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埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路
埃爾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路（Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle）是一條位於德國埃爾福特、萊比錫及哈勒的123公里長高速鐵路，是柏林－慕尼黑高速路段、全欧交通网络（TEN-T）柏林－zh-cn:巴勒莫;zh-tw:巴勒摩;zh-hk:帕勒莫-段（）的一部分。它在北端連接往柏林；南端則連接興建中的紐倫堡－埃爾福特高速鐵路。整個計劃完成後，來往慕尼黑及柏林所需時間會減至3小時45分鐘。 此高速路線有城際快車及部分貨運列車使用。使用ICE列車來往埃爾福特及萊比錫只需39分鐘（通車前需時1小時5分鐘）；來往埃爾福特及哈勒只需約半小時（通車前需1小時15分鐘）。路線興建費用預計為26億歐元Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs:, April 2007 薩勒－埃爾斯特大橋是德國最長的橋樑，總長8700米。全線於2015年12月9日通車 。 此線與萊比錫/哈勒機場的連接令德國鐵路貨運列車可快速與DHL空中貨運網絡對接。.
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复兴号CR400BF型电力动车组
复兴号CR400BF型电力动车组是中国铁路总公司组织中国中车自主研发，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组 ，由中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆生产，为最高时速420km/h，持续时速350km/h的动力分散式电力动车组，未来将汰换现有的和谐号电力动车组，作為中国高速铁路的主力車種。中国铁路总公司将所有由中国中车自主研发，完全具有自主知识产权，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组均命名为「复兴号」。.
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中国铁路高速列车
中国铁路高速列车（CRH，China Railway High-speed），是中国铁路总公司高速铁路列车（动车组）的品牌名称。.
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德國聯邦鐵路403型電聯車
德國聯邦鐵路403型電聯車（DB-Baureihe 403）是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車，共有三列，每列四節車廂，是現在城際特快列車的前身。本型車最初以城际列车服務為主，1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務。由於端面特殊的造型，本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里（這也是測試時的最高速度），但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。.
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德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车.
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德国联邦铁路V160型柴油机车
德国联邦铁路V160型柴油机车（DB-Baureihe V 160，自1968年起改称216型）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号。它是V160系列机车的首个型号，该系列则是德国联邦铁路根据战后重建计划而开发的一系列单发大功率柴油机车项目，主要用于中等载重的铁路运输服务。.
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德国铁路403型电力动车组
德国铁路403型电力动车组（DB-Baureihe 403）是在德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型及407型不同，它仅配备单电压制式，因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔瑞士车站之间运行。 总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成，并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证，但在常规运营中，其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。.
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德国铁路406型电力动车组
德国铁路406型电力动车组（DB-Baureihe 406）是德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。它可兼容多种电压制式，与其后续型号407型类似，但不同于较老的型号403型。 11列被称为ICE-3M的动车组（包括4组由荷兰铁路持有）主要负责担当前往阿姆斯特丹及布鲁塞尔的服务。另有6组列车在2007年被转化为ICE-3MF，主要用作前往巴黎的跨境运输。每列全长200米的动车组共由八节车厢构成，并自2000年起投入载客运营。由于获得了最高速度可达330公里/小时的适航许可证，406型动车组也是德国运行速度最快的电力动车组。在常规运营中，列车按计划于德国境内可达300公里/小时，于法国境内则为320公里/小时。.
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德国铁路407型电力动车组
德国铁路407型电力动车组（DB-Baureihe 407）是德国铁路ICE列车家族中最新的高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为Velaro D（D表示德国）。它是继西门子为西班牙、中国和俄罗斯所设计的列车之后，第四款基于Velaro平台开发的变体。德国铁路将其编入ICE-3车队，因此有时也会被称为“新ICE-3列车”Frank Panier: Neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der DB für den internationalen Einsatz.
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德国铁路运输
截至2005年，德国的铁路运输营业里程为41,315公里，其中电气化铁路里程为19,857公里。轨道总长度达76,473公里。德国也是国际铁路联盟（UIC）的成员，其UIC成员代码为80。.
