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南碼頭／白廳街車站
南碼頭/白廳街車站（South Ferry/Whitehall Street）是紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓金融區砲台公園，由IRT百老匯-第七大道線與BMT百老匯線共用。設有以下列車服務：.
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堅尼街車站
堅尼街車站（Canal Street）是紐約地鐵一個車站複合，位於曼哈頓華埠和蘇豪區，由BMT百老匯線、IRT萊辛頓大道線與BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務：.
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堅尼街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
堅尼街車站（Canal Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街和瓦里克街交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜和週末停站）列車服務。.
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大理石山-225街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
大理石山-225街車站（Marble Hill - 225th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓大理石山225街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。此站亦為曼哈頓最北端的地鐵站，儘管並非位於曼哈頓島上。.
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大西洋帝國
是一部美國歷史時代犯罪電視劇，由泰倫斯·溫特創作，在付費有線電視網HBO製播。背景設定在禁酒時期的紐澤西州大西洋城，由史蒂夫·布西密飾演主角努基·湯普森。黃金時段艾美獎獲獎編劇及製作人泰倫斯·溫特以《Boardwalk Empire: The Birth, High Times, and Corruption of Atlantic City》一書作為創作靈感，其作者尼爾森·強森在書中描寫了歷史知名罪犯人物伊努·L·強森的故事。 影集的首集是由馬田·史高西斯執導，該集製作費達1,800萬美元。HBO在2009年9月1日訂下了《海濱帝國》額外的11集。影集在2010年9月19日首播，並且播放了五季，於2014年10月26日播放完畢。 《海濱帝國》受到評論界的廣泛讚賞，特別是針對其視覺風格、歷史人物設定，以及主角布希米的演技表現。本劇總計獲得57項黃金時段艾美獎提名，包括兩次入圍最佳戲劇類影集，共贏取了其中20項獎。此外，本劇在2011年獲頒金球獎最佳戲劇類影集，並分別在2011年和2012年贏得兩次美國演員工會獎戲劇影集類最佳整體演出。.
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富蘭克林街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
富蘭克林街車站（Franklin Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓富蘭克林街、瓦里克街及西百老匯交界 MTA Retrieved 2008-05-20，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜和週末停站）列車服務。.
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中央公園北-110街車站 (IRT萊諾克斯大道線)
中央公園北-110街車站（Central Park North – 110th Street）（標誌顯示為「110街-中央公園北」）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區南端110街及交界，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。.
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布魯克林橋-市政府／錢伯斯街車站
布魯克林橋-市政府/錢伯斯街車站（Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street）是紐約地鐵一個位於曼哈頓下城的地鐵站，由IRT萊辛頓大道線和BMT納蘇街線共用。設有以下列車服務：.
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布林格陵車站 (IRT萊辛頓大道線)
布林格陵車站（Bowling Green）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在布林格陵）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。.
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布朗克斯地鐵站列表
没有描述。
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地鐵列表
此列表列出全世界所有電氣化地鐵列車系統。有些情況下地鐵也會有其他名稱，如「捷運」、「集體運輸交通」等。截至2017年3月已經列入60個國家和地區，201座城市的地鐵。倫敦地鐵在1863年以第一條地下鐵路開始營業，而其第一條地下電氣化鐵路則在1890年通車，令其成為世界上第一個地鐵系統。地鐵網絡總長度最長的是上海地鐵，最繁忙的是北京地鐵，而車站最多的是紐約地鐵。.
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克里斯多福街-謝里登廣場車站 (IRT百老匯-第七大道線)
克里斯多福街-謝里登廣場車站（Christopher Street - Sheridan Square）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓克里斯多福街和第七大道南，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜和週末停站）列車服務。.
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克拉克街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
克拉克街車站（Clark Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。.
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BMT卡纳西线
卡納西線（Canarsie Line），有時稱為「14街-東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林鄰里的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。 此線是的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。.
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BMT第四大道线
四大道線（Fourth Avenue Line）是紐約地鐵BMT分部一條地鐵路線，在布魯克林下方運行，路線有D線、N線與R線途經，另外繁忙時段還有少量W線列車使用此線。R線任何時候都以慢車營運，而D線與N線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有W線列車都使用慢車軌道。 此線全線位於地下，以法庭街以西的開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的BMT百老匯線和BMT納蘇街線連接，在東河下方途經。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自BMT布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道-巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區-95街。由大西洋大道向南，36街有BMT西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在59街以南成為BMT海灘線。 第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站在1956年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。.
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BMT纳苏街线
納蘇街線（Nassau Street Line）是曼哈頓紐約地鐵的一條地鐵路線。此線是布魯克林的BMT牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至BMT百老匯線至前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自2010年6月25日後沒有列車營運） 路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。 路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。 M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經運行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。.
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BMT百老汇线
老匯線（Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵的地鐵路線。此線有4條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有列車，慢車軌道上有（深夜時以慢車運行，如同線週末時）。路線通常稱為「N及R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為（後來的BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。 此線在至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、、及，以及曼哈頓中城的第七大道、59街與。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林BMT第四大道線的及皇后區BMT阿斯托利亞線的。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為IND/BMT 63街線（與第二大道線連接）。百老匯線是1967年前曼哈頓以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的移動到IND第六大道線。.
