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25 关系: 加拿大，发电机，交流發電機，二冲程，Co-Co，硅，空气制动，美国，电阻制动，联轴器，轉向架，通用电气，通用汽车，GP28型柴油机车，GP38型柴油机车，GP40型柴油机车，SD28型柴油机车，SD38型柴油机车，SD40型柴油机车，U23C型柴油机车，气缸，机械增压器，易安迪，易安迪645系列柴油机，整流器。
- C-C轴式机车
加拿大
加拿大（英语、法语：Canada，IPA读音：（英）（法））为北美洲国家，西抵太平洋，东至大西洋，北滨北冰洋，东北方与丹麦领地格陵兰相望，东部与圣皮埃尔和密克隆相望，南方及西北方与美国接壤。加拿大的领土面积达998万平方公里，为全球面积第二大国家。加拿大素有「枫叶之国」的美誉，渥太华为该国首都。 加拿大在1400年前即有原住民在此生活。15世纪末，英国和法国殖民者开始探索北美洲的东岸，并在此建立殖民地。1763年，当七年战争结束后，法国被迫将其几乎所有的北美殖民地割让予英国。在随后的几十年中，英国殖民者向西探索至太平洋地区，并建立了数个新的殖民地。1867年7月1日，1867年宪法法案通过，加拿大省、新不伦瑞克、新斯科舍三个英属北美殖民地组成加拿大联邦，其中加拿大省分裂为安大略和魁北克。在随后100多年里，其它英属北美殖民地陆续加入联邦，组成现代加拿大。 加拿大是实行聯邦制、君主立憲制及議會制的國家，由十个省和三个地区组成，英国女王伊丽莎白二世為國家元首及加拿大君主，而加拿大總督為其及政府的代表。加拿大是双语国家，英语和法语为官方语言，原住民的語言被認定為第一語言。由於位於高緯度地廣人稀，该国是世界上擁有多元化種族及文化的國家，也是移民為主的国家，约五分之一的国民出生于境外，近年來移民大部分來自亞洲。 得益於豐富的自然資源和高度發達的科技，加拿大是富裕、经济发达的国家。以国际汇率计算，加拿大的人均国内生产总值在全世界排名第十六，人类发展指数排名第十。它在教育、政府的透明度、自由度、生活品质及经济自由的都名列前茅。积极参与国际事务，是联合国、北大西洋公約組織、北美空防司令部、七大工業國組織、二十国集团、英联邦、经济合作与发展组织、及太平洋岛国论坛的成员。.
发电机
发电机是把動能或及其它形式的能量转化成电能的装置。一般的發電機是通过原动机先将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能，然后通过发电机转换为电能，经输电、配电网络送往各种用电场所。 發電機與電動機基本原理相反。電動機是利用通入電流的線圈產生磁場而形成電磁鐵，以磁鐵間的磁力作用推動線圈作功，是運用「電流磁效應」原理將電能轉換功的裝置。發電機是利用各種動力（如水力、風力）使線圈在磁鐵的兩極間轉動；當線圈轉動時，線圈內的磁場改變，因此產生感應電流，是運用「電磁感應」原理將動力所作的功轉換成電能的裝置。.
交流發電機
交流發電機（Alternator、Alternating Current Generator）是發電機的一種，它可將機械能轉換成交流電形式的電能。 實際使用中，以三相發電機以主。結構上，主要是旋转磁场，電樞靜止，即是引擎推動電磁鐵轉動，固定的三相繞組輸出電力。這樣便不需要利用電刷和滑環取電，結構較簡單、安全和可靠。.
二冲程
#重定向 两冲程循环.
Co-Co
“Co-Co”（英式写法，国际铁路联盟（UIC）写为“Co'Co'”），是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。 在術語中常被簡稱為"C-C"，一般高速動力車輛都是軸配C-C的，但在部分亞洲鐵路是以"D-D"或"C-D"為軸配。.
