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37 关系: 基础设施，台北101，台灣，台視大樓，天后站，屯門公路，上海中銀大廈，中信廣場，中銀大廈，东京，九龍塘站 (香港)，九龍站，广州市，建筑，商務及經濟發展局，福州市，福井市，美孚站，銅鑼灣站，荔枝角站，鍋立山隧道，青函隧道，飯田橋站，西區海底隧道，馬時亨，香港建設控股，香港文化中心，麗都花園，股份有限公司，東區海底隧道，東深供水工程，東海堂，油塘站，港鐵，新宿區，日本，旱災。
基础设施
基础设施（Infrastructure），亦称公共设施或公共建設，是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，它是社会赖以生存发展的一般物质条件。基础设施不仅包括交通（道路如公路、铁路，机场、港口）、通讯（電話、網路）、供水、電網等公共设施，即俗稱的基礎建設，亦都包括教育、科技、医疗卫生、体育及文化等社会事业即“社会性基础设施”。.
台北101
--北101（TAIPEI 101）是位於臺灣臺北市信義區的摩天大樓，樓高，地上樓層共有101層、另有地下5層，總樓地板面積37萬4千平方公尺，由李祖原聯合建築師事務所設計，KTRT團隊承造，於1999年9月動工，2004年12月31日完工開幕。最初名稱為臺北國際金融中心（Taipei World Financial Center），2003年改為現名。興建與經營機構為台北金融大樓公司。其為台灣第一高樓以及唯一樓層超過100層的台灣建築物，曾於2004年12月31日至2010年1月4日間擁有世界第一高樓的紀錄，目前為世界第八高樓以及地震帶最高摩天大廈，完工以來即成為臺北重要地標之一。此外，大樓內擁有全球第二大（僅次上海中心大廈）、全球唯二開放遊客觀賞的巨型阻尼器（另一為上海中心大廈），以及目前全球起降速度第四快的電梯，僅次於哈里發塔（全球第三快）、上海中心大廈（全球第二快）、廣州周大福金融中心（全球最快）。.
台灣
#重定向 臺灣.
台視大樓
台視大樓是台灣第一座電視大樓，為臺灣電視公司（台視）營運總部，共有三棟大樓，並合用同一個門牌號碼。現行門牌號碼為「台北市松山區八德路三段10號」。台視的主要部門及大部分的攝影棚皆位於此。.
天后站
天后站（Tin Hau Station）是位於香港島灣仔區銅鑼灣高士威道至英皇道地底的港鐵港島綫車站，於1985年5月31日啟用。車站實為位處銅鑼灣，但取名自鄰近的銅鑼灣天后廟，原址為於1982年拆卸之銅鑼灣裁判司署。由於天后站的站名，鄰近地區常被誤稱為「天后」。.
屯門公路
屯門公路（英文：Tuen Mun Road）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，既是香港第一條快速公路，亦以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。大部份為3線雙程分隔公路。屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工。.
上海中銀大廈
#重定向 中银大厦 (上海).
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中信廣場
中信廣場（Citic Plaza）是位於中國廣州市天河区天河北路233号的一座商業大廈，坐北向南。南侧隔天河北路与天河体育中心北门相对，中軸線一直延至珠江新城綠地及廣州塔。西侧临南北走向的林和西路，东侧紧邻林和中路，主体建築北侧隔林乐路毗邻广州东站绿化广场。曾是广州市最高的建筑物。.
中銀大廈
中銀大廈可以指：.
东京
東京（）是位於日本關東地方的都市，狹義上指東京都、或東京都區部（即東京市區），亦可泛指東京都及周邊衛星都市群相連而成的「首都圈」（東京都會區）。目前（2017年8月）東京都區部人口數達946萬，首都圈的人口數則達3千6百萬，是目前全球規模最大的都會區，亦為亞洲最重要的世界級城市。東京是传统上的全球四大世界級城市之一，在2016年GDP達9472.7億美元，超越紐約（9006.8億）成為全球第一，同時全球城市指數排名中排名第三。 東京古稱江戶，自德川幕府時代以來開始成為日本主要都市之一，明治維新時期改為現名後，更發展為日本政治、經濟、文化、交通等眾多領域的樞紐中心。經過二戰後的繼續發展，東京不僅成為世界商業金融、流行文化與時尚重鎮，亦為世界經濟發展度與富裕程度最高的都市之一。此外，東京還有目前全球最複雜、最密集的城市軌道交通系統，其中東京的地鐵系統每日平均運量達880萬人次，繁忙程度居全球地鐵第三位。 在正式的行政區劃定義上，東京僅限於東京都，與道、府、縣同為日本的一級行政區，轄區包含東京都區部、多摩地方與伊豆群島、小笠原群島等離島；其中，東京都區部為日本中央政府所在地。東京都同時也囊括了日本最南端（沖之鳥礁）和最東端（南鳥島）等地理極點，擁有日本各都道府縣中最多的人口數，同時也是日本人口密度最高的都道府縣。.