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福爾頓街車站
福爾頓街車站（Fulton Street）是曼哈頓下城的一個紐約地鐵車站複合。設有四個互相連繫的月台，包括IND第八大道線、IRT萊辛頓大道線、BMT納蘇街線及IRT百老匯-第七大道線。後三者橫跨、百老匯、及；第八大道線車站介乎百老匯及納蘇街的福爾頓街。此站是紐約地鐵第八繁忙的車站，截至2015年有21,671,684人次使用。 設有以下列車服務：.
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科特蘭街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
科特蘭街車站（Cortlandt Street），又稱科特蘭街-世界貿易中心車站，是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線暫時關閉的地鐵站，位於曼哈頓下城。由於九一一襲擊事件發生以後受到嚴重破壞，車站因而被拆除，現時改建為世界貿易中心交通樞紐。.
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紐約地鐵1號線
1號百老匯-第七大道慢車（1 Broadway–Seventh Avenue Local），又稱紐約地鐵1號線，是紐約地鐵隸屬於的地鐵服務。由於該線全線使用IRT百老匯-第七大道線，因此其路線徽號為紅色。 1號線列車在任何時間都營運，並停靠的范科特蘭公園-242街至曼哈頓下城的南碼頭各站。 現時1號線列車一直上行至布朗克斯的范科特蘭公園，但該線在96街以南的走線曾多次改動。1918年引入了現時IRT「H」系統，而也隨之中止。96街以南，1號線列車要麼以慢車前往南碼頭或以快車前往布魯克林，但後者營運模式在1959年停運。1989年至2005年間，1號線在繁忙時段以隔站停靠服務模式停靠，並與9號線在同一路線上形成互補隔站停靠。.
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紐約地鐵2號線
2號第七大道快車（2 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵2號線，是紐約地鐵隸屬於的地鐵服務。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 2號線列車在任何時間都營運。平日列車停靠的241街至夫拉特布殊的夫拉特布殊大道-布魯克林學院各站，繁忙時段特別班次來往的新地段大道而非夫拉特布殊大道。日間列車在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓96街至錢伯斯街之間以快車營運，深夜則全線以慢車營運。 週末列車（星期五晚上11時45分至星期一早上5時）停靠的代里大道至曼哈頓下城的南碼頭。日間在布朗克斯和曼哈頓以慢車營運（96街至42街之間除外，以快車營運），深夜全線以慢車營運。 歷史上，2號線列車也曾停靠皇冠高地-猶提卡大道或新地段大道。該模式一直在IRT新地段線上營運至1983年，2號線改道前往夫拉特布殊大道。然而至今部分繁忙時段列車仍然營運至新地段線上，但已縮短至新地段大道。.
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紐約地鐵3號線
3號第七大道快車（3 Seventh Avenue Express），又稱紐約地鐵3號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。 3號線列車在任何時間都營運。平日日間服務停靠哈萊姆的148街至的新地段大道，並在曼哈頓以快車營運（96街與錢伯斯街之間），並在布魯克林各站停車。平日深夜只提供至曼哈頓中城的時報廣場-42街。週末營運（星期五晚上11時45分起至星期一早上5時）則營運區間車至雀兒喜的14街。 3號線列車曾經以曼哈頓的或南碼頭為總站，後來改道前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。1983年再改道前往新地段大道。.
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紐約地鐵4號線
4號萊辛頓大道快車（Lexington Avenue Express），又稱紐約地鐵4號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。 4號線列車在任何時間都營運。平日日間列車營運布朗克斯的伍德羅恩和的猶提他大道，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛，繁忙時段有限度服務延長至新地段大道。繁忙時段的尖峰方向，4號線列車將跳過138街-大廣場車站。深夜和週末的列車延長至的新地段大道，以取代紐約地鐵3號線。週末日間在布朗克斯也有營運，同樣在曼哈頓以快車營運。平日深夜全線以慢車行駛。到1983年為止，繁忙時段的4號線列車都前往布魯克林的夫拉特布殊大道-布魯克林學院。.
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紐約地鐵5號線
5號萊辛頓大道快車（Lexington Avenue Express），又稱紐約地鐵5號線，是紐約地鐵的一條路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。 5號線列車在任何時間都營運。平日繁忙時段及日間來往的代里大道至的夫拉特布殊大道-布魯克林學院，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛。平日繁忙時段的尖峰方向，5號線列車在布朗克斯以快車形式來往東180街至第三大道-149街，繁忙時段有限度服務以241街或涅雷大道而不是布朗克斯的代里大道，同時以猶提卡大道或新地段大道而非布魯克林的夫拉特布殊大道為總站。5號線在平日晚上至曼哈頓金融區的布林格陵，以及平日深夜的東180街。 週末列車（星期五晚上11時45分至星期一早上5時）來往布朗克斯的241街至布魯克林的夫拉特布殊大道，以取代2號線，在布朗克斯和布魯克木以慢車營運，在曼哈頓以快車營運。 歷史上，5號線曾經營運至皇冠高地-猶提卡大道或新地段大道。自從1983年，多數列車只營運至布林格陵或夫拉特布殊大道，雖然仍有部分繁忙時段列車繼續營運至猶提卡大道或新地段大道。.