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德国新建铁路线路
德国新建铁路线路（Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken）是指联邦德国自1973年以来开始广泛进行的铁路新建工程，它在此前的很长一段时间内都几乎处于停滞状态。这些新建工程一方面是为了缓解和增加铁路网络的容量，以创造更多可用于高速运输的高铁线路；另一方面则是为了减轻内的S-Bahn路网压力。.
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德铁长途运输
德铁长途运输股份公司（DB Fernverkehr AG）是一家从事铁路长途客运的铁路运营商，总部设于德国法兰克福，现为德铁机动物流的全资子公司。与它的姐妹公司德铁区域运输和德铁辛克铁路不同，德铁长途运输在德国的铁路市场上仍然占据着垄断地位，因为它在细分市场上每天运营着数百班列车，而所有竞争对手提供的日均长途列车服务加起来不过10-15班。.
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和谐号CRH3型电力动车组
CRH3型电力动车组，是中華人民共和國鐵道部为營運新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组（只限CRH3C，CRH3A由中國鐵路總公司分別向唐山轨道客车有限责任公司和長春軌道客車股份有限公司訂購）。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）車輛均命名為「和谐号」。.
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和谐号电力动车组
“和谐号”电力动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向龐巴迪、川崎重工業、阿尔斯通和西门子公司購買動車組技術，並透過技術轉移方式，在中國大陸生產的高速鐵路車輛，达到一定程度的国产化。目前共有7大系列，分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1及CRH380系列。.
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動車組
動車組系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与電力動車組，按动力配置分动力集中式与动力分散式。 动车组是源自中国大陆的地区性名词。世界各地都有型号和数量众多的动车组，但它们在这些地区一般不使用“动车组”这个名称。例如對於動力分散式的动车组，常按照动力来源被称作“电联车”和“柴联车”。“源自中国大陆的地域性名词”——“动车组”一词自1980年起多次出现于中国大陆印刷出版物中，但极少见于其他地区。港台等繁体中文地区有与“动车组”相关的“电联车”、“柴联车”等称谓，而且在某些时候可以和“动车组”相互指代；但因各自涵盖范围不同，无法直接等同。 中短途旅客运输需求而发展起来的一种新型客运运输工具。动车组为不需摘挂作业即可在铁路线上往返运行的列车。”.
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科隆－莱茵/美茵高速铁路
| 科隆－莱茵/美茵高速铁路（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main），是德國一條連接科隆及法蘭克福的高速鐵路路線，於1995年12月13日開工，2002年8月1日正式通車，全長177公里，最高行車時速300公里，行車時間為62分鐘。其大部份路段皆與德國3號高速公路平行。此線的特色是坡道大，最大坡道達千分之40，以致只有ICE-3列車有能力在此線上行駛。此線建設費用為60億歐元，由德國國鐵建造。.
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響燉
響燉（railway detonator，北美洲稱為torpedo）是一種使用於鐵道的聲音號誌，會發出聲響以警示火車駕駛。因為它內藏火藥，儲存時有相當的危險性，在通訊系統進步之下，目前部分國家的鐵路已經不再使用。.
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莫斯科－聖彼得堡鐵路
莫斯科－聖彼得堡鐵路（Nikolaevskaya zheleznaya doroga）是連接俄羅斯兩大城市—首都莫斯科和舊都聖彼得堡的鐵路線，途經莫斯科、特維爾、諾夫哥羅德和列寧格勒四州。是俄羅斯西北部的交通幹線。全長649.7公里，屬1,520毫米寬軌。.
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莱茵之金号列车
莱茵之金（Rheingold），又译作莱茵的黄金或金色莱茵，是德国一趟著名列车所使用的名称，曾先后被德意志国铁路以豪华列车及德国联邦铁路以全欧快车的类别运营，线路由荷兰的荷蘭角港/阿姆斯特丹沿莱茵河流域抵达瑞士。其命名来源于由瓦格纳作曲及编剧的歌剧《莱茵的黄金》。 de.
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西班牙国铁103型电力动车组
西班牙国家铁路103型电力动车组（Serie 103 de Renfe）是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作Velaro E（E代表西班牙）。作为启动用户，西班牙国家铁路共订购26列8节编组的列车，并定型为103型。它们根据自身的运用范围及意愿，将源自ICE-3列车的技术及内饰作出了进一步调整。其最高运行速度为350公里/小时，并划分为三舱等级。自2007年以来，列车已在西班牙不同的准轨线路中投入定期运营。.
