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119 关系: 南平車站 (臺灣)，南迴線，卑南鄉，台灣總督府鐵道部，台鐵DR2700型柴油車，台鐵E1000型推拉式電車，台鐵EMU400型電聯車，台鐵EMU500型電聯車，台鐵電力機車，台鐵TEMU2000型電聯車，台東舊站，台東機務分段，吉安車站，吉安鄉，壽豐車站，壽豐鄉，大富車站，大禹車站，太魯閣列車，客家語，宜蘭線，安通車站，富里車站，富里鄉，富源車站，山里隧道，山里車站，三民車站，干城車站，平和車站，交通部鐵路改建工程局，交流電，彰化車站，復興號列車，志學車站，北迴線，國家語言，國立東華大學，初鹿車站，公里，光復隧道，光復車站，光復鄉，知本車站，玉里鎮，玉里車站，秀林鄉，縱貫線 (鐵路)，瑞北車站，瑞和車站，...，瑞穗車站 (臺灣)，瑞穗鄉，瑞源車站，田浦車站 (花蓮縣)，甲午战争，花蓮市，花蓮糖廠，花蓮縣，花蓮車站，花蓮機務段，花蓮港車站，花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，花東縱谷，莒光號列車，萬榮車站，西部幹線，馬太鞍，馬蘭車站，高雄車站，豐田移民村，豐田車站 (台灣)，鳳林隧道，鳳林鎮 (台灣)，鳳林車站，鹿野車站，鹿野鄉，轨距，舊東線光華號，舞鶴號誌站，阿美語，蘇昭旭，闽南语，關山鎮 (台灣)，關山車站，關山車站 (臺灣)，自強隧道 (花蓮縣)，自強號列車，臺南車站，臺灣鐵路管理局，臺灣觀光學院，臺鐵區間車，臺鐵高架化，臺鐵柴聯車，臺東市，臺東縣，臺東車站，臺東海岸線，長良車站，英語，電氣化鐵路，折返式鐵路，掃叭隧道，林田山林場，林榮新光車站，東竹車站，東部幹線，東里車站，樹林車站，檳榔車站，池上車站，池上鄉，汉语拼音，溪口隧道，溪口車站，月美車站，海端車站，新左營車站，普快車，普悠瑪列車。 扩展索引 (69 更多) »
南平車站 (臺灣)
南平車站位於台灣花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已於2014年7月正式完工。.
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南迴線
南迴線，位於臺灣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。.
卑南鄉
卑南鄉（卑南語：Puyuma；阿美語：Puyuma；魯凱語：Pinang）位於臺灣臺東縣中部，北臨鹿野鄉、延平鄉，東北連東河鄉，東濱太平洋，西鄰屏東縣霧台鄉，南接臺東市、太麻里鄉。 本鄉地處花東縱谷平原的南方，為中央山脈及海岸山脈所夾，約60%的面積為山坡地，有卑南溪、知本溪、利嘉溪等流經鄉境，氣候上屬熱帶季風氣候。 鄉內居民以漢人為主，另有約35%的臺灣原住民族（卑南族、阿美族、魯凱族），產業以農業為主。近年來因知本溫泉及天后張惠妹而聲名大噪，成為新興的觀光勝地，觀光業大為蓬勃發展。 地方通行語為卑南語、阿美語與魯凱語。.
台灣總督府鐵道部
#重定向 臺灣總督府交通局鐵道部.
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台鐵DR2700型柴油車
DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次普快車，臺鐵挑出其中8輛車況較佳者動態保存，作為包車、郵輪式列車不定期行駛。.
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台鐵E1000型推拉式電車
#重定向 推拉式自強號.
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台鐵EMU400型電聯車
台鐵EMU400型電聯車，簡稱400型電聯車，為台鐵於1990年啟用的一款電聯車，亦為台鐵所採用之第一款通勤電聯車，由於EMU800型電聯車的引進，已於2015年退出正班運用。.
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台鐵EMU500型電聯車
EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤型電聯車，行駛於全台灣的電化區間。.
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台鐵電力機車
臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。.
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台鐵TEMU2000型電聯車
TEMU2000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電聯車之後第二款傾斜式列車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一。由日本車輛製造所承造，引進的目的是為了解決東部幹線假日一位難求的問題及花東鐵路電氣化完工後的用車需求推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電聯車採購計畫，2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運。 TEMU2000型與TEMU1000型電聯車採購計畫不同之處為列車設計營運速率可提升至140公里/小時，而為了確保新購車輛安全及品質，引進車輛系統安全保證制度（英文：Reliability Availability Maintainability and System Safety，縮寫：RAMS）、第三人獨立公正公司辦理驗證與認證（英文：Independent Verification and Validation，縮寫：IV&V）以及完全符合美國防火協會規定條款（National Fire Protection Association，簡稱NFPA）。同時為提昇服務品質，增列了最新通用設計需求、旅客資訊及語音播報系統，以及提供即時資訊功能，並且增加模組化維修備品以便維修。.
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台東舊站
台東舊站（廢除前名為台東車站）位於台灣臺東縣臺東市，原臺灣鐵路管理局臺東線的終點，2001年5月31日廢止後由臺東新站取代本站地位。台東舊站走入歷史後，舊站人潮不再，附近商圈迅速沒落，地方人士殷切盼望能重新規劃。後來舊站整修完成，原候車室改裝成旅遊諮詢服務中心，可惜成效不彰，成立不到三個月即裁撤。台東舊站目前設有台東鐵道藝術村，為臺東市的旅遊景點之一。2015年6月19日，台東舊站變身為「臺東轉運站」，整合所有公車路線並設有七個搭車月台。.
台東機務分段
#重定向 臺東機務分段.
