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加祿車站
加祿車站位於台灣屏東縣枋山鄉，位於枋寮至內獅間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。最初車站原擬名為嘉祿車站，正式通車後為現名，最初為因應軍方需求，並且台鐵原計畫將該車站作為南迴線調車基地之用，因此該車站用地廣闊。後因該車站使用人次較少，被稱為「最大的小站」。.
十二項建設
十二項建設指的是台灣在第七期經建計畫期間除十大建設外展開的12項重大建設，建設期間涵蓋1980年至1985年。十大建設與十二項建設都是以基本建設為主，但十大建設較重視重工業的發展，十二項建設則加入農業、文化、區域發展等方面的計畫。 十二大建設內容共有：.
千禧年
#重定向 千纪.
南迴線
南迴線，位於臺灣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。.
南迴鐵路電氣化
南迴鐵路電氣化是指台灣南迴線及屏東線鐵路的電氣化計畫，南迴線及屏東線鐵路的電化區間分別是臺東.
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古莊車站
#重定向 古莊號誌站.
古莊號誌站
古莊號誌站位於台灣臺東縣大武鄉，位於中央號誌至大武間，為臺灣鐵路管理局南迴線的號誌站。.
台灣
#重定向 臺灣.
台灣日治時期
臺灣日治時期（）是指臺灣在1895年至1945年間由大日本帝國統治的時期，於臺灣歷史上又稱為日本時代、日治時代、日據時代或日本統治時期。 日本統治時期臺灣經濟置於日本帝國主義支配之下，身為最後一個躋身新帝國主義的日本，其帝國主義型態具有後進性，和西方由資本主義引導國家海外殖民政策不同，日本國內的資本主義尚不發達，無力在臺灣從事大規模資本活動，因此日治初期，是由臺灣總督府主導殖民地的開拓規劃。原則上，由官方為日本資本家量身定做各種規則，迫使臺灣提供資源、物產及勞力，為其服務。在殖民國家發展定位上，日本將臺灣做為支持本國工業的後盾，同時是日本向南洋發展的基地。日本在臺灣實行特別法，以警察政治控制社會，臺灣人沒有平等的參政權，在日治初期的現代化教育程度也遠低於在臺灣的日本人，日後逐年普及，但教育制度上與日本人相比仍不平等矢內原忠雄著，周憲文譯，《日本帝國主義下之臺灣》，頁189-201，1999年，台北，海峽學術出版社。。自大正時期後，日本對臺灣統治已漸趨穩固以及大正民主化的政治風氣改變，於日治中後期日方改取較為柔和的內地延長主義統治方針以及改派任文官總督，臺灣亦在短時期內發展蓬勃的本土政治運動及社會運動，同時也其許多臺人出國前往中國東北的滿州國或到日本本土留學，如鍾理和等，甚至赴中國與國共合作抵抗日本統治。中日戰爭爆發後日方因應戰爭需要更進一步推行全面性的皇民化政策，以期將臺灣人同化於日本，不過儘管高砂族有志士、民間日籍台裔的志願兵力，仍有漢人赴中參戰抗日，日本政府在民族認同問題下，改派臺灣兵赴南洋即可看出官方與日籍臺灣人的煎熬，詳見臺灣抗日運動、高砂義勇隊。 基於日本殖民統治的需求，臺灣在日治時期於基礎設施、教育設施、公共衛生、農業以及工業等各方面得到相當程度的現代化，但在對外經濟關係上則被日本化。而因為日本統治末期推行皇民化運動造成的低中國性，與戰後初期「陳儀政府」治理失政集負面中國性大成，並視當時臺灣人為「日本奴化教育下的劣等國民」，在臺灣本地人與戰後來臺大陸人之間形成族群隔閡。許多臺灣人因而感到過去日本統治下的臺灣情況比較良善。部份臺灣史學者認為，此情結不僅影響許多在日治時期出生的臺灣人，也相當程度地影響了戰後臺灣對本土認同、臺灣主體性、族群意識觀念乃至臺灣獨立運動的興起。儘管戰後國民黨政府在臺灣推行中國導向的民族主義教育，強調日本殖民臺灣的負面影響，把日治時期臺灣的抗日運動與中國抗日戰爭做連結，並將日本領臺視為等同日本侵華歷史的一部分，但臺灣民間對日本大多仍抱持好感，不過也有其他不同於上述調查結果之民調。日本留在臺灣的基礎建設、文化政策所造成的影響亦於近年來不斷被各界重新檢視或評價。為東亞乃至於世界殖民史上少見的情形，時常引起學術界的興趣及研討。.
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台鐵
#重定向 台灣鐵路.
台鐵R100型柴電機車
台鐵R100型柴電機車，是臺灣鐵路管理局所擁有的柴電機車。與其後繼機型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民眾的印象中已經成為台鐵柴油機車的代表之一。.
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台東縣
#重定向 臺東縣.
台東舊站
台東舊站（廢除前名為台東車站）位於台灣臺東縣臺東市，原臺灣鐵路管理局臺東線的終點，2001年5月31日廢止後由臺東新站取代本站地位。台東舊站走入歷史後，舊站人潮不再，附近商圈迅速沒落，地方人士殷切盼望能重新規劃。後來舊站整修完成，原候車室改裝成旅遊諮詢服務中心，可惜成效不彰，成立不到三個月即裁撤。台東舊站目前設有台東鐵道藝術村，為臺東市的旅遊景點之一。2015年6月19日，台東舊站變身為「臺東轉運站」，整合所有公車路線並設有七個搭車月台。.
台東機場
#重定向 臺東機場.
