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30 关系: 功率，卢甘斯克机车制造厂，古巴，发电机，並聯電路，中冷器，串聯電路，布良斯克机械制造厂，俄罗斯铁路，冲程，全苏铁道运输科学研究院，四冲程循环，ChME3型柴油机车，Co-Co，磁轨制动，电阻制动，牵引力，莫斯科铁路局，调车机车，轉向架，蒙古国，苏联铁路运输，電磁鐵，TE3型柴油机车，TEM1型柴油机车，TEM3型柴油机车，TEM4型柴油机车，气缸，波兰，波兰国家铁路。
功率
功率定義為能量转换或使用的速率，以單位時間的能量大小來表示，即是作功的率。功率的國際標準制單位是瓦特（W），名稱是得名於十八世紀的蒸汽引擎設計者詹姆斯·瓦特。燈泡在單位時間內，電能轉換為熱能及光能的量就可以用功率表示，瓦特數越高表示單位時間用的能力（或電力）越高。 能量转换可以用來作功，功率也是作功的速率。當一個人搬著一重物爬了一層的樓梯，不論他是慢慢的走上樓梯或是快跑上樓梯，對重物作的功是相等的，但若考慮其功率，快跑上樓梯會在較短的時間內對物體作相同大小的功，因此其功率較大。馬達的輸出功率是其馬達產生的轉矩及馬達角速度的乘積，而車輛前進的功率是輪子上的牽引力及車輛速度的乘積。.
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卢甘斯克机车制造厂
卢甘斯克机车制造厂股份公司（ОАО «Луганськтеплово́з»；拉丁转写：OJSC Luhanskteplovoz）是一家位于乌克兰卢甘斯克州卢甘斯克市的著名铁路机车车辆制造商，主要生产各种柴油机车、电力机车、动车组，以及铁路重型机械设备。 卢甘斯克机车制造厂前身为卢甘斯克加尔特曼蒸汽机车制造厂，由德国企业家古斯塔夫·哈特曼（Gustav Hartmann）于1896年创立，于1900年生产出第一台蒸汽机车。俄国十月革命发生之后，工厂于1918年更名为十月革命机车制造厂，后来又更名为十月革命伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂，曾经是苏联国内规模最大、产量最高的内燃机车制造工厂。在1956年至1985年间，工厂共生产了45000多台各型干线货运内燃机车，平均每年生产机车1500多台，其产品除了供苏联国内使用，同时也大量出口到其他十几个国家。.
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古巴
古巴共和国（República de Cuba），通称古巴（Cuba），是美洲加勒比海北部的一个群岛国家，位于北纬19°与24°，西经74°与85°之间。处在加勒比海北部，墨西哥湾入口处，西与墨西哥尤卡坦半岛隔尤卡坦海峡，南有牙买加和开曼群岛，东与海地和多米尼加共和国隔向风海峡，东北方有巴哈马群岛，与美国隔佛罗里达海峡相对，与佛罗里达州最南端的基韦斯特的陆地最短距离约为145公里。作为加勒比地区最大的和人口第二多的岛屿，古巴扼守巴拿马运河与美国东岸之间的海路要道。被形容为墨西哥湾的钥匙。领土包括古巴主岛及其附属群岛和青年岛。哈瓦那是古巴的首都和最大城市，圣地亚哥是第二大城市。 一般认为，“古巴”一名源自泰诺语“coabana”，意为“肥沃之地”或“好地方”。古巴是加勒比海地區少數以白人為主、混血為輔的國家，同時有少量的华裔，族群組成與美國類似，許多民眾有亲戚居住在美國。然而古巴是美洲唯一的社会主义国家，面临着美国长期的经济封锁，但凭借78.3岁的预期寿命、99.9%的识字率和接近1.8公顷的人均生态足迹，其人类发展指数多年来一直维持在高水平；在2014年，古巴更是首次迈入极高人类发展指数行列。古巴于2006年成为全球唯一符合世界自然基金會可持续发展定义的國家。目前古巴以市场为导向的经济改革已经展开，例如加入世界贸易组织等。 联合国粮农组织驻古巴的代表特奥多尔·弗里德里奇指出，古巴是目前拉美唯一完全消除了飢餓的國家。不過，古巴的審查制度、言論自由、人權等方面与其他一黨制國家一樣，存在由國家主導控制和鎮壓言論自由的傾向，而且有部分異見人士因為政治因素流亡國外。.