九龍塘站 (香港)
九龍塘站（Kowloon Tong Station）位於香港九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道之間交界、深水埗區又一村及又一城東面，為港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。東鐵綫在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為九廣東鐵或簡稱東鐵，由九廣鐵路公司營運。及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。 在兩鐵合併前，車站分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九廣鐵路公司把九龍塘站的九廣東鐵（現稱東鐵綫）部份租予港鐵公司作鐵路營運之用，因此港鐵公司把兩站合併成為同一個車站管理。.
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九龍站
九龍站、九龍車站或九龍火車站也可以指：;香港.
广州市
广州市（Canton，），简称穗或广，别称羊城，为广东省省会。广州于1921年正式设市，開創中國市政建制，現在是副省級市。廣州是国家中心城市、华南地区的经济、文化、科技和教育中心及交通枢纽，也是中国人民解放军南部战区联合作战指挥部所在地。2010年亞洲運動會在廣州舉行。 广州擁有2200年以上歷史，古代广州水网密布，水城历史悠久于威尼斯，河道在清代后由于城建变迁而逐渐泯没。为中国首批历史文化名城之一，是中国南方最大、历史最悠久的对外通商口岸，也是全国首批对外开放的14个沿海城市之一，世界著名的港口城市之一。广州港是中国大陆第五大港口，世界第八大港口。由于经济水平发达、发展程度优秀，广州与北京、上海、深圳并称为中国内地四大一线城市。据联合国《2016年中国城市可持续发展报告》显示，广州人类发展指数蝉联中国大陆35个主要城市第一。 广州地处华南，广东省的东南部，珠江三角洲中北缘，西江、北江、东江三江汇合处，濒临南海，东连东莞市和惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德三区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接中山市，毗邻香港、澳門特别行政区，地理位置优越，是「海上絲綢之路」的起點之一，被称为中国的「南大门」。.
建筑
建築，通常指的是對那些為人類活動提供空間的、或者说拥有内部空间的構造物進行規劃、設計、施工而後使用的行為過程的全體或一部分。「建築」除了可指具體的構造物外，也著重在指創造建造物的行為（過程、技術）等。通常在表示具體建造物時，稱之為「建築物」，但在漢語中兩者常被混同使用。建築經常被人們認為是一種文化的符號，也被當成是一種藝術作品。歷史上許多重要的文明都有其獨特的代表性建築成就。 「建築」一詞可以是：.
商務及經濟發展局
商務及經濟發展局（Commerce and Economic Development Bureau，縮寫：CEDB）是香港特別行政區政府決策局之一，負責涵蓋香港旅遊業、保障消費者權益、創意產業及競爭政策事宜。 商務及經濟發展局由工商及旅遊科、通訊及創意產業科組成，現任局長為邱騰華。.
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福州市
福州市（ipa（福州話讀音）），別稱榕城、三山、左海、闽都，简称榕，是中華人民共和国福建省的省会，位于福建省东部的闽江下游及沿海地区，是福建省的政治、文化、交通中心，海峡西岸经济区中心城市，海上丝绸之路起点城市之一。当地居民以汉族的福州族群为主，母语为闽东语福州话。福州建城于公元前202年，迄今2,200多年，是中国国家历史文化名城，在历史上长期作为福建的政治中心，既是中国东南沿海重要的贸易港口和海上丝绸之路的门户，同时也是重要的文化中心，是中国东南沿海重要都市、东部战区陆军机关驻地、新一线城市。福州地貌属典型的河口盆地，盆地四周被群山峻岭所环抱，其海拔多在600~1,000米之间。 福州是首批14个对外开放的沿海港口城市之一，海上丝绸之路门户以及中国（福建）自由贸易试验区三片区之一；福州也是近代中国最早开放的五个通商口岸之一，福州马尾是中国近代海军的摇篮，中国船政文化的发祥地；曾获“中国优秀旅游城市”、“国家历史文化名城”、“全国文明城市”、“国家森林城市”等称号。 自宋代起福州的文化教育就非常发达，是当时产生进士、状元和两院院士最多的中国城市之一。在近现代史上，福州是中国最早开放通商的五个城市之一，也是中国近代海军的摇篮和工业、科技发源地之一。这裡的习俗、文化、传统艺术、建筑形式都自成风格，具有强烈的地域特征。福州还是300多万海外华人的祖籍地，为福建一大侨乡。 2017年福州辖6区1县级市5县，全市陆地总面积11,968平方公里，海域总面积11.09万平方公里，海岸线长1,137公里，占福建省的1/3，常住人口757万人。.