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吉安車站
吉安車站位於台灣花蓮縣吉安鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站將配合「花東新車站運動」計畫改建完工。改建工程由於施工的名茂營造倒閉而停擺了一年半，目前正在重新招標中。未來將會有高架化的計劃，配合花東鐵路雙軌化和吉安鐵路高架化而新建高架車站。現今臨時站體已完成改建。.
吉安鄉
吉安鄉（阿美語：Cikasuan；台灣客家語：Kit-ôn-hiông；台語白話字：Kiat-an-hiong）位於臺灣花蓮縣東部北段，北臨花蓮市，東濱太平洋，西鄰秀林鄉，南接壽豐鄉，為全縣人口第二多的鄉鎮，僅次於花蓮市，亦是台灣人口最多的鄉。人口接近8萬4千人。。 本鄉除山坡地及海岸外，均為沖積平原，地勢開闊而平坦，氣候屬副熱帶季風氣候。 鄉內居民包括閩南、客家、外省、原住民四大族群，產業無論是農業或工商業均相當發達，市區與花蓮市連成一氣，發展甚為迅速。 鄉內人口多集中在與花蓮市接壤之區域，因花蓮市居住空間不足，而成為花蓮市的人口郊區發展。 鄉內西、南部之沖積平原以農田為主，人口分布較為稀疏。 地方通行語為阿美語與台灣客家語。.
壽豐車站
壽豐車站位於台灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，已於2015年8月26日切換為高架車站，成為臺東線上第一座高架車站。.
壽豐鄉
壽豐鄉（阿美語：Ciamengan；台灣客家語海陸腔：shiu+ fungˋ hiongˋ；撒奇萊雅語：Alupalan）位於臺灣花蓮縣東部中段，北臨吉安鄉，東濱太平洋，西鄰秀林鄉，西南連萬榮鄉，南接鳳林鎮、豐濱鄉。 本鄉地形複雜西有中央山脈，東有海岸山脈，中為縱谷平原，鄉境內有木瓜溪、--、荖溪等花蓮溪支流匯集，氣候屬副熱帶季風氣候。 沿海海岸地形秀麗奇特，被納入東部海岸國家風景區的一部分，近年來的新興觀光景點－國立東華大學校本部、遠雄海洋公園、鯉魚潭、立川漁場及雲山水就位於本鄉。 轄區內有兩間大學，分別為：國立東華大學與臺灣觀光學院。 地方通行語為阿美語與台灣客家語。.
大富車站
大富車站位於台灣花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
大禹車站
大禹車站位於台灣花蓮縣--，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，於1995年3月1日裁撤。.
太魯閣列車
| 太魯閣列車（全稱：太魯閣自強號列車，通稱：太魯閣號），為臺灣鐵路管理局以2006年引進之傾斜式電聯車TEMU1000型開行的特快車，初期行駛宜蘭線、北迴線，2008年2月25日首次行駛花蓮－彰化，原臺北－花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，以太魯閣列車行駛將可縮短至2小時，花蓮－彰化間為4小時12分，2015年10月改點之後首度行駛台東線，替駛部分原本由普悠瑪號行駛的班次，至於原本由本型列車行駛的班次，則是全改普悠瑪號行駛。2016年4月21日改點後，本型列車再度重返行駛東西跨線，西部幹線中的北高線由普悠瑪號行駛(當時普悠瑪號行駛於松山至潮州的區間中)，並由馬白水彩繪列車擔綱行駛(291次)。但因配合臺中鐵路高架化，於2016年10月大改點後退出山線，遷至海線，西部幹線僅剩278次及285次，現時太魯閣號主要行駛於東部幹線的區間中，以及擔任員林車站至花蓮車站的278車次中。.
客家語
#重定向 客家语.
宜蘭線
宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。.
安通車站
安通車站位於台灣花蓮縣富里鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，於2007年3月30日裁撤。.
富里車站
富里車站位於台灣花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
富里鄉
富里鄉（阿美語：Kongpo；臺灣客家語海陸腔：fuˇ liˋ hiongˋ）是台灣花蓮縣最南方的一個鄉，北與玉里鎮，西與卓溪鄉，東北與台東縣長濱鄉， 東與成功鎮，東南與東河鄉，南與池上鄉接壤。 鄉內人口約有一萬人，境內具有客家人、閩南人、外省人、阿美族、大武壠族、馬卡道族、西拉雅族等多元族群特色。地方通行語為阿美語與台灣客家語。 主要產業活動以農業為主，主要特產以富里米、香菇和金針為大宗。 鄉內的六十石山、羅山瀑布及東富公路上的小天祥是知名的觀光景點。.
富源車站
富源車站位於台灣花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
山里隧道
山里隧道，是台灣鐵路管理局臺東線位於山里至臺東間的鐵路隧道。 本文包含以下八座隧道：.
山里車站
山--車站位於台灣臺東縣卑南鄉嘉豐村山--部落，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。配合花東鐵路電氣化進行改建，改建工程於2013年8月正式完工。.
三民車站
三民車站位於台灣花蓮縣--，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
干城車站
干城車站，舊稱南華車站，是一座位於臺灣花蓮縣吉安鄉的臺灣鐵路管理局臺東線上的鐵路車站，已於1994年廢站。車站房舍目前提供社區協會使用。日治時期設站初名初音停車場，後改稱初英停車場。容易和位於臺中市的干城站混淆。.
平和車站
平和車站位於台灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
交通部鐵路改建工程局
交通部鐵路改建工程局（簡稱鐵工局或鐵改局）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，負責規劃、執行臺鐵捷運化各項專案，以及其他與臺灣鐵路管理局相關的鐵路工程。局本部之下分設三個工程處：中部工程處負責台中專案和員林專案，東部工程處負責東改後續計畫、台南沙崙支線專案和新竹內灣支線專案，南部工程處負責高雄專案、潮州專案和林邊專案等的改建與新建工程。2018年6月11日與交通部高速鐵路工程局整併為交通部鐵道局。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
彰化車站
彰化車站位於台灣彰化縣彰化市，位於成功至花壇間（臺中線、縱貫線）、追分至花壇間（海岸線、縱貫線），為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為配合臺鐵捷運化政策，2011年9月26日跨站人行天橋正式啟用。高架化改建規劃中。.
