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38 关系: 城北線，古町站，夏目漱石，大手町站 (愛媛縣)，大手町線，宇和島站，少爺，少爺列車，山西站，不要不急線，三津站，予讚線，伊予鐵道，分鐘，八幡濱站，四國，火柴，爱媛县，花園線，萱町六丁目站，衣山站，西衣山站，高濱站 (愛媛縣)，车辆段，轨距，郡中線，閉塞 (鐵路)，電氣化鐵路，松山市，松山市站，松山觀光港，松山港，梅津寺站，橫河原站，橫河原線，港山站，星期日，日本國有鐵道。
城北線
城北線（）.
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古町站
| 古町站（古町駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵）。本站設有日本少見的鐵路線與路面電車月台共建車站，而且路面電車路軌更會平面跨越鐵路線的路軌，與位於大手町站外愛媛縣道19號十字路口，成為全日本僅有的鐵路／路面電車平面交匯處。本站與三津站、松山市站同為四國島內最初設立的鐵路站。2015年增設了車站編號，高濱線為IY08，松山市內線為07。.
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夏目漱石
夏目漱石（），本名夏目金之助（なつめ きんのすけ），生於江户的牛込馬場下橫町（今東京都新宿區喜久井町），日本明治至大正時代的作家、時事評論家、英文學者。.
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大手町站 (愛媛縣)
| 大手町站（大手町駅）是位於日本愛媛縣松山市，同時包含鐵路車站以及路面電車車站，兩者均隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），鐵路的車站編號為IY09、路面電車的編號為04。 這處有全日本獨有的路面電車及鐵路平面交匯處，是其中一個非常著名的鐵路迷朝聖地；交匯處也位處松山市中心其中一條繁忙的道路—上，除了觀看電車或列車徐徐通過交匯處外，也會特意觀看設置於馬路兩側，特長而又可摺疊起來的平交道阻隔欄杆，當欄杆降下時，長度可遠及至路面電車路軌，直接阻止電車前進，也是一大特色。也考慮到為減少因列車通過而導致電子欄杆升降過頻而影響交通流量，所以把鐵路車站設定為15分鐘固定班次中的交匯站，讓上、下行列車同時到站及開出，欄杆運作時，停車時間接近2分鐘，比一般的平交道訊號為長，但卻可確保道路能有十多分鐘無間斷的通行，利大於弊。 另外，路面電車的車站名稱，也有不少稱其為「大手町站前站」，不過按伊予電鐵的官方網頁、地圖、駕駛員的報站、以及月台上唯一標示站名、十分簡陋的小型燈箱，均一律採用「大手町」的名稱。兩類車站雖然同名，也由同一公司管理，名義上亦可以互相轉乘，但轉乘時，仍需要繳付第二程的車資。.
大手町線
| 伊予鐵道大手町線，簡稱大手町線（大手町線），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至西堀端站，中途經過大手町站。此段路線以兩次橫越屬鐵路線的高濱線路軌，成為了日本獨有的電車路軌和鐵路路軌平面交差及共用供電電纜。.
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宇和島站
宇和島站（）是一位於日本愛媛縣宇和島市錦町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為U27/G47。 本站是既予讚線的終點站，亦是予土線的發車站－雖然正式起點在北宇和島站。.
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少爺
《少爺》（坊っちゃん），在许多译本中被译为《哥儿》（如林少华译本），是日本作家夏目漱石作于1906年的长篇小说，發表於〈杜鵑〉雜誌。被认为是日本当代最受欢迎的小说之一，成为许多日本青少年的文学读物。小说以一众道貌岸然者的道德品性为主题，是夏目漱石早期诙谐风格的代表作。 小说以一个物理学校（现 东京理科大学）毕业后到松山乡下任教的男青年的个人经历为故事主线。主人公“少爷”脑子单纯，易受蒙骗，却富有正义感，拒绝向世俗的种种虛假低頭。同时，“少爷”在到不甚开化的乡下任教之前生活在现代化的都市东京，对眼前的种种迂腐的习俗处处看不惯。他与富含真性情的同事“豪猪”结交，与学校的几个或迂腐或龌龊的同事们明争暗斗，故事情节起伏跌宕又夸张滑稽，勾画出当时教育界人物之众生相，富含讽刺意味。 作者在小说中处处对虚伪的知识分子以不屑一顾的批评。小说中“少爷”的佣人阿清是個識字不多的傳統婦女，但她對少爺無私甚至是偏执的爱却如陽光般溫暖；学校的教務主任「紅襯衫」虽是博览诗书的文學學士，但優雅舉止下却隱藏着种种卑劣行徑。 值得注意的是，夏目漱石本人生于东京，在松山的生活是他首次居住于外地，给他留下了较深刻的印象。因此这篇小说一定程度上应来源于作者个人经历。.