福井市
福井市（）位於日本中部，是福井縣最大城市兼縣廳所在地，亦是紡織工業中心。日本施行時特例市，位於古代的足羽郡。.
美孚站
美孚站（Mei Foo Station）位於香港九龍荔枝角，是港鐵荃灣綫及西鐵綫其中一個車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。.
銅鑼灣站
銅鑼灣站（Causeway Bay Station）是港鐵港島綫位於灣仔區東角軒尼詩道及記利佐治街地底的鐵路車站，於1985年5月31日啟用，車站東面大堂承建商是Marples Ridgway，西面大堂由青木建設負責興建，行車隧道由熊谷組負責興建。該站亦是最接近香港海底隧道和香港仔隧道的鐵路車站。 本站所在地實際位於東角而非銅鑼灣，傳統上的銅鑼灣是指鄰近維多利亞公園和天后站一帶地區，但正和香港很多地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名（位處官涌的佐敦站和位處大角嘴的奧運站一帶也有類似「站名取代地名」的情況）。.
荔枝角站
荔枝角站（Lai Chi Kok Station），是港鐵荃灣綫的一個鐵路車站，位於九龍深水埗區長沙灣長沙灣道近工商貿區地底，於1982年5月17日啟用，承建商是日本熊谷組株式會社。.
鍋立山隧道
鍋立山隧道是北北線松代站和北北大島站之間的一條隧道，位於日本新潟縣十日町市。 此隧道是北北線最後一條開通的隧道（1995年開通），也是線內建造最困難的一條隧道——由動工至開通相隔22年（期間曾兩次停工）。由於此隧道的工程難度甚至凌駕於長4倍、位於海底的青函隧道和英法隧道的開挖工程，也因此馳名於隧道工程界。.
青函隧道
青函隧道（）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。 青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。.
飯田橋站
飯田橋站（）是一個位於東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。.
西區海底隧道
西區海底隧道（Western Harbour Crossing），簡稱西隧，是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條和唯一一條3線雙程行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區。九龍出入口附設有21個繳費亭的收費廣場，其中4個可隨時改變行車方向的人手收費亭，11個為單一方向的人手收費亭，餘下6個為快易通專用的自動繳費亭，繁忙時間可為同一行車方向提供12條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接4號幹線，隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行《西區海底隧道條例》。 西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除了提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，亦是為了紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用「建造－營運－移交」模式經營，落成後專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年。.
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馬時亨
时亨（英文：Frederick Ma，）生於香港，祖籍廣東潮阳，是現任香港鐵路有限公司董事局非執行主席，曾於2002－2007年財經事務及庫務局局長(期間曾以此身份出任九廣鐵路公司管理局成員)，2007－2008年擔任香港商務及經濟發展局局長。他在2008年6月12日，馬因罹患混合靜脈／動靜脈畸型症（AVM）而請辭，並在2008年7月11日離任，但一年後卻重返商界至今。.
香港建設控股
香港建設（控股）有限公司（，Hong Kong Construction (Holdings) Limited），於1973年成立，當時由-于-瑛擔任公司主席，簡稱香港建設，當時名為熊谷組（香港）有限公司，也是當時日本熊谷組香港的分公司。2004年4月，創達集團有限公司成為香港建設的主要股東。現時公司主攻中國大陸基建，主席及主要持股人是黃志源父子。 至2004年，公司再改名為香港建設（控股）有限公司。現時設於旗下物業尖沙咀東的東海商業中心，於1982年落成。 業務在中國內地經營房地產和風力發電行業。 熊谷組在1963年，香港經歷旱災後，政府斥資與建水輸水系統，用作輸送東江水，熊谷組有份參與這次東深供水工程項目，這是集團首度踏足香港，而熊谷組真正的大中華辦事處位於觀塘商貿區，並且於1961年成立。公司更在香港承建了港鐵天后站、東區海底隧道及西區海底隧道。1990年代，香港分公司董事之一為後來的商務及經濟發展局前局長馬時亨。.
