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43 关系: 半藏門線，印旛日本醫大站，墨田區，复线铁路，三崎口站，久里濱線，京成立石站，京成電鐵，京成本線，京成曳舟站，京急本線，伊勢崎線，伏特，待避，快速特急列車，北總線，八廣站，四木站，羽田機場國內線航站樓站，特別急行列車，直流電，芝山千代田站，芝山鐵道線，荒川 (關東)，青砥站，西馬込站，高架電纜，轨距，都營地下鐵，閉塞 (鐵路)，葛飾區，逗子線，押上站，東京地下鐵，東京都，東武鐵道，機場線 (京濱急行電鐵)，淺草線，成田国际机场，成田機場站，成田機場線，浦賀站，新逗子站。
半藏門線
半藏門線（）是一條連結東京都澀谷區澀谷站和墨田區押上站、由東京地下鐵的鐵路線。內的名稱為「11號線半藏門線」。 路線名的由來為以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁邊命名的江戶城其中一道城門「半藏門」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紫色，路線記號為Z。.
印旛日本醫大站
月台。右方停車的為直通京濱急行電鐵新1000形（2007年5月5日）。 印旛日本醫大站（）是一個位於千葉縣印西市一丁目，屬於北總鐵道、京成電鐵的鐵路車站。.
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墨田區
墨田区（）是日本東京都內23個特別區之一。其特点是一个夹于河川之间的城区。西边以隅田川为区的区境，而荒川及中川合致而成为东边的区境。2012年啟用，成為東京都新地標的東京晴空塔（東京スカイツリー）位於此區。 郵遞區號前三碼為130、131。.
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
三崎口站
三崎口站（）是一個位於神奈川縣三浦市下宮田，屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。是此線的終點站。車站編號是KK72。.
久里濱線
久里濱線（）是一條連結日本神奈川縣橫須賀市堀之內站與同縣三浦市三崎口站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。.
京成立石站
京成立石站（）是一個位於東京都葛飾區四丁目24番1號，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS49。面向旅客的導覽採用省略「京成」二字的「立石」。2017年開始進行高架化工程，預計在2023年3月完工。.
京成電鐵
京成電鐵股份有限公司（，），簡稱京成電鐵或京成，是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner，由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業，總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.
京成本線
本線（）是一條連結東京都台東區京成上野站與千葉縣成田市成田機場站，途經京成船橋站京成除了此路線外，上野－成田機場段途經千葉新城中央站連結成田機場線。，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KS。 駒井野信號場－成田機場段（2.1公里），為第三種鐵道事業者，京成電鐵為第二種鐵道事業者。.
京成曳舟站
京成曳舟站（）是一個位於東京都墨田區京島一丁目，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS46。 車內廣播採用省略「京成」二字的「曳舟」，站舍則以沒有省略的「京成曳舟」表記。然而，站名牌一向都省略成「曳舟」，高架化後卻將「京成曳舟」與正式站名表記在新設計內。.
京急本線
本線（）是一條連結日本東京都港區泉岳寺站與神奈川縣橫須賀市浦賀站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。（品川－浦賀） 雖然起點為品川站，但後面延伸的泉岳寺－品川段1.183公里距離標以品川站開始計算的距離為標準設置此段路段被視為該線的支線。《』分開列出。。.
伊勢崎線
伊勢崎線（）是一條連結東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」的別名 - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
待避
待避是一個鐵路用語，指兩列列車以同一個方向，在一個設置轉轍器的車站，利用站內路線進行列車行駛順序的調整。此動作類似汽車進行超車動作，差別在於列車必須停靠，因此與列車交會略有不同。 列車待避必須在設置轉轍器的車站進行，因此在复线铁路和单线铁路上都会存在，这一点不同于会车。.
快速特急列車
快速特急（かいそくとっきゅう），簡稱快特（かいとく），是日本諸多列車種類中的一種，是指在私鐵系統中比特急停站更少的列車種類。.
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北總線
北總線（）是一條連結東京都葛飾區京成高砂站和千葉縣印西市印旛日本醫大站，由北總鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為HS。.
八廣站
八廣站（）是一個位於東京都墨田區八廣六丁目，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS47。.
四木站
四木站（）是一個位於東京都葛飾區一丁目1番1號，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是KS48。.
羽田機場國內線航站樓站
羽田機場國內線客運大樓站（）是一個位於東京都大田區羽田空港三丁目，屬於京濱急行電鐵機場線的鐵路車站。車站編號是KK17。 隨着2010年10月21日羽田機場國際線航站樓站開業，此站亦從原名「羽田機場站」（）改名。但是列車目的地等的旅客導覽仍然會將此站與羽田機場國際線航站樓合稱「羽田機場」。.
