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11 关系: 側式月台，华盛顿哥伦比亚特区，巴爾的摩，巴爾的摩與俄亥俄鐵路，西維吉尼亞州，馬里蘭區域通勤鐵路，馬里蘭區域通勤鐵路布朗斯威克線，首都特快，马丁斯堡 (西弗吉尼亚州)，马里兰州，舊主線 (巴爾的摩與俄亥俄鐵路)。
側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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华盛顿哥伦比亚特区
华盛顿哥倫比亞特區（Washington, D.C.），是美国的首都，原稱哥伦比亚特区（District of Columbia，缩写为 D.C.），以及簡稱華盛頓（Washington）、特區（the District）等。中文通常簡稱華府。华盛顿哥伦比亚特区是大多數美国聯邦政府機關、與的所在地，也是世界银行、國際貨幣基金、美洲国家组织等国际组织总部的所在地，並擁有為數眾多的博物館與文化史蹟。哥伦比亚特区是美国最富裕、財富高度集中的地区；該地區2015年的人均生产总值爲181,185美元，冠绝全美。 1776年美國獨立時的首都是費城，之後因獨立戰爭和國家新立而屢有變遷，到1785年開始紐約被定為美國的首都。1790年7月1日，国会通过《》，决定将首都从纽约迁至波多马克河和安那考斯迪亚河汇合处附近；但完成正式遷都前先由費城暫代首都。1800年，美國聯邦政府部門從權充十年首都的費城遷往建設完成的華盛頓，華盛頓開始作為美國首都正式運作至今。华盛顿哥伦比亚特区实际上是由美国国会直接管辖的聯邦地區，因此不屬於美国的任何州份。 华盛顿哥伦比亚特区位於美國東岸的中大西洋地區，屬马里兰州和弗吉尼亚州的交界处，兩州界河波多马克河由西北向東南流貫特區，形成特区西面的天然界限。成立之初，哥伦比亚特区是一个边长10英里（16公里）的長方形区域，不仅包括了特区现在的全部范围，还包括波多马克河西岸弗吉尼亚州亚历山德里亚县，即今日的阿灵顿县以及亚历山德里亚市。特区成立后不久，西岸的居民就因为国会过度重视东岸以及蓄奴等问题，发起了回归弗吉尼亚的运动，經他们多次请愿，美国国会于1846年7月9日通过法案，并经弗吉尼亚人民大会批准，将波多马克河南岸的土地交还弗吉尼亚。特區設立早期，波多马克河北岸有喬治城鎮、华盛顿市及华盛顿县三個分開的行政區劃；其中建立於1791年的华盛顿市乃為彰顯喬治·華盛頓對美國建國的貢獻而命名，後來發展為特區中的核心城市。依據一項1871年的立法，前述三區於1878年合并为华盛顿市，而聯邦管轄的特區及華盛頓市地方政府從此轄區重疊，因此產生今日使用的「华盛顿哥伦比亚特区」合稱。.
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巴爾的摩
巴爾的摩（Baltimore ；本地發音：）是美国马里兰州最大的城市，也是美国最大独立城市和主要海港之一。巴尔的摩市被巴尔的摩县环绕，但不属于巴尔的摩县，是马里兰州唯一的一个，因此经常称为巴尔的摩市。.
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巴爾的摩與俄亥俄鐵路
巴爾的摩與俄亥俄鐵路（Baltimore and Ohio Railroad）是美國的第一個大眾運輸以及第一級鐵路公司，也是美國最老的鐵路公司之一。巔峰時期其鐵路東起紐約州史泰登島，西至伊利諾州。大多數存留下來的鐵路現由CSX運輸公司營運，而史泰登島上的路線則由紐約市交通局的史泰登島鐵路營運。.
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西維吉尼亞州
西維吉尼亞州（State of West Virginia），又译为--，簡稱西弗州，是美國東部的一個州，有著名的阿帕拉契山脈，景觀優美，別稱為「山脈之州」。 現仍有相當多人認為西維吉尼亞州屬於美國南方，在西維吉尼亞州北邊長臂處卻已經充滿了美國北方色彩，與此州南邊的文化大為不同。西維吉尼亞州是在美國南北戰爭時期由當時的維吉尼亞州所分裂出來的。今日的西維吉尼亞州以煤礦廢墟聞名，也在美國工會運動史上占有重要地位。 西維吉尼亞州的天然景觀由於地勢起伏較大的關係，相當豐富，旅遊勝地包括有新河峽大橋（New River Gorge Bridge）長3030呎，高876呎，全美第二高，在聯邦規定的築橋紀念日（Bridge day）時，准許跳傘跟高空彈跳。此外也有許多國家公園和34座州立公園。 西弗吉尼亚州一共有55個縣：西弗吉尼亚州行政区划。 西維吉尼亞州同時也是美国国家射电天文台（National Radio Astronomy Observatory）放置綠堤天文望遠鏡（Green Bank Telescope）之處。.
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馬里蘭區域通勤鐵路
里蘭--通勤鐵路 (Maryland Area Regional Commuter，MARC), 在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路（Maryland Rail Commuter），是巴爾的摩－華盛頓都會區的通勤鐵路系統，共有三條路線。馬里蘭--通勤鐵路由馬里蘭州運輸局（Maryland Transit Administration，MTA，為馬里蘭運輸部的一個部門）經營，與龐巴迪運輸公司（ Bombardier Transportation Services USA Corporation）與美鐵（Amtrak）簽約，由其負責在由CSX運輸公司（CSXT）與美鐵公司所有的路線上運行。 由於某些車輛運行時速可達201公里，馬里蘭--通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路。.
