之间多特蒙德火车总站和柏林火车总站相似
多特蒙德火车总站和柏林火车总站有（在联盟百科）40共同点: 埃尔福特火车总站，埃森火车总站，卡尔斯鲁厄火车总站，升降机，奥格斯堡火车总站，富尔达车站，島式月台，巴塞尔瑞士车站，布伦瑞克火车总站，弗赖堡火车总站，德國馬克，德国，德国铁路，德国铁路一等车站列表，德铁区域运输，哈勒火车总站，科布倫茨火車總站，科隆展会/道依茨车站，科隆火车总站，纽伦堡火车总站，莱比锡火车总站，马格德堡火车总站，車站月台，S-Bahn，柏林-斯潘道车站，柏林南十字车站，柏林东站，换乘站，杜塞尔多夫火车总站，杜伊斯堡火车总站，...，橋，比勒费尔德火车总站，汉堡火车总站，汉诺威火车总站，波恩火车总站，法兰克福火车总站，法兰克福机场长途车站，斯图加特火车总站，慕尼黑火车总站，曼海姆火车总站。 扩展索引 (10 更多) »
埃尔福特火车总站
埃尔福特火车总站（Erfurt Hauptbahnhof）坐落于从哈勒至贝布拉的的运转中心点，为德国铁路运输的重要枢纽。作为德国图林根州首府埃尔福特的火车总站，州内众多呈放射状分布的都是在此与长途运输网络交汇。车站在2006年共发送旅客1250万人次，平均每日达3.4万人次。 车站于2004年至2008年进行了重建，并将在纽伦堡－埃尔福特高速铁路和埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路完工后，实现对柏林－慕尼黑和法兰克福－德累斯顿长途通道之间的串联。.
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埃森火车总站
埃森火车总站（Essen Hauptbahnhof）是德国北莱茵-威斯特法伦州城市埃森规模最大的铁路车站，也是德国铁路所划分的21座最高等级的一等车站之一。它对区域内的长途运输、区域运输及快铁运输发挥了重要最用，同时也是埃森市内公共交通的中心枢纽。伴随着日均约17万人次的旅客发送量，它在德国最繁忙的铁路车站中排名第9。.
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卡尔斯鲁厄火车总站
卡尔斯鲁厄火车总站（Karlsruhe Hauptbahnhof）是一座位于德国巴登-符腾堡州卡尔斯鲁厄市中心南部的铁路车站，也是该市除外的两座之一。它在德國鐵路車站分級中位列一等车站。.
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升降机
--，亦稱--、垂直电--梯。在香港、新加坡和馬來西亞俗稱「𨋢」（英语lift的譯音），是一種垂直運送行人或貨物的運輸工具。據統計，2002年全球升降机總數超過600萬部，是現代使用最多的垂直運輸工具。 垂直--具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。按速度可分低速电梯（4米/秒以下）、快速电梯（4－12米/秒）和高速电梯（12米/秒以上）。.
奥格斯堡火车总站
奥格斯堡火车总站（Augsburg Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老，这是根据的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由所设计。车站共设有9条基础轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。.
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富尔达车站
富尔达车站（Bahnhof Fulda）位于黑森州东部城市富尔达境内，是德国的中央交通枢纽。其日均发送旅客约为20000人次。.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
巴塞尔瑞士车站
巴塞尔瑞士联邦铁路车站（Bahnhof Basel SBB），亦稱巴塞尔中央车站（Basel Centralbahnhof）或巴塞尔瑞士车站（Basel Schweizer Bahnhof），是欧洲规模最大的边境铁路车站，于1854年投入使用，并在1900年至1907年间进行彻底重建。正如其名称所暗示的，该站由瑞士联邦铁路所拥有。这主要是与巴塞尔市内的第二大车站、位于莱茵河对岸的巴塞尔巴登车站作区分，而后者是由德国铁路运营。 从巴塞尔出发前往瑞士其它地区（或意大利），以及前往德国的绝大多数长途列车和部分区域列车，甚至前往巴黎的TGV列车和进入阿尔萨斯的部分区域列车，都会在巴塞尔瑞士车站停靠。其它前往法国的列车则停靠于由法国国家铁路经营的巴塞尔法国车站，后者被集成在巴塞尔瑞士车站内，但拥有独立的接待大堂及站台。 1907年建成的车站主体是一座典型的，它目前已被纳入瑞士国家和区域重要文化财产名录。中央铁路广场（Centralbahnplatz）紧邻车站，这是的重要枢纽，并设有巴士总站提供直达欧洲机场的巴士服务。.