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特別急行列車
特別急行列車（特別急行列車），又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的綠色車廂），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
芝山千代田站
芝山千代田站（）是一個位於千葉縣山武郡芝山町，屬於芝山鐵道芝山鐵道線的鐵路車站，是該線的終點站。車站編號是SR01。 站舍位於芝山町與成田市的邊界上，所在地是芝山町。.
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芝山鐵道線
芝山鐵道線（）是一條連結千葉縣成田市東成田站和千葉縣山武郡芝山町芝山千代田站，屬於芝山鐵道的鐵路線。除芝山千代田站附近外路線大部分都在成田國際機場地下行走。車站編號使用的路線記號為SR。.
荒川 (關東)
荒川（）位於日本關東地區，流經埼玉縣及東京都等自治體，主流總長173公里，流域面積約2,940平方公里，是日本政府列管為「一級水系」的荒川水系之主流，也是日本政府列管之一級河川，為東京都會區內的重要水道之一。其中流經埼玉縣鴻巢市的御成橋附近河段，河面寬度達2.5公里，為日本第一。.
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青砥站
青砥站（）是一個位於東京都葛飾區三丁目，屬於京成電鐵的鐵路車站。車站編號是KS09。 此站有本線與押上線停靠。是押上線的起點站，也是本線京成上野方向與都營地下鐵淺草線、京急線的列車直通與押上線押上方向的分岐點。另外，京成本線在此站起至京成高砂為止是複複線，京成電鐵之內作為交匯站的機能有此站與京成高砂站。.
西馬込站
西馬込站（）是一個位於東京都大田區西馬込二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）淺草線的鐵路車站。車站編號是A 01。 位於都營地下鐵車站的最南端，也是東京的地下鐵系統全體當中最南端的車站。此站的南側是淺草線的車輛基地（東京都交通局馬込廳舍）。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
都營地下鐵
都營地鐵（）是日本東京的兩個地下鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。目前有4條營運路線。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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葛飾區
葛饰区（）是一个被江户川、荒川围绕着的水乡。位于葛饰区金町内的水元公园是东京都内唯一的水鄉公園。而位于柴又的柴又帝釋天则因世界最长的系列电影“寅次郎的故事”（「男人真命苦」，日語:男はつらいよ）的外景地而闻名日本。 另一個有名的地點是秋本治的連載期間世界最长的漫畫作品“烏龍派出所”（こちら葛飾区亀有公園前派出所，意譯為“這裡是葛飾區龜有公園前派出所”）所在舞台的龜有公園（在大正時代曾經存在過派出所，但目前的公園前並沒有派出所）。.
逗子線
京急逗子線（；Keikyu Zushi Line）是一條連結日本神奈川縣橫濱市金澤區金澤八景站與神奈川縣逗子市新逗子站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。.
押上站
押上站（）是一個位於東京都墨田區押上一丁目，屬於京成電鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵、東武鐵道的鐵路車站。 東京晴空塔城開業後，2012年（平成24年）5月22日以後，所有公司引入共同作為副站名的「晴空塔前」 - 東京地下鉄ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧） - 東武鉄道ニュースリリース、2012年2月9日（2012年3月17日閲覧） - 東京都交通局ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧） - 京成電鉄ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）。.
東京地下鐵
東京地下--鐵株式會社（），通稱東京地下--鐵（，Tokyo Metro）、東京Metro地--鐵，是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，每日平均運量超過620萬人次（不含與私鐵直通運行的路段）。.
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
機場線 (京濱急行電鐵)
機場線（）是一條連結日本東京都大田區京急蒲田站與羽田機場國內線航站樓站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。於大田區內以東西行駛，作為東京國際機場（羽田機場）發揮機場聯絡軌道系統的作用。車站編號使用的路線記號為KK。.
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淺草線
淺草線（）是一條連結東京都大田區西馬込站和墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「1號線淺草線」。通車當初被稱為「都營1號線」（後述）。基本上多數被稱為「都營淺草線」。 營業路段全線在地下行走，但車輛基地（）的行走於高架線上。路線名的由來為下町殘留的顏色、曾經為國際觀光地的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色，路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色、等顏色。.
成田国际机场
成田國際機場（，），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（），位於日本千葉縣成田市，是東京主要的聯外國際機場。年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為據點機場。 儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘。為了與東京另一座聯外機場羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。.
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成田機場站
| 成田機場站（）是一個位於千葉縣成田市御料牧場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與京成電鐵的鐵路車站。.
成田機場線
成田機場線（）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營，使用的路軌則分屬多家鐵路公司。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色做為路線代表色。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。.
浦賀站
浦賀站（）是一個位於神奈川縣橫須賀市浦賀一丁目，屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。本線的終點站。車站編號是KK64。.
新逗子站
新逗子站（）是一個位於神奈川縣逗子市逗子五丁目，屬於京濱急行電鐵逗子線的鐵路車站。是逗子線的終點站。車站編號是KK53。.