復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同，本列車命名具有時代特色，而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，並於1981年3月1日改稱莒興號，而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易，於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費，票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興／電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級，把不對號的電車統稱為區間車，不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外，可搭乘區間車、區間快車；持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用，採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後，對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭－花蓮間對號區間快班次（170／171次）名義重新復駛，且自2011年4月8日起樹林－台東間開行周末行駛半直達對號復興號（172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次）後，東部幹線再度有對號復興號行駛，2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號（688次），七堵車站發車，花蓮車站為終點（每天行駛）。 2016年10月20日年度大改點，復興號回歸西部幹線（經海線）行駛（2017年12月7日改點後停駛，並由1591，1594次區間快取代）。.
志學車站
志學車站位於臺灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站將配合「花東新車站運動」計畫進行改建，新車站新建地下道和電梯。.
北迴線
北迴線，又名北迴鐵路，是指蘇澳新至花蓮間、由臺灣鐵路管理局（台鐵）經營的傳統鐵路幹線，是台灣唯一運量大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，為宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道，而自2010年蘇花公路遊覽車事故後，中國大陸觀光團，皆須改搭火車，經由本線往返宜蘭及花蓮，而自2013年起，隨著普悠瑪列車陸續投入，客運列車班次大增，藉以紓解往返花蓮的龐大人潮。.
國家語言
國家語言（national language），一般簡稱國語，通常是指在事實上（de facto）或在法律上（de jure），能代表一個國家或地區人民的的語言，或是作為官方語言。.
國立東華大學
國立東華大學，簡稱東大、東華，1994年創立於花蓮縣壽豐鄉。2008年，花教大併入該校，並成立「藝術學院」、「花師教育學院」及「環境學院」。2017年泰晤士世界大學排名中，東華大學首次進榜世界排名801-999。 2018年泰晤士全球新興經濟體大學排名中，更大幅躍升至184名。 該校現設置人文社會科學學院、理工學院、管理學院、海洋科學學院、原住民民族學院、藝術學院、花師教育學院及環境學院等八個學院，下轄38個學士班、56個碩士班、17個博士班，以及多個校級研究中心。.
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初鹿車站
初鹿車站位在台灣台東縣卑南鄉，曾為台灣鐵路管理局台東線（現已廢止）的鐵路車站。.
公里
--亦稱--（ → kilometre、），是一种長度計量單位，等於一千米，是國際單位制之一，符號为km。.
光復隧道
光復隧道是台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道，穿越馬太鞍溪下方，又常稱作光復河底隧道，包含以下二座隧道：.
光復車站
光復車站位於台灣花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，2016年2月1日正式完工。.
光復鄉
光復鄉（阿美語：Fata'an；台灣客家語海陸腔：gongˋ fugˋ hiongˋ）位於台灣花蓮縣東部中段，北臨鳳林鎮，東及東南鄰豐濱鄉，西鄰萬榮鄉，南接瑞穗鄉，有許多台灣著名的棒球選手出身於本鄉。 本鄉地處花東縱谷，為一狹長平原，西有中央山脈，東有海岸山脈，有馬太鞍溪、花蓮溪、光復溪等流經鄉境，氣候屬副熱帶季風氣候。 鄉內居民漢人與原住民大約各半，原住民則以阿美族為主，產業以農業為主，地方通行語為阿美語與台灣客家語。.
知本車站
知本車站位於台灣臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。鄰近知本溫泉，但周邊甚為荒涼，多半仍須靠轉車才能前往溫泉區。.
玉里鎮
玉里鎮（阿美語：Posko；臺灣客家語海陸腔：Ngiugˋ liˋ zhinˊ）位於台灣花蓮縣南段，北鄰瑞穗鄉，東鄰豐濱鄉、台東縣長濱鄉，西鄰卓溪鄉，南接富里鄉，是花蓮縣南部的區域中心，面積252.3719平方公里，為全國面積最大的鎮（面積略小於台北市（271平方公里）），也是台灣東部的地理中心。 因其位於花東公路之中段，往東有玉長公路通往位於海岸山脈另一頭的長濱鄉，因此為花東縱谷的交通要衝。 本鎮地處花東縱谷平原之上，西有中央山脈，東倚海岸山脈，有秀姑巒溪及其支流豐坪溪、卓溪、拉庫拉庫溪（樂樂溪）、清水溪流經。 地方通行語為阿美語與台灣客家語。.
玉里車站
--車站位於台灣花蓮縣玉里鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
秀林鄉
林鄉（太魯閣語：Bsuring），位於台灣花蓮縣北部，北鄰宜蘭縣南澳鄉，東北濱太平洋，東南連新城鄉、花蓮市、吉安鄉、壽豐鄉，西鄰臺中市和平區、南投縣仁愛鄉，南接萬榮鄉，為全台灣面積最大的鄉，其面積比臺北市、基隆市、桃園市、新竹縣、新竹市、彰化縣、雲林縣、嘉義市、澎湖縣、金門縣、連江縣等縣市還大。 秀林鄉地處中央山脈東側，地勢高聳陡峭，氣候亦隨高度有所變化，鄉境大部分被劃入太魯閣國家公園的範圍，鄉內居民以台灣原住民太魯閣族為主，觀光業甚為發達。 目前秀林鄉有更名太魯閣鄉的計畫，將續嘉義縣阿里山鄉、屏東縣三地門鄉、高雄市那瑪夏區後，第四個恢復傳統名稱的原住民鄉。.