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紐約地鐵6號線
6號萊辛頓大道/佩勒姆慢車（6 Lexington Avenue/Pelham Local）和⟨6⟩號萊辛頓大道慢車/佩勒姆快車（⟨6⟩ Lexington Avenue Local/Pelham Express）是兩條紐約地鐵的地鐵路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。 慢車以圓形的徽號「(6)」標示，快車在R62A型列車上則以菱形的徽號「⟨6⟩」標示，車頭則顯示「⟨6⟩快車」（⟨6⟩ Express）。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車，6號線慢車以綠色圓形標示；⟨6⟩號線快車以紅色菱形標示。 6號線列車在任何時間都營運，來往布朗克斯的佩勒姆灣公園與曼哈頓下城的布魯克林橋-市政府車站。平日繁忙時段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快車將在帕克徹斯特以北取代6號線慢車，並從該站起以快車形式來往第三大道-138街。此段時間，6號線佩勒姆慢車將至帕克徹斯特（尖峰方向的⟨6⟩號線快車回程時以6號線慢車的列車除外）。平日由早上9時至11時，將有指定往曼哈頓方向的⟨6⟩號線列車由帕克徹斯特以慢車形式開往亨斯角大道；也有指定往帕克徹斯特方向的6號線列車在同樣路段以快車形式行駛。 6號線自從1918年實行IRT「H」系統後就成為了現在的樣子。1920年起就保持大致不變，來往佩勒姆灣公園和市政府，並在布朗克斯以尖峰特快的變種營運。1945年，車站關閉，該站是6號線在曼哈頓的舊南端總站。從那時開始，多數6號線列車以布魯克林橋為總站，但後來幾年有若干例外。.
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紐約地鐵7號線
7號線法拉盛慢車（7 Flushing Local）與⟨7⟩號線法拉盛快車（⟨7⟩ Flushing Express）是紐約地鐵兩條地鐵路線，在IRT法拉盛線全線的快車和慢車服務。由於該線全線使用IRT法拉盛線，因此其路線徽號為紫色。 慢車以圓形的徽號「(7)」標示，快車則以菱形的徽號「⟨7⟩」標示，在R62A型列車車頭則顯示「⟨7⟩快車」（⟨7⟩ Express）。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車，7號線慢車以綠色圓形標示；⟨7⟩號線快車以紅色菱色標示。 7號線在任何時間都營運，來往法拉盛的緬街及雀兒喜的34街-哈德遜調車場。慢車在任何時間都營運，而快車只在繁忙時段、尖峰方向的較早黃昏時段及特別活動時營運。7號線在1915年法拉盛線通車時就開始營運。1927年起，7號線大致維持原線，直至2015年由時報廣場西延一站至哈德遜調車場為止。.
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紐約地鐵7號線延伸段
地鐵7號線延伸段（7 Subway Extension）是美國紐約地鐵的一項擴建工程，將7號線快車、慢車行駛的IRT法拉盛線往曼哈頓西部城區延長。本線從時報廣場車站延伸至34街與第十一大道交叉口的新終點站，然而隧道的實際總長為。兩個起訖站之間的儘管曾在2007年10月時從計畫中剔除，但若是能獲取資金的話則可望恢復設置，成為該延伸線上的第二座新站。此外，也有計畫提倡將地鐵7號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內，使之成為紐約地鐵系統中首條跨州路線。 地鐵7號線延伸段也是中的關鍵環節，該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區，並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區。雖然哈德遜園區計畫原先的主要項目——將調車場打造成一座大型的運動場建築群，當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦2012年夏季奧運的。雖然體育館計畫由於市府與州政府的駁回而宣告流產，但7號地鐵延伸計畫卻獲得許可而能夠繼續進行，因為紐約政界的高層領導樂見第八大道以西、34街以北的倉庫區得到重新發展的機會，而地鐵的建設對此而言不可或缺。此外，2006年翻新的也涵蓋在該延伸線的服務範圍內。2013年，紐約州專業工程師協會（New York State Society of Professional Engineers）頒發了其年度「行車隧道與地下結構工程獎」（Running Tunnels and Underground Structures）給地鐵7號延伸線。根據該協會的說法，地鐵計畫團隊獲獎的原因是其「高度專業地致力於開發創新方案和技術，以用於該建設項目的營建之中。7號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機（double-shielded TBMs）鑽挖紐約市的地下，同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁。此外，也首次實施了冰凍工法穩固地盤，進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當」。 7號地鐵延伸線的開通日期已延宕至2014年6月，而34街車站以外的部分則要至2015年初才能投入使用。紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可·霍洛尼謝努（Michael Horodniceanu）對《紐約時報》表示，裝設時出現的困難可能使7號線延伸段的通車日向後推遲至2014年夏末或秋初。2014年2月的MTA董事会会议上表示将再度延后至当年11月。最後路線於2015年9月13日通車。.