墾丁國家公園
墾丁國家公園是台灣在戰後時期第一個成立的國家公園，成立於1984年，隸屬內政部營建署，下設管理處。全境位於屏東縣、台灣本島最南端的恆春半島，陸地面積約18,084公頃，海域面積約15,206公頃，合計近33,290公頃，園區南北長約24公里，東西寬約24公里，全境屬热带，為臺灣熱門觀光勝地之一。.
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多良車站
多良車站為台灣臺東縣太麻里鄉境內，臺灣鐵路管理局南迴線之鐵路車站。最初南迴線規劃時，因瀧溪與金崙區間較長，因此於多良興建號誌站，供列車交會。站址原本為山坡地，兩端均為隧道，南迴鐵路工程處特別將車站以高架設計，站在月台上即可鳥瞰太平洋，被鐵道迷認為是全臺灣最美的車站。後因業務清淡，自2006年7月1日起結束旅客業務，同年10月1日正式裁撤。目前車站雖無提供客運服務，仍有設備機房運作，原有車站站體屋頂改為觀景台，當地居民亦提供旅客休息與飲食攤位，已成為南迴公路的著名觀光景點，每日均有相當數量之參觀人數。因此在南迴鐵路電氣化計畫中，臺鐵有意復站營運。。 多良車站南側的多良一號隧道從南迴鐵路完工後歷經多次加固，仍緩慢產生異狀，導致隧道淨空不足，無法降道配合電車線功能，故利用南迴鐵路電氣化工程順便改線。改線範圍從大溪四號橋北側，沿海側增設單軌路線往北銜接至多良站南側。因此之後多良一號隧道很可能就會被廢棄。.
多良村
多良村，是臺灣臺東縣太麻里鄉所轄的9個村之一，地理位置位於台東縣太麻里鄉南緣，東臨太平洋，西倚南大武山，北接金崙村，南與大武鄉大竹村為鄰。.
大王村
大王村，是臺灣臺東縣太麻里鄉所轄的9個村之一，地理位置位於台東縣太麻里鄉中間。.
大竹村
大竹村，是臺灣臺東縣大武鄉所轄的5個村之一，位在大武鄉西北緣。人口約889人，與大鳥村、太麻里鄉多良村；達仁鄉新化村相鄰。.
大武車站
大武車站位於台灣台東縣大武鄉，為台灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。.
大武鄉 (台灣)
大武鄉位於台灣臺東縣東南方，北臨太麻里鄉，東濱太平洋，西及南鄰達仁鄉，為台灣東西部之間的重要交通孔道。 本鄉背倚中央山脈，山地多平原少，有大武溪、烏萬溪、朝庸溪，氣候主要屬熱帶季風氣候，但隨海拔高度不同仍有所差異。鄉內居民有原住民排灣族、閩南、客家、新住民等多元族群，產業以農業及漁業為主，工商業並不發達。.
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大武村 (大武鄉)
大武村，是臺灣臺東縣大武鄉所轄的5個村之一，轄區涵蓋大鳥村以南、尚武村以北及加羅板部落，位在大武鄉西南緣。人口1551人，與大鳥村、尚武村；達仁鄉新化村相鄰。.
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太魯閣列車
| 太魯閣列車（全稱：太魯閣自強號列車，通稱：太魯閣號），為臺灣鐵路管理局以2006年引進之傾斜式電聯車TEMU1000型開行的特快車，初期行駛宜蘭線、北迴線，2008年2月25日首次行駛花蓮－彰化，原臺北－花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，以太魯閣列車行駛將可縮短至2小時，花蓮－彰化間為4小時12分，2015年10月改點之後首度行駛台東線，替駛部分原本由普悠瑪號行駛的班次，至於原本由本型列車行駛的班次，則是全改普悠瑪號行駛。2016年4月21日改點後，本型列車再度重返行駛東西跨線，西部幹線中的北高線由普悠瑪號行駛(當時普悠瑪號行駛於松山至潮州的區間中)，並由馬白水彩繪列車擔綱行駛(291次)。但因配合臺中鐵路高架化，於2016年10月大改點後退出山線，遷至海線，西部幹線僅剩278次及285次，現時太魯閣號主要行駛於東部幹線的區間中，以及擔任員林車站至花蓮車站的278車次中。.
太麻里車站
太麻里車站位於台灣臺東縣太麻里鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪，號稱台灣最早看見日出的車站。.
太麻里鄉
太麻里鄉（排灣語：Tjavualji；阿美語：Tjavualji）位於台灣臺東縣東南方，北臨卑南鄉、臺東市，東濱太平洋，西鄰金峰鄉，西南連達仁鄉，南接大武鄉。 本鄉背倚中央山脈，除沿海平原外，大多為山地，海拔最高約2000公尺，氣候上屬熱帶季風氣候。 鄉內居民包括2/3的漢人（閩南人、客家人、外省人）及1/3的原住民（阿美族、魯凱族、排灣族），地方通行語為排灣語與阿美語。 2000年的千禧迎曙光活動使本鄉聲名大噪，也為本鄉贏得了「日升之鄉」的美名。.
安朔隧道
安朔隧道位於臺鐵南迴線菩安號誌站（已廢站）與古莊號誌站間，為台鐵第四長隧道，也是南迴線第二長的隧道，全長5,483公尺。安朔隧道與中央隧道一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準作業，以備預留了未來可以足夠空間架設電氣化。.
安朔村
安朔村，是臺灣臺東縣達仁鄉所轄的6個村之一，位在達仁鄉西南緣。人口約518人，北鄰新化村、南鄰森永村、東鄰大武鄉南興村、西鄰屏東縣獅子鄉內獅村、草埔村。.
富山號誌站
富山號誌站位於臺灣臺東縣大武鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站。.
