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22 关系: 南昌铁路局，太中银铁路，子洲站，中華人民共和國鐵路運輸，中華人民共和國鐵路車站等級，乌鲁木齐铁路局，北京铁路局，包西铁路，呼和浩特铁路局，哈尔滨铁路局，兰州铁路局，神延铁路，米脂站，绥德县，西安铁路局，郑州铁路局，陕西省，Z69/70次列车，榆林市，沈阳铁路局，成都铁路局，济南铁路局。
南昌铁路局
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太中银铁路
太中银铁路，铁路系统称太中线、定银线，起自山西省太原市，向西至宁夏回族自治区的中卫市和银川市，是连接中国大陆东西部的一条重要铁路通道。2006年5月开工，2011年1月11日全线通车。.
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子洲站
子洲站，位于中华人民共和国陕西省榆林市子洲县马蹄沟镇薛家崖村，是太中银铁路上的火车站，建于2009年，由西安铁路局韩城车务段管辖。.
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中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
中華人民共和國鐵路車站等級
中華人民共和國鐵路車站等級為中華人民共和國鐵道部對其所管理的車站等級劃分中的的車站級別。.
乌鲁木齐铁路局
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北京铁路局
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包西铁路
包西铁路是中国第十一个五年计划“中长期铁路网规划”的重点建设项目，是中国南北铁路大通道之一包头至柳州通道的一段。北起内蒙古包头市，途经鄂尔多斯市、榆林市、延安市、渭南市至西安铁路枢纽张桥站，为复线电气化铁路。共计三个铁路区段组成：包头西站至大保当站区段新建双线、既有单线神延铁路的大保当站至甘泉北站增建二线、甘泉北站至张桥站新建双线。既有的包神铁路是神华集团所有的运煤单线铁路，不属于包西铁路。既有神延铁路神木北站至大保当站改称神大铁路，既有西延铁路甘泉北站至钟家村站改称甘钟铁路，仍为单线。正线全长800.9公里，以煤炭运输为主，是中国陕北、黄陇煤田煤运的重要通道，规划货运能力每年10000万吨，客车25对/日。全线设立34个车站，设计速度西安至延安200km/h，延安至包头160km/h。 2007年11月25日开工。2010年12月28日全线开通，2011年1月1日开通客运。北京至西安的高等级旅客列车改走石太客专、太中银铁路、包西铁路。2012年7月1日，西延段开行动车组，西安北—延安区间运行2.5小时，包头-鄂尔多斯段也于2016年5月15日开行普通动车组列车， 包鄂间运行时间缩短至56分。.
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呼和浩特铁路局
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哈尔滨铁路局
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兰州铁路局
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神延铁路
延铁路，自陕西神木市的神木北站至陕西延安市延安北站，正线全长382.4公里。总投资64.7亿元。铁道部投资80%，陕西省政府投资20%，由西延铁路有限责任公司运营。是包西铁路的一段。沿线设有车站38个，途经榆林、延安的7县2区。1998年5月开工，2001年4月15日全线铺通，2002年2月8日首部列车开通，正式投入营运。 随着包西铁路大通道建设，2010年12月25日，神延铁路延安北站至大保当建成复线化运营。而大保当到神木北仍然保持单线状态。 神延铁路在神木北站与神华集团的包神铁路、神朔铁路相连，在延安与西延铁路相接。 Category:陕西铁路 Category:中国铁路线.
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米脂站
米脂站，位于中华人民共和国陕西省榆林市米脂县，是包西铁路上的火车站，建于2002年，由西安铁路局延安车务段管辖。.
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绥德县
绥德县是中国陕西省榆林市所辖的一个县，位于陕西东北部，黄河西岸，无定河中下游，邻接山西省。总面积为1878平方公里，2002年人口为34万人。.
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西安铁路局
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郑州铁路局
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陕西省
陕西，简称陕或秦，又称三秦，是中国西北地区的省份，现为西北地区工农业最发达的省份，处于黄河中游，是现今中国地理版图的中心。省会是中国著名古都西安。.
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Z69/70次列车
Z69/70次列车是中国铁路运行于首都北京至新疆首府乌鲁木齐之间的一对直达特快旅客列车，自1969年9月起开行，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段北京车队负责客运任务，是新疆始发的第一趟进京列车。列车使用25T型客车，沿京广铁路、石太客专、太中银铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路和兰新铁路第二双线运行，途经北京、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃和新疆五省区，穿越百里风区和戈壁沙漠，全程3144千米，是全国进京列车中里程最远、运行时间最长的列车之一。其中北京西站至乌鲁木齐站运行31小时59分，使用车次为Z69次；乌鲁木齐站至北京西站运行30小时41分，使用车次为Z70次。截至2006年，列车共18次获得铁道部授予的“红旗列车”称号，并先后被评为全国铁路文明示范列车和全路进京、进沪、进穗直通旅客快车“树标塑形”先进列车等殊荣。.
榆林市
榆林市是中华人民共和国陕西省下辖的地级市，位于陕西省北部，毛乌素沙漠和黄土高原的过渡区，又名“驼城”。榆林是明代的九边重镇之一，明长城从该市北部穿过。是一个游牧与农耕文化交融的边塞城市。榆林是中国重要的煤、石油、天然气、盐产区，被誉为“中国的科威特”。这里是从塞外入陕的要道，是陕西省面积最大的地级市。.
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沈阳铁路局
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成都铁路局
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济南铁路局
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