硅
硅（Silicon，台湾、香港及澳門称為--，舊訛稱為釸，中國大陸稱為--）是一种类金属元素，化学符号為Si，原子序數為14，属于元素周期表上的IVA族。 硅原子有4个外圍电子，与同族的碳相比，硅的化学性质相對稳定，活性較低。硅是极为常见的一种元素，然而它极少以單質的形式存在於自然界，而是以复杂的硅酸盐或二氧化硅等化合物形式广泛存在于岩石、砂砾、尘土之中。在宇宙储量排名中，矽位於第八名。在地壳中，它是第二丰富的元素，佔地壳总质量25.7%，仅次于第一位的氧（49.4%）。.
空气制动
气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.
美国
美利堅合眾國（United States of America，簡稱为 United States、America、The States，縮寫为 U.S.A.、U.S.），通稱美國，是由其下轄50个州、華盛頓哥倫比亞特區、五个自治领土及外岛共同組成的聯邦共和国。美國本土48州和联邦特区位於北美洲中部，東臨大西洋，西臨太平洋，北面是加拿大，南部和墨西哥及墨西哥灣接壤，本土位於溫帶、副熱帶地區。阿拉斯加州位於北美大陸西北方，東部為加拿大，西隔白令海峽和俄羅斯相望；夏威夷州則是太平洋中部的群島。美國在加勒比海和太平洋還擁有多處境外領土和島嶼地區。此外，美國还在全球140多個國家和地區擁有着374個海外軍事基地。 美国拥有982萬平方公里国土面积，位居世界第三（依陆地面積定義为第四大国）；同时拥有接近超过3.3億人口，為世界第三人口大国。因为有着來自世界各地的大量移民，它是世界上民族和文化最多元的國家之一Adams, J.Q.; Strother-Adams, Pearlie (2001).
电阻制动
电阻制动（Rheostatic brake），又称动态制动（Dynamic braking）是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比，因此当机车运行速度较低（～10公里/小时）的时候，由于转子转速慢，减少了产生的电流和反转力矩，会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现，在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流，增加制动力，使机车在慢速下也能进行电阻制动，有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。.
联轴器
聯軸器是一種机械零件，可以連接二個不同機器的軸，在傳動過程中一起旋轉。一般來說在聯軸器運作過程中，二個軸不會脫開，不過有些有扭力限制功能的聯軸器，在扭力過大時會使二軸有速度差，甚至脫開的功能。在加工车间和工厂内，也被广泛称为“靠背轮”。 聯軸器的主要用途是結合二個旋轉件，在一定程度的軸向、角度偏差或端面位移時仍能正常的運作。若妥善的選擇、安裝及維護聯軸器，可以減少大量的維修費用及停機時間。.
轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
通用电气
通用电--气（General Electric Company，簡稱GE），亦以其英語簡稱譯為奇--異，是源自美國的跨國綜合企業，經營產業包括電子工業、能源、運輸工業、航空航天、醫療與金融服務；總部位於波士頓、公司則在紐約州註冊，业务遍及世界100多个国家，拥有员工約3萬7千人。根據財星500大統計，其2016年營業額為1,404億美元，是美國第8大、世界第27大企業。.
通用汽车
通用汽车（General Motors，通稱為GM），是一家美国的汽车制造公司，总部位於密歇根州的底特律市，製造廠房遍布美國30州和世界32個國家。旗下拥有雪佛蘭、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、及吉優等品牌。其中雪佛兰和GMC事业部制造卡车与载客用轿车，其它的品牌如ACDelco獨立成德爾福汽車零件，1997年旗下的休斯飛機公司則轉賣給雷神公司等等。2004年将奥斯摩比品牌退休。2009年因为破产危机，龐蒂克、土星、悍马被宣布取消品牌，萨博被出售。通用汽车电动车事业部还生产电柴混合动力车。 通用汽車是全球最大的汽车制造商，1979年全球員工曾多達85.3萬人。2001年通用銷售850万辆汽车。2002年，通用售出了全球轿车与卡车总量15%的汽车。2007年通用汽車全球銷售937萬輛汽車，銷售量仍為世界冠軍，也是連續77年全球汽車銷售冠軍。2008年全球銷售量被豐田汽車超越成為第二名，但在美國市場銷售量則一直保持第一名。2011年通用汽車銷售量又重回全球第一。 通用还曾拥有电子数据系统公司，通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。 2009年因次貸危機引發金融海嘯，財務受到嚴重衝擊的通用汽車公司為求美國聯邦政府援助宣布破產重整，讓舊通用汽車破產股票下市，並經法官同意立即將剩餘資產轉賣給新成立的新通用汽車公司，再將新通用汽車大部分股權交給美國政府成為國營企業，換取美國政府援助資金，雪佛蘭與凱迪拉克、别克、GMC被宣告為重整後在美國市場上保留的廠牌，2010年11月通用汽車股票重新上市。.