尚武村
尚武村，是臺灣臺東縣大武鄉所轄的5個村之一，位在大武鄉西南緣。人口1674人，與大武村、南興村；達仁鄉新化村相鄰。.
屏東線
屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。.
屏東縣
屏東縣（排灣語：Qakaw；閩南語：Pîn-tong-kuān；六堆客語：Pinˇ dungˊ ian；馬卡道語：Akauw），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島最南端，也是臺灣西部南北最狹長的縣份，北與高雄市為界，東過北大武山與臺東縣為界，地處熱帶地區，富有熱帶風情。 本縣產業結構上偏重農、漁業，但近年來大力推動觀光產業，紅豆、皮蛋、鹹鴨蛋、鳳梨、芒果、蜜棗、蓮霧（黑珍珠）及石斑魚、櫻花蝦、黑鮪魚、可可、洋蔥已成為屏東縣最具代表性的特產。.
中央隧道
中央隧道，臺灣的鐵路隧道，隸屬於臺灣鐵路管理局，位於南迴線中央號誌至菩安號誌（已廢站）間，因貫穿中央山脈尾段的茶留凡山而得名，是為連接起臺灣西部與東部之間重要的鐵路隧道。.
中央號誌站
中央號誌站位於台灣屏東縣獅子鄉，位於枋野車站至古莊號誌站間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站。站址位於中央隧道西口外，為南迴線唯一雙線區間的西側端點。.
中華民國國家發展委員會
國家發展委員會（簡稱國發會）是中華民國有關國家發展的最高主管機關，隸屬於行政院，前身為「行政院經濟建設委員會」與「行政院研究發展考核委員會」。主要負責規劃國家發展策略計畫、促進經濟與社會整體發展、以及政府治理等工作，因其範圍涉及跨部會工作而有「小行政院」的別稱。.
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三和車站
三和車站位於台灣臺東縣太麻里鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線（現已廢止）的鐵路車站。.
康樂車站
康樂車站位於台灣臺東縣臺東市康樂里，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站，並為之門戶。本站位於起點93k+544公尺之處，約略於台東地理中心位置，鄰近台東機場與國立臺灣史前文化博物館。設站起初由於鄰近台東永豐餘造紙廠，另設有永豐餘造紙公司專用側線及豐年機場特種支線，之後由於貨運量減少，於1999年拆除豐年機場特種支線，2001年拆除永豐餘專用側線，車站服務改為客貨並重，目前為乙種簡易站。.
彰化車站
彰化車站位於台灣彰化縣彰化市，位於成功至花壇間（臺中線、縱貫線）、追分至花壇間（海岸線、縱貫線），為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為配合臺鐵捷運化政策，2011年9月26日跨站人行天橋正式啟用。高架化改建規劃中。.
復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同，本列車命名具有時代特色，而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，並於1981年3月1日改稱莒興號，而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易，於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費，票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興／電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級，把不對號的電車統稱為區間車，不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外，可搭乘區間車、區間快車；持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用，採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後，對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭－花蓮間對號區間快班次（170／171次）名義重新復駛，且自2011年4月8日起樹林－台東間開行周末行駛半直達對號復興號（172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次）後，東部幹線再度有對號復興號行駛，2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號（688次），七堵車站發車，花蓮車站為終點（每天行駛）。 2016年10月20日年度大改點，復興號回歸西部幹線（經海線）行駛（2017年12月7日改點後停駛，並由1591，1594次區間快取代）。.
北迴線
北迴線，又名北迴鐵路，是指蘇澳新至花蓮間、由臺灣鐵路管理局（台鐵）經營的傳統鐵路幹線，是台灣唯一運量大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，為宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道，而自2010年蘇花公路遊覽車事故後，中國大陸觀光團，皆須改搭火車，經由本線往返宜蘭及花蓮，而自2013年起，隨著普悠瑪列車陸續投入，客運列車班次大增，藉以紓解往返花蓮的龐大人潮。.
國立臺灣史前文化博物館
國立臺灣史前文化博物館（簡稱史前館）位於臺灣臺東縣臺東市，是臺灣最主要的國立人類學與自然史博物館，也是臺灣東部唯一的國家級博物館，以臺灣史前文化和臺灣原住民族文化的文物收藏、研究與教育推廣為主。 史前館的基礎在卑南遺址，館地約有10公頃，包含康樂的博物館，位於卑南遺址的卑南文化公園以及台南科學園區的分館籌備處。該館建築由美國建築師麥可·葛瑞夫設計興建。.
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嘉和遮體
嘉和遮體位於台灣屏東縣枋山鄉，是臺灣鐵路管理局南迴線的一座假隧道，和與臺灣鐵路管理局縱貫線北段的山佳隧道是相同的，位置在加祿車站和內獅車站之間，全長1,180公尺。.
內獅車站
內獅車站位於臺灣屏東縣枋山鄉，位於加祿至枋山間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。得名於附近部落內獅村，設立於1992年10月5日，最初為簡易站，並由加祿車站管理，後於1993年11月1日降為招呼站。內獅車站進出旅客甚少，以2015年全年為例，上車人數138人，下車人數224人，運量每日僅一人左右，目前為臺鐵客運量最低的車站。未來本站將成為臺鐵恆春線的轉運站，計畫運行直通新左營車站，站體也將改建。.
內獅村
內獅村，是臺灣屏東縣獅子鄉所轄的8個村之一，位在獅子鄉西南緣。人口約703人，北鄰南世村、南鄰獅子村、草埔村、西鄰枋山鄉加祿村、枋山村、東鄰臺東縣達仁鄉新化村、安朔村。.