縱貫線 (鐵路)
縱貫線，又稱縱貫鐵路，為臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路幹線，是台灣第一條，也是台鐵西部幹線的核心路線，自1908年4月20日完工通車起，營運時間已逾百年。.
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瑞北車站
北車站位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。.
瑞和車站
和車站位於台灣臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
瑞穗車站 (臺灣)
穗車站位於台灣花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
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瑞穗鄉
穗鄉（阿美語：Kohkoh；撒奇萊雅語：Kuhkuh；臺灣客家語海陸腔：suiˇ suiˇ hiongˋ）位於臺灣花蓮縣中部偏南，北鄰光復鄉，西鄰萬榮鄉、卓溪鄉，東鄰豐濱鄉，南接玉里鎮，有北回歸線經過鄉境。鄉內居民以閩南人、客家人及原住民為主，而原住民又以阿美族為最多，部分如馬立雲部落則以撒奇萊雅族為主要族群。地方通行語為阿美語與台灣客家語。 瑞穗鄉舊稱「水尾」（臺灣客家語海陸腔：shuiˊmuiˋ ），意思是秀姑巒溪之尾，後日本人因水尾的日文發音Mizuo，改為音近之「瑞穗」（Mizuho）。全鄉面積約有135平方公里，人口約1萬1千餘人，以秀姑巒溪激流泛舟而聞名全台。 本鄉的主力農特產品為天鶴茶和文旦，遠近馳名。紅葉溫泉、瑞穗溫泉皆位於萬榮鄉轄區，但距離瑞穗鄉界甚近，皆為備受民眾喜愛之溫泉勝地。 本鄉同時擁有泛舟、溫泉、茗茶等優良條件，已成為本縣農業與觀光結合的知名去處。.
瑞源車站
源車站位於台灣臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
田浦車站 (花蓮縣)
浦車站位於台灣花蓮縣花蓮市，曾是臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，已於1982年時廢站。.
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甲午战争
午戰爭，日本稱日清戰爭，朝鮮稱清日戰爭，國際通稱First Sino-Japanese War，是大清和日本在朝鲜半岛、辽东、山東半島及黃海等地进行的一場戰爭。1894年（清光緒二十年），按照中国干支紀年，時年為甲午年，故稱甲午战争。丰岛海战是戰爭爆發的標誌。最終大清戰敗，並於1895年和日本簽訂《馬關條約》。.
花蓮市
花蓮市（撒奇萊雅語：Nabakuwan；阿美語：Kalinko）位於台灣花蓮縣東部北段，北接新城鄉，南連吉安鄉，西鄰秀林鄉，東臨太平洋（菲律賓海），為全國人口第二密集的縣轄市（次於新竹縣竹北市）。與其雙子城吉安鄉相加總後亦為東臺灣最大、最繁華的城市(約18.8萬人)。值得一提的是，花蓮市和新城鄉面積經四捨五入取小數點後四位後仍完全一樣(29.4095km2)，而與宜蘭市之面積四捨五入取第2位亦同，兩者同列為全花蓮縣最小的鄉鎮。 同時亦為花蓮縣政府之所在地，也是本縣及東台灣的政治、經濟、交通、文化中心。管理花蓮、臺東的行政院東部聯合服務中心亦設在本市。.
花蓮糖廠
花蓮糖廠（今稱花蓮觀光糖廠，亦常被稱作光復糖廠），前身為花蓮港製糖所大和工場，是一座位於臺灣花蓮縣光復鄉的製糖工廠，今已改作觀光及其他用途。.
花蓮縣
花蓮縣，臺灣的縣，位於臺灣本島東部，北回歸線通過其南部。西臨高聳的中央山脈，東臨太平洋（菲律賓海），周邊與宜蘭縣、台中市、南投縣、高雄市、台東縣相鄰，是臺灣面積最大的縣級行政區。 人口主要聚集於花東縱谷與海岸山脈最北點的沿海地帶，其以自然觀光資源著名，境內有太魯閣國家公園、玉山國家公園。 縣旗以太陽的故鄉為設計理念，太陽在海面昇起的意象，象徵太平洋的曙光；每個光點代表原住民文化色彩：阿美族、太魯閣族、布農族、噶瑪蘭族、撒奇萊雅族、賽德克族與漢族。.
花蓮車站
花蓮車站位於台灣花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路管理局北迴線、臺東線的鐵路車站。藉著花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，估計將花費6億9千萬元，改建為跨站式車站。本站於2014年1月3日立法院三讀通過，升格為特等站，並於2014年7月19日舉行「晉升特等站」典禮，使得北、中、南、東四個地區都各有一座特等站。車站的改建工程也已經開始施工，由得標的榮金營造工程施工，車站將改為跨站式，並將現有東站和西站改建，預計2018年6月30日完工。.
花蓮機務段
花蓮機務段是臺灣鐵路管理局位於花蓮市花蓮車站附近的車輛基地，是東部車輛的大本營，目前花蓮機務段負責電聯車、柴聯車、柴電機車，自動門莒光號以及復興號編組的保養。.
花蓮港車站
花蓮港車站位於台灣花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路管理局花蓮臨港線的鐵路車站，為不辦客運之貨運車站。 第一代的花蓮港車站其實並非今日的花蓮港車站，而是已經拆除成為市區道路用地的花蓮舊站。.
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，俗稱花東鐵路電氣化，是由交通部鐵路改建工程局所承辦的工程，該計畫由行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行，於2012年2月4日核定修正，全部工程在2015年完工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化，降低空氣污染，藉提升運輸量促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元，範圍始於花蓮車站，止於知本車站，全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化，4處瓶頸路段雙軌化與曲線半徑800公尺以下路段改善，關山至月美路段施作截彎取直改善工程，沿線各站的站場軌道改善，全線須興建雙軌隧道4座，改建橋樑則有3座。.