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西门子Velaro
Velaro（衍生自“高速”的西班牙文词组Velocidad Alta）是西门子交通集团提供的一个高速列车技术平台，也是西门子股份公司的注册商标, beim Deutschen Patent- und Markenamt。该平台是基于ICE-3列车发展而来，并可以根据每个铁路运营商的具体需求而个别定制不同的动车组。 西班牙国家铁路是首个向西门子订购Velaro E的用户，并将其定型为西班牙国铁103型；伴随着350公里/小时的续航速度及407.3公里/小时的最高速度，这款变体是从2007年6月22日至2010年9月28日期间全球运行速度最快的轮轨列车。在俄罗斯运营的游隼号列车是一个宽轨版本，被制造商标识为Velaro RUS。用于中国的和谐号CRH3型是一个拥有更宽的標準轨版本，它以Velaro CN的名义生产，并已部分投入定期运用；这款列车的变体在2011年1月9日以487公里/小时的最高速度创造了新的軌道車輛速度紀錄 14.
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高速鐵路
速鐵路，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快（一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.
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鼓形齿联轴器驱动方式
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来补偿车辆在行驶中由于线路不平顺和通过曲线等原因，产生牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的相对位移。 鼓形齿联轴器驱动方式由美国西屋电气公司与专门生产齿轮的纳塔尔公司（R.D. Nuttall Company）于1925年合作开发，因此又称为西屋电气－纳塔尔驱动方式（Westinghouse-Nuttall drive），或简称WN驱动方式。.
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铁路制动
铁路制动装置是对铁道机车车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制铁道机车车辆的运行速度，使运行中的列车能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的机车车辆也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而。因此，铁路制动是保障铁路运输安全的一个重要环节，若果列车高速行驶时无法依靠制动来控制速度或使之停车，必定会发生危险甚至造成严重事故。各国铁路业者根据自身的铁路运用管理经验，对列车的要求都有严格规定，这亦是反映制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。 驱动列车运行必须对列车作用以牵引力，而制动列车则必须对列车作用以制动力，制动力是由制动装置产生并且与列车运行方间相反的阻力。从物理学的角度来看，制动的本质其实就是将列车上的动能转移出去，制动装置转移动能的能力被称为制动功率。在一定的制动距离条件下，列车的制动功率是其运动速度的三次函数，即制动功率与运动速度的平方成正比，因此运行速度越高的机车车辆，对于制动装置和制动能力的要求也越高。.
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長白山號電力動車組
DJF3“長白山號”電力動車組是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，亦是和谐号电力动车组投入服務前，最後一款中國動車組，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司于2003年研制成功，列车设计最高运营速度为210公里/小时，最高试验速度达到254.5公里/小时，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供。.
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ICE-3
#重定向 ICE-3列車.
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ICE-4列车
ICE-4列车（ICE 4）是德铁长途运输一个仍处于开发阶段的ICE高速列车新世代計畫。在此計畫的框架下，德国铁路计划将购入300列这款最初計畫代号为“ICx”Markus Wacket: In: Welt online, 22.
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ICE-TD列車
德国铁路605型是一款高速内燃动车组，于德国铁路和丹麦国家铁路服役，通常以ICE-TD的名称为人所知。ICE-TD與ICE-T一樣屬於傾斜技術，它的設計同樣是以行走已鋪設了的路線，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運（客運），只作為貨運使用於東部開姆尼茨地區。由2006年復活節開始，ICE-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班列車，在2006年世界盃足球賽期間完成完成了出色的運載任務。.