八八水災
八八水災，又稱莫拉克風災、八八風災，是2009年8月6日至8月10日間發生於台灣中南部及東南部的一起嚴重水災，肇事主因是由颱風莫拉克侵襲台灣所挾帶破紀錄的降雨量（許多地方2日的降雨量，相當於1整年份的量）。是台灣自1959年八七水災以來最嚴重的水患，期間臺灣多處淹水、山崩與土石流。其中以位於高雄縣甲仙鄉小林村小林部落滅村事件最為嚴重，造成474人活埋。 據中華民國政府統計，此次水災共造成681人死亡、18人失蹤。中華民國行政院宣佈8月22日至24日全國為死難者降半旗致哀。台灣各界紛紛指責政府防災救援不力，引發廣泛民怨，使中華民國總統馬英九領導的國民黨政府聲望大幅滑落。最後更因追究政治責任的呼聲，直接導致劉兆玄內閣於同年9月初宣布總辭。.
公里
--亦稱--（ → kilometre、），是一种長度計量單位，等於一千米，是國際單位制之一，符號为km。.
知本車站
知本車站位於台灣臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。鄰近知本溫泉，但周邊甚為荒涼，多半仍須靠轉車才能前往溫泉區。.
知本溫泉
知本溫泉位於臺灣臺東縣卑南鄉，依地質分類知本溫泉屬於位於中央山脈板岩區的變質岩區溫泉。沿知本溪分布的區域共有三個出露點，分別為知本外溫泉（溫泉橋附近）及知本內溫泉（知本國家森林遊樂區附近），另一個出露點位於晴山東南方的知本溪河床。 「知本」之名並非來自日人命名，而是源自卑南語Katratripulr（卡地布。知本部落；另有團結、在一起之意），後來漢人依閩南語音譯為「知本」（Ti-pún）至今。 溫泉旅館及商圈都位於知本外溫泉，因此處屬知本溪下游，離車站及公路較近；而知本內溫泉則位在山區，有知本森林遊樂區。.
灌篮高手
《灌籃高手》（SLAMDUNK，スラムダンク），是日本漫画家井上雄彦以高中籃球為題材的漫画及改編作品。自1990年連載至1996年。系列漫畫的單行本發行量已達1億2000萬本。2018年5月21日起，先發布新裝再編輯版第1冊的新封面插圖（由原作者井上雄彥繪製），預計同年6月起依序發行，總計全套20冊。.
獅子鄉 (台灣)
獅子鄉（排灣語：Sisigu）位於臺灣屏東縣東南方，北臨春日鄉，東鄰臺東縣達仁鄉，西鄰枋山鄉，西南連車城鄉，南接牡丹鄉，是全縣面積最大的鄉鎮，1875年的獅頭社事件即發生於此。 本鄉地處恆春半島，地質上屬中央山脈的一部分，地勢險峻，多山少平地，鄉境內有楓港溪、枋山溪流經。氣候上屬熱帶季風氣候，每年冬春兩季均有強勁的落山風吹襲，居民則以臺灣原住民排灣族為主。.
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瀧溪車站
瀧溪車站位於台灣臺東縣太麻里鄉多良村大溪部落，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。.
隧道
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.
花蓮車站
花蓮車站位於台灣花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路管理局北迴線、臺東線的鐵路車站。藉著花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，估計將花費6億9千萬元，改建為跨站式車站。本站於2014年1月3日立法院三讀通過，升格為特等站，並於2014年7月19日舉行「晉升特等站」典禮，使得北、中、南、東四個地區都各有一座特等站。車站的改建工程也已經開始施工，由得標的榮金營造工程施工，車站將改為跨站式，並將現有東站和西站改建，預計2018年6月30日完工。.
莒光號列車
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中｢莒光」命名，來自｢毋忘在莒」成語故事。.
達仁鄉
達仁鄉（排灣語：Tadren）位於台灣臺東縣南端，北臨金峰鄉，東鄰大武鄉，東北連太麻里鄉，東南濱太平洋，西鄰屏東縣來義鄉、春日鄉及獅子鄉，南接屏東縣牡丹鄉。 本鄉地處中央山脈南段，大武山南麓，90%以上均為丘陵山坡地，平原極少，有大武溪、安朔溪、楓港溪等流經鄉境，氣候上屬熱帶季風氣候。 鄉內居民以台灣原住民排灣族為主，產業則以農業為主，地方通行語為排灣語。.
菩安隧道
菩安隧道位於台灣臺東縣達仁鄉，是臺灣鐵路管理局南迴線的一座隧道，位置在菩安號誌站（已廢站）和古莊號誌站之間，全長139公尺，菩安隧道與中央隧道一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準作業，以備預留了未來可以足夠空間架設電氣化。.
菩安號誌站
菩安號誌站，又稱菩安交會站，是臺灣一座廢棄車站，位於中央號誌站至古莊號誌站間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站，位於中央隧道東口外，位置約莫於雙軌區間（中央號誌－古莊）的中間，其所在行政區劃則屬臺東縣達仁鄉境內。由於菩安號誌站在通車前夕就突然遭到裁撤，形成現今僅繼電室營運外，其餘呈現廢棄樣貌。.
颱風凡那比
颱風凡亞比（Typhoon Fanapi ，國際編號：1011，聯合颱風警報中心：WP122010，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Inday）為2010年太平洋颱風季的熱帶氣旋之一。 該名稱由-zh-hans:密克罗尼西亚联邦; zh-hant:密克羅尼西亞-提供，凡亞比是楚克語，指由楚克州中的、納莫努伊托環礁、霍爾群島、莫特洛克群島這四個在楚克群島外圍組成的環狀珊瑚島。2004年颱風雲娜被除名後替換成凡那比，然而凡那比此名只用一次即在2011年被除名，新名為雷伊。.