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紐約地鐵A線
A線第八大道快車（Eighth Avenue Express），又稱紐約地鐵A線，是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 A線列車任何時候都運行。日間列車來往英伍德的207街和的莫特大道或的勒弗茲林蔭路，在曼哈頓和布魯克林以快車行駛，在皇后區以慢車行駛，繁忙時段有限度服務列車以的海灘116街到發，而不是遠洛克威或勒弗茲林蔭路。深夜列車只來往207街至遠洛克威，停靠沿線全部車站，此時設有接駁列車（勒弗茲林蔭路接駁線）來往尤克利德大道與勒弗茲林蔭路 A線列車是紐約地鐵內最長的運行列車，來往英伍德至遠洛克威合共32.39英哩，每日有60萬人次乘搭。.
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紐約地鐵B線
B線第六大道快車（Sixth Avenue Express），又稱紐約地鐵B線，是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。 B線只在平日日間營運，來往曼哈頓哈萊姆區145街與布魯克林布萊頓海灘，在曼哈頓以快車營運（34街及西四街），在布魯克林和曼哈頓145街與59街以慢車營運。繁忙時段，列車延長至超過145街，以布朗克斯貝德福德公園林蔭路，在布朗克斯以慢車營運。 B線以前幾乎完全在曼哈頓內營運，來往華盛頓高地的168街至曼哈頓中城的34街-先驅廣場。1967年，通車後，B線開始在布魯克林沿BMT西城線（慢車）及BMT第四大道線（快車）營運。1986年至1988年間受曼哈頓大橋影響開行了黃色B線列車，在曼哈頓沿BMT百老匯線營運，在布魯克林沿BMT西城線營運；而原本的橙色B線列車則在168街和34街之間沿1967年以前的路線行走。1989年後，B線平日在47-50街-洛克斐勒中心以北使用IND第八大道線前往168街，晚上和周末則行走IND 63街線。深夜列車在西城線以接駁線形式營運。平日列車在1998年改道到匯集線，途經63街的非繁忙時段列車在2000年中止。B線自2004年起使用布萊頓線。.
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紐約地鐵C線
C線第八大道慢車（Eighth Avenue Local），又稱紐約地鐵C線，是紐約地鐵的一條地鐵，全長19英哩。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 C線列車除深夜外任何時候都營運，來往華盛頓高地的168街與的尤克利德大道，停靠沿線全部車站。在深夜時段，日間時以快車營運的A線列車以慢車營運整條C線，停靠所有車站。 C線繁忙時段列車過去以慢車營運IND匯集線往布朗克斯的貝德福德公園林蔭路與皇后區洛克威公園-海灘116街。.
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紐約地鐵D線
D線第六大道快車（Sixth Avenue Express）是紐約地鐵的一條地鐵路線。由於該線使用IND第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。 D線任何時候都營運，來往的205街與康尼島的斯提威爾大道。日間列車在布朗克斯以慢車營運，在曼哈頓和布魯克林以快車營運（大西洋大道-巴克萊中心與36街之間，通過德卡爾布大道）。繁忙時段的尖峰方向，列車以快車來往布朗克斯的福德漢姆路與曼哈頓145街。深夜列車布布朗克斯和布魯克林以慢車營運（停靠德卡爾布大道），以快車在曼哈頓營運。 早期，D線列車曾經途經IND第八大道線前往曼哈頓下城的世界貿易中心。1954年至1967年間，D線列車使用IND卡爾弗線，而1967年至2001年之間則使用BMT布萊頓線。黃色D線列車一度在曼哈頓途經BMT百老匯線前往布魯克林的布萊頓線，而原初橙色D線列車則在曼哈頓和布朗克斯使用第六大道、中央公園西和匯集線。.
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紐約地鐵E線
E線第八大道慢車（Eighth Avenue Local）是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 E線在任何時候都營運，來往的牙買加中心-帕森斯/射手和曼哈頓下城的錢伯斯街-世界貿易中心，有限度服務以179街為總站而不是牙買加中心。日間列車在皇后區以快車營運，在曼哈頓以慢車營運，深夜列車停靠全線所有車站。 早期，E線列車沿羅格斯街隧道和IND卡爾弗線前往布魯克林，但這營運模式在1940年代就已經中止了。直至1976年，此線都是途經IND福爾頓街線和IND洛克威線前往布魯克林和皇后區。.
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紐約地鐵路線列表
紐約地鐵是一個服務紐約市五個自治市當中四個的重鐵公共交通系統。現時的紐約地鐵系統繼承了跨區捷運公司（IRT）、布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）以及獨立地鐵系統（IND）。紐約市政府自IND成立時已經擁有该铁路系统，並在1940年購入了BMT和IRT。舊IRT系統現時屬於，而則是舊BMT與IND系統的結合。.
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紐約地鐵F線
F線第六大道慢車（Sixth Avenue Local），又稱紐約地鐵F線，是紐約地鐵的一個地鐵系統。由於該線使用IND第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。 F線列車任何時候都營運，來往的179街來往康尼島的斯提威爾大道，在皇后區以快車營運（森林小丘-71大道與21街-皇后橋），在曼哈頓和布魯克林以慢車營運。 從1968年至1976年期間，F線在布魯克林的IND卡爾弗線以快車營運。F線途經53街隧道直至2001年為止。2010年代起，一直有聲音要求恢復從傑伊街-地鐵科技開往教堂大道的部分快車服務，但這相當具爭議性。.