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香港文化中心
香港文化中心（英語：Hong Kong Cultural Centre）是香港主要的藝術表演場地之一，位於九龍尖沙咀梳士巴利道，毗鄰香港太空館和香港藝術館。香港文化中心設有音樂廳、大劇院及劇場三個主要表演場地，提供各式音樂會、歌劇、戲曲、舞蹈及電影等，中心亦設有展覽館、排練室和會議室等。現由康樂及文化事務署管理。 香港文化中心與相隔維多利亞港，位于香港島灣仔的香港會議展覽中心相對。.
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麗都花園
麗都花園（英文：Lido Garden）是位於香港新界荃灣深井一個臨海住宅屋苑，是深井第一個發展的屋苑，擁有5座樓宇，提供1,392個單位，由長江實業及熊谷組(香港)有限公司聯合興建，於1986年開始興建，1988年落成入伙，麗都花園是臨海而建的屋苑，屋苑單位實用率介於80%至83%，僅次於同區的海韻花園。.
股份有限公司
股份公司指由两个或以上个体持有公司股票份额的企业组织形式。在股份公司的形式下，股份是企业组织（公司、合伙制企业）的所有权凭证。股份公司通过公开、非公开的方式发行股票，通过经营、投资、财务融资等方式创造利润回报股东；而股东则可以出售手中股票，将代表自己对公司所有权的利益转让给其他人。近现代各国公司法都对股份公司的组织形式进行了界定，在法律学视角下，股份公司由于其法律定义和组织形式的特点，往往和“法人组织”、“有限责任”属于同义词，因此股份公司基本上是以股份有限公司的形式存在。但在一些法律上没有界定“有限责任公司”的地区，股份公司也可以以无限责任公司的方式注册。但在美国，无限责任公司依旧可以被称视为股份公司的一种。.
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東區海底隧道
東區海底隧道（Eastern Harbour Crossing），簡稱東隧，為香港第2條過海隧道，穿越維多利亞港，連結香港島的鰂魚涌及九龍東的茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（觀塘綫；現時改由將軍澳綫使用）的隧道，也是香港3條過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。.
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東深供水工程
東深供水工程，全称东江──深圳供水工程，跨越中国广东省东莞市和深圳市境内，水源取自東江，是香港供水的大型調水工程，因而又稱「東江水」。在香港開埠初期，香港一直倚賴山澗水及雨水作為主要水源。水務署成立後亦建成了多個水塘及水庫（不計私人水塘）。但隨著人口壓力及多次旱災出現，香港政府自1920年代已構思從廣東省購入食水以提供穩定供水量，至1960年代落實，一直沿用至今。由此在1982年6月1日，香港政府亦解除长达60年的限制用水法例，实现24小时供水。 近年東江水的污染及供水過剩情況一直極受粵港兩方關注。按2010年實際輸入6.81億立方米的東江水計算，實際水價為每立方米3.36港元，比馬來西亞售予新加坡的水價（每千英制加侖0.03馬幣）貴逾200倍。（但須留意馬來西亞供水給新加坡的價錢是於1927年訂定的，不能與現時的價格直接比較，而新加坡亦須以原水價將處理好的淡水賣給馬方，新加坡稱這部份每日的補貼為70000馬幣，即約12萬5千港元。另外，馬來西亞供水新加坡的設施，包括水管、水庫、泵房等一律由新加坡興建及維修，並須繳付土地租金，然两国对于供水问题依旧纷不断）。 加上嚴重污染的淨化費用，東江水總成本每立方米7港元，若海水化淡的費用，臺灣海水化淡費用是3.85港元，2006年，新加坡海水化淡費用是0.49美金（約3.8港元），年，美國加州海水化淡費用是0.46美金(約3.57港元)，年，以色列海水化淡費用小於0.4美元（約3.1港元）， 之下，費用只是東江水的一半，而且價格有下跌的趨勢。而天津日产100万吨的淡化厂投资雖達170亿元，但當中包括了超過200公里長的輸水設施，输送到北京的成本为8元，其长距离输送情况与香港类似。有報導指沙特，海水淡水日产量为300万m3，与香港用水量(約每日250萬m3)相若，累计投资高达1630亿里亚尔（约合435亿美元），超过香港新机场和高铁的整体造价。。2010年，日本與南韓組成財團投得在沙特的海水化淡建設項目，價值美元$1.892 billion，即港幣147.6億，卻已能每日生產1.025百萬m3的水，也就是說，如有三個同樣設施就已經可以滿足香港用水需求有餘，所需資金只是442億港元。