯合報》印刷《人間福報》，並透過《聯合報》遍及全球的通路、海外印刷廠發行出去。.
強烈熱帶風暴康妮 (2013年)
強烈熱帶風暴康妮（Severe Tropical Storm Kong-rey，國際編號：1315，聯合颱風警報中心：WP142013，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Nando）為2013年太平洋颱風季第13個被命名的熱帶氣旋。「康妮」（កង្រី）一名由柬埔寨提供，是柬埔寨民間傳說中一位漂亮少女（亦是一個山名）。 康妮的殘餘雲系受到較往年提早報到的鋒面影響，被認為與數日內強烈熱帶風暴桃芝的形成有關，該颱風的原型為冷心結構的溫帶氣旋變性為暖心而成。.
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國家標準時間
國家標準時間（National Standard Time，縮寫：NST，亦被稱為臺灣標準時間、臺北時間或中原標準時間）為中華民國採用的標準時間，比世界協調時快八小時。此時間與北京時間、香港時間、澳門標準時間、菲律賓標準時間、馬來西亞標準時間、新加坡標準時間及絕大部分的蒙古標準時間皆位於同一個時區。由經濟部標準檢驗局附屬的國家時間與頻率標準實驗室管理規範。.
嘉和遮體
嘉和遮體位於台灣屏東縣枋山鄉，是臺灣鐵路管理局南迴線的一座假隧道，和與臺灣鐵路管理局縱貫線北段的山佳隧道是相同的，位置在加祿車站和內獅車站之間，全長1,180公尺。.
內獅車站
內獅車站位於臺灣屏東縣枋山鄉，位於加祿至枋山間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。得名於附近部落內獅村，設立於1992年10月5日，最初為簡易站，並由加祿車站管理，後於1993年11月1日降為招呼站。內獅車站進出旅客甚少，以2015年全年為例，上車人數138人，下車人數224人，運量每日僅一人左右，目前為臺鐵客運量最低的車站。未來本站將成為臺鐵恆春線的轉運站，計畫運行直通新左營車站，站體也將改建。.
獅子鄉 (台灣)
獅子鄉（排灣語：Sisigu）位於臺灣屏東縣東南方，北臨春日鄉，東鄰臺東縣達仁鄉，西鄰枋山鄉，西南連車城鄉，南接牡丹鄉，是全縣面積最大的鄉鎮，1875年的獅頭社事件即發生於此。 本鄉地處恆春半島，地質上屬中央山脈的一部分，地勢險峻，多山少平地，鄉境內有楓港溪、枋山溪流經。氣候上屬熱帶季風氣候，每年冬春兩季均有強勁的落山風吹襲，居民則以臺灣原住民排灣族為主。.
鐵路事故列表
鐵路事故列表，分年列舉全球各地的鐵路事故。.
鼎東客運
鼎東客運海線的站牌 鼎東客運山線的池上火車站站牌 鼎東汽車客運股份有限公司，簡稱鼎東客運，是台灣的一家客運業者，主要經營台灣東部地區的公路客運。 鼎東客運分為「海線」及「山線」兩營運區，分屬不同的經營團隊管理；因此在尚未整合到由臺東舊站改建成的轉運站之前，兩者的總站位置不同，車身的塗裝也不同。目前海線營運區，由前興東客運蔡炳輝家族掌理；山線營運區，由前安榮客運施水波家族掌理。.
轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
自強號
#重定向 自強號列車.
臺灣鐵路管理局
交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路系統－臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，2016年9月底，在職員工共13,099人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》，第5頁；若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1114.5公里（2010年臺鐵統計年報，P94）。，並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建，可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.