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布伦瑞克火车总站
#重定向 不伦瑞克火车总站.
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弗赖堡火车总站
弗赖堡火车总站（Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof）是德国弗赖堡行政区在铁路运输方面最重要的枢纽车站。有（曼海姆－巴塞尔）、（弗赖堡－多瑙艾辛根）和（弗赖堡－科尔马）在此交汇。 车站位于西缘的俾斯麦大道（Bismarckallee）5－7号，距离弗赖堡主教座堂以西约1公里。同样设在这条街上的还有、多家酒店、以及自2008年起在铁路沿线修建的复合型写字楼“Xpress”。带有元素的首座建于1845年，当它在1944/45年间被摧毁后，当局又以一座临时性建筑延用了超过50年。后者直至才被一座集成了购物中心、酒店和写字楼的所取代。 根据在2011年的报告，该站在德国20座主要车站的准点率中排名第2，仅次。.
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德國馬克
德国马克（ ，，简写为"DM"）是德国在2002年欧元使用前的法定货币。英语中，通常被称为"Deutschmark"，而德国人一般叫或者。1948年，它首先在盟军占领区发行，以替代原先的帝国马克，并在之后作为德意志联邦共和国的法定货币，直到1999年被欧元替换；它的 硬币与纸币继续流通，直到2002年欧元纸币与硬币的发行。欧元引入后，德国马克不再是法定货币——与其他欧元区国家一样，欧元与原来的货币混合流通了两个月。在2002年2月28日以前，马克硬币和纸币继续在德国作为有效的支付形式。 德意志联邦银行保证全部的德国马克现金可以在任何联邦银行的网点进行无限期兑换。纸币甚至可以用邮件寄到银行。 1998年12月31日，欧洲中央银行（ECB）确定了欧元与马克的兑换比率，自1999年1月1日起，马克与欧元的比价固定为DM 1.95583.
德国
德意志联邦共和国（Bundesrepublik Deutschland／），简称德国（Deutschland），是位於中西歐的联邦议会共和制国家，由16个-zh-hans:联邦州; zh-hant:邦;-组成，首都与最大城市为柏林。其国土面积约35.7万平方公里，南北距离为876公里，东西相距640公里，从北部的北海与波罗的海延伸至南部的阿尔卑斯山。气候温和，季节分明。德国人口约8,180万，为欧洲联盟中人口最多的国家，也是世界第二大移民目的地，仅次于美国。 在50万年前的舊石器時代晚期，海德堡人及其後代尼安德特人生活在今德國中部。自古典時代以來各日耳曼部族開始定居於今日德國的北部地區。公元1世紀時，有羅馬人著作的關於“日耳曼尼亞”的歷史記載。在公元4到7世紀的民族遷徙期，日耳曼部族逐漸向歐洲南部擴張。自公元10世紀起，德意志領土組成神聖羅馬帝國的核心部分。16世紀時，德意志北部地區成為宗教改革中心。在神聖羅馬帝國滅亡後，萊茵邦聯和日耳曼邦聯先後建立，1871年，在普魯士王國主導之下，多數德意志邦國統一成為德意志帝國，「德意志」開始做為國名使用。在第一次世界大戰和1918-1919年德國革命後，德意志帝國解體，議會制的威瑪共和國取而代之。1933年納粹黨獲取政權並建立獨裁統治，最終導致第二次世界大戰及系統性種族滅絕的發生。在戰敗並經歷同盟國軍事佔領後，德國分裂为德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）。在1990年10月3日重新統一成為現在的德國。国家元首为联邦总统，政府首脑則为联邦总理。 德國是世界大國之一，其國内生產總值以國際匯率計居世界第四，以購買力評價計居世界第五。其諸多工業工程和科技部門位居世界前列，例如全球馳名的德國車廠、精密部件等，為世界第三大出口國。德國為發達國家，生活水平居世界前列。德國人也以熱愛大自然聞名，都市綠化率極高，也是歐洲再生能源大國，是可持續發展經濟的樣板，除了強調環境保護與自然生態保育，在人為飼養活體的態度十分嚴謹，不但獲得大量外匯和資訊優勢，其動物保護法律管束、生命教育水準也是首屈一指的，在高等教育方面並提供免費大學教育，並具備完善的社會保障制度和醫療體系，催生出拜爾等大藥廠。 德国为1993年欧洲联盟的创始成员国之一，为申根区一部分，并于1999年推动欧元区的建立。德国亦为联合国、北大西洋公约组织、八国集团、20国集团及经济合作与发展组织成员。其军事开支总额居世界第九。 德語是歐盟境内使用人數最多的母語。德國文化的豐富層次和對世界的影響表現在其建築和美術、音樂、哲學以及電影等等。德國的文化遺產主要以老城為代表。另外國家公園和自然公園共計有上百處。.
