比浏览器更快的访问！之间山彥號列車和隼號列車相似
山彥號列車和隼號列車有（在联盟百科）21共同点: 古川車站，大宮站 (埼玉縣)，上野站，一之關車站，仙台站，北上車站，八戶站，秋田新幹線，綠色車廂，疾風號列車，特別急行列車，盛岡站，東京站，東北新幹線，東日本旅客鐵道，栗駒高原車站，水澤江刺車站，新幹線E5系電力動車組，新幹線E6系電力動車組，新花卷車站，普通車。
古川車站
古川車站（）是一位於日本宮城縣大崎市古川車站前大通1丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。古川車站是JR東日本所屬的東北新幹線與地方交通線—陸羽東線的交會車站，因此是鄰近地區非常重要的交通樞紐。兩條路線在古川這裡以垂直方向交會，其中陸羽東線的在來線月台位於地面上，新幹線月台則是高架設計。在2002年之前，JR貨物原本在古川車站內也設有貨運專用車站，但在貨運站廢站之後改以古川貨櫃中心（古川コンテナセンター）取而代之，並在2006年時根據新的政策，將貨櫃中心改名為古川線外貨運站（古川オフレールステーション，或簡寫為「古川ORS」）。.
古川車站和山彥號列車 · 古川車站和隼號列車 ·
大宮站 (埼玉縣)
大宮站（）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。.
大宮站 (埼玉縣)和山彥號列車 · 大宮站 (埼玉縣)和隼號列車 ·
上野站
上野站（）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.
一之關車站
一之關車站（）是一位於日本岩手縣一關市車站前67番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。一之關車站是JR東日本所屬的東北新幹線與在來線幹線、東北本線的轉乘站，與地方交通線大船渡線的起點站，除了是一關市的主車站之外，也是整個岩手縣南部地區的主要交通門戶。除了客運服務外，JR貨物曾在本站設置過貨運車站，雖然實際的貨運服務已在1984年時廢止，但在1987年時卻重新在名義上恢復貨運服務。然而在實務上，一之關貨運車站只提供公路貨運服務的貨件收發，站內既無貨運列車停靠，也無裝卸貨設施與專用線的設置。.
仙台站
仙台站（）位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市營地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。.
北上車站
北上車站（）是一個位於日本岩手縣北上市大通1丁目1番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。北上車站是JR東日本所屬的東北新幹線與東北本線兩條主要幹線的交會車站之一，也是地方交通線、北上線的起點車站，除了是岩手縣境內重要的交通樞紐之外，也是所在地北上市的主要盡出玄關，車站周遭林立著包括市公所（市役所）、警察署、市郵局等公共單位。北上車站在1890年設站時，原名黑澤尻，直到1954年時才改為現名，因此原本連結本站與橫手之間的鐵路線是命名為「橫黑線」，也就是今日的北上線。 北上車站雖然在名義上也是JR貨物所屬的車站之一，但實際上只提供了公路貨運服務的貨件代收發業務而已，實際上並無定期的貨物列車停靠，也沒有任何裝卸貨物用的固定設施。在過去車站西口南側原本有個通往日本石油北上油槽所的專用線分岔點，有定期的石油運輸列車從仙台北港車站出發後，經北上駛往油槽所進行卸貨。2001年時油槽所關閉，專用線也隨之停用，連帶也使北上不再負擔專用線管理業務。.
北上車站和山彥號列車 · 北上車站和隼號列車 ·
八戶站
八戶站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣八戶市。本站是全日本最東端的新幹線車站。.
秋田新幹線
秋田新幹線（）是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的新幹線路線，屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線，連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新幹線的延伸路線，耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線，而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號（こまち），以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上（東京～盛岡間）與疾風號（はやて）或隼號（はやぶさ）串聯行駛，並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田，全程最短需時3小時37分鐘（小町35號）。.
綠色車廂
綠色車廂（，Green Car）是日本國有鐵道（國鐵）和JR各公司旅客列車內比普通車--更舒適、設備更豪華的一等車廂。1969年國鐵車費設定更新時，把戰前已有的1等座席車（一等車）、2等座席車（二等車）廢除，並把特急乘車券和急行乘車券合併。自此就設定了「普通車廂」和較高級的「綠色車廂」。而寢台列車（臥鋪列車）雖然都有類似的等級分別，但是只稱作「A寢台」（較高級）和「B寢台」。乘坐綠色車廂需收取特別的附加車資，稱為「綠料金」（グリーン料金）或「特別車輛料金」，綠色車廂上也貼有綠色的四葉標記以與一般車廂作區隔。 新幹線綠色車廂的綠色四葉標記.