臺鐵重大死傷事故列表
< 臺灣鐵路管理局 台灣鐵路運輸之行車事故定義，就《鐵路行車規則》而言，包含列車或車輛衝撞、列車或車輛傾覆、列車或車輛火災、列車或車輛出軌、列車分離、列車進入錯線、車輛溜逸、止衝擋衝撞、閉塞錯誤、車輛故障、路線故障、電車線故障、號誌機故障、列車障礙、號誌機外停車、列車遲延及人員死傷。該規則適用台灣高速鐵路公司與台灣鐵路管理局經管範疇，不含都會捷運鐵道運輸。 以2006年的台灣鐵路管理局為例，該單位共發生行車事故共862件，造成人員死亡98人，輕重傷則為84人。其中，車輛故障為台鐵事故之大宗，一年達452件，其中，電力機車故障182件，電聯車故障176件為最多。另外，包含最常見的「闖越平交道」因素，該年造成一人及一人以上死亡的台鐵行車事故就達78件。 以下表列1940年代之後，造成「死亡人數3人以上，或死亡及受傷人數在10人以上，或受傷人數在15人以上」的重大交通事故：.
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臺東線
臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，常稱為花東線，目前「臺東線」名稱已是台鐵統一稱呼之名。 臺東線原先包含花蓮海岸線及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。 和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。站名廣播順序為：國語、閩南語、客家語、英語、阿美語。.
臺東車站
臺東車站位於臺灣臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局臺東線、南迴線的鐵路車站。台東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。本站目前配合花東新車站運動將進行改建，惟現在改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，目前由頌和營造接手改建中。.
枋寮車站
枋寮車站位於台灣屏東縣枋寮鄉，位於東海至加祿間，為臺灣鐵路管理局屏東線、南迴線的鐵路車站。.
枋山車站
枋山車站位於台灣屏東縣獅子鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。本站也是目前台灣最南端的鐵路車站。 本站雖位於獅子鄉內，但本站因距離枋山市區較近，故命名為「枋山車站」。.
枋野車站
枋野車站，位於台灣屏東縣獅子鄉，位於枋山車站至中央號誌站間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。目前為三等站。主要的功能為負責列車的待避或交會，並無提供售票與旅客上下車相關服務。由於恆春半島地區落山風強勁，本站還需負責監測枋野二號橋路段風速，當風速超過時，通知列車減速通過、或是停車待命。本站是南迴線中最高的一站，為海拔135公尺。.
枋電一號隧道
枋山一號隧道位於台灣屏東枋山，為台鐵南迴線上的隧道之一。隧道上方為景點，可一覽海景、山景及鐵道；亦為攝影名點，可拍攝枋山灣美景。 2018年4月以鐵道攝影師鍾益宏一張碧海藍天及弧形鐵道自強號柴油電車照片引發討論。 Category:臺灣鐵路管理局.
泥石流
--或泥流（Mud flow），是指在山區或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、雪暴或其他自然灾害引发，為泥土、石頭等與大量的水混合後，受重力作用，沿著斜坡或山溝滑動的現象。.
新左營車站
臺灣鐵路管理局新左營車站、高雄捷運左營（高鐵）站、台灣高鐵左營站是不同鐵路客運系統業者對自身所營運、但在同一地點設站鐵路車站的稱呼。車站位於臺灣高雄市左營區半屏山東麓下，其中臺鐵與高鐵車站位於一同時興建的跨站式站房裡，臺鐵車站位於站房西半部、高鐵則位於東半部，之間有通道相連，2007年隨高鐵通車啟用。高雄捷運左營站位於臺鐵與高鐵站房北方地下，是高雄捷運紅線往北最後一個地下車站，2008年啟用，與臺鐵車站月台有連接通道，但只有較新建的第一月台有設置電梯連接，其他月台僅有樓梯和單向電扶梯連接。高捷車站在臺鐵和高鐵側均有設置地面出口，但高鐵側離臺鐵與高鐵站房較近。 除壽山國家自然公園管理下的半屏山外，新左營車站附近也連接左營舊城、蓮池潭、高雄市孔子廟、哈囉市場、左營高中、左營舊聚落、眷村海光二村等。除了高鐵之外，透過台鐵、捷運、公路客運、國道1號、國道10號、國道3號、高雄都會區快速道路、省道台1線、台17線等重要交通系統，乘客可以快速轉往高屏所有重要城鎮。 高雄市公共腳踏車租賃系統亦有在此以高鐵左營站、台鐵新左營站名稱設站。.