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德国铁路
德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重心于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业.
德国铁路一等车站列表
德国铁路一等车站列表包含了20座德国铁路车站分级中被分为一等站的车站。 这具有代表性的建筑主要位于大城市的中心，日均发送旅客最多可达450,000人次（汉堡及慕尼黑火车总站）。其中慕尼黑火车总站拥有数量最多的34条到发线。以日均发送旅客350,000万人次位居第三的法兰克福火车总站由于其在德国的中部位置而成为最重要的枢纽。.
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德铁区域运输
德铁区域运输股份公司（DB Regio AG）是德国国有铁路运营商德国铁路股份公司的区域客运业务部门，也是德铁机动物流的全资子公司，其总部设于法兰克福。除了拥有德铁区域北威州有限公司（DB Regio NRW GmbH）和德铁区域网络有限公司（RegioNetz Verkehrs GmbH）外，德铁区域运输还拥有众多其它规模较小的附属机构。其业务的重点是作为铁路运营商负责铁路短途客运的运营Deutsche Bahn AG - Geschäftsbericht 2009: http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2009__konzern.pdf。.
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哈勒火车总站
哈勒火车总站（Halle Hauptbahnhof）是德國薩克森-安哈爾特州城市哈勒的主要鐵路車站，位於哈勒市中心東側。現在的車站修建於1890年。二戰期間車站被摧毀。1967年至1968年期間，車站得到了重建。2002年，車站進行了翻新。.
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科布倫茨火車總站
科布倫茨火車總站（Koblenz Hauptbahnhof）是位於德國城市科布倫茨的一座火車站。自2002年開始，科布倫茨火車總站被列入世界文化遺產。.
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科隆展会/道依茨车站
科隆展会/道依茨站（Bahnhof Köln Messe/Deutz），在2004年11月前称为科隆-道依茨车站（Bahnhof Köln-Deutz），是德国科隆设于莱茵河右岸分区道依茨的一个重要的长途及短途。作为一座，它确保了与国内及国际性的铁路客运连接。车站设有一座行人隧道与毗邻的相连，旅客可由此过渡到公共交通。 该站在功能上属于类别，在设计上则采用高架车站样式：地势较高的部分为科隆展会/道依茨的运营站和科隆展会/道依茨停车点（用于快铁），它们服务于东西走向、经由霍亨索伦桥及科隆火车总站运行的及。地势较低的部分为科隆展会/道依茨低站台，它结合了仅在右岸运行、并绕开科隆总站的南北走向铁路，同时也为由直接通往的列车提供服务。 科隆展会/道依茨车站的一个重要职能是缓解科隆火车总站的交通瓶颈压力，一些ICE列车会停靠在展会/道依茨车站而非科隆总站，这可以省却列车换向的麻烦，而许多从西部驶来的区域性列车也会在该站终到，以避免它们对火车总站造成堵塞。.
