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35 关系: 大都會運輸署，島式月台，世界貿易中心車站 (IND第八大道線)，康尼島-斯提威爾大道車站，傑克遜高地-羅斯福大道車站 (IND皇后林蔭路線)，傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站，公共工程管理，克猶花園-聯合公路車站 (IND皇后林蔭路線)，皇后區，灣脊區-95街車站 (BMT第四大道線)，獨立地鐵系統，紐約地鐵，紐約地鐵E線，紐約地鐵F線，紐約地鐵M線，紐約地鐵R線，總站，纽约，纽约时报，美國運輸部，美国网球公开赛，牙買加-179街車站 (IND皇后林蔭路線)，牙買加中心-帕森斯／射手車站 (射手大道線)，百老匯交匯車站，跨月台轉車站，長島鐵路，IND皇后林蔭路線，捷運車站，森林小丘花園 (皇后區)，曼哈頓，曼哈頓中城，21街-皇后橋車站 (IND 63街線)，63街線，67大道車站 (IND皇后林蔭路線)，75大道車站 (IND皇后林蔭路線)。
大都會運輸署
大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority），簡稱MTA，是管理美國紐約市公共交通的管理機構，成立於1967年，管轄著範圍達4,000平方英里、總人口1,800萬的大紐約地區（包含紐約市五大區、紐約州12個縣、紐澤西州及康乃狄克州部分地區）內的交通運輸，該機構擁有並管理紐約地鐵、巴士及渡輪。其轄下單位包括紐約市公共運輸局、大都會北方鐵路、長島鐵路、長島巴士公司、橋樑暨隧道管理局以及大都會運輸署公車公司。.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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世界貿易中心車站 (IND第八大道線)
#重定向 錢伯斯街-世界貿易中心／公園廣場車站#IND第八大道線月台.
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康尼島-斯提威爾大道車站
康尼島-斯提威爾大道車站（Coney Island–Stillwell Avenue），又稱「康尼島總站」（Coney Island Terminal），部分列車以「康尼島」或「斯提威爾大道」顯示站名，是位於美國紐約市布魯克林康尼島的紐約地鐵總站，同時是D線、F線、N線及Q線列車的總站。車站的大型設施在1919年興建，當時以康尼島作為紐約都會區的夏季渡假區設計，所有布魯克林南面的鐵路都漏斗型方式前往此地區。此站是世界上最大的高架交通總站之一。 康尼島-斯提威爾大道車站設有四個島式月台和四條軌道，列車分別從南北兩面進站。此站位於康尼島斯提威爾大道和衝浪大道交界，也是舊西城總站所在地。地理上也是紐約地鐵最南端的總站。.
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傑克遜高地-羅斯福大道車站 (IND皇后林蔭路線)
#重定向 傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站#IND皇后林蔭路線月台.
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傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站
傑克遜高地-羅斯福大道/74街-百老匯車站（Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway），簡稱「傑克遜高地車站」（Jackson Heights）或「羅斯福大道/74街車站」（Roosevelt Avenue/74th Street），是紐約地鐵一個車站複合，包括IRT法拉盛線和IND皇后林蔭路線，位於皇后區74街、百老匯、交界，設有以下列車服務：.
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公共工程管理
#重定向 公共工程管理局.
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克猶花園-聯合公路車站 (IND皇后林蔭路線)
克猶花園-聯合公路車站（Kew Gardens–Union Turnpike），入口和車站標誌顯示為「聯合公路-克猶花園車站」（Union Turnpike–Kew Gardens），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區和的邊界及，設有E線（任何時候停站）和F線（任何時候停站）。雖然站名如此，但聯合公路實為克猶花園和森林小丘的分界線，而車站則位於該邊界上，並在兩側各自設有許多出入口。 此站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線的新總站啟用。此站的啟用為森林小丘和克猶花園的社區帶來了顯著增長，讓它們由原初的安靜住宅區變成活躍的人口中心。今天車站同時是地鐵和本地巴士的主要轉乘點。.
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皇后區
皇后區（Queens），又译作昆斯区，是美国纽约市的五個行政區之一，也是其中面積最大、人口第二多的行政區。其範圍和紐約州皇后郡（Queens County）相同。 皇后區位於長島的西半部，紐約市主要的三個機場中，兩個就坐落於皇后區，分別是甘迺迪國際機場和拉瓜地亞機場。這些機場在世界上是數一數二的忙碌，讓皇后區的上空成為全國最擁塞的空域。皇后區同時也是紐約大都會棒球隊的球場所在地。.