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花東縱谷
花東縱谷是位於台灣東部的一個縱谷，因橫跨花蓮、台東兩縣而得名，也是上述兩縣的精華地帶所在。有時因地理位置而另稱東台縱谷，在台灣日治時期也被稱為中仙道平野或中仙道。其由菲律賓海板塊與歐亞板塊擠壓形成，夾於中央山脈和海岸山脈之間，南北長約180公里，東西寬2～7公里，面積約1000平方公里，海拔50－250公尺不等。縱谷的地形以沖積平原為主，不少台地夾雜於其中，河流水系分為花蓮溪、秀姑巒溪和卑南溪三大流域，共同塑造出縱谷內的主要地景。.
莒光號列車
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中｢莒光」命名，來自｢毋忘在莒」成語故事。.
萬榮車站
萬榮車站為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。該站雖有萬榮之名，但其位置並不在萬榮鄉，而是位於鄰近的鳳林鎮。昔日此站有林務局花蓮林區管理處萬森線通至林田山（森榮）。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
西部幹線
西部幹線是指在台灣西部的傳統鐵路，由台鐵經營，包含以下路線：.
馬太鞍
#重定向 馬太鞍部落.
馬蘭車站
蘭車站位於台灣臺東縣臺東市，曾為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。.
高雄車站
車站是臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、高雄臨港線、與高雄捷運紅線的鐵路車站，位於高雄市三民區。該站為縱貫線與屏東線的連接點，為高雄市中心最重要的鐵路車站，也是高雄都會區與南臺灣首要的交通轉運樞紐，位於臨時前站前方的高雄公車站是多條公車線的起始站，長途客運也在周邊設有轉運站。 高雄車站現有站房是於2002年3月28日啟用的臨時站房，分有前站和後站，中間以天橋相連。因本站配合高雄市區鐵路地下化計畫進行改建，原有日治時代興建的前站站房被往東南方遷移82公尺保存，預定在2018年12月新地下化站房完成後遷回原處成為地標，配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的舊後站站房則直接被拆除。原前站站體和一月台間曾有小花園和鐵路電氣化殉職人員紀念碑，以紀念工程中殉職的人員，目前兩者皆已移至高雄鐵路地下化展示館(舊高雄車站)前。 在地年輕一代的市民，將其簡稱之為「高火」，與臺北車站的「北車」有所不同，經推測源自於原高雄市公共汽車管理處為提供各高中放學前往「高雄火車站」的學生專車路線皆稱為「○○高中高火線」，而產生年輕市民稱之為「高火」的說法；隨著2014年高雄市公車民營化，高雄市政府裁撤公車處，學生專車已不復存在。 另外，評估中的臺灣高鐵屏東延伸計畫，未來可能在此設置高鐵高雄站，也會繼臺北車站、板橋車站、新左營車站、南港車站、新烏日車站成為臺灣第六個三鐵共構的車站。.
豐田移民村
#重定向 豐田村 (花蓮港廳).
豐田車站 (台灣)
豐田車站位於台灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已正式完工。.
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鳳林隧道
鳳林隧道位於臺灣鐵路管理局臺東線鳳林與萬榮間，全長863公尺。.
鳳林鎮 (台灣)
鳳林鎮（阿美語：Marlimu；臺灣客家語四縣腔：fung limˇ ziinˋ；海陸腔：fung+ lim zhinˊ）位於台灣花蓮縣中段，花東縱谷平原（台東縱谷）花蓮境內最中間地帶，平原佔百分之45，河川地形佔百分之30，餘為山（坡）岳地帶，面積120平方公里，北以壽豐溪支亞干溪與壽豐鄉為界，南與馬太鞍溪與光復鄉為鄰，西接萬榮鄉及中央山脈，東隔海岸山脈與壽豐鄉、豐濱鄉毗鄰，為花蓮縣中區重要城鎮。 鎮內居民組成以客家族群為大宗，約佔六成比例，為全縣與東部客家人口最多地區，也是全台灣客家人口密度高的地區之一，已列入臺灣客家文化重點發展區，其餘族群為外省人、閩南人及原住民與新住民。 原住民族群以阿美族、撒奇萊雅族與太魯閣族為主。 2014年鳳林鎮靠著「慢食」（slow food）和「慢活」（slow living）的條件，通過審查，成為國際慢城組織（Cittaslow International）會員同時為台灣慢城聯盟成員。 地方通行語為阿美語與台灣客家語。.
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鳳林車站
鳳林車站位於台灣花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
鹿野車站
鹿野車站位於台灣臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。 本站配合「花東新車站運動」計畫已改建完工。.
鹿野鄉
鹿野鄉（臺灣客家語四縣腔：luk iaˇ hiongˊ）位於臺灣臺東縣中部，北臨關山鎮，西北鄰海端鄉，東鄰東河鄉，西及南接延平鄉。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
舊東線光華號
#重定向 台東線光華號.
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舞鶴號誌站
舞鶴號誌站位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線已廢止的鐵路號誌站。2017年9月26日，路線切換至新自強隧道新線後正式裁撤。.
阿美語
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蘇昭旭
蘇昭旭，台灣高雄縣人，出生於嘉義市。台灣鐵道專家及學者，大學助理教授級專業技術人員，是目前華人鐵道領域著作最多的專家學者。從1997年起開始發表鐵道畫作與鐵道圖書，2001年創辦鐵道旅行雜誌，2004年該雜誌結束，繼續製作中文的鐵道工具書，範圍包含台灣鐵道與國際鐵道的領域。其個人部落格與圖書序中宣示其著書理念：知識的效用在於助人，以建立中文鐵道工具書為終身職志，讓鐵道知識普及化，落實到「科普教育」。至2018年初為止，圖書著作共有43冊。.