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发电机
发电机是把動能或及其它形式的能量转化成电能的装置。一般的發電機是通过原动机先将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能，然后通过发电机转换为电能，经输电、配电网络送往各种用电场所。 發電機與電動機基本原理相反。電動機是利用通入電流的線圈產生磁場而形成電磁鐵，以磁鐵間的磁力作用推動線圈作功，是運用「電流磁效應」原理將電能轉換功的裝置。發電機是利用各種動力（如水力、風力）使線圈在磁鐵的兩極間轉動；當線圈轉動時，線圈內的磁場改變，因此產生感應電流，是運用「電磁感應」原理將動力所作的功轉換成電能的裝置。.
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並聯電路
幾個電路元件的兩端分別連接於兩個節點，此種連接方式稱為並聯。連接點稱為節點。以並聯方式連接的電路稱為並聯電路。從並聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流的代數和，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓。 幾個電路元件沿著單一路徑互相連接，每個節點最多只連接兩個元件，此種連接方式稱為串聯。以串聯方式連接的電路稱為串聯電路。從串聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓的代數和。 串聯和並聯是兩種常見的基本連接方式。電路元件也可以以其它種方式連接在一起。例如，星形電路或三角形電路。.
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中冷器
中冷器是在多阶段压缩过程的中间某个阶段任何用于冷却流体的部件。典型如气体压缩机使用的排除废热的换热器。用途广泛，如、、制冷、燃氣渦輪發動機以及汽车用于内燃机的增压器（渦輪增壓器或机械增压器），通过接近等压过程的冷却来增加密度以改进容積效率。.
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串聯電路
幾個電路元件沿著單一路徑互相連接，每個連接點最多只連接兩個元件，此種連接方式稱為串聯。以串聯方式連接的電路稱為串聯電路。連接點稱為節點。從串聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓的代數和。 幾個電路元件的兩端分別連接於兩個節點，此種連接方式稱為並聯。以並聯方式連接的電路稱為並聯電路。從並聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流的代數和，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓。 串聯和並聯是兩種常見的基本連接方式。電路元件也可以以其它種方式連接在一起。例如，星形電路或三角形電路。.
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布良斯克机械制造厂
布良斯克机械制造厂（Брянский машиностроительный завод）是俄罗斯国内历史最悠久的机械工程公司之一，目前是一家铁路机车和柴油机制造商，也是俄罗斯运输机械控股集团旗下的子公司，公司位于布良斯克州首府布良斯克。主要产品包括干线柴油机车、调车柴油机车、铁路货车以及船用柴油机等。.
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俄罗斯铁路
俄罗斯铁路(集团)股份公司（Rossiyskie zheleznye dorogi，简称РЖД/RZhD）是俄罗斯联邦的国营铁路公司，总部位于莫斯科，成立于1992年，继承了苏联解体后苏联交通部的管理架构和俄罗斯境内的铁路系统，拥有规模在世界上仅次于美国和中国的庞大铁路网络，管辖着总长超过86,000公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。同时，俄铁也是世界上规模最大的公司之一，职工团队超过950,000人。.
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冲程
冲程，也稱之為行程，指发动机的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離。.
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全苏铁道运输科学研究院
#重定向 全俄铁道运输科学研究院.
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四冲程循环
四行程循環（Four-stroke cycle），现代汽车以及工业用途的（汽车、卡车、发电机）内燃机中大多都是四冲程循环的。此技術由德國科學家尼古拉斯·奥托（Nicolaus Otto）于1876年发明，所以又叫奥托循环（Otto cycle）。轉子引擎有四个类似的周期，不过没有用到冲程。一个周期由四个冲程构成，亦即四個活塞在气缸中单方向的直线运动.
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ChME3型柴油机车
ChME3型柴油机车（ЧМЭ3）是苏联的第二代柴油机车车型之一，由位于捷克斯洛伐克的ČKD公司设计制造，于1963年至1991年间累计生产了超过7400台，至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车，与TEM2型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。 1950年代起，按经济互助委员会的分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChME3型机车为其中之一。ChME3型柴油机车采用直流电力传动，装用一台6气缸、直立式、水冷、带涡轮增压的K6S310DR型四冲程柴油机，装车功率994千瓦，机车可以多机联挂重联牵引。.
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Co-Co
“Co-Co”（英式写法，国际铁路联盟（UIC）写为“Co'Co'”），是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。 在術語中常被簡稱為"C-C"，一般高速動力車輛都是軸配C-C的，但在部分亞洲鐵路是以"D-D"或"C-D"為軸配。.