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紐約地鐵J線與Z線
J線納蘇街慢車（Nassau Street Local）與Z線納蘇街快車（Z Nassau Street Express），過去曾稱為「牙買加快車」，在顯示為「牙買加慢車/快車」，是紐約地鐵的兩條地鐵路線。由於該線在曼哈頓下城使用BMT納蘇街線，因此其路線徽號為棕色。 J線列車任何時候都營運，而Z線只在繁忙時段營運，平日每個尖峰方向開行6班，來往的牙買加中心-帕森斯／射手與曼哈頓下城的寬街，途經威廉斯堡大橋，使用整條BMT射手大道線、BMT牙買加線、BMT納蘇街線。Z線營運時，兩條路線在蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場與百老匯交匯之間形成一對隔站停靠的路線。其餘時間只有J線列車營運，停靠沿途所有車站。 現時的J線/Z線衍生自若干路線，包括來往曼哈頓下城與皇后區的的「JJ/15」； 來往曼哈頓中城的57街與皇后區的168街的「KK」；來往皇后區的168街與布魯克林的布萊頓海灘的「QJ」；以及來往曼哈頓下城與卡納西-洛克威公園道的「14」。現時的隔站停靠措施自1988年起實行。.
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紐約地鐵K線
K線第八大道慢車（Eighth Avenue Local），又稱紐約地鐵K線，是紐約地鐵過去的地鐵路線，由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此路線徽號為藍色。 K線在日間、黃昏和週末營運，在華盛頓高地的168街途經和第八大道來往曼哈頓下城的世界貿易中心。深夜期間，A線快車在IND第八大道線以慢車營運。繁忙時段C線列車來往貝德福德公園林蔭路和尤克利德大道，取代K線作為第八大道線的慢車。此線在1988年一系列的大規模改道的情況下取消。.
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紐約地鐵L線
L線14街-卡納西慢車（14th Street–Canarsie Local），又稱紐約地鐵L線，是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線全線使用BMT卡納西線，因此其路線徽號為灰色。 L線在任何時候都營運，來往曼哈頓雀兒喜的第八大道與布魯克林的洛克威公園道。此線也在短暫進入皇后區，服務。此線是紐約地鐵第一條使用通訊式列車控制進行的路線。 L線自1928年卡納西線完工後就使用現時的路線和營運模式。布魯克林中心L線軌道曾經有快車軌道營運，在東布魯克林沿運行，但在1956年中止。自此L線完全以慢車行駛。.
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紐約地鐵M線
M線第六大道慢車（Sixth Avenue Local），又稱紐約地鐵M線，是紐約地鐵的一條地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用IND第六大道線，因此其路線徽號為橙色。 M線因為BMT默特爾大道線短暫關閉而分為兩段，正常情況下來往中村-大都會大道，直至2018年4月。其中一段以接駁線來往的大都會大道與布什維克的默特爾-威克奧夫大道，任何時段都營運。另一段則除深夜外任何時段都營運。平日日間來往的71大道與的百老匯交匯，停靠沿途所有車站；有限度服務以東村的第二大道為總站而不是百老匯交匯車站；平日深夜列車由百老匯交匯開往曼哈頓下城的錢伯斯街而不是71大道；週末日間列車來往百老匯交匯與曼哈頓下東城的埃塞克斯街。--> 2010年以前M線途經BMT納蘇街線、BMT第四大道線、BMT西城線、布魯克林南部到第九大道或海灣公園道。M線沿BMT布萊頓線前往康尼島-斯提威爾大道車站直至1987年為止。BMT默特爾大道線在以西路段拆除前曾經有MJ線行走全線。.
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紐約地鐵N線
N線百老匯快車（Broadway Express），又稱紐約地鐵N線，是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線，因此其路線徽號為黃色。 N線在任何時候都營運，來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道，有限度服務以上東城的96街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運，在曼哈頓（34街-先驅廣場至堅尼街）及布魯克林（大西洋大道-巴克萊中心至59街，通過德卡爾布大道）以快車營運，途經曼哈頓大橋南側；平日曼哈頓慢車服務由W線負責。週末日間服務與平日日間服務相同，但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜，列車停靠全線所有車站，途經。 N線沿IND皇后林蔭路線前往森林小丘-71大道以慢車營運，直至1987年與R線對調總站。.
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紐約地鐵Q線
Q線百老匯快車（Broadway Express），又稱紐約地鐵Q線，是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線，因此其路線徽號為黃色。 Q線任何時候都營運，來往曼哈頓上東城的96街／第二大道與布魯克林康尼島的康尼島-斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運，在布魯克林以慢車營運，深夜時段停靠全線所有車站。 過去，「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和營運在BMT布萊頓線，但隧道服務後來停運。1988年至2001年間，Q線只在平日營運，途經IND第六大道線前往21街-皇后橋，因此塗為黃色。2001年至2004年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010年，Q線延長至皇后區的阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路，但在2017年改道到第二大道線。.
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紐約地鐵R線
R線百老匯慢車（Broadway Local），又稱紐約地鐵R線，是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線，因此其路線徽號為黃色 R線任何時候都營運。日間來往的71大道與的95街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有1班北行列車以曼哈頓上東城的96街／第二大道為總站，而不是71大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街-南碼頭與95街。 R線在皇后區沿BMT阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路為總站，直至1987年與N線對調總站。1988年至1992年間也曾以慢車營運至牙買加-179街。.
