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16 关系: 城際特快列車，城际快车，埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路，台灣高速鐵路700T型電聯車，中华航空航点，德國高鐵，列日-吉耶曼车站，荷蘭鐵路，铁路制动，ICE，Ice列車，ICE列車，ICE列车，涡流制动，澳大利亞高速鐵路，机场联络轨道交通列表。
城際特快列車
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城际快车
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埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路
埃爾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路（Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle）是一條位於德國埃爾福特、萊比錫及哈勒的123公里長高速鐵路，是柏林－慕尼黑高速路段、全欧交通网络（TEN-T）柏林－zh-cn:巴勒莫;zh-tw:巴勒摩;zh-hk:帕勒莫-段（）的一部分。它在北端連接往柏林；南端則連接興建中的紐倫堡－埃爾福特高速鐵路。整個計劃完成後，來往慕尼黑及柏林所需時間會減至3小時45分鐘。 此高速路線有城際快車及部分貨運列車使用。使用ICE列車來往埃爾福特及萊比錫只需39分鐘（通車前需時1小時5分鐘）；來往埃爾福特及哈勒只需約半小時（通車前需1小時15分鐘）。路線興建費用預計為26億歐元Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs:, April 2007 薩勒－埃爾斯特大橋是德國最長的橋樑，總長8700米。全線於2015年12月9日通車 。 此線與萊比錫/哈勒機場的連接令德國鐵路貨運列車可快速與DHL空中貨運網絡對接。.
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台灣高速鐵路700T型電聯車
700T型是一款屬於台灣高速鐵路的高速列車，設計源自日本新幹線700系列車，而「T」代表台灣的縮寫，列車由東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所三間公司承造。而700T型是新幹線技術首次外銷海外的第一款列車，於2007年1月5日開始營運。.
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中华航空航点
中華航空是一間位於中華民國的國家航空公司，同時也是該國最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。經營區域及跨洲遠程航線。截至2017年9月，中華航空和子公司華信航空設有航班直飛往以下航點：.
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德國高鐵
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列日-吉耶曼车站
列日－吉耶曼车站（Gare de Liège-Guillemins，Station Luik-Guillemins）位於比利时列日，现有9个月台。作为欧洲高速铁路网的重要节点，大力士高速列车（Thalys）与德铁旗下的城际快车（ICE）停靠于此。在比利时国家铁路营运的地方性交通中，本站也是一座重要的枢纽。每日有约五百列火车驶过该站。.
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荷蘭鐵路
荷蘭鐵路（Nederlandse Spoorwegen），簡稱N.S.，是荷蘭主要的鐵路公司，負責營運該國之鐵路。 該系統每日載客100萬人次，為歐洲最繁忙，世界第3位的铁路网络。荷鐵已於2006年12月起把鐵路網之路線重組，以提升安全度、準時度及營運效率。.
铁路制动
铁路制动装置是对铁道机车车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制铁道机车车辆的运行速度，使运行中的列车能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的机车车辆也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而。因此，铁路制动是保障铁路运输安全的一个重要环节，若果列车高速行驶时无法依靠制动来控制速度或使之停车，必定会发生危险甚至造成严重事故。各国铁路业者根据自身的铁路运用管理经验，对列车的要求都有严格规定，这亦是反映制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。 驱动列车运行必须对列车作用以牵引力，而制动列车则必须对列车作用以制动力，制动力是由制动装置产生并且与列车运行方间相反的阻力。从物理学的角度来看，制动的本质其实就是将列车上的动能转移出去，制动装置转移动能的能力被称为制动功率。在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其运动速度的三次函数，即制动功率与运动速度的平方成正比，因此运行速度越高的机车车辆，对于制动装置和制动能力的要求也越高。.
ICE
ICE可以指：.
Ice列車
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ICE列車
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ICE列车
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涡流制动
涡流制动（Eddy current brake，缩写：ECB）是一种非摩擦制动方式。涡流制动是基于法国物理学家莱昂·傅科发现的涡电流现象，基本原理是将磁铁按照N、S极交替布置，并与金属导体保持一定的间隙，当磁铁与导体相对运动时产生电磁感应，导体内产生闭合的漩涡状感应电流（涡电流），由涡电流产生的磁场使主磁场发生畸变，磁力线发生偏转，产生与运动方向相反的切向分力，亦即是制动力，阻力的 方向可由弗莱明左手法则判定，同时涡电流在具有一定电阻的导体内部流动时将电磁能转化为热能而导致导体发热。涡流制动的主要优点是无机械磨损、制动力在很大速度范围内保持稳定，因此适用于重型汽车、高速列车、起重机械等场合。.
澳大利亞高速鐵路
澳大利亞高速鐵路（High-speed rail in Australia） 為澳大利亞規畫中的高速鐵路工程，早自1980年代就啟動興建案評估。澳大利亞政府2013年公布興建評估報告書，計畫連結墨爾本、坎培拉、悉尼和布里斯班等澳洲東海岸城市，部分人士則主張路線應延伸至阿德萊德或延伸到澳洲大陸西邊的珀斯。然而當時澳大利亞政府基礎建設局，並未就興建計畫進行初步的可行性評估。 2010年，澳大利亞政府宣布，將投入2,000萬澳元來進行詳細的高速鐵路可行性評估與路廊研究，以評估確認興建的經濟效益以及東海岸潛在高鐵路廊網絡的規劃。 第一階段的可行性評估在2011年完成，當時評估認為，興建費用可能約610億到1,080億澳元，這取決於所選擇的路廊以及沿線設置車站數量。 第二階段可行性評估報告在2013年4月公布，報告中列出了更詳細的高鐵興建費用，預估將高達1,140億澳元，且預測將於2065年完工啟用。 澳大利亞鐵路的最高時速，是1998年昆士蘭傾斜列車實驗的210 km/h然而這僅達到國際公認高鐵定義的200 km/h（120英哩）時速的「下限」。.
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机场联络轨道交通列表
下列為全球机场联络轨道交通列表。.
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