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科隆火车总站
科隆火车总站（Köln Hauptbahnhof）是德國科隆市的主要火車站，每日服務280,000人次，是德國第五繁忙的火車站。 由於科隆位置靠近法國、荷蘭等地，車站成為很多高速火車及過夜火車的停靠站，如ICE、大力士等。 中央車站位處市中心，旁邊便是著名的科隆大教堂。.
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纽伦堡火车总站
纽伦堡火车总站（Nürnberg Hauptbahnhof）是巴伐利亚北部最大的铁路车站及德国铁路所划分的21座一等车站之一。它坐落于德国从北往南及从东往西的交通干线中央，并凭借所设有的25条通过式正线及其中的23条到发线，使其成为欧洲最大规模的。这里日均开行有466班列车，每日有超过18万人次到发。此外，它也是的交通枢纽中心。.
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莱比锡火车总站
莱比锡火车总站又稱萊比錫中央車站（Leipzig Hauptbahnhof）是德國薩克森邦主要大城萊比錫的主車站，由德國鐵路公司經營管理，是欧洲最大的火车站之一。車站面积83,460 m²，拥有24个月台，平均每天有15万乘客，每年共计有5400万人使用中央车站。 莱比锡中央车站于1915年建成，起初時原為與兩家鐵路業者所共用的聯合車站。因此，其車站建筑的设计很独特，有两个分别归属两个公司、造型相同的穹顶入口大厅。德国各铁路系统合并成為德意志國營鐵路（Deutsche Reichsbahn）後，两个大厅互相獨立的設計失去實際用途，但建築本身仍被保留。車站在第二次世界大战中遭到轰炸，大堂的屋顶坍塌，其中一个入口大厅被摧毁。之後东德铁路部门在1950年代将其恢复原貌。 德国统一后，该站的新主人对其进行了大规模改造，开辟了购物商场。德國鐵路公司主導的以地下隧道的型式連結南邊位於萊比錫市中心的與萊比錫中央車站。該計畫预计於2013年底時完工。.
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马格德堡火车总站
格德堡火车总站（Magdeburg Hauptbahnhof）是德國薩克森-安哈爾特州北部城市馬德堡的主要火車站。現在的馬德堡車站建在馬德堡要塞的舊址上。在19世紀中期，隨著鐵路的發展，當時的三家鐵路公司達成協議購買要塞土地以修建車站。2008年至2015您期間，車站進行了翻新。.
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車站月台
月台，或稱--，是指路軌傍邊高出的台面。一般建筑在鐵路車站以方便乘客上下車。.
S-Bahn
#重定向 城市快铁.
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柏林-斯潘道车站
斯潘道站（Bahnhof Berlin-Spandau）是德国铁路设于柏林市辖区斯潘道的一座铁路车站，地处的西南缘。这座是所划分的80余座二等车站之一，并拥有全德国最长的铁路站台（440米）。设有6条到发线的高流量车站是（ICE、IC/EC）和短途客运（S-Bahn、RB或RE）的换乘点。它也提供由柏林運輸公司经营的市内公共交通服务，例如巴士或经停的地铁7号线。 来自西部的汉诺威－柏林高速铁路、和来自西北部的（会在该站汇合，然后跨越东侧的哈弗爾河，再接入或与平行运行，直至通往柏林火车总站。车站也是柏林城市快鐵线路的起讫站，尽管有提议将其延伸至哈维尔兰县。除此之外，大多数的本地巴士服务并不在车站出入口，而是在古城环路上停靠，因此设于车站出入口附近、拥有十余条线路和在高峰时段提供部分市内巴士服务的斯潘道车站巴士站（Bahnhof Spandau）和斯潘道市政厅巴士站（Rathaus Spandau）也成为继之后，柏林最重要的巴士节点。.