闽南语
閩南語（bp），是汉藏语系汉语族閩語中的一種，形成於中國東南沿海的閩南地區（今福建省南部區域），主要分布於現今的中國大陸閩南、廣東潮汕地區和廣西、浙江部份地區，以及臺灣、菲律賓、新加坡、马来西亚、印尼和海外華人之間。闽南语在台灣與东南亚等地一定的影响。狭义的闽南语指福建南部、台湾以及东南亚国家通行的闽台泉漳片闽南语。闽南语分支之下再分为潮汕片、海陆丰片、龙岩片、头北片、浙南片、大田片、中山片、雷州片和海南片等方言。闽台泉漳方言作为主流闽南语 ，是闽南语系中影响力最为巨大且最具有代表性的方言片分。在其原乡福建省和台湾，闽台泉漳片闽南语是闽语支中占优势的语言，流通程度仅次于标准汉语 (普通话)。海南通行的海南话以及广东雷州半岛通行的雷州话，原被认为是闽南语的方言，但由於與闽台片閩南語存在較大差異，今已被單獨劃出，認定為閩語的直屬分支。《中國語言地圖集》，B8 東南地區的漢語方言。香港朗文（遠東）出版公司出版，1987年。 於2017年，全球以閩南語（包括潮汕話、海南話等）為母語的人數約為4834萬人，其中中國大陸的閩南語人口（包括潮汕話、海南話）則是2710萬人（2013）。全球閩南語以使用者人口排名並非定值而會浮動，估計位居世界第20~30名之間。 閩南語在各地有不同稱呼，例如在中國大陸常被稱為閩南話或閩南方言。在臺灣，最常用臺語或臺灣話來稱呼，少部分人則稱為河洛話或福老話（亦作鶴佬話、Holo話，台羅：Hô-ló-uē）。居住在東南亞的海外華人，則稱之為福建話或咱人話（亦稱咱儂話）。此外，於臺灣日治及戰後時期亦有福建語的稱呼。浙江南部的苍南、平阳、洞头一带亦稱之為福建話。 閩南語與現代標準漢語無法相通，因而被西方學者普遍認為是一種語言。在中國大陸被官方認定為漢語方言之一，稱為閩南方言。而在臺灣，認同語言說與方言說的學者皆有。閩南語及華語在語音、詞彙、句法上本有許多差異，又由於分支較早，彼此間的差異亦相當顯著，至於閩南語中許多來源不明的字詞，也並非源自漢語。有統計研究指出，閩南語的核心詞彙僅49%與華語同源，比同屬西日耳曼語支的英語與德語之間的差異還要大10%。 閩南語曾在鄭氏王朝與西班牙、英國等西洋國家外交通商時具有官方語言的地位。1945年中華民國接收臺灣以後推行國語運動，使台語在臺灣的使用受到嚴格限制，直到解嚴之後，才廢除國語運動，改行推廣本土語言。（論文發表於各國語言政策學術研討會――多元文化與族群平等）2000年，中華民國頒佈《大眾運輸工具播音語言平等保障法》，閩南語成為法定大眾運輸工具播音語言之一。 在中國大陸，泉州话曾長期被當作閩南语的标准音。至清末五口通商以后，其优势地位逐渐被廈門話和台湾话混合优势腔取代。今日厦门话和台湾闽南语混合优势腔是闽南语的代表方言。中國大陸采用厦门话作为閩南语广播的标准音。在臺灣，北中南都各有些微的發音差異，被稱為偏泉通行腔、偏漳通行腔、海口腔（偏泉腔）和內埔腔（偏漳腔），但由于台湾的交通发达，人口流动大，以及台湾闽南语电视节目和闽南语歌曲专门采用台湾闽南语混合第一优势腔的影响，越来越多的闽南裔台湾人（尤其是城区地带）的闽南语腔调趋向于台湾闽南语混合第一优势腔。.
關山鎮 (台灣)
山鎮（郡群布農語：Kinalaungan，臺灣客家語四縣腔：guanˊ sanˊ ziinˋ）為臺灣臺東縣的一個鎮，位於臺東縣北部，西隔為海端鄉、北接池上鄉，東臨東河鄉、南為鹿野鄉 本鎮位於花東縱谷平原南段，有卑南溪流過，東為海岸山脈，西為中央山脈。 本鎮屬熱帶季風氣候。年雨量2,000公釐，平均溫度23.7度。本鎮人口未達1萬人。.
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關山車站
#重定向 关山站.
關山車站 (臺灣)
山車站位於台灣臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
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自強隧道 (花蓮縣)
| 自強隧道，是臺灣鐵路管理局臺東線舞鶴號誌至三民之間的鐵路隧道，位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉。本隧道穿過舞鶴台地下方。 本文包含以下二座隧道：.
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自強號列車
自強號列車，簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛等級中等級最高的對號客車車種，也是該局四種收費等級標準中的最高收費級別。.
臺南車站
臺南車站（亦稱臺南火車站）為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，站體座落於台灣臺南市東區，車站附近有多家國道客運業者設站，多數大臺南公車路線亦行經此處。而規劃中的臺南捷運綠線，預計在此設G14站（位於北忠街與北門路口）。是臺南都會區、雲嘉南地區及溪南地區最重要的交通轉運樞紐，亦為臺灣最西端的鐵路車站。台南車站長期已經穩坐台鐵各車站總運量第五名，營收則在台鐵各車站長期穩坐第三名。 未來在台南市區鐵路地下化計畫時將新建地下化新站，舊站也會保存為文化資產，目前整修中。.
臺灣鐵路管理局
交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路系統－臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，2016年9月底，在職員工共13,099人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》，第5頁；若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1114.5公里（2010年臺鐵統計年報，P94）。，並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建，可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.