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灣脊區-95街車站 (BMT第四大道線)
灣脊區-95街車站（Bay Ridge–95th Street），又稱「95街-漢密爾頓堡車站」（95th Street–Fort Hamilton），是紐約地鐵BMT第四大道線的南端總站。雖然名稱如此，但車站實際上位於布魯克林（如同原名所示）第四大道及95街交界，設有R線（任何時候停站）列車服務。.
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獨立地鐵系統
立地鐵系統（Independent Subway System），簡稱IND或ISS，過去稱為「獨立市營地鐵系統」（ICOS）或「獨立市營捷運鐵路」，是紐約市的軌道交通鐵路系統，現在是紐約地鐵一部分。它興建的第一條路線是1932年曼哈頓的IND第八大道線。 作為三個組成紐約地鐵網絡的其中之一，IND原意是由市政府全權擁有和經營，而不是私人公司營運或聯合資助營運的跨區捷運公司（IRT）和布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）。IND網絡在1940年與這兩間公司的網絡合併。 原初IND服務路線分別是現時A線、B線、C線、D線、E線、F線及G線列車。另外，BMT的M線、N線、Q線及R線現在也部分在IND軌道營運。洛克威公園接駁線輔助A線列車服務。為了營運需要，IND和BMT路線和列車共同劃為。.
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紐約地鐵
紐約地鐵（New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。纽约地铁拥有425座车站，商業營運路線長度為373公里（232英里），用以營運的軌道長度約為1056公里（約656英里），總鋪軌長度達1355公里（約842英里）。約40%的路軌形式為地面或高架。 紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想也在酝酿中。.
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紐約地鐵E線
E線第八大道慢車（Eighth Avenue Local）是紐約地鐵的地鐵系統。由於該線使用IND第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。 E線在任何時候都營運，來往的牙買加中心-帕森斯/射手和曼哈頓下城的錢伯斯街-世界貿易中心，有限度服務以179街為總站而不是牙買加中心。日間列車在皇后區以快車營運，在曼哈頓以慢車營運，深夜列車停靠全線所有車站。 早期，E線列車沿羅格斯街隧道和IND卡爾弗線前往布魯克林，但這營運模式在1940年代就已經中止了。直至1976年，此線都是途經IND福爾頓街線和IND洛克威線前往布魯克林和皇后區。.
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紐約地鐵F線
F線第六大道慢車（Sixth Avenue Local），又稱紐約地鐵F線，是紐約地鐵的一個地鐵系統。由於該線使用IND第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。 F線列車任何時候都營運，來往的179街來往康尼島的斯提威爾大道，在皇后區以快車營運（森林小丘-71大道與21街-皇后橋），在曼哈頓和布魯克林以慢車營運。 從1968年至1976年期間，F線在布魯克林的IND卡爾弗線以快車營運。F線途經53街隧道直至2001年為止。2010年代起，一直有聲音要求恢復從傑伊街-地鐵科技開往教堂大道的部分快車服務，但這相當具爭議性。.
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紐約地鐵M線
M線第六大道慢車（Sixth Avenue Local），又稱紐約地鐵M線，是紐約地鐵的一條地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用IND第六大道線，因此其路線徽號為橙色。 M線因為BMT默特爾大道線短暫關閉而分為兩段，正常情況下來往中村-大都會大道，直至2018年4月。其中一段以接駁線來往的大都會大道與布什維克的默特爾-威克奧夫大道，任何時段都營運。另一段則除深夜外任何時段都營運。平日日間來往的71大道與的百老匯交匯，停靠沿途所有車站；有限度服務以東村的第二大道為總站而不是百老匯交匯車站；平日深夜列車由百老匯交匯開往曼哈頓下城的錢伯斯街而不是71大道；週末日間列車來往百老匯交匯與曼哈頓下東城的埃塞克斯街。--> 2010年以前M線途經BMT納蘇街線、BMT第四大道線、BMT西城線、布魯克林南部到第九大道或海灣公園道。M線沿BMT布萊頓線前往康尼島-斯提威爾大道車站直至1987年為止。BMT默特爾大道線在以西路段拆除前曾經有MJ線行走全線。.