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少爺列車
少爺列車（坊っちゃん列車）是伊予鐵道的觀光列車，以非電化輕便鐵道時代的蒸氣機車（SL）及車廂為藍本而複製的列車。在夏目漱石的小說「少爺」(坊っちゃん)中曾提及到主角乘坐「像火柴盒般的火車」前往四国松山的中學，便是當時伊予鐵道所採用的列車，也因而得名。2001年開始，伊予鐵道以保留在松山市內的2頭蒸氣機車頭，將其複製並改以柴油引擎推動後投入服務。.
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山西站
山西站（山西駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY05，附近全為住宅區，另外南方設有私立及，因此有不少學生乘客及通勤族使用，是其中一個乘客量較多的車站。 另外，每年8月第一個星期日舉行的三津濱花火大會，除了鄰站三津站外，亦可使用本站前往較外圍的觀賞區。.
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不要不急線
不要不急線（）是日本的專有鐵路名稱，所指的是於第二次世界大戰中期至後期，日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，於是下令要求將部份鐵道路線停駛（公營民營均有），以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。 名義上，「不要不急線」是稱為「休止」狀態，但由於確實是徵用及拆走了路軌，實際上和「廢線」並無分別。因此，戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線；就算能復運的，後來都因「赤字83線」及「特定地方交通線」的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線並不多，通常都是在戰時由複線改為單線路段，及後再回復至復線路段的鐵路幹線，而且國鐵的復駛路線也較私鐵為多；另外纜索鐵路的復運率亦相對較高。.
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三津站
三津站（三津駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY04，與古町站、松山市站同為四國島內最初設立的鐵路站。每年8月第一個星期日舉行「三津濱祭」及「三津濱花火大會」期間，會有特別列車班次來往松山市站與本站之間。 JR四國於本站以東約800米設有三津濱站，不過由於本站位於三津濱地區的中心位置，使用量比三津濱站多。以2008年愛媛縣所獲得的統計數字，三津站的每日的乘降客流量約為2000人，而三津濱站則只有1200人。.
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予讚線
予讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。.
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伊予鐵道
伊予鐵道股份有限公司（），簡稱伊予鐵道，是一個以日本愛媛縣松山市為中心的鐵路、路面電車與道路客運（包括中予地方的路線巴士、出租巴士）業者，當地人經常使用伊予鐵（いよてつ）的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司、旅行社、觀光相關、汽車維修、人力仲介等產業的伊予鐵集團（伊予鉄グループ）之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。.
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分鐘
#重定向 分钟.
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八幡濱站
八幡濱站（）是一位於日本愛媛縣八幡濱市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U18，停靠所有等級普通列車。也是其中一個區間車的終點站，車站旁邊設有供乘務員留宿用的宿舍。車站副題為「甘香的蜜柑與四國最西端的車站」（みかんの香る四国最西端の駅）。 本站是前往的下車站，月台上掛有「別府連絡」的提示燈箱，可步行或乘車前往八幡濱港碼頭，再經渡輪前往九州的和。亦可乘坐巴士前往四國最西端的佐田岬半島。 雖然是八幡濱市的中心車站，但車站位置並非座落於市中心區，須利用其他交通工具接駁。過往本站曾經是其中一個貨運站，站內設有貨物列車專用路軌及停貨場，但經歷過兩次取消貨運服務。當中曾打算在新線（向井原站～內子站～伊予大洲站）通車後重開貨物列車，後來雖然恢復貨運服務，但卻以ORS形式運作，直至第二次取消貨運服務為止，均未曾再有任何貨物列車駛進。.