GP28型柴油机车
GP28型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1964年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是美国机车公司的世纪420型柴油机车。 1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，与通用电气的U25B型柴油机车直接竞争。1964年，易安迪推出六轴版本的SD35型柴油机车，作为取代SD24型柴油机车的换代车型，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车，分别取代GP18、SD18型柴油机车的位置。1964年3月至1965年11月间，易安迪制造了31台GP28型柴油机车，其中美国本土用户订购了16台，包括伊利诺伊中央铁路、等，墨西哥订购了10台，订购了5台。 GP28型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、机械增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
GP38型柴油机车
GP38型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1966年推出的一款柴油机车，这是GP40型柴油机车的机械增压版本，主要竞争对象是通用电气公司的U23B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪420型柴油机车。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车之外，产品线还涵盖了2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的GP28、SD28型柴油机车的位置；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。 1966年1月至1971年12月，易安迪公司共制造了706台GP38型柴油机车，主要用户包括、、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、圣塔菲铁路、、等。GP38型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的GP38-2型柴油机车。在GP38型柴油机车的停产前夕，易安迪还生产过少量采用交—直流电传动的GP38AC型柴油机车。 GP38型柴油机车是2000马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2000马力、16气缸、二冲程、水冷式、机械增压的16-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
GP40型柴油机车
GP40型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用交—直流电传动的柴油机车车型，主要竞争对象是通用电气的U30B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪430型柴油机车。.
SD28型柴油机车
SD28型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，这是SD35型柴油机车的机械增压版本。 1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，与通用电气的U25B型柴油机车直接竞争。1964年，易安迪推出六轴版本的SD35型柴油机车，作为取代SD24型柴油机车的换代车型，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车，分别取代GP18、SD18型柴油机车的位置。然而这款机车未能引起铁路公司的兴趣，易安迪只制造了六台SD28型柴油机车，其中两台机车交付，另外四台机车交付储备矿业公司。此外，易安迪还以该型机车为基础上，设计了供出口韩国的SDP28型柴油机车。 GP28型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室具有较广阔的瞭望视野。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸、二冲程、机械增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给六台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。.
SD38型柴油机车
SD38型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1967年推出的一款柴油机车，这是SD40型柴油机车的机械增压版本，主要竞争对象是通用电气公司的U23C型柴油机车。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车之外，产品线还涵盖了2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的GP28、SD28型柴油机车的位置；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。1972年，易安迪推出新一代的Dash 2系列柴油机车后，SD38型柴油机车亦从产品序列中取消而停产，同级后继产品为SD38-2型柴油机车。在SD38型柴油机车的停产前夕，易安迪还生产过少量采用交—直流电传动的SD38AC型柴油机车。 1967年5月至1971年10月，易安迪公司共制造了108台SD38型柴油机车。美国本土的铁路公司订购了56台机车，主要用户包括、、等。订购了45台宽轨版机车，委内瑞拉奥里诺科矿业公司亦订购了7台机车。此外，易安迪还以该型机车为基础上，设计了供出口韩国的SDP38型柴油机车。 SD38型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，可改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸、二冲程、机械增压的16-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为3.93（59：15）。.