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紐約地鐵R線
R線百老匯慢車（Broadway Local），又稱紐約地鐵R線，是紐約地鐵的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用BMT百老匯線，因此其路線徽號為黃色 R線任何時候都營運。日間來往的71大道與的95街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有1班北行列車以曼哈頓上東城的96街／第二大道為總站，而不是71大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街-南碼頭與95街。 R線在皇后區沿BMT阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路為總站，直至1987年與N線對調總站。1988年至1992年間也曾以慢車營運至牙買加-179街。.
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總站
總站，或稱為始發站或終點站，是公共汽車、鐵路列車等大眾運輸路線長時間停留的站點，或是指都市、城鎮等聚落的大眾運輸系統樞紐，通常位於路線的起訖點、或沿線重要聚落。通常是一棟大型建築物，並設有候車大廳（大堂），設施與機場航廈相似。包含有巴士總站、鐵路總站、地鐵總站。.
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纽约
纽约（New York）是位於美國紐約州的城市，為美国人口最多的城市、紐約都會區的核心、以及世界最大的城市之一，是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。纽约还是聯合國總部所在地，因此紐約也被认为是世界外交的中心。纽约还被称为「世界文化之都.
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纽约时报
纽约时报（The New York Times，缩写作 NYT）是一家美國日報，由紐約時報公司於1851年9月18日在美國紐約創辦和持續出版。和《华尔街日报》的保守派旗舰报纸地位相对应，《纽约时报》是美国親自由派的第一大报。 它最初被称作《纽约每日时报》（The New-York Daily Times），创始人为亨利·J·雷蒙德和。.
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美國運輸部
美國運輸部（United States Department of Transportation，簡稱DoT），也译作“美国交通部”，是美國聯邦政府的交通管理部門。1966年10月15日，美国国会通过设立运输部法案，1967年4月1日正式成立，负责管理航空、铁路、联邦公路、海事、公共运输、管線（Pipelines）、基礎建設乃至與美國國防相關（例如轄下之即負有國家緊急時刻調徵「國防預備船隊」作為軍事戰爭或非軍事用途之權責）的運輸設施等。現任聯邦運輸部長為臺灣裔的趙小蘭。值得一提的是，趙小蘭擔任過聯邦海事局副局長、海事委員會主席、運輸部副部長以及勞工部長。.
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美国网球公开赛
美國網球公開賽（US Open）是每年度第四項也是最後一項網球大滿貫公開賽，通常在8月底至9月初舉行，賽事共分為男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打和男女混合雙打五項，並且也有青少年組的比賽。自1978年開始賽事在位于紐約皇后区法拉盛草原公园的USTA國家網球中心舉行。目前男、女單打的冠軍都可獲得高達三百萬美元以上的獎金。.
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牙買加-179街車站 (IND皇后林蔭路線)
牙買加-179街車站（Jamaica–179th Street）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線一個快車總站，位於皇后區山邊大道與179街交界下方，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務，亦有部分E線列車以此為總站。此站有15個出口，包括兩個位於米德蘭公園道的出口。 此站在1950年開放時就成為了皇后林蔭路沿線最繁忙的車站。在凋零一段時間後，1980年代和2000年代車站翻新了兩次。另外此站還是與未曾興建前往皇后村的延長線車站之一，此站向東設有8條儲車道，是所有紐約地鐵車站當中最多。.
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牙買加中心-帕森斯／射手車站 (射手大道線)
牙買加中心-帕森斯/射手車站（Jamaica Center–Parsons/Archer），曾為「牙買加中心-帕森斯林蔭路車站」（Jamaica Center–Parsons Boulevard）是紐約地鐵IND及BMT射手大道線的北端總站，位於皇后區及射手大道。此站也是東皇后區的主要轉乘站之一，取代BMT牙買加線的，不經意間也取代了。此站在1988年12月11日啟用，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。.
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百老匯交匯車站
老匯交匯車站（Broadway Junction）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。 此站設有以下列車服務：.
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跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路線的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能（如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫），因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。.