香蘭車站
香蘭車站位於台灣臺東縣太麻里鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線（現已廢止）的鐵路車站。.
香蘭村
没有描述。
觀光列車
觀光列車是臺灣鐵路管理局（台鐵）的特殊客運列車種類之一，主要以包車方式由民間團體或個人承攬。該服務於2001年9月正式開行，為台灣鐵路的創舉。2007年台鐵觀光列車的種類有行駛西部的「總裁一號」和東台灣的「東方美人號」及「洄瀾阿美號」，目前整併為「環島之星」觀光列車，列車分別逆行(一號)及順行(二號)環島行駛。觀光列車使用的牽引機車為柴電機車或電力機車，車廂為10500/10600/10700型莒光號車廂。.
高雄車站
車站是臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、高雄臨港線、與高雄捷運紅線的鐵路車站，位於高雄市三民區。該站為縱貫線與屏東線的連接點，為高雄市中心最重要的鐵路車站，也是高雄都會區與南臺灣首要的交通轉運樞紐，位於臨時前站前方的高雄公車站是多條公車線的起始站，長途客運也在周邊設有轉運站。 高雄車站現有站房是於2002年3月28日啟用的臨時站房，分有前站和後站，中間以天橋相連。因本站配合高雄市區鐵路地下化計畫進行改建，原有日治時代興建的前站站房被往東南方遷移82公尺保存，預定在2018年12月新地下化站房完成後遷回原處成為地標，配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的舊後站站房則直接被拆除。原前站站體和一月台間曾有小花園和鐵路電氣化殉職人員紀念碑，以紀念工程中殉職的人員，目前兩者皆已移至高雄鐵路地下化展示館(舊高雄車站)前。 在地年輕一代的市民，將其簡稱之為「高火」，與臺北車站的「北車」有所不同，經推測源自於原高雄市公共汽車管理處為提供各高中放學前往「高雄火車站」的學生專車路線皆稱為「○○高中高火線」，而產生年輕市民稱之為「高火」的說法；隨著2014年高雄市公車民營化，高雄市政府裁撤公車處，學生專車已不復存在。 另外，評估中的臺灣高鐵屏東延伸計畫，未來可能在此設置高鐵高雄站，也會繼臺北車站、板橋車站、新左營車站、南港車站、新烏日車站成為臺灣第六個三鐵共構的車站。.
跨度
跨度（Span）也稱為跨距，是結構（例如梁或是橋樑）中二個相鄰支撐點之間的距離。 跨過跨度的結構可以是實心的梁或是繩索。第一項會用在橋樑中，第二項是用在輸電系統、高架的電話線、某些天线或是空中纜車。 在確認梁的強度及尺寸時，梁的跨度是很重要的因素，跨度決定了最大及撓度。圖中的梁的最大彎矩M_及形變量\delta_可以用以下方式求得： 其中 最大彎矩及最大撓度都出現在和二支撐點等距離的中點。若單位長度的負載不變，跨度加倍，最大彎矩（及拉伸應力）會是原來的四倍，撓度會是原來的16倍。 針對長距的繩索跨度（例如天線、電線及空中纜車），請參考。.
車站人生
《車站人生》，是一部描寫陳清標師兄和姜義師姊的真實人生電視劇，由黃玉榮、林可唯、主演。6月15日起於大愛電視20:00首播，中天娛樂台則於當天21:00播出。 Category:2017年台灣電視劇集.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
蘇昭旭
蘇昭旭，台灣高雄縣人，出生於嘉義市。台灣鐵道專家及學者，大學助理教授級專業技術人員，是目前華人鐵道領域著作最多的專家學者。從1997年起開始發表鐵道畫作與鐵道圖書，2001年創辦鐵道旅行雜誌，2004年該雜誌結束，繼續製作中文的鐵道工具書，範圍包含台灣鐵道與國際鐵道的領域。其個人部落格與圖書序中宣示其著書理念：知識的效用在於助人，以建立中文鐵道工具書為終身職志，讓鐵道知識普及化，落實到「科普教育」。至2018年初為止，圖書著作共有43冊。.
自強號列車
自強號列車，簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛等級中等級最高的對號客車車種，也是該局四種收費等級標準中的最高收費級別。.
臺南車站
臺南車站（亦稱臺南火車站）為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，站體座落於台灣臺南市東區，車站附近有多家國道客運業者設站，多數大臺南公車路線亦行經此處。而規劃中的臺南捷運綠線，預計在此設G14站（位於北忠街與北門路口）。是臺南都會區、雲嘉南地區及溪南地區最重要的交通轉運樞紐，亦為臺灣最西端的鐵路車站。台南車站長期已經穩坐台鐵各車站總運量第五名，營收則在台鐵各車站長期穩坐第三名。 未來在台南市區鐵路地下化計畫時將新建地下化新站，舊站也會保存為文化資產，目前整修中。.
臺中車站
臺中車站（或稱臺中火車站）為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，新站體座落於臺中市東區新----、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區極為重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高，是台灣鐵路系統的車站中最高的鐵路車站。.