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四國
四國（）是日本四大本土島嶼之一，位於九州東北、本州西南方，居於日本國土的西部偏中處。全島面積18,297.78平方公里，是日本本土四島中面積最小的，在世界各島嶼面積則排名第50。在行政區劃上劃分為香川、德島、高知、愛媛等4縣。四國本島和其附近的小豆島、、大島、、、等島嶼共同組成了四國地方，為日本傳統8大地理分區之一。 四國在《古事記》中名為「伊予之二名島」，在《日本書紀》中名為「伊予二名洲」，是國誕生神話中第二個或第三個出現的島嶼。日本實施律令制時期，其分屬南海道中的讚岐國、阿波國、土佐國、伊予國，故而得名「四國」。在四國四縣之中，位於瀨戶內海沿岸的香川、愛媛兩縣和對岸的岡山、廣島兩縣交往較為頻繁。德島縣則因淡路島的存在而與近畿地方交通往來便利，兩者之間關係十分密切。而面向太平洋的高知縣因著山地阻隔，導致往本州和四國其他地區的交通不便，文化的獨立色彩較強。雖然四國四縣的文化各具自己的特色，但亦共享有四國八十八箇所等文化遺產。.
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火柴
火柴，又稱自來火，是取火工具，利用某些物质的剧烈氧化还原反应，产生高温而发火燃烧。火柴由火柴头（发火或引火介质）和火柴梗（燃烧介质）兩部分组成，配合磷皮（发火介质）摩擦点火。现代火柴的火柴头主要包含氯酸钾和硫磺，磷皮则使用了红磷，辅料包括石蜡、二氧化锰、粘合剂、玻璃粉、炭黑、稳定剂，部分火柴还加有硫化锑、磷酸二氢铵和淀粉。.
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爱媛县
爱媛縣（）是位於日本四国西北部至中北部的一個县，縣廳所在地是松山市，轄區範圍相當於令制國中的伊予國。「愛媛」這一縣名得名于《古事记》中的國誕生神話“伊豫國謂愛比賣（伊予国を愛比売と謂ひ）”一句（「愛比賣」和「愛媛」在日語同音）。愛媛縣在西側和北側臨瀨戶內海，县内有海拔1982米的西日本第一高山石鎚山和道後溫泉等著名温泉。愛媛縣面積約5,676平方公里，是日本面積第26大縣和四國面積第二大縣。人口約136萬人，排名日本第28位和四國首位。愛媛縣是日本主要的蜜柑产地之一，並且是日本唯一擁有兩個現存天守的縣。.
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花園線
| 伊予鐵道花園線，，簡稱花園線（花園線），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站前站至南堀端站，是一條短程的連絡路線。 觀光列車「少爺列車」會駛經此路段，並提供由松山市站前站開往道後溫泉站的服務。到站時，動力車頭會轉換方向。.
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萱町六丁目站
萱町六丁目站（萱町六丁目停留場）是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為08。是1911年當伊予鐵道把原路線電化及將路軌由762mm軌間改為1067mm時所增設的車站，最初稱為「三津口站」。「三津口」這名稱亦曾於1888年～1889年高濱線上的古町站上使用過。 另外，於1911年至1946年間，也曾設有「萱町站」，但卻是位於現在平和通上的「平和通6丁目」範圍內，與現時的車站相距甚遠。.
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衣山站
衣山站（衣山駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY07。由本站至古町站一段為伊予鐵道內唯一的高架路段。.
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西衣山站
西衣山站（西衣山駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY06，是當實行定點時間表時的其中一個列車匯合站，也是名義上高濱線內唯一全日沒有職員駐守的車站，不過每天上午時段仍然有職員會駐守車站外的小型值更室，但只會負責收取車票，而不會處理其他票務、辦理延遲證明書或儲值咭等事宜。然而本站每日的乘客量，比起同線的有人站梅津寺站及港山站還要多超過一倍。 由於車站與JR四國的予讚線路軌平行，兩者直線距離大約50米，加上該區的人口有增加的趨勢，以及通學需要，曾經有建議提出在此興建一個兩線交換的車站，愛媛縣政府經考慮後，以JR線道與急彎區域過份接近為理由，暫不考慮有關建議。 另外由本站至衣山站一段路軌為少有全地面區間但沒有平交道設置的路段，雖然介乎衣山站及行車天橋之間有一處行人用平交道，亦設有橫杆，但其中一邊因沒有道路連接，同時亦已變為住宅的外牆，平交道形同虛切，欄杆亦不會運作。.