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臺灣觀光學院
臺灣觀光學院（英語：The Culinary Institute of Taiwan，TCIT），位於花蓮縣壽豐鄉，前身為「臺灣觀光經營管理專科學校」，2006年改制為「臺灣觀光學院」，以觀光餐旅為教學方向的私立技職院校，現有碩士班、四技、二技、二專、五專及進修推廣部。.
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臺鐵區間車
區間車是臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前臺鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」，列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。.
臺鐵高架化
臺鐵高架化，為臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）營運路線對於台灣西部各都市的阻隔及對於交通的影響提出的改善方案之中的高架鐵路及高架車站方案，由交通部鐵路改建工程局辦理，部分工程已經入新十大建設的臺鐵捷運化計畫當中。.
臺鐵柴聯車
柴聯車，亦稱DMU（Diesel Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局轄內，以二到三輛編成固定組合，並以柴油為動力之車組，目前多用於台鐵東部幹線及南迴線、少部份用於西部幹線的自強號列車，另2015年10月15日改點後，亦有屏東線往返潮州－枋寮間的區間車及往返新左營－枋寮間的區間快班次。全名為動力分散式柴聯車。 臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。.
臺東市
臺東市（阿美語：Pusung，卑南語：Pusung，布農語：Pusung）位於臺灣東南隅，是臺東縣的縣治，東經121.10度，北緯22.45度，西起中央山脈山麓等高線與卑南鄉為鄰，西南鄰知本溪與太麻里鄉相望，北鄰海岸山脈以黑髮溪與卑南鄉為界，東邊為太平洋，是一座背山面海地形狹長的城市。 面積109.7691平方公里，是臺灣面積最大的縣轄市，南北長19.8公里，主要溪流由北到南有－卑南溪、太平溪、利嘉溪、知本溪，依次流入太平洋，而形成沖積扇平原的臺東市地形。全縣近一半的人口設籍於本市。 臺東市區最高點為標高75公尺的鯉魚山，可以俯瞰全臺東市景。.
臺東縣
臺東縣（排灣語：Valangaw；英語：Taitung County；tl），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島東南方，面積僅次於花蓮縣、南投縣，為臺灣第三大縣。地理位置上，臺東縣縣境絕大部分位於北回歸線以南（北回歸線通過其極北端），東臨太平洋（菲律賓海），南面和西面與屏東縣、高雄市以中央山脈為界，北面與花蓮縣為鄰。 由於位處熱帶氣候區且面山近海，臺東縣自然資源相當豐富；不但境內保有多處自然文化保留區，臺東縣各式特產：無論是海裡的柴魚或是平原上的釋迦，甚至是山上的茶葉、鳳梨、金針、洛神花等，無不名聞全臺。另因為開發較晚，所以臺東保留有豐富的臺灣原住民文化，縣內的阿美族、卑南族、魯凱族、布農族、排灣族、達悟族6族佔全縣人口比例三成以上，為全臺灣最高。除此之外，史前遺址的數量也是臺灣之最。另外人口密度為全臺最低，每平方公里僅62.50人。 在族群結構上，除原本定居於此的原住民外，其他居民皆為近150年陸續移居而來的移民後代。最早的漢人開拓者多是直接來自於福建省的閩南人，中華民國政府遷臺後，部分中華民國國軍榮譽國民與其眷屬（外省人）安排在此興建眷村與定居，八七水災後西部災民部分亦遷居於此，以及部分從六堆區域遷來的客家人。因為如此眾多族群在此定居繁衍，今天的臺東成為一個多元族群文化社會。.
臺東車站
臺東車站位於臺灣臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局臺東線、南迴線的鐵路車站。台東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。本站目前配合花東新車站運動將進行改建，惟現在改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，目前由頌和營造接手改建中。.
臺東海岸線
臺東海岸線是指臺鐵臺東線拓寬計畫前，臺東車站（舊站）向台東海岸所延伸之鐵路路線，路線總長1.2公里，全線共兩座車站，包含臺東車站（舊站）與臺東海岸站。 現今該條路線已在臺鐵臺東車站（舊站）停用後全線廢止。.
長良車站
長良車站位於花蓮縣玉里鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線尚未興建的鐵路車站。.
英語
#重定向 英语.
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
折返式鐵路
#重定向 折返式路線.
掃叭隧道
掃叭隧道，是一座位在臺灣花蓮縣瑞穗的已廢棄鐵路隧道。.
林田山林場
林田山林場為一般民眾對此區山林事業區之稱謂，在日治時代稱為「森坂」，是「森林茂密的山坡」之意，戰後保留森坂的日文發音，以漢字寫作「摩里沙卡」，目前隸屬於林務局花蓮林區管理處。林田山於日治時期官營三大林場之後，首先設立的伐木區，亦為東部最早開採的林區。.
林榮新光車站
林榮新光車站位於花蓮縣壽豐鄉及鳳林鎮交界，行政區域屬鳳林鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，1982年舊站(林榮車站)隨路線截彎取直廢止。後由於東部鐵路電氣化，興建新溪口隧道並預留設站空間。稍後決定兆豐農場出資、臺鐵營運，計畫於2018年7月10日啟用，命名林榮新光車站，也是全東幹線有辦理客運業務的車站裡面，停靠班次是最少的一站。.
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東竹車站
東竹車站位於台灣花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
東部幹線
東部幹線是指在台灣東部的傳統鐵路，由台鐵經營，包含以下路線：.
東里車站
東里車站位於台灣花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。.
樹林車站
樹林車站位於台灣新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。.
檳榔車站
檳榔車站位於台灣臺東縣卑南鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。.