臺灣
臺灣，舊稱福爾摩沙，是位於亞洲東部、太平洋西北側的島嶼，地處琉球群島與菲律賓群島之間，西隔臺灣海峽與中国大陆相望，周圍從3點鐘方向以順時鐘排序分別為太平洋（菲律賓海）、巴士海峽、南海、臺灣海峽、東海所環繞，為東亞島弧中一島。面積約3.6萬平方公里，為世界第38大島嶼，其中七成為山地與丘陵，平原則主要集中於西部沿海，地形海拔變化大。因北回歸線貫穿，氣候介於熱帶與亞熱帶地帶之間，北回歸線以北為副熱帶季風氣候、以南為熱帶季風氣候，自然景觀與生態系資源相當豐富而多元。全島現今人口約2,331萬人，超過七成集中於西部的五大都會區，其中以行政中心臺北為核心的臺北都會區最大，總人口達700萬。族群構成以漢族、原住民族為兩大民族：原住民族由多個屬於南島民族的部族組成，漢族則依民系及移民年代的不同而分為河洛（閩南）、客家與外省族群，其中河洛為臺灣最大族群。 臺灣自古為原住民族世居之地，台湾原住民在17世紀中葉來自中國大陸的漢人移民潮開始前居於主體民族地位；但隨著漢族不斷移入、持續向內陸開墾、以及與平埔族原住民通婚，漢族遂取代原住民族成為臺灣的最大民族。自有信史記錄以來，歷史上曾經歷大肚王國、荷西時期、明鄭時期、滿清時期、日本時期等多次政權遞嬗，最近一次為1945年10月後由中華民國統治。1949年兩岸分治後，中華民國的有效統治範圍限縮至臺澎金馬與部分南海島礁，臺灣自此實質上成為中華民國的主要領土，並延續至今。 歷經1860年臺灣開港以來至日治時期所打下的現代化基礎、以及中華民國政府遷臺後運用美援所進行的一系列的經濟建設，臺灣自1960年代起在經濟與社會發展上突飛猛進，締造舉世聞名的「臺灣奇蹟」，名列亞洲四小龍之一；之後在1990年代躋身已開發國家之列，目前無論人均所得或人類發展指數均具世界先進國家水準。臺灣擁有蓬勃的製造業及尖端科技，在半導體、資訊科技、通訊、電子精密製造等領域執牛耳。貿易方面主要透過高科技產業賺取外匯，經濟發展上以高科技產業與服務業為中心，亦朝向文化產業及觀光業發展。 隨著解嚴以來政治上的自由化與民主化，以泛藍與泛綠為首的政黨政治、統一與獨立議題、以及公民社會的形成，臺灣逐漸捨棄過往戒嚴時代形塑的中國史觀，發展出臺灣主體性與多元文化主義，使得臺灣文化呈現多元並立、兼容並蓄的面貌。.
臺灣鐵路管理局
交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路系統－臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，2016年9月底，在職員工共13,099人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》，第5頁；若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1114.5公里（2010年臺鐵統計年報，P94）。，並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建，可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.
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臺灣鐵路管理局車站等級
臺灣鐵路管理局車站等級為臺灣鐵路管理局（臺鐵）的車站級別。.
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臺鐵
#重定向 台灣鐵路.
臺鐵南迴線連續破壞事件
臺鐵南迴線連續破壞事件，台灣媒體常稱「南迴搞軌案」。指台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）南迴線鐵路於2004年至2006年期間一連串的鐵路遭破壞而導致列車翻覆和人員傷亡的事件。台灣屏東地方法院於2007年5月23日一審判處李泰安無期徒刑，經上訴後台灣高等法院高雄分院二審於同年7月20日開庭審理。2013年2月7日，台灣高等法院高雄分院更二審宣判，改判無期徒刑；2015年2月13日，台灣高等法院高雄分院更三審宣判，改判有期徒刑13年。2016年3月24日，中華民國最高法院維持更三審判決定讞，判處李泰安有期徒刑13年、褫奪公權6年，並於同年8月31日由台灣高等法院高雄分院判決李泰安與李雙全兩子應連賠償台鐵新台幣5,096萬元，李雙全兩子的部份，並以其繼承遺產範圍為限。.
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臺鐵區間車
區間車是臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前臺鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」，列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。.
臺鐵柴聯車
柴聯車，亦稱DMU（Diesel Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局轄內，以二到三輛編成固定組合，並以柴油為動力之車組，目前多用於台鐵東部幹線及南迴線、少部份用於西部幹線的自強號列車，另2015年10月15日改點後，亦有屏東線往返潮州－枋寮間的區間車及往返新左營－枋寮間的區間快班次。全名為動力分散式柴聯車。 臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。.
臺東市
臺東市（阿美語：Pusung，卑南語：Pusung，布農語：Pusung）位於臺灣東南隅，是臺東縣的縣治，東經121.10度，北緯22.45度，西起中央山脈山麓等高線與卑南鄉為鄰，西南鄰知本溪與太麻里鄉相望，北鄰海岸山脈以黑髮溪與卑南鄉為界，東邊為太平洋，是一座背山面海地形狹長的城市。 面積109.7691平方公里，是臺灣面積最大的縣轄市，南北長19.8公里，主要溪流由北到南有－卑南溪、太平溪、利嘉溪、知本溪，依次流入太平洋，而形成沖積扇平原的臺東市地形。全縣近一半的人口設籍於本市。 臺東市區最高點為標高75公尺的鯉魚山，可以俯瞰全臺東市景。.
臺東線
臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，常稱為花東線，目前「臺東線」名稱已是台鐵統一稱呼之名。 臺東線原先包含花蓮海岸線及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。 和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。站名廣播順序為：國語、閩南語、客家語、英語、阿美語。.