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磁轨制动
磁轨制动是铁路机车车辆使用的非粘着制动方式之一，其原理是将磁铁安装转向架前后两轮对之间的侧梁下部，非作用时磁铁悬挂在距离轨面适当高度，当制动时磁铁通过压缩空气或液压控制装置放下至轨面，并接通磁铁使其以一定的吸力吸附在钢轨上，使磁铁底部的磨耗板与钢轨摩擦而产生制动作用。制动力的大小与磁铁的安装匝数以及铁芯材料等电气设计参数有关，同时亦和电磁铁与钢轨之间的磁力线气隙大小有关。 磁轨制动与轮轨之间的粘着状态无关，因此不存在车轮被抱死而滑行的风险，而且可以获得更大的制动力以缩短制动距离；但磁铁磨耗板与钢轨直接摩擦不仅产生很大热量，对钢轨亦会造成较大损耗。因此，磁轨制动主要被用于有轨电车和高速列车。很多有轨电车行驶在非独立路权的路段，并且经常与其他道路交通平面交叉，为了在紧急情况时能够及时停车，有轨电车通常都需要较大的紧急制动减速度，制动距离短且简单可靠的磁轨制动正合乎其要求。 而在高速列车上的磁轨制动大多都是作为紧急制动或辅助制动装置使用，当粘着制动不能满足列车紧急制动距离情况下，磁轨制动可以与其他制动方式同时发挥作用，使用磁轨制动的高速列车例子包括德国的ICE-1、ICE-2、瑞典的X2000、苏联的ER200、RТ200等。ICE-1、ICE-2高速列车的每辆拖车上安装了四套磁轨制动装置，当制动初速度为250公里/小时，每米电磁铁所产生的制动力为3～3.5千牛，可提供约0.25m/m²的减速度，可使列车紧急制动距离缩短20～30%。 磁轨制动可以利用电磁铁或者永久磁铁产生磁场。传统的电磁轨道制动需要借助接通励磁电流，使电磁铁的线圈通电而产生磁场，主要使用24～110伏特的直流电工作，一旦切断电源就失去制动作用，因此无法作为停车制动装置使用。1990年代，克诺尔公司开发出使用永久磁铁（例如稀土磁鐵）的永磁轨道制动，永久磁铁在接通以后无需进一步提供电能，可节省为磁轨制动装置供电的蓄电池组，因此永磁轨道制动亦作为停车装置器。瑞士联邦铁路Re460型电力机车和BLS铁路是最早采用永磁轨道制动的铁路车辆。.
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电阻制动
电阻制动（Rheostatic brake），又称动态制动（Dynamic braking）是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比，因此当机车运行速度较低（～10公里/小时）的时候，由于转子转速慢，减少了产生的电流和反转力矩，会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现，在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流，增加制动力，使机车在慢速下也能进行电阻制动，有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。.
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牵引力
在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同；持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 当铁路车辆以一定功率运行时，随着车辆运行速度的变化，牵引力也在相应地变化。通过计算速度（v）、功率（P）和力（F）的关系（公式P.
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莫斯科铁路局
莫斯科铁路局（Moskovskaya zheleznaya doroga，简称МЖД）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部设于莫斯科，主要负责管辖俄罗斯联邦中央联邦管区的铁路系统，包括布良斯克州、卡卢加州、库尔斯克州、奥廖尔州、梁赞州、斯摩棱斯克州、图拉州的全部铁路，以及莫尔多瓦共和国、别尔哥罗德州、弗拉基米尔州、利佩茨克州、莫斯科州和联邦直辖市莫斯科的大部分铁路。.
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调车机车
调车机车（美国：switcher/switch engine，英国：shunter）是小型铁路机车，专门用于在铁路车站执行调车任务。铁路的编组站、区段站一般固定配属若干台调车机车；中间站如果没有调车机车，就用本务机车执行调车任务。.