池上車站
池上車站位於台灣臺東縣池上鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。知名的池上便當即起源於此站，本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
池上鄉
池上鄉（臺灣客家語四縣腔：ciiˇ song hiongˊ）位於臺灣臺東縣花東縱谷北段，東鄰東河鄉，南接關山鎮，西為海端鄉，北為花蓮縣富里鄉。 全鄉地處花東縱谷中部偏南，係由新武呂溪所沖積而成的肥沃平原，西有中央山脈，東有海岸山脈，氣候屬熱帶季風氣候，雨量充沛，造就了聞名全國的優質池上米，由池上米所作的池上便當更是聞名全臺灣。 鄉內居民以漢人及臺灣原住民阿美族為主，產業則以農業為主。境內有知名觀光聖地「伯朗大道」，知名影星金城武曾在這條大道上拍廣告，廣告中有金城武坐在大道旁一棵大樹下悠然喝茶的鏡頭，因此這棵大樹被稱為「金城武樹」，成為池上鄉新的觀光景點。.
汉语拼音
汉语拼音（Hànyǔ Pīnyīn），簡稱为拼音，是一種以拉丁字母作普通话（現代標準漢語）標音的方案，為目前中文羅馬拼音的國際標準規範。汉语拼音在中国大陆作为基础教育内容全面使用，是义务教育的重要内容。在海外，特别是常用現代標準漢語的地区如新加坡、马来西亚、菲律宾和美国唐人街等，目前也在汉语教育中进行汉语拼音教学。臺灣自2008年開始，中文譯音使用原則也採用漢語拼音，但舊護照姓名和部分地名仍採用舊式威妥瑪拼音。 汉语拼音同时是将汉字转写为拉丁字母的规范方式。《中华人民共和国国家通用语言文字法》第十八条规定：“《汉语拼音方案》是中国人名、地名和中文文献罗马字母拼写法的统一规范，并用于汉字不便或不能使用的领域。”汉语拼音也是国际普遍承认的汉语普通话拉丁转写标准。国际标准ISO 7098（中文罗马字母拼写法）写道：“中华人民共和国全国人民代表大会（1958年2月11日）正式通过的汉语拼音方案，被用来拼写中文。转写者按中文字的普通话读法记录其读音。”无论是中国大陆的规范还是国际标准，都明确指出了汉语拼音的性质和地位，即汉语普通话的拉丁拼写法或转写系统，而非汉语正寫法或汉语的文字系统。汉语拼音字母只是对方案所用拉丁字母个体的称谓，并不意味着汉语拼音是一种拼音文字（全音素文字）。.
溪口隧道
| 溪口隧道是臺灣鐵路管理局臺東線位於豐田至南平間的鐵路隧道。本隧道為河底隧道，穿越壽豐溪下方，又常稱作溪口河底隧道。 本文包含以下三座隧道：.
溪口車站
溪口車站位於台灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站（現已廢止）。台鐵2012年統計，溪口車站每天進出人次平均只剩11人，在全台灣二百卅多個車站中排行217名，營運不佳。若要進行改建工程，至少花四千多萬元不敷成本，故台鐵決議2013年11月14日廢站。.
月美車站
月美車站位於台灣臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。.
海端車站
海端車站為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。該站雖有海端之名，但其位置並不在海端鄉，而是位於鄰近的關山鎮。本站為南橫公路唯二車站（另一座為台南車站）。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。.
新左營車站
臺灣鐵路管理局新左營車站、高雄捷運左營（高鐵）站、台灣高鐵左營站是不同鐵路客運系統業者對自身所營運、但在同一地點設站鐵路車站的稱呼。車站位於臺灣高雄市左營區半屏山東麓下，其中臺鐵與高鐵車站位於一同時興建的跨站式站房裡，臺鐵車站位於站房西半部、高鐵則位於東半部，之間有通道相連，2007年隨高鐵通車啟用。高雄捷運左營站位於臺鐵與高鐵站房北方地下，是高雄捷運紅線往北最後一個地下車站，2008年啟用，與臺鐵車站月台有連接通道，但只有較新建的第一月台有設置電梯連接，其他月台僅有樓梯和單向電扶梯連接。高捷車站在臺鐵和高鐵側均有設置地面出口，但高鐵側離臺鐵與高鐵站房較近。 除壽山國家自然公園管理下的半屏山外，新左營車站附近也連接左營舊城、蓮池潭、高雄市孔子廟、哈囉市場、左營高中、左營舊聚落、眷村海光二村等。除了高鐵之外，透過台鐵、捷運、公路客運、國道1號、國道10號、國道3號、高雄都會區快速道路、省道台1線、台17線等重要交通系統，乘客可以快速轉往高屏所有重要城鎮。 高雄市公共腳踏車租賃系統亦有在此以高鐵左營站、台鐵新左營站名稱設站。.
普快車
普快車（2006年10月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局的車種之一。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。 後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。 而後時代變遷，1988年9月1日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（包括曾為光華號的DR2700型柴油客車；詳見「使用車廂」之段）。普通車與平快車票價後雖相同，惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。 近年來客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，目前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成；另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車無太大差異。.
普悠瑪列車
| 普悠瑪列車（全稱：普悠瑪自強號列車，通稱普悠瑪號，英文：Puyuma Express）為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特急列車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到臺東為止，由臺北車站至高雄車站只需3小時36分，比高鐵慢2小時，亦比自強號快1小時，其實在2016年4月21日改點前，各縣政府要求北高線增停桃園、苗栗車站、彰化及新竹，但最終只有改定增停桃園，後來台鐵答應每日會有一班往返的列車會停靠新竹車站，分別是133次及110次，這兩列次會在2016年4月21日大改點後逢五、六、日行駛。而111次及136次則停靠桃園車站，這兩列次則在2016年4月21日大改點之後每天各開一班列車，而彰化車站則由282次及288次停靠，兩列次都是由彰化車站開往花蓮車站，而苗栗車站是由280次及288次停靠，280次是由斗六車站開往花蓮車站，而台北車站前往花蓮車站亦只需2小時，但往台東車站需要4小時19分鐘，比太魯閣號慢1小時。.