臺東縣
臺東縣（排灣語：Valangaw；英語：Taitung County；tl），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島東南方，面積僅次於花蓮縣、南投縣，為臺灣第三大縣。地理位置上，臺東縣縣境絕大部分位於北回歸線以南（北回歸線通過其極北端），東臨太平洋（菲律賓海），南面和西面與屏東縣、高雄市以中央山脈為界，北面與花蓮縣為鄰。 由於位處熱帶氣候區且面山近海，臺東縣自然資源相當豐富；不但境內保有多處自然文化保留區，臺東縣各式特產：無論是海裡的柴魚或是平原上的釋迦，甚至是山上的茶葉、鳳梨、金針、洛神花等，無不名聞全臺。另因為開發較晚，所以臺東保留有豐富的臺灣原住民文化，縣內的阿美族、卑南族、魯凱族、布農族、排灣族、達悟族6族佔全縣人口比例三成以上，為全臺灣最高。除此之外，史前遺址的數量也是臺灣之最。另外人口密度為全臺最低，每平方公里僅62.50人。 在族群結構上，除原本定居於此的原住民外，其他居民皆為近150年陸續移居而來的移民後代。最早的漢人開拓者多是直接來自於福建省的閩南人，中華民國政府遷臺後，部分中華民國國軍榮譽國民與其眷屬（外省人）安排在此興建眷村與定居，八七水災後西部災民部分亦遷居於此，以及部分從六堆區域遷來的客家人。因為如此眾多族群在此定居繁衍，今天的臺東成為一個多元族群文化社會。.
臺東車站
臺東車站位於臺灣臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局臺東線、南迴線的鐵路車站。台東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。本站目前配合花東新車站運動將進行改建，惟現在改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，目前由頌和營造接手改建中。.
金崙車站
金崙車站位於台灣臺東縣太麻里鄉金崙村，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。設於1992年，目前為三等站。最初車站設立於南迴鐵路隧道所挖出的土方上，車站站體採高挑三層樓玻璃採光設計，除了車站外另設一鐵路道班，主要負責太麻里至金崙間路段。由於台東縣太麻里鄉金崙溫泉被規畫為觀光溫泉區，金崙車站近年來遊客增加，停靠車次目前相較過去為增加。.
金崙村
金崙村，是臺灣臺東縣太麻里鄉所轄的9個村之一，金崙温泉風景區係太麻里鄉地理位置重要，位於金崙溪中下游段，村內包含飛地金峰鄉賓茂村。.
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
號誌站
#重定向 线路所.
柴油機車
柴油機車，又称内燃机车，是指以柴油发动机为動力來源，并通过传动装置驱动车轮的鐵路機車。於20世紀中期開始各地鐵路廣泛使用。這些機車的功率輸出和效率比蒸氣機車高，自20世紀中開始在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施，如架空線或第三軌。柴油机车可按用途分类为货运机车、客运机车、调车机车、厂矿机车和内燃动车组。自1950年代起，鐵路電氣化开始普遍应用，随着技术进步，電力機車在牵引力、加速力、爬坡能力和最高速度上逐漸超越柴油機車，因此現時柴油機車多在一些缺乏電氣化的鐵路區段行走。 蘇聯的TEP80型是內燃機車的世界速度紀錄保持者。它的最高速度是時速271公里/小時。.
枋寮車站
枋寮車站位於台灣屏東縣枋寮鄉，位於東海至加祿間，為臺灣鐵路管理局屏東線、南迴線的鐵路車站。.
枋寮鄉
-- 枋寮鄉位於台灣屏東縣西部中段偏南，北臨新埤鄉、東鄰春日鄉，東北連來義鄉，西北連佳冬鄉，西南濱台灣海峽，南接枋山鄉。 本鄉另有一塊飛地位於春日鄉行政中心北邊。 本鄉位處屏東平原與恆春半島的中介點，沿海地區地勢平坦，多闢為養殖漁業區，近山地區稍有起伏，早期以種植稻米為主，現以改種蓮霧、芒果經濟價值較高的農產品，氣候上屬熱帶季風氣候。.
枋山車站
枋山車站位於台灣屏東縣獅子鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。本站也是目前台灣最南端的鐵路車站。 本站雖位於獅子鄉內，但本站因距離枋山市區較近，故命名為「枋山車站」。.
枋山鄉
枋山鄉位於台灣屏東縣西南方沿海，北臨枋寮鄉，東鄰春日鄉、獅子鄉，西濱台灣海峽，南接車城鄉。 本鄉位處恆春半島之上、中央山脈末段，行政區劃呈現特殊狹長地形，南北長達30公里，但東西寬卻僅約500-1000公尺，且多為海岸峭壁，氣候上則屬熱帶季風氣候。在墾丁國家公園成立後，成為進入墾丁的重要門戶。.
枋野二號隧道
枋野二號隧道位於臺鐵南迴線枋野車站至中央號誌站間，全長720公尺，於1992年10月5日啟用。.
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枋野車站
枋野車站，位於台灣屏東縣獅子鄉，位於枋山車站至中央號誌站間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。目前為三等站。主要的功能為負責列車的待避或交會，並無提供售票與旅客上下車相關服務。由於恆春半島地區落山風強勁，本站還需負責監測枋野二號橋路段風速，當風速超過時，通知列車減速通過、或是停車待命。本站是南迴線中最高的一站，為海拔135公尺。.
恆春線
恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫。另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。 但由於2005年5月3日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運，故計畫一度擱置。而恆春居民不時請願，甚至成為各黨派的政見。交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭自強號到恆春，大約是90分鐘，再搭公車約15分鐘可到墾丁；在2013年，時任交通部部長葉匡時表示，2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。 2015年時，鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。2017年，國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入前瞻基礎建設計畫，預計在綜合規劃（含環境影響評估）核定後約6.5年完工，於2026年6月啟用。.