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轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
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蒙古国
蒙古國（西里尔字母Монгол улс，传统蒙古文：）是一個亞洲單一議會共和制國家，位於俄羅斯聯邦與中華人民共和國交會處，首都與最大城市為烏蘭巴托。蒙古國由行政區劃分為21個省一個直轄市兼首都的烏蘭巴托所構成，其領土面積為1,564,116平方公里。 當前蒙古國的國土是古代匈奴、鮮卑、柔然、突厥、契丹等，多個游牧民族生活和曾經建立政權的地區。1206年成吉思汗建立了蒙古帝國，1271年他的孫子忽必烈建立元朝，元朝滅亡後蒙古人退回蒙古草原，但經常在邊境與明朝發生衝突。 16到17世紀起蒙古開始受到藏傳佛教影響，17世紀末時蒙古全境被納入清朝統治範圍，1911年清王朝崩潰後，蒙古曾宣布獨立，但未得到眾多國家承認，直到1921年人民革命取得在俄國控制下的獨立，並至1961年加入聯合國開始取得國際確認。 1924年成立的社會主義蒙古人民共和國受到蘇聯很大影響，成為蘇聯的衛星國。 1989年東歐劇變後，蒙古亦在1990年初發生了民主革命，導致1992年頒布了一個實行多黨制的新憲法，並開始向市場經濟過渡。 蒙古國國土面積為1,564,116平方公里，是世界上國土面積第19大的國家，也是僅次於哈薩克斯坦的世界第二大內陸國家 ，人口約300萬人，是世界上人口密度最小的主權國家。蒙古國可耕地較少，大部分國土被草原覆蓋，北部和西部多山脈，南部為戈壁沙漠，約30％的人口從事游牧或半游牧。蒙古國的主要宗教為藏傳佛教，主要民族為蒙古族，亦有哈薩克、圖瓦等其他少數民族分佈於西部，人均國內生產總值3,660美元（2016年）。 蒙古於1997年加入世界貿易組織，並繼續尋求增大其在地區經濟和貿易的參與度。.
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苏联铁路运输
苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。至苏联解体前的1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。 在苏联国民经济中，铁路运输作为基础部门之一，占有特殊的地位。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。苏联铁路拥有近400万职工，约占苏联全部工作人口的3.5%。除此之外，苏联八个城市的地下铁道亦属于苏联的国家铁路系统范围。.
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電磁鐵
電磁鐵是可以通电流來产生磁力的装置，在電力普及的社會中是一項不可缺少的工具，屬非永久磁鐵，與永久磁鐵同為磁鐵的一.
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TE3型柴油机车
TE3型柴油机车（ТЭ3）是苏联铁路的柴油机车车型之一，由位于乌克兰的哈尔科夫运输机械制造厂于1953年研制成功。TE3型机车为双节重联的干线货运柴油机车，采用2D100型二冲程柴油机、直—直流电传动。至1973年停产，馬雷舍夫工廠、科洛姆纳工厂、卢甘斯克机车制造厂共生产了6797台TE3型机车。此外，中国在TE3型机车的基础上，仿制出东风型柴油机车。.
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TEM1型柴油机车
TEM1型柴油机车（ТЭМ1）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间生产了超过1900台。.
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TEM3型柴油机车
TEM3型柴油机车（ТЭМ3）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1979年至1992年间共生产了29台。.
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TEM4型柴油机车
TEM4型柴油机车（ТЭМ4）是苏联向古巴出口的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造。 TEM4型柴油机车是在TEM2型机车的基础上，为适应热带气候的使用条件改进而成。机车装用一台ПД1Т型四冲程柴油机，为了使机车在炎热气候下稳定工作，柴油机装车功率由1200马力下调至1000马力。此外，并对机车的发电机、牵引电动机、冷却水系统作出相应改造。1964年至1966年间，布良斯克机械制造厂共生产了44台TEM4型柴油机车，其中40台机车出口至古巴，采用1435毫米的标准轨距；其余4台机车交付苏联国内的工业企业使用，采用1524毫米的宽轨轨距。.
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气缸
氣缸（cylinder）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。中國大陸稱--，而香港和台灣稱為--。 在多汽缸引擎中，通常汽缸會並列排成一排，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體（cylinder block）。.
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波兰
波兰共和国（Rzeczpospolita Polska），简称波兰，是位於中欧的共和制国家，北面濒临波罗的海，西面与德国接壤，南部与捷克和斯洛伐克为邻，乌克兰和白俄罗斯在东，东北部和立陶宛及俄罗斯加里宁格勒州接壤。面積312,679平方公里，位居歐洲第十；人口約3,863萬人，位居歐洲第九。目前為欧盟、北约、联合国、经济合作与发展组织、世贸组织等國際組織的成員。.
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波兰国家铁路
波兰国家铁路股份有限公司（Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna），简称波兰国铁（PKP），是波兰的國營铁路公司，也是波蘭最主要的鐵路業者。其歷史最早可追溯自1918年波蘭第二共和國成立之時，2001年為了波蘭加入歐盟時符合相关规定而公司化，并在原国营铁路的基础上將許多業務單位分拆為個別公司，波蘭國鐵則對這些附属公司保持全资持股及全权管理。该公司在波兰共经营23,429公里长的国有铁路轨道。.
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