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柏林南十字车站
柏林南十字站（Bahnhof Berlin Südkreuz）是一座位于柏林舍嫩贝格（滕珀尔霍夫-舍嫩贝格区）的长途、区域及快铁列车共用车站，其最初是以“帕珀大街车站（Bahnhof Berlin-Papestraße）”的名称于1901年投入运营。而作为德国铁路股份公司在1991年制定的“”的组成部分，该站已于2003年至2006年期间进行了大规模改造。新的建筑于2006年5月27日落成投产，并正式改用现名。它同时也是德国铁路所划分的21座一等车站之一。.
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柏林东站
柏林火车东站（Berlin Ostbahnhof）是继柏林火车总站和柏林南十字车站之后的柏林第三大铁路车站，它最初是以“法兰克福车站”的名称兴建。其名称变更的次数较柏林其它任何车站都多。车站命名在近代经常引起争议，而频繁的更名也导致它容易与如今的柏林火车总站或发生混淆。在车站大厅1道东南尽头的“柏林东站”站牌下方自2000年起增加了一块带有各时期站名的吊牌，它表明了车站的名称自.
换乘站
换乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。 需離開車站付費區或另行購買車票，再乘坐其他路線列車的車站稱為-zh-hans:转乘站; zh-hant:轉乘站;-。在一般口頭語下，--與--不作區分。其中，臺灣統稱為--（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為--，中國大陸城市（上海除外）統稱為--，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為--。 部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式，其中，东京为无条件出站换乘，无论乘客使用智慧卡（PASMO）或单程票均可进行出站换乘；而香港、上海、華盛頓、芝加哥和倫敦等地鐵系統则是有条件出站换乘，只有以有效出入閘的智慧卡在限時内进入邻线闸机被视为连续乘车而不独立计算里程，单程票仍需另行购票。.
杜塞尔多夫火车总站
杜塞尔多夫火车总站（德文：Düsseldorf Hauptbahnhof）是德國北萊因-西發里亞州首府杜塞尔多夫市的主要車站，每日服務250,000人次，是德國第四繁忙的車站。.
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杜伊斯堡火车总站
杜伊斯堡火车总站（Duisburg Hauptbahnhof）是德国北莱茵-威斯特法伦州城市杜伊斯堡最大的铁路客运站和有多条重要汇集的交叉站。所有行经杜伊斯堡的城际快车和城际列车线路都会在该站停靠，它同时还开办有大量的区域快车、区域列车和快铁列车服务。 杜伊斯堡火车总站为德国铁路所划分的21座最高等级的一等车站之一，并且是鲁尔区西部和的在轨道客运领域的中心。.
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橋
橋或橋梁是跨越峽谷、山谷、道路、鐵路、河流、其他水域、或其他障礙而建造的結構，是一種由水面或地面突出來的高架，用來連着橋頭橋尾兩邊路。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以打橫搭着谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，檻過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 “橋”原本是一種高大的樹（參見喬木），因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連着兩邊岸，即獨木橋。啟閉式橋梁給大船通過的空間。 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。.
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比勒费尔德火车总站
比勒费尔德火车总站（Bielefeld Hauptbahnhof）是德国地区最为重要的火车站，自1847年随着的建成而投入使用。除了得益于比勒费尔德的城市规模外，车站还因为地处旁的良好地理位置，使它成为长途运输和区域运输之间的重要节点。车站在德国铁路车站分级中被归类为二等车站。.
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汉堡火车总站
汉堡火车总站（Hamburg Hauptbahnhof）是德國第二大城市漢堡的主要鐵路車站，每日服務450,000人次。它是德國最繁忙的鐵車站，也是日本以外全世界第五繁忙的鐵路車站，僅次於巴黎北站、台北車站、夏特雷-大堂站與羅馬特米尼車站。.
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汉诺威火车总站
汉诺威火车总站（Hannover Hauptbahnhof）是德国下萨克森州首府汉诺威最大的铁路车站。凭借着日均约25万人次的旅客发送量，它与杜塞尔多夫火车总站一同成为继汉堡、慕尼黑、法兰克福、柏林和科隆火车总站之后的德国第六繁忙车站。此外它也是汉诺威快铁在短途运输中的最重要节点。 作为一座交叉站，汉诺威总站是德国铁路所划分的21座一等车站（最高等级）之一。该站设有分居于6座站台的12条到发线和2条正线。每日共有超过620班列车在此通过（截至2008年11月）；并有约2,000人在此工作。.