但所谓的低成本都是利用了火电余热淡水，相当于能源成本极低，与香港能源产业情况不同，大模铺开不可行。 中国大陆对水源地的生态效益的经济补偿一直在讨论完善中，即由国家协调建立一种流域上下游区际生态效益补偿机制。华南环境科学研究所马小玲研究员认为建立生态补偿机制就是要使得生态补偿能持续、稳定地进行。而跨省的补偿也一直不是很健全，为了保护东江源，江西省关闭了很多工厂。保护生态的效益香港需要向广东提供补偿，但最初几十年江西都没有从广东或香港得到很好的补偿。江西省方面经过长期的协商，双方才达成协议，广东从香港提供的资金收益中划拨一部分资金作为东江源的生态补偿。 中联办主任张晓明在谈及供水时也说：供水工程是凿山劈岭架管搭桥将位于东莞水源地的水位提高了46米后倒流83公里而进入深圳水库，再经过输水涵管输入香港的。沿江当地政府沿着水库修筑十几公里的防护林，对库区实行全封闭管理，武警边防官兵一天两次巡逻，有关部门每天对供港水质进行检测。50多年来水质一直稳定保持在优于国家二级水源标准以上。供水不只是用钱算账的问题，东江水沿途有深圳东莞等工业突飞猛进，而河源惠州等地也渴望发展，但都保护着向香港供水。供水工程是香港经济当年获得快速腾飞的最重要补给。 2015年立法会大会继续辩论财政预算案时民建联蒋丽芸炮轰人民力量议员陈伟业指政府多余东江水“倒入海”浪费公帑之说“乱七八糟”，声称特区政府已指去年没有出现浪费东江水情况，过去5年亦没有将东江水排出大海或浪费，但根據香港水務署年報(2014-2015)，2014年香港的東江供水量為7.24億立方米，比香港政府每年購買8億立方米東江水的數量為低，顯示蔣麗芸的說法有誤。对于陈伟业指东江水受污染，斥内地“将屎水给香港人饮”的说法，蒋丽芸大表不满，声称东江水距离香港80多公里，输水系统全是密封式水管，确保香港人饮用水所订最高标准，每年维修、运作、电费昂贵，“内地把水蚀本卖给香港，希望大家有时饮水思源，你饮得人水就要感恩，不要讲风凉话”，虽2010年聯合國已通過將飲用潔淨水定為基本人權的議決，並承認水作為一項人權「一種法律權利，而不是一種商品，或是一種具施捨性質的服務」，无需感恩的說法，惟缺水地區依賴他人供水，這樣的依賴關係並非“聯合國人權”之類云云就可以簡化成“應該“同“理所当然”。.
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東海堂
東海堂高級麵包西餅專門店，簡稱東海堂，是香港一家售賣麵包及西餅的連鎖店，成立於1980年代，主攻中高檔市場。其總部現位於九龍西長沙灣長順街17號美心集團中心，廠房則於2012年元旦由長沙灣遷往大埔工業邨。東海堂近年積極在香港擴展市場，目前在香港擁有74間分店。 公司主要負責人之一是-于-文瑛，[來源請求]，其父-于-鏡波則是「香港建設」（前稱熊谷組）的創辦人，父女倆均是東海堂董事。於2008年3月被美心集團收購，原設有的積分計劃於年底終止及會員折扣亦至會籍到期日止。.
油塘站
油塘站（Yau Tong Station）是港鐵觀塘綫及將軍澳綫的一個跨月台轉車站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站，亦是將軍澳綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站。本站位於香港九龍東觀塘區油塘茶果嶺道旁，由日本熊谷組株式會社承建並於2002年8月4日啟用。車站以黃色為主要色調。油塘站採用明山爆破方式建造，原址為普照書院舊址以南的一處山坡及油塘灣填海地。 油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商因而需要先行重置原先處於工地範圍內的兩間學校，並處理廢物棄置場受污染之土壤，方能展開車站建築工程。 油塘站工程的一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。地鐵受房委會委託，於車站頂層興建購物走廊，並在車站周邊興建地基以便興建油麗邨及大本型商場。.
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
新宿區
新宿公園塔是全區第二高的建築 新宿區（）是日本東京都內23個特別區之一，為東京都廳（都政府）所在地。區內的新宿站為東京主要的交通樞紐之一，而以新宿站為中心的商圈（包括新宿副都心），為東京乃至於整個日本首要的中心商業區。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
旱災
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