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馬里蘭區域通勤鐵路布朗斯威克線
里蘭區域通勤鐵路布朗斯威克線（Brunswick Line）的主線由華盛頓聯合車站至西維吉尼亞州的馬丁斯堡，支線則由巨岩點車站南方分歧而出，通往弗雷德里克。本路線由CSX運輸公司運行，由馬里蘭運輸局管理。 布朗斯威克線是馬里蘭區域通勤鐵路最長的路線，其路線屬於CSX運輸的首都都會區分段（Metropolitan Subdivision）、舊主線分段（Old Main Line Subdivision）、坎伯蘭分段（Cumberland Subdivision）。此路線為始自19世紀中期之巴爾的摩與俄亥俄鐵路通勤路線的存續。 1971年Amtrak接收了巴爾的摩與俄亥俄鐵路的客運業務，於1973年開始行駛藍嶺號（Blue Ridge）。 1983年馬里蘭州與其他幾個美國東北部的州分接管了美鐵的通勤路線，馬里蘭區域通勤鐵路於是成立。.
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首都特快
首都特快（英文：Capitol Limited）是美鐵公司運行於華盛頓與芝加哥之間的兩列客車之一，運行距離為，途經匹茲堡與克里夫蘭。另一列車則為行經辛辛那提與印第安納波利斯的紅雀號（Cardinal）。本列車由1981年開始營運，其名稱乃來自巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的首都特快－－其於1971年美鐵公司成立時停駛。本列車於美鐵公司的車次編號為29次與30次車，其編號乃承繼已經停駛的國家特快（National Limited）。 於2011年度首都特快載客量超過225,000人，較前一年增加了3.5%，而總收入則為20,312,544美元，較2010年度增加了 9.3%。 The new train replaced the Broadway Limiteds former Washington section which had diverged at Philadelphia, Pennsylvania.
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马丁斯堡 (西弗吉尼亚州)
丁斯堡（Martinsburg）位于美国西弗吉尼亚州东部，是伯克利县的县治所在，面积13.1平方公里。根据2000年美国人口普查，共有14,972人，其中白人占83.9%、非裔美国人占11.63%。美國人口調查局預估2009年時馬丁斯堡總人口數將達17,117人，成為西維吉尼亞州人口第9多的城市。馬丁斯堡人口發展迅速，主要是為了前往鄰近的華盛頓特區和巴爾的摩工作。.
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马里兰州
里兰州（State of Maryland），是美国的一州，屬於美國中大西洋地區，其西邊與南邊與西維吉尼亞州、維吉尼亞州、華盛頓哥倫比亞特區接壤，北方是賓夕法尼亞州，東鄰為德拉瓦州。馬里蘭州是第七個通過美國憲法的州，有三個常見的暱稱：老戰線州（the Old Line State）、自由之州（the Free State）、切薩皮克灣州（the Chesapeake Bay State）。本州郵政縮寫為MD。 馬里蘭州也被認為是美國宗教自由的誕生地。"George Calvert and Cecilius Calvert, Barons Baltimore" William Hand Browne, Nabu Press（August 1, 2010）, ISBN 117662539X ISBN 978-1176625396"Reconstructing the Brick Chapel of 1667" Page 1, See section entitled "The Birthplace of Religious Freedom" 這可追溯自英國殖民時代早期由將本州建立為天主教徒的避難處。 馬里蘭州是美國土地面積最小以及人口密度最高的州之一。本州最大的城市為巴爾的摩，首府為安納波利斯。雖然官方宣稱馬里蘭州得名自亨利埃塔·瑪麗亞，許多歷史學家認為本州名稱是由第一代巴爾的摩男爵1632年去世前依照耶穌的母親馬利亞所命名。不過實情可能難以得知。 馬里蘭州的家戶收入中位數為全美最高，就此而論，其為美國最富裕的州。.
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舊主線 (巴爾的摩與俄亥俄鐵路)
舊主線區段位於美國馬里蘭州，是現由CSX運輸擁有與營運的鐵路，起自巴爾的摩城外的里雷（Relay），西行至巨岩點車站。本路線以前是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的舊主線，也是美國最古老的鐵路線之一。本線東端與首都線區段以及巴爾的摩終端區段相接，西端則與都會區線區段相接。 巴爾的摩與俄亥俄鐵路最初選擇的路線，是沿著帕塔普斯科河河谷向西離開巴爾的摩，首先通車路段在1830年通車至埃利科特城。之後鐵路離開河谷跨越帕爾斯山脊（Parr's Ridge），雖然最初由於並不確定鐵製的動輪與鐵軌之間是否有足夠的抓力將火車牽引上坡，而決定在山脊的兩側建築斜坡，由馬隊或是蒸氣動力絞盤協助列車上坡，但後來還是放棄了，改建築 5.5英里（8.9公里） 長的替代路線，今天稱為艾里山環線（Mount Airy Loop）。接著鐵路經過弗雷德里克南方，向西至哈珀斯費里。在1870年代都會區線完工之前，本線是唯一由巴爾的摩向西的鐵路。在原有路線上，由里雷（華盛頓線起點）到巨岩點車站之間的路段，遂稱為舊主線（"Old Main Line"，簡稱"OML"），退居次要地位，最終完全停止客運服務。本路線改由CSX運輸接手以後，稱為舊主線區段。 在1990年代，由於弗雷德里克與華盛頓之間的通勤需求增加，馬里蘭區域通勤鐵路開始了兩城之間的通勤列車服務；位於巨岩點車站，連接舊主線與都會區線的三角線被升級以供客運列車通過，開往弗雷德里克。這也是舊主線目前唯一有客運列車行經的路段。.
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