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波恩火车总站
波恩火车总站（Bonn Hauptbahnhof）是德国北莱茵-威斯特法伦州城市波恩的一座火车总站，有在此经过，并且是的起讫点。它在德国铁路车站分级中被归类为二等车站，可办理城际列车、欧城列车及城际快车的乘降。在德国铁路车站的下方则设有一座的地铁站。波恩火车总站日均约有70班及165班短途列车停靠。约40000人次的旅客每日使用该站到发或换乘。.
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法兰克福火车总站
法兰克福火车总站（Frankfurt (Main) Hauptbahnhof，IATA代碼：ZRB）是德國法蘭克福的主要車站，每日服務350,000人次，是德國第二繁忙的火車站。.
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法兰克福机场长途车站
法兰克福机场长途車站（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）是一座位于德国黑森州法兰克福机场的铁路车站，主要服务长距离列车，大多数为运行在科隆－莱茵/美茵高速铁路上的城际快车。它是德国最大的机场火车站，每天发送旅客约23000人次，车站每日发送210趟长距离列车，其中185趟为城际快车。该站与林堡南站是德国铁路仅提供提供长途列车服务的两座车站。 该站于1999年与科隆－莱茵/美茵高速铁路一同开通。大多数高速线路开通与2002年，该站位于法兰克福机场北侧，长660米，高45米，拥有一个候车室和售票厅。通过一座越过穿过德国3号高速公路人行天桥天桥与机场连接。 车站正上方的空中广场（Squaire）是一个价值十亿欧元，集办公、酒店娱乐中心和其他设施于一体的商业综合体。 临近该站的有法兰克福机场短途火车站，通过莱茵美茵SBAHN可以有短途列车通往法兰克福，美因茨，威斯巴登等方向。.
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斯图加特火车总站
斯图加特火車總站（Stuttgart Hauptbahnhof）是德国西南部巴登-符腾堡州首府斯图加特的火车总站。它是一终点站，位于市中心主要步行街国王大街（Königstraße）的东北尽头。其12层塔楼上为奔驰标志。 斯图加特21项目欲改建此车站，引发巨大争议。.
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慕尼黑火车总站
慕尼黑火车总站（München Hauptbahnhof）是一座位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的铁路车站。该尽头式车站的站房建筑连同轨道范围共占地约760,000平方米，在地面及地下分别设有32条及2条到发线，其股道数量为德国所有车站之最。此外，它还是德国铁路所划分的21座一等站之一。伴随着日均45万人次的旅客发送量，它与汉堡火车总站共同成为了德国使用最为频繁的车站。 慕尼黑的首座火车站始建于1839年，原址位于现车站以西约800米处，现车站则是自1849年起投入首次临时营运。随后它进行了多次改建及扩建，并逐渐发展成为巴伐利亚铁路网络中最为重要的枢纽车站。.
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曼海姆火车总站
曼海姆火车总站（Mannheim Hauptbahnhof）是一座位于德国巴登-符腾堡州曼海姆的铁路车站，凭借着日均648班的列车开行量、以及约10万人次的旅客发送量，它成为了继斯图加特火车总站之后的德国西南部第二大铁路枢纽，同时也是德国铁路所划分的82座二等车站之一。 经由曼海姆运行的大部分列车班次均由德国铁路及其子公司，例如德铁长途运输或德铁区域运输所开行。此外，由法兰克福－巴黎及法兰克福－马赛的TGV列车也会在此停靠。它还是公共交通公司进行巴士和铁路中转的一个重要节点。.
上面的列表回答下列问题
- 什么多特蒙德火车总站和柏林火车总站的共同点。
- 什么是多特蒙德火车总站和柏林火车总站之间的相似性
多特蒙德火车总站和柏林火车总站之间的比较
多特蒙德火车总站有96个关系，而柏林火车总站有208个。由于它们的共同之处40，杰卡德指数为13.16% = 40 / (96 + 208)。
参考
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