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紐約地鐵S線
紐約地鐵S線是紐約地鐵的接駁線編號，現今共有三條接駁線：.
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紐約地鐵V線
V線第六大道慢車（Sixth Avenue Local），又稱紐約地鐵V線，是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用IND第六大道線，因此其路線徽號為橙色。V線在2001年12月17日開行，作為IND 63街線開通後F線的替代品。F線改道了這個新連接線到IND 53街線。 V線在2010年6月25日取消以節省金錢。此線完全以M線取代，由曼哈頓下城與改道途經。除了2005年初一段短時間，V線在8年半歷史中一直使用同一個營運模式。V線只在平日早上6時半營運至午夜，來往的71大道與第二大道，鄰近東村和下東城的邊界。.
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紐約地鐵W線
W線百老匯慢車（Broadway Local），又稱紐約地鐵W線，是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線，因此其路線徽號為黃色。 W線只在平日營運，深夜時不營運，來往阿斯托利亞的阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路與曼哈頓下城的白廳街-南碼頭，停靠全線所有車站，繁忙時段有限度服務以的86街，在布魯克林停靠所有車站。 2001年7月22日加入，W線任何時候都營運，在布魯克林的BMT西城線和BMT第四大道線前往康尼島-斯提威爾大道。此線在2004年截成現時的營運模式，直至2010年6月25日直至大都會運輸署財政危機而取消。2016年5月23日，MTA宣佈在2016年11月7日恢復此線，使用原初的標誌和走線，以彌補第二大道線通車後的營運模式.
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紐約地鐵服務路線列表
自2005年5月28日以來，紐約地鐵服務路線共有26條，各給予數字或編號稱呼。.
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百老匯
老匯大道（Broadway）為美國都市纽约重要的南北向道路，南起砲台公園，由南向北纵贯曼哈顿岛。紐約地鐵百老匯線（、、、）及紐約地鐵第七大道線（、、）均通過此路底下。由於此路两旁分佈著為數眾多的劇院，是美國戲劇和音樂劇的重要發揚地，因此成為了及音樂劇的代名詞。 關於百老匯大道的長度，說法不一。通常認為只有曼哈頓島內25公里的路段才可算是真正的百老匯大道，但另有一说称應該把位於布朗克斯區（Bronx）內的6公里也算進去。 百老匯的英文原意為「寬闊的街」，但另一種說法認為這個名字是從荷蘭文Brede weg翻譯過來的，这和把Wall Street翻成华尔街是相同的道理。.
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百老匯橋
老匯橋（Broadway Bridge）是美國紐約市的一座橋樑，位於哈萊姆河船運運河上，連接曼哈頓和布朗克斯兩地。百老匯橋是一座公路鐵路兩用橋，IRT百老匯-第七大道線有部分路段行經該橋。百老匯橋由紐約市公共運輸局管理。.
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華爾街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
華爾街車站（Wall Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於曼哈頓金融區華爾街及威廉街交界，設有2號線（僅平日和平日深夜停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。.
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豪斯頓街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
豪斯頓街車站（Houston Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓格林尼治村及，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜和週末停站）列車服務。.
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賓夕法尼亞車站 (紐約市)
賓夕法尼亞車站（簡稱賓州車站；Pennsylvania Station，簡稱Penn Station，IATA代碼：ZYP），是位於美國紐約市曼哈頓中城的鐵路車站，服務于紐約市全部美國國鐵的長途城際列車及眾多通勤鐵路。車站日人流量300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過，為另一主要火車站大中央車站的兩倍，是紐約市最為繁忙的鐵路車站，也是全美國最繁忙的鐵路樞紐。車站大樓佔據兩個街區，被第七大道（Seventh Ave.），第八大道（Eighth Ave.），31街（31st St.）和33街（33th St.）。月台區全部位於地下，地面無法看見。 賓州車站地處東北電氣化城際鐵路的中點，南至華盛頓特區，北抵波士頓。城際客車由美國國鐵營運；通勤鐵路的部份則為長島鐵路及新澤西捷運所有。2010年約有840萬人次在本站乘坐美鐵列車，超過美鐵系統第二繁忙華盛頓特區聯合車站兩倍以上。美鐵和新澤西鐵路代碼為NYP。 該站尚有紐約地鐵第七大道線（、、）及第八大道線（、、）的列車通行。數條公車線路也可抵達車站。.
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迪克曼街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
迪克曼街車站（Dyckman Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，大致位於曼哈頓英伍德及內格爾大道交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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霍伊特街車站 (IRT東公園道線)
霍伊特街車站（Hoyt Street）是紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。.
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錢伯斯街-世界貿易中心／公園廣場車站
錢伯斯街-世界貿易中心/公園廣場車站（Chambers Street – World Trade Center / Park Place）是紐約地鐵一個地下車站複合，位於曼哈頓下城介乎和維西街的，由IND第八大道線和IRT百老匯-第七大道線共用，設有以下列車服務：.
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錢伯斯街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
錢伯斯街車站（Chambers Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓下城及西百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）、2號線（任何時候停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。.