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長島鐵路
長島鐵路（Long Island Railroad，LIRR）為美國紐約長島居民提供鐵路服務。長島鐵路是全美最繁忙的通勤鐵路，每年載客量為8千1百萬人次，是美國鐵路系統中仍然使用原始名稱的最老的系統。其以位於曼哈頓的賓夕法尼亞車站為主要端點總站向東延伸出總共八條支線，並以長達的鐵軌連接共124個車站。紐約大都會運輸署營運維護以及擁有長島鐵路。.
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IND皇后林蔭路線
皇后林蔭路線（Queens Boulevard Line），有時簡稱「QBL」，是美國紐約市曼哈頓和皇后區的一條屬於紐約地鐵的路線。此線全線位於地下，設有23個車站。地獄廚房的50街至的169街的核心路段是在1933年至1940年間由獨立地鐵系統（IND）分階段建成，而牙買加-179街總站在1950年開放。 皇后林蔭路線東端總站是四軌的179街車站。路線以四軌西行再轉向西北，慢車軌道位於快車軌道外側。皇后林蔭路線在布里亞伍德以西匯合IND射手大道線，和森林小丘-71大道以西往牙買加車廠的支線。快車軌道和慢車軌道在的65街分岔，並在的36街重新匯合。36街以西，IND 63街線將兩條軌道都分拆，途經進入曼哈頓。長島市的皇后廣場開始，路線收窄至兩條軌道，慢車軌道分岔到和IND跨城線。從那起，路線快車軌道在下方橫跨曼哈頓，提供跨城列車服務，之後在第八大道轉向西南，在50街車站結束。皇后廣場以西的兩軌路段也稱作「IND 53街線」。 皇后林蔭路線設有四條重疊的路線。E線列車在50街至布里亞伍德之間行駛，正常在71大道以西以快車營運。F線列車在36街至71大道之間以快車營運，在71大道以東至179街以慢車營運。M線與R線列車在71大道以西以慢車營運，而M線在第五大道／53街以西分岔，R線在皇后廣場分岔往西。E線和F線任何時候都營運，而M線僅平日營運，R線在除深夜外任何時候都營運。深夜時，E線在布里亞伍德以西以慢車營運，以為全線提供慢車服務。這些路線在平日經常超負荷，而皇后林蔭路線是紐約地鐵最高繁忙時段列車班次的路線。有計劃改造路線，將其訊號系統改為通訊式列車控制系統，將增加路線容量。 路線的興建始於1920年代和1930年代沿走廊宣傳了房屋的增長，也刺激了皇后區中央的都市化。然而，皇后林蔭路線有許多曾經預計興建的支線未有興建。其中最為人所知的計劃是，將提供一條支線自傑克遜高地-羅斯福大道往，另一條支線由63路-雷哥公園以東分岔途經往，第三條支線自布里亞伍德向東分岔，沿舊往，以及一項將路線東延至超過179街的延線計劃。其他計劃包括一項「超級快速繞道」，將使用繞過36街至71大道之間所有車站，以及一條由伍德哈文林蔭路車站分岔往東北途經長島快速公路往皇后學院。.
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捷運車站
--，為屬於城市軌道交通系統的鐵路車站，通常採用地下或高架方式建構車站。多線交會的地鐵站可能有許多層，一般分為大堂和月台，因此必須裝設大量電扶梯、樓梯及電梯，跨幅較大的站甚至會設有電動平面步道。 地鐵站於地面層的入口常標有該系統公司的標識，及該站的概要營運資訊。一座地鐵站通常會設有多個出入口，使街道各側的行人免於穿越馬路即可進入車站。某些情況下，無論地下車站或高架車站均常可供行人過街之用，有時甚至會以通道聯絡重要的建築物或地下商店街。 在某些地鐵路線的車站，尤其是用ATO運行列車者，其月台通常設有月台幕門，不僅能防止乘客跳軌自殺或發生意外，還能防止月台冷氣流失。 File:TST-MTR-2.JPG|港鐵站的升降機（港鐵尖沙咀站） File:Taipei MRT Elevator-2.JPG|捷運站的電梯（台北捷運士林站） File:臺灣臺北捷運大安森林公園站電梯.jpg|圓弧造型捷運車站電梯（臺北捷運大安森林公園站） File:Zhongshan Station Platform 4.JPG|車站地下月台設有月台幕門（臺北捷運中山站） File:East TST KCR Green zone.JPG|跨幅較大的站會設有電動平面步道（港鐵尖東站） File:Escalators connecting the Mucha Neihu Line and the Bannan Line Concourse.JPG|扶手電梯和樓梯用作連接大廳和月台（台北捷運忠孝復興站） File:CU307_Accessibility.jpg|在大堂的闊閘機，給身障人士、携带大件行李者及其他有需要人士使用 File:HK KCR MOS RailwayMa On Shan.jpg|一般入閘閘機設在大堂（港鐵馬鞍山站） File:KCRER TaiWaiStationConcourse.jpg|大堂或月台的通道，可用作轉乘其他月台的列車（港鐵大圍站）.