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疾風號列車
| | 「疾風」（）是一種在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線及北海道旅客鐵道（JR北海道）運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。「疾風」是東北新幹線盛岡至八戶的路段在2002年12月1日開業時所增設的班次，並於2016年3月26日延伸至北海道新幹線新函館北斗。，曾經是東北新幹線中唯一行駛盛岡至八戶路段的班次。2010年末隨東北新幹線伸延至新青森，部份班次轉為隼號列車，班次亦逐步減少，至2014年，定期班次只剩下4.5來回，定期東京～新青森班次已全數取消。 但隨著北海道新幹線開業，服務盛岡～新函館北斗的列車亦定名為「疾風」，相信有助把班次再次增加。.
特別急行列車
特別急行列車（特別急行列車），又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的綠色車廂），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.
盛岡站
盛岡站（）位於日本岩手縣盛岡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。.
東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
東北新幹線
東北新幹線（）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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栗駒高原車站
栗駒高原車站（）是一個位於日本宮城縣栗原市志波姬新熊谷，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。栗駒高原車站是JR東日本所屬的東北新幹線之沿線車站，也是一個新幹線專用車站。車站當初在建設時原本預定命名為栗原登米，並利用本站與栗原電鐵（之後改制為栗原田原鐵道（くりはら田園鉄道））相連，但卻沒實際成局。無法與新幹線車站相連而作為接駁線作用的栗原田園鐵道在不堪長期的虧損之後，於2007年廢線歇業。目前離栗駒高原車站最近的，是東北本線上的石越車站，相距約9.5公里，兩站之間有定期的公車班次往返。.
水澤江刺車站
水澤江刺車站（）是一個位於日本岩手縣奧州市水澤區羽田町車站前1丁目185番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。水澤江刺車站是JR東日本所屬的東北新幹線之沿線車站之一，是個新幹線專用車站。.
新幹線E5系電力動車組
#重定向 新幹線E5/H5系電力動車組.
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新幹線E6系電力動車組
新幹線E6系電力動車組（新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日 - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2012年4月10日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。.
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新花卷車站
新花卷車站（）是一個位於日本岩手縣花卷市矢澤第10地割，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。新花卷車站是JR東日本所屬的新幹線路線東北新幹線，與地方交通線釜石線（又暱稱為「銀河夢線釜石線」，銀河ドリームライン釜石線）的交會車站。 在1971年相關單位規劃東北新幹線的沿線停車站時，花卷市在爭取設站的過程中敗給隔鄰的北上市（），因此與水澤市、江刺市（日後合併為奧州市的一部份）爭取水澤江刺車站類似的作法，新花卷是由花卷市與鄰近自治體自行籌措財源之後所設置的。但與完全是新設的水澤江刺不同，在今日新花卷車站西側原本存在一個釜石線沿線的小站、，但為了與東北新幹線接駁，JR東日本將矢澤車站廢站，對釜石線的部分路線進行改線工程之後，拉至新花卷車站處進行銜接，因此在實務上新花卷其實是矢澤車站牽址之後又予以改名的後繼車站。 由於當初是在既有的兩條路線交會處特意新設的車站，因此新花卷的轉車設施與一般新幹線-在來線轉車站有點不同，旅客無法直接靠一道新幹線專用檢票口在在來線與新幹線月台區之間穿梭，而是必須走出新幹線月台所在的主站舍之後，經過地下道穿越，行抵與公路線平行的釜石線月台處轉搭地方班車。言下之意，雖然是同一個車站，但東北新幹線與釜石線的月台，在實際上並沒有相連。.
普通車
#重定向 普快車.
上面的列表回答下列问题
- 什么山彥號列車和隼號列車的共同点。
- 什么是山彥號列車和隼號列車之间的相似性
山彥號列車和隼號列車之间的比较
山彥號列車有54个关系，而隼號列車有32个。由于它们的共同之处21，杰卡德指数为24.42% = 21 / (54 + 32)。
参考
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