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范科特蘭公園-242街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
范科特兰公园-242街車站（Van Cortlandt Park – 242nd Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的北端總站，位於布朗克斯的百老匯（）的交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。東面與、曼哈頓學院以及地鐵240街車廠相鄰，西面則連接與的高尚住宅區。 此站由地鐵建築師設計。現時成為唯一一個維多利亞哥德式高架地鐵總站。2005年列入國家史蹟名錄。.
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雷克托街车站 (IRT百老汇-第七大道线)
雷克托街車站（Rector Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於曼哈頓下城雷克托街與格林尼治街交界，設有1號線（任何時候停站）和2號線（僅週末停站）列車服務。.
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IND第八大道线
八大道線（Eighth Avenue Line）是美國紐約市一條，是紐約地鐵的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。 此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括、以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。 全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。.
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IND第六大道線
六大道線（Sixth Avenue Line）是美國紐約地鐵的一條地鐵路線，主要在曼哈頓第六大道下方行走，並繼續向南通過魯奇斯街隧道往布魯克林，是獨立地鐵系統最後的幹線，1940年完工。B線、D線、F線與M線都以第六大道線通過曼哈頓中城，路線徽號為橙色。.
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IRT Broadway – Seventh Avenue Line
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IRT东公园道线
東公園道線（Eastern Parkway Line）是紐約地鐵IRT其中一條路線，由開始沿往南，再沿往。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的。 IRT諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道車站開始分岔了慢車軌道往南。.
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IRT百老匯－第七大道線
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IRT百老汇-第七大道线
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IRT莱诺克斯大道线
萊諾克斯大道線（Lenox Avenue Line）是紐約地鐵其中一條IRT路線，主要作為一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。.
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IRT萊辛頓大道線
萊辛頓大道線（Lexington Avenue Line），又稱東城線或萊辛頓-第四大道線，是紐約地鐵IRT分部其中一條路線，由或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市的一部分。此線有等服務路線途經。 幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用，比舊金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士頓（每日569,200人次）的整個還要多。2007年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵 ，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。 沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄。另外，與車站都與布魯克林橋-市政府車站的布魯克林橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後，南碼頭位於布林格陵車站的步行距離內，而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊。.
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IRT法拉盛線
IRT法拉盛線（Flushing Line）是紐約地鐵的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。 此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。 法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。.
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法庭街-區公所車站
法庭街-區公所車站（Court Street–Borough Hall）是紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：.
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月台伸縮踏板
月台伸縮踏板（Platform Gap Filler）當列車到達時，车站月台的踏板便會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙供乘客上下列車，以減低乘客發生墜軌意外。.
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教堂公園道-110街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
教堂公園道-110街車站（Cathedral Parkway - 110th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓晨邊高地110街（教堂公園道）及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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時報廣場-42街／航港局客運總站車站
時報廣場-42街/航港局客運總站車站（Times Square - 42nd Street / Port Authority Bus Terminal）是紐約地鐵一個車站複合，位於曼哈頓中城時報廣場與紐新航港局客運總站下面，42街、第七大道、第八大道及百老匯交界。此站是紐約地鐵最繁忙的車站複合，2015年服務66,359,208人次。 車站複合容許42街接駁線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT法拉盛線，另有一條較長的轉乘走廊前往IND第八大道線。複合設有以下列車服務：.
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103街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
103街車站（103rd Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城內103街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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116街-哥倫比亞大學車站 (IRT百老匯-第七大道線)
116街-哥倫比亞大學車站（116th Street - Columbia University）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓及百老匯交界，鄰近哥倫比亞大學主校園西閘和巴納德學院校園的東南角，設有1號線（任何時候停站）列車服務。通過車站的快車軌道不營運。.
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125街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
125街車站（125th Street），曾被名為曼哈頓街（Manhattan Street），是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓曼哈頓維爾（晨邊高地與哈萊姆區附近）及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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137街-市立學院車站 (IRT百老匯-第七大道線)
137街-市立學院車站（137th Street - City College）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區與137街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。車站鄰近紐約市立學院和。.
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145街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
145街車站（145th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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14街車站 (PATH)
14街車站（14th Street）是PATH系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓區雀兒喜14街和第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。.
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14街／第六大道車站
14街/第六大道車站（14th Street / Sixth Avenue）是紐約地鐵一個地下車站複合，位於曼哈頓雀兒喜，由IRT百老匯-第七大道線、BMT卡納西線與IND第六大道線共用。設有以下列車服務：.
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157街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
157街車站（157th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地157街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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168街車站
168街車站（168th Street），曾名華盛頓高地-168街車站（Washington Heights–168th Street），是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線及IND第八大道線共用的地鐵站複合，位於曼哈頓華盛頓高地168街及百老匯交界，設有以下列車服務：.
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181街車站 (IND第八大道線)
181街車站（181st Street）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區及交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。.
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181街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
181街車站（181st Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地及交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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18街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
18街車站（18th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓18街及第七大道交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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190街車站 (IND第八大道線)
190街車站（190th Street），原名「190街-奧弗洛克台車站」（190th Street – Overlook Terrace）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。 車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。.
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191
191是190與192之間的自然數。.
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191街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
191街車站（191st Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於曼哈頓191街及交界，設有1號線（任何時候停站）服務。.