SD40型柴油机车
SD40型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1966年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的U30C型柴油机车，以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。 在1960年代中期以前，电力传动柴油机车大多采用直流电力传动装置，由柴油机带动直流牵引发电机并向直流牵引电动机供电。1960年代起，柴油机车对于单机功率的要求不断提高，但直流发电机受到整流子换向条件和体积尺寸的限制，使直流牵引发电机的功率很难超过3000马力，因此导致了新一代交—直流电传动装置的诞生。这种传动装置利用交流牵引发电机，通过硅整流装置使交流电变为直流电，然后再向直流牵引电动机供电。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机，SD40型柴油机车就是该系列当中其中一款车型。SD40型柴油机车实际上是GP40型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD35型柴油机车的换代车型。易安迪在SD40型柴油机车的基础上，还因应铁路公司的需求开发出装备蒸汽取暖锅炉的SDP40型柴油机车、加大燃油箱容量的SD40A型柴油机车、装用20缸发动机的SD45型柴油机车等车型。1972年，同级后继产品SD40-2型柴油机车投入生产后，SD40型柴油机车亦从易安迪产品序列中取消而停产。 1966年1月至1972年7月，易安迪公司与旗下的通用汽车柴油机公司共制造了1,268台SD40型柴油机车。美国本土的铁路公司订购了856台机车，主要用户包括联合太平洋铁路、南太平洋铁路、、宾夕法尼亚铁路、 切薩皮克與俄亥俄鐵路、、芝加哥和西北铁路、等。美国国外的用户则包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、，以及墨西哥国家铁路、、几内亚铝土矿公司等。 SD40型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧，以改善机车的运行品质和线路适应性；基础制动装置与上一代车型相比，由双侧铸铁闸瓦改为单侧合成闸瓦，每台转向架上的制动缸数量由六个减少到四个，大大简化了基础制动装置的结构。 动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机，这是一款16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的V型柴油机，气缸直径为9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变电阻的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。.
U23C型柴油机车
U23C型柴油机车是美国通用电气公司于1968年推出的一款柴油机车。这款机车是专门为重载调车和干线小运转任务而设计，并且在U30C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的SD38、SD39型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“23”代表单节功率为2300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。 U23C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。机车走行部为两台FB3型浮动摇枕式三轴转向架。机车装用一台12气缸、四冲程、涡轮增压的FDL12型中速柴油机，额定功率为2250马力。传动系统方面，通用电气公司提供了直—直流电或者交—直流电传动的选择，但订购U23C型柴油机车的铁路公司均选用了传统的直—直流电传动装置。柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机（后期生产的机车装用GT-586型牵引发电机），并将发出的直流电供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。 U23C型柴油机车于1968年3月投入批量生产，但在美国国内仅仅售出53台该型机车，销量不理想的主要原因是美国铁路公司对这款用途单一的柴油机车没有太大兴趣。然而，巴西的国营铁路公司——巴西联邦铁路（RFFSA）——却成为了U23C型柴油机车的最大用户，在1972年至1976年期间总共向巴西出售了170台该型机车，其中20台机车是由位于宾夕法尼亚的伊利工厂生产并整车进口巴西，其余150台机车是由伊利工厂提供零部件并在通用电气巴西分公司在当地组装，这些机车均采用1600毫米的宽轨轨距。1987年，巴西联邦铁路选取了其中14台U23C型柴油机车，由通用电气公司在当地进行现代化改造，改造内容包括将柴油机装车功率提高至2850马力，换装GT11AC型三相交流同步牵引发电机和5GE-752-AF型直流牵引电动机，采用电子恒功率励磁控制系统（CHEC）等，完成改造后的机车改称为U23CA型柴油机车以便区分。巴西国铁民营化之后，全部U23C型柴油机车均由MRS物流公司拥有。.
气缸
氣缸（cylinder）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。中國大陸稱--，而香港和台灣稱為--。 在多汽缸引擎中，通常汽缸會並列排成一排，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體（cylinder block）。.