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架悬式驱动方式
架悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在转向架构架上，牵引电动机的全部重量属于。牵引电动机的重力和轮轨作用力通过一系悬挂传递，车辆运行中转向架构架与轮对之间便产生相对动态位移，为了使牵引电动机输出的扭矩能够平稳驱动与之对应的，牵引电动机与轮对之间需要采用能适应各方向相对位移的弹性联轴器，以此作为中间联结装置并传递扭矩。根据传动装置的设计需要和弹性联轴器的结构差异，弹性联轴器既可以安装在牵引电动机与小齿轮（主动齿轮）之间，例如电机空心轴驱动装置、鼓形齿联轴器驱动装置、挠性板联轴器驱动装置等；也可以安装在大齿轮（從動齒輪）与车轴之间，例如轮对空心轴驱动装置，而联轴器的位移幅度大小取决于一系悬挂装置的刚度。架悬式驱动与體懸式驅動都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。 与传统的轴悬式驱动方式相比，架悬式驱动方式的主要优点是减轻了簧下重量，牵引电动机全部重量由转向架构架承担，而转向架构架重量又由一系悬挂承担，并且轮对与牵引电动机之间采用弹性联接，因轨道不平顺和轮轨冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传递到牵引电动机和牵引齿轮副，使牵引电动机的工作条件和使用寿命比轴悬式有了大幅改善。此外，采用架悬式驱动的机车车辆在行驶时产生的轮轨动力作用也比轴悬式小得多，减少了对轨道的破坏程度和线路维护保养的工作量，有利于车辆运行品质和车辆运行速度的进一步提高。因此架悬式驱动装置被广泛应用于最高速度超过120公里/小时的铁路机车车辆。.
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法國高速鐵路東線
| 法國高速鐵路東歐線（LGV Est européenne），通常稱為東線，是法國高速列車的一條延伸路線，連接巴黎與東部大城斯特拉斯堡，它提供巴黎與法國東部、盧森堡、瑞士與德國幾個城市之間的快速服務。法國高速鐵路東線第一期於2007年6月10日正式營運。法國高速列車可以350公里的時速來運行，最初的營運速度則是320公里。.
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法国高速列车
法國高速列車（Train à Grande Vitesse，意為「高速度列車」），通稱TGV，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。“TGV”是法鐵的註冊商標。 TGV最初的成功促進了鐵路網路的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連，通過西北高速列車鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連，通過歐洲之星鐵路網路與英國相連。 TGV普通列車的商業運行速度可以達到320Km/H，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達574.8Km/H，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為250公里。.
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涡流制动
涡流制动（Eddy current brake，缩写：ECB）是一种非摩擦制动方式。涡流制动是基于法国物理学家莱昂·傅科发现的涡电流现象，基本原理是将磁铁按照N、S极交替布置，并与金属导体保持一定的间隙，当磁铁与导体相对运动时产生电磁感应，导体内产生闭合的漩涡状感应电流（涡电流），由涡电流产生的磁场使主磁场发生畸变，磁力线发生偏转，产生与运动方向相反的切向分力，亦即是制动力，阻力的 方向可由弗莱明左手法则判定，同时涡电流在具有一定电阻的导体内部流动时将电磁能转化为热能而导致导体发热。涡流制动的主要优点是无机械磨损、制动力在很大速度范围内保持稳定，因此适用于重型汽车、高速列车、起重机械等场合。.
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游隼号列车
游隼号列车（Sapsan），或直接音譯為薩普桑號，是俄罗斯铁路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型电力动车组的统称，它在制造商西门子内部又被称作Velaro RUS（RUS代表俄罗斯）。两款动车组均是由ICE-3列车衍生而来、并基于Velaro平台开发的第三代高速列车。其车体是根据Velaro CN（CRH3C型）进行加宽，但仅可在俄罗斯的宽轨轨距中运行，并尤其适用于当地特殊的气候条件。自2009年12月起，已有8组列车投入俄罗斯的定期运营。 首批交付使用的EWS2型动车组为，可用于3千伏直流电及25千伏50赫兹交流电的电气化铁路；随后生产的EWS1型动车组则为单电压列车，仅适用于3千伏直流电。另有8列十节编组的单电压列车则应自2014年1月起投入服务。.
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曼海姆－萨尔布吕肯铁路
曼海姆－萨尔布吕肯铁路（Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken）是一条由曼海姆经路德维希港、诺伊施塔特、凯泽斯劳滕及洪堡至萨尔布吕肯的铁路。它是普法尔茨地区最重要的铁路干线，也是连接欧洲西部及东部的重要国际通道。 该线路主要是根据从1847年至1849年通车的（路德维希港－贝克斯巴赫）所构建，两者在路德维希港至洪堡之间的走向是完全相同的，因此它们通常被视为同一条铁路.
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