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207街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
207街車站（207th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓英伍德207街及第十大道交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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215街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
215街車站（215th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓英伍德215街及第十大道交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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221街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
221街車站（221st Street）曾為紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於英伍德221街及百老匯交界。.
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231街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
231街車站（231st Street）是紐約地鐵一個位於IRT百老匯-第七大道線的慢車地鐵站，位於布朗克斯及西231街及百老匯的交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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238街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
238街車站（238th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的慢車地鐵站，位於布朗克斯238街及百老匯的交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。.
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23街 (曼哈頓)
23街是横贯美國紐約州纽约市曼哈顿区的一条主要街道，為曼哈頓格子式街道計畫中少數能双向通行的街道。23街以第五大道为界（交汇于麦迪逊广场公园），分为东23街與西23街。自1999年起，麥迪遜廣場公園附近23街以北的區域被稱為NoMAd，取英文麥迪遜廣場公園北方之意（NOrth of MADison square park）.
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23街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
23街車站（23rd Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街與第七大道交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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28街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
28街車站（28th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓28街及第七大道交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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34街-哈德遜調車場車站
34街-哈德遜調車場車站（34th Street–Hudson Yards）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於曼哈頓，亦是7號線（任何時候停站）的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行<7>列車，同樣以此站為總站。設有一個島式月台和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月台上方，另一個位於街道以下。 此站原先初為2012年夏季奧林匹克運動會的一環，並計劃興建，原先預計於2012年夏季啟用。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月，有待此站的升降機和電動扶梯完工。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。 雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃，紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲准繼續進行，因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為的一部分重新發展，而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務，該中心於2008－2014年擴建，位於車站入口以外一個街區。.
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34街-先驅廣場車站
34街-先驅廣場車站（34th Street–Herald Square）是紐約地鐵BMT百老匯線和IND第六大道線的一個地下車站複合，也是紐約地鐵第三繁忙的車站，2014年有39,285,568名乘客進入車站。此站位於曼哈頓中城的先驅廣場，34街、百老匯和第六大道交界，設有以下列車服務：.
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34街-賓州車站 (IND第八大道線)
34街-賓州車站（34th Street–Penn Station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓中城34街及第八大道交界，設有A線、E線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。此站與賓夕法尼亞車站相鄰，是美國很繁忙的鐵路車站，同時也是轉乘美鐵、新澤西通勤鐵路以及長島鐵路的車站。.
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34街-賓州車站 (IRT百老匯-第七大道線)
34街-賓州車站（34th Street - Penn Station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓34街及第七大道，設有1號線（任何時候停站）、2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。可經賓夕法尼亞車站轉乘長島鐵路、新澤西公共交通公司及美鐵。.
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42街接駁線
42街接駁線（42nd Street Shuttle）是紐約地鐵列車，在曼哈頓營運，接駁線有時稱為「大中央/時報廣場接駁線」，因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運，在42街下連接時報廣場往大中央。此站只有兩個車站，是紐約地鐵路線當中最短的路線，長，運行需時90秒。 42街接駁線由跨區捷運公司興建及營運，現時是紐約市公共運輸局的一部分。軌道自1904年起就已經使用，是紐約的一部分。原初的地鐵路線由現時IRT萊辛頓大道線的北行前往42街，由該處西轉橫過42街。之後路線在百老匯起北轉，沿現時IRT百老匯-第七大道線行走至145街。營運至1918年，萊辛頓大道線42街以北以及百老匯-第七大道線42街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道，另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經42街的中段改為接駁線營運。 為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線，紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。.
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49街车站 (BMT百老汇线)
49街車站（49th Street）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓中城西49街及第七大道交界，設有N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。.
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50街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
50街車站（50th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓劇院區西北角50街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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59街-哥倫布圓環車站
59街-哥倫布圓環車站（59th Street - Columbus Circle）是紐約地鐵一個地鐵站，由IRT百老匯-第七大道線和IND第八大道線共用，是整個系統內第八繁忙的車站，位於曼哈頓中城哥倫布圓環59街、百老匯和第八大道交界，設有以下列車服務：.
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66街-林肯中心車站 (IRT百老匯-第七大道線)
66街-林肯中心車站（66th Street - Lincoln Center）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）和2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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72街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
72街車站（72nd Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上西城72街、百老匯及阿姆斯特丹大道交界（包括威爾第廣場與謝爾曼廣場）。設有1號線、2號線與3號線（均為任何時候停站）列車服務。.
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79街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
79街車站（79th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城79街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。.
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86街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
86街車站（86th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城西86街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。 此地下車站於1904年10月27日作為原初地鐵的一部份啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道均有2號線（白天時段）和3號線（任何時候）列車通過。.
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91街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
91街車站（91st Street）曾為紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站。它於1904年作為的一部份通車，但由於96街車站的月台延長，車站變得多餘，並於1959年關閉。.
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96街車站 (IRT百老匯-第七大道線)
96街車站（96th Street）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓上西城及百老匯交界，設有1號線、2號線與3號線（均為任何時候停站）列車服務。 96街車站曾為一部分，並於1904年10月27日啟用。當時車站是同時是快慢車的總站，而快車會以慢車繼續北行至145街 New York Times (on NYCSubway) Retrieved 2008-09-01。.
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