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森林小丘花園 (皇后區)
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曼哈頓
曼哈頓（Manhattan）是美國紐約市5個行政區之中最人口稠密的一個，與紐約縣（New York County）範圍相當。這個行政區主要由一個島組成，並被東河、哈德遜河以及哈林河包圍，並同時包括鄰近的一些小島嶼和唯一在北美本土大陸上的飛地大理石山。曼哈頓被形容為整個美國的經濟和文化中心，也是聯合國總部大樓的所在地。下曼哈頓的華爾街是世上其中一個最重要的金融中心，有高達1.2萬億的本地生產總值，並擁有紐約證券交易所和納斯達克。它的房地產市場也是全世界最昂貴之一，許多跨國企業也在此設立總部。 紐約縣是全國人口最稠密的縣。根據2010年的美國人口調查，它擁有1,585,873的居民，面积，即平均每平方英里有69,071的人口（26,668人/km²），也使它成為世界上人口最稠密的地方之一。它也是全國其中一個最富有的地方，在2005年便有超過$100,000的GDP。它是紐約市僅次於布魯克林和皇后區後人口最多的行政區，卻是面積最小的。 由於每年有高達5,000萬的遊客到訪紐約市，故曼哈頓的不少景點都是世界知名的。其中，被稱為「世界的十字路口」和「世界的中心點」的時代廣場是璀璨奪目的百老匯劇院的中心點、全世界其中一個最繁忙的行人過路處 以及世界娛樂產業的中心點。這個行政區也擁有很多世界知名的橋樑、摩天大廈以及公園；曼哈頓華埠是整個西半球最大的華人聚居地。格林尼治村的石牆酒吧被認為是LGBT權利運動的催化劑。曼哈頓也同時擁有大量的高中和大學，其中包括世界排名前50的知名學府如哥倫比亞大學、紐約大學以及洛克斐勒大學。由於紐約市是於曼哈頓的南端創立，故此紐約市政府的所在地紐約市政廳也位於此。.
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曼哈頓中城
中城（英文：Midtown）是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。.
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21街-皇后橋車站 (IND 63街線)
21街-皇后橋車站（21st Street–Queensbridge）是紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。 此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「哪裡都去不了的隧道」。 2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。.
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63街線
63街線（63rd Street Line），又稱IND 63街線、BMT 63街線、63街跨城線或131-A路線，是紐約地鐵系統兩條地鐵路線，分別由IND和BMT營運。兩條路線在曼哈頓上東城的63街地下行駛，並在萊辛頓大道-63街進行跨月台轉乘。 IND路線在任何時候都有F線列車營運，其將曼哈頓的IND第六大道線連接至皇后區的IND皇后林蔭路線。BMT路線任何時候都有Q線列車營運，以及繁忙時段部分N線列車營運。此線又稱第二大道連接線，因為此線將BMT百老匯線連接IND第二大道線。在現時情況下，列車不需要跨到另一條路線，但在服務受阻時和曼哈頓大橋關閉時一度如此使用。.
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67大道車站 (IND皇后林蔭路線)
67大道車站（67th Avenue）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區67大道及交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。.
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75大道車站 (IND皇后林蔭路線)
75大道車站（75th Avenue），原名「75大道-普里登大道車站」（75th Avenue–Puritan Avenue）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區75大道及，設有F線（任何時候停站）、E線（任何時候停站（繁忙時段除外））列車服務。 車站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線其中一站啟用。此站的開業對鄰近的森林小丘社區帶來顯著增長，並將它原本的安靜住宅區轉變為活躍的人口集中地。.
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