机械增压器
机械增压器又称超级增压器（supercharger），是一种用于内燃机的强制进气装置。 与涡轮增压器相比，最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器利用引擎废气推动之，而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩。但是，机械增压器的设计初衷与涡轮增压器大体相同，都是透过空气压缩机为发动机吸入更多空气，辅以加大燃油的供给量，提高发动机的输出功率/ 机械增压器工作原理/页1 博闻网。 常见的机械增压器有离心式机械增压器、双螺旋式机械增压器（又称“罗茨式增压器”或“罗茨风机”）和“鲁式”机械增压器（Roots）。 由于早期的内燃机用增压器全部都是机械增压，在发明之初称为超级增压器（Supercharge）。后来涡轮增压发明，为了便于区分，涡轮增压器被称为“Turbo Supercharger”（涡轮式机械增压器），机械增压则被称为“Mechanical Supercharger”。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了.
易安迪
EMD（Electro-Motive Diesel）是美國鐵路機車製造廠商之一，曾為通用汽車（GM）的子公司，其產品銷售營業額在鐵路機車公司中居全球第二（第一位是通用電氣）。公司成立於1922年，至1980年代中期為通用汽车所收購，2005年GM把EMD售予兩家民營风险投资公司，分别为Berkshire Partners LLC及Greenbriar Equity Group LLC，当时交易价格为2.01亿美元。2010年6月，全球最大建筑设备制造商卡特彼勒以8.20亿美元的价格从上述两家公司收购了EMD，以进一步扩张其在铁路领域的业务。.
易安迪645系列柴油机
易安迪645系列柴油机（EMD 645）是美国易安迪公司设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸（230.2毫米）缸径和10英寸（254毫米）冲程，气缸排列形式为45°夹角的V形排列，提供8气缸、12气缸、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖750马力至4,200马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。.
整流器
整流器是電源供應器的一部份，可以將交流電轉換成直流電的裝置或元件也被用來作無線電訊號的偵測器等。整流器可以是固態二極體、真空管二極管、汞弧管、或是氧化銅與硒的堆疊等作成。 能把直流電轉換成交流電的裝置則稱為「逆變器」。 整流器一般指能把AC轉成DC的那一組二極體的總稱，但在半波整流只用到一個二極體時，這個二極體也就是整流器。 整流作用有時並不一定是單純用來作為產生直流之用。早期的礦石收音机使用被暱稱為「貓鬚」（）的金屬細線壓在方鉛礦（galena，成份是硫化鉛）晶體上，構成點接觸整流器（point-contact rectifier），稱為或晶體檢波器（crystal detector），目的是檢波。在气体（瓦斯）加热系统中，火焰整流（flame rectification）是用于检测火焰的存在：當火焰存在時，火焰外層的兩個金屬電極形成的電流路徑中，電漿會對給予的交流電壓產生整流作用。.
另见
C-C轴式机车
- AC4400CW型柴油机车
- AC6000CW型柴油机车
- C30-7型柴油机车
- C36-7型柴油机车
- C39-8型柴油机车
- MRS-1型柴油机车 (EMD)
- RSD-1型柴油机车
- SD18型柴油机车
- SD24型柴油机车
- SD28型柴油机车
- SD35型柴油机车
- SD38AC型柴油机车
- SD38型柴油机车
- SD39型柴油机车
- SD40A型柴油机车
- SD40X型柴油机车
- SD40型柴油机车
- SD45型柴油机车
- SD50型柴油机车
- SD60型柴油机车
- SD70型柴油机车
- SD7型柴油机车
- SD80MAC型柴油机车
- SD90MAC型柴油机车
- SD9型柴油机车
- SDL39型柴油机车
- SDP35型柴油机车
- SDP40型柴油机车
- SDP45型柴油机车
- U23C型柴油机车
- U25C型柴油机车
- U28CG型柴油机车
- U28C型柴油机车
- U30CG型柴油机车
- U30C型柴油机车
- U33C型柴油机车
- U34CH型柴油机车
- U36C型柴油机车
- U50C型柴油机车
- 苏联铁路Db型柴油机车