比浏览器更快的访问！之间信濃鐵道線和信越本線相似
信濃鐵道線和信越本線有（在联盟百科）25共同点: 复线铁路，安茂里站，屋代車站，川中島站，上田車站，今井站，伏特，信濃鐵道，北信濃線，北陸新幹線，篠之井站，篠之井線，直流電，飯山線，高架電纜，輕井澤車站，轨距，閉塞 (鐵路)，長野市，長野站，長野線 (長野電鐵)，長野電鐵，长野县，東日本旅客鐵道，日本貨物鐵道。
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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安茂里站
安茂里站（）是位於日本長野縣長野市大字安茂里的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。.
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屋代車站
屋代車站（）是一位於日本長野縣千曲市小島，由信濃鐵道（しなの鉄道）、長野電鐵與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。屋代車站是信濃鐵道所屬的信濃鐵道線與長野電鐵屋代線的分歧點，由於信濃鐵道線是原本JR東日本所屬的信越本線在長野新幹線開通之後改為第三部門民營化之平行路段，因此仍有JR貨物所屬的列車運行於其上。車站的業務基本上是由信濃鐵道方面負責，長野電鐵在本站並沒有配駐站務人員，而原本在JR系統的車站內才會見到的Kiosk（キヨスク），在改由第三部門業者營運之後，也改由連鎖便利店業者羅森（Lawson）承接。.
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川中島站
川中島站（）是位於日本長野縣長野市川中島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。.
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上田車站
上田車站（）是一位於日本長野縣上田市天神1丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、信濃鐵道（しなの鉄道）與上田電鐵所共用的鐵路車站。上田車站是JR東日本所經營的北陸新幹線與兩條地方鐵路線信濃鐵道線（しなの鉄道線）與上田電鐵別所線之交會車站。配合全面高架化的新幹線路線，JR東日本所屬的月台區是位於車站二樓（但檢票口位於一樓），至於信濃鐵道與上田電鐵的部分，檢票口皆位於二樓的橋上站屋內，但月台與鐵路線則分別設置於二樓（信濃鐵道線）與一樓（別所線）處。.
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今井站
今井站（）是位於日本長野縣長野市川中島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線鐵路車站。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
信濃鐵道
信濃鐵道股份有限公司（），簡稱信濃鐵道，是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體。.
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北信濃線
北信濃線（）是一條連結長野縣長野市的長野站與新潟縣妙高市的妙高高原站，屬於信濃鐵道的鐵路線酒井博章、五十幡将之(2015年3月15日).
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北陸新幹線
配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.
篠之井站
之井站（）是一位於日本長野縣長野市的鐵路車站，東日本旅客鐵道（JR東日本）及信濃鐵道均有路線途經，兩間鐵路公司均有使用權，而管理權及日常站務處理則由JR東日本負責車站管理事宜。 按日語慣常翻譯，片假名「ノ」通常都不作漢字對應，本站正確的中文譯名其實應稱為「篠井」，但由於「篠之井」的譯法較為華人所認識，因此本條目仍沿用「篠之井」的稱呼。.
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篠之井線
之井線（）是一條連結長野縣長野市篠之井站和長野縣鹽尻市鹽尻站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 事業基本計劃以及國土交通省監修的《》顯示以篠之井站為起點，但JR軌道名稱公告卻指鹽尻站為起點，因此列車運行上鹽尻開往篠之井方向的列車是下行，相反是上行。以下、路線資料、經路圖除特別標記外，一律以鹽尻往篠之井為下行方向記述。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
飯山線
飯山線（）是一條連結長野縣長野市的與新潟縣長岡市的，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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輕井澤車站
輕井澤車站（）是一個位於日本長野縣北佐久郡輕井澤町輕井澤，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與信濃鐵道（しなの鉄道）所共用的鐵路車站。輕井澤車站是JR東日本所屬的北陸新幹線與原JR信越本線部分路段改為地方第三部門業者經營的信濃鐵道線之交會車站，與信濃鐵道線的終點站。除此之外，本站也是度假勝地輕井澤地區的主要門戶，周遭林立著許多旅館與度假休憩設施。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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長野市
長野市（），是一個位在日本本州长野县的城市；該城市地处千曲川與犀川匯流處，為長野縣縣廳所在地。 1998年，當地舉辦1998年度冬奥会与1998年残疾人冬奥会。此外，建於7世紀的佛教寺院善光寺也位在當地。.
長野站
長野站（）是一位於日本長野縣長野市大字栗田，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、信濃鐵道與長野電鐵所共用的鐵路車站，也是北陸新幹線的重要車站。.
長野線 (長野電鐵)
| 長野線（）是一條連結日本長野縣長野市的長野車站，與長野縣下高井郡山之內町的湯田中車站，由長野電鐵所經營的鐵路線。在過去長野線曾經是三條不同的鐵路線，分別是長野 - 須坂之區的長野線，須坂 - 信州中野之間的河東線，與信州中野 - 湯田中之間的山之內線。2002年（平成14年）9月18日，配合運行型態的改變，而進行了路線名称的變更。.
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長野電鐵
ノーモンキー） 位在權堂車站前的長野電鐵總公司 長野電鐵股份有限公司（），簡稱長野電鐵，是一家以日本長野縣北部作為服務範圍的中等規模地方性私人鐵路公司，總部設於長野市權堂町的權堂車站前。長野電鐵的歷史最早可以回溯到1920年時創立的河東鐵道，除了鐵路運輸的本業外，也經營包括不動產、觀光、旅行代理與廣告、保險等周邊事業，是長電集團（ながでんグループ）的核心企業。.
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长野县
长野县（）為日本的一個縣份，位於本州中部的中央高地上，是日本八個內陸縣份之一。縣廳設於長野市。長野縣是日本面積第四大的一級行政區，僅次於北海道、岩手縣及福島縣，也是日本面積最大的內陸縣。由於長野縣的轄區範圍大致相當於令制國中的信濃國，因此也常被稱為信州或是信越（信濃与越後）。長野縣轄區範圍呈現東西窄南北長的外形，地形以高原與盆地為主。全縣分為19市23町35村。長野縣內有許多海拔高於兩千公尺的高山，因此也有「日本的屋脊」之稱。也因高山與盆地的地形影響，長野縣的氣候屬於內陸型氣候，溫差較大且降水較少。長野縣還是日本著名的長壽縣，男性平均壽命高居日本首位，女性平均壽命也是日本第五。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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- 什么信濃鐵道線和信越本線的共同点。
- 什么是信濃鐵道線和信越本線之间的相似性
信濃鐵道線和信越本線之间的比较
信濃鐵道線有44个关系，而信越本線有117个。由于它们的共同之处25，杰卡德指数为15.53% = 25 / (44 + 117)。
参考
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