恆春鎮
恆春鎮位處恆春半島南端，隸屬於屏東縣，是台灣最南端的行政區，東臨太平洋（菲律賓海），西臨台灣海峽（南海），南臨巴士海峽（呂宋海峽），由於氣候溫暖，從前此地遍布蝴蝶蘭，恆春的古名「瑯嶠」，就是排灣族語「蘭花」的音譯，舊時為排灣族斯卡羅王國領土。十九世紀中葉，恆春半島發生牡丹社事件，於是沈葆楨奏請朝廷在此地築城牆，並在瑯嶠設縣，是屏東最早的縣治。由於此地氣候溫暖，四季如春，沈葆楨將其改名為「恆春」。 每年約九月到次年三月，來自西伯利亞的季風順著高聳的中央山脈向南吹，到了恆春半島時由於山脈陡降，季風順著地形加速吹向海洋，形成了風勢強勁的「落山風」。由於陽光充足加上強烈乾熱的落山風，造就了適合栽種的洋蔥盛產。此外恆春在1901年引進了瓊麻，用以製造繩索、麻袋等民生用品，在日治時代的殖民經濟上佔有重要地位，曾博得「東洋之光」的美名，雖然現已沒落，但瓊麻也成了恆春的標誌。 恆春地處熱帶性氣候，南方的海岸有珊瑚礁地形，加上自然生態豐富，1982年，台灣的第一座國家公園－墾丁國家公園就在此成立，本鎮的鵝鑾鼻燈塔亦是台灣本島最南的點。 2006年12月26日，中央氣象局屏東恆春地震站西偏南方22.89公里的呂宋海峽（巴士海峽）海域錄得--的地震。這次地震除了在臺灣造成人命傷亡和建築物損毀外，更造成多條海底電纜中斷，導致東亞區內互聯網、國際電話服務受阻，造成難以估算的經濟損失。.
汉语拼音
汉语拼音（Hànyǔ Pīnyīn），簡稱为拼音，是一種以拉丁字母作普通话（現代標準漢語）標音的方案，為目前中文羅馬拼音的國際標準規範。汉语拼音在中国大陆作为基础教育内容全面使用，是义务教育的重要内容。在海外，特别是常用現代標準漢語的地区如新加坡、马来西亚、菲律宾和美国唐人街等，目前也在汉语教育中进行汉语拼音教学。臺灣自2008年開始，中文譯音使用原則也採用漢語拼音，但舊護照姓名和部分地名仍採用舊式威妥瑪拼音。 汉语拼音同时是将汉字转写为拉丁字母的规范方式。《中华人民共和国国家通用语言文字法》第十八条规定：“《汉语拼音方案》是中国人名、地名和中文文献罗马字母拼写法的统一规范，并用于汉字不便或不能使用的领域。”汉语拼音也是国际普遍承认的汉语普通话拉丁转写标准。国际标准ISO 7098（中文罗马字母拼写法）写道：“中华人民共和国全国人民代表大会（1958年2月11日）正式通过的汉语拼音方案，被用来拼写中文。转写者按中文字的普通话读法记录其读音。”无论是中国大陆的规范还是国际标准，都明确指出了汉语拼音的性质和地位，即汉语普通话的拉丁拼写法或转写系统，而非汉语正寫法或汉语的文字系统。汉语拼音字母只是对方案所用拉丁字母个体的称谓，并不意味着汉语拼音是一种拼音文字（全音素文字）。.
洪致文
洪致文（），台灣台北市人，台灣鐵道文化研究者與氣象學家。.
潮州車站
潮州車站位於臺灣屏東縣潮州鎮，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。.
海拔
海拔（Altitude、height、depth）就是某地与海平面的高度差，通常以平均海平面做标准来计算。.
新左營車站
臺灣鐵路管理局新左營車站、高雄捷運左營（高鐵）站、台灣高鐵左營站是不同鐵路客運系統業者對自身所營運、但在同一地點設站鐵路車站的稱呼。車站位於臺灣高雄市左營區半屏山東麓下，其中臺鐵與高鐵車站位於一同時興建的跨站式站房裡，臺鐵車站位於站房西半部、高鐵則位於東半部，之間有通道相連，2007年隨高鐵通車啟用。高雄捷運左營站位於臺鐵與高鐵站房北方地下，是高雄捷運紅線往北最後一個地下車站，2008年啟用，與臺鐵車站月台有連接通道，但只有較新建的第一月台有設置電梯連接，其他月台僅有樓梯和單向電扶梯連接。高捷車站在臺鐵和高鐵側均有設置地面出口，但高鐵側離臺鐵與高鐵站房較近。 除壽山國家自然公園管理下的半屏山外，新左營車站附近也連接左營舊城、蓮池潭、高雄市孔子廟、哈囉市場、左營高中、左營舊聚落、眷村海光二村等。除了高鐵之外，透過台鐵、捷運、公路客運、國道1號、國道10號、國道3號、高雄都會區快速道路、省道台1線、台17線等重要交通系統，乘客可以快速轉往高屏所有重要城鎮。 高雄市公共腳踏車租賃系統亦有在此以高鐵左營站、台鐵新左營站名稱設站。.
新觀音隧道
新觀音隧道（New Guanyin Tunnel）位於臺灣鐵路管理局北迴線，宜蘭縣南澳鄉境內。全長共10,307.1公尺，貫穿中央山脈，是台灣最長的山岳鐵路隧道惟據臺灣鐵路統計年報所示，台鐵官方認定的最長鐵路隧道為縱貫線內的南港－板橋的地下化隧道，長度為20,960公尺。而臺灣最長的山岳隧道則是蔣渭水高速公路的雪山隧道，長度為12,941公尺。.
普快車
普快車（2006年10月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局的車種之一。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。 後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。 而後時代變遷，1988年9月1日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（包括曾為光華號的DR2700型柴油客車；詳見「使用車廂」之段）。普通車與平快車票價後雖相同，惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。 近年來客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，目前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成；另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車無太大差異。.
普悠瑪號
#重定向 普悠瑪列車.
1992年臺灣
没有描述。
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