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高濱站 (愛媛縣)
濱站（高浜駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY01，是高濱線北端終點站以及伊予鐵路最北端的鐵路車站，1892年隨路線由三津站伸延至此。 2013年由福山雅治及吉高由里子主演的電影《真夏方程式》（真夏の方程式），其中一個場景「玻璃浦站」（玻璃ヶ浦駅），便是取景自本站。.
车辆段
，或以和製漢語稱為車輛基地，指的是鐵路運輸系統中供铁路车辆停泊與检修、维护、編組等養護工作的設施（在香港，港鐵公司及其前身地鐵公司稱之為「車廠」，九鐵公司自1996年品牌改革至兩鐵合併稱之為「維修中心」）。车辆段下辖客技站，为始发列车集中的客运站提供技术支援。 某些業者不將其列為獨立段，而併為其他單位的下轄處室。 车辆段是用于停放、分拣、装载／卸载车厢和／或机车的一系列复杂的铁轨。车辆段拥有许多平行的轨道，用来将车辆停放在主线之外，避免它们阻碍交通流。车厢的移动需要依靠特别设计的车辆段调车机车——一种特殊的机车。车辆段中的车厢可能会根据多种分类进行排序，这包括铁路公司、装载或卸载、目的地、车辆类型或者是否需要维修。车辆段通常建造在需要停放车辆而不会进行装载或卸载，或者等待被编入列车的地方。大型的车辆段可能还会拥有一座用于控制操作的塔。 许多车辆段位于主线的战略点处。主线车辆段通常包含上行车辆段和下行车辆段，它们分别连接到对应的铁路方向。存在不同类型的车辆段，车辆段内部的构造也不同，这取决于它们的建造方式。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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郡中線
| 郡中線（郡中線）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至伊予市的郡中港站，貫通松山市南部區域，並與JR四國予讚線松山站～伊予市站有直接的競爭關係。由於班次、實行定點時間以及途經松山市外圍的住宅生活圏，包括松前町及伊予市的區域，都成了本線的優勢，而根據松前町及伊予市的統計，近年使用郡中線的人數都有持續的增長。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
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松山市
松山市（）是日本四國愛媛縣最大的城市，也是愛媛縣的縣廳所在地。松山市是四國地方人口最多的城市，屬於中核市，也是中四國地方僅次於政令指定都市廣島市、岡山市的第三大城市。松山市是以松山城為中心發展而成的城下町，因道後溫泉而自古就是著名的溫泉療養地，擁有眾多古蹟。並且俳句家正岡子規、種田山頭火及文豪夏目漱石都曾在松山生活過，加上松山是小說《少爺》、《》的舞台，使得松山也是一座頗為著名的文學之城。松山憑藉眾多的觀光資源被指定為「國際觀光溫泉文化都市」，城市的宣傳標語就是「溫泉和文學之城」。松山市奉行緊湊城市理論，商圈和大多數文化設施的位置都較為集中，使得松山市市中心地區是一座職住接近的宜居城市，也便於觀光客使用公共交通觀光。以松山為中心的集中了愛媛縣超過四成的人口。松山市也是野球拳運動的故鄉。.
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松山市站
松山市站（松山市駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY10，是該公司的中心車站，亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站，客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」（市駅） 來區份本站和JR四國的松山站。 相比JR松山站，松山市站更接近松山市的市中心區域，國道11號、及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近，車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」，再加上附近的商業街及全四國唯一的，都使它在人流上有所優勢。 而位於車站北面的路面，另設有供路面電車使用的松山市站前站，本條目只集中敍述鐵路的部份。.
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松山觀光港
#重定向 松山港.
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松山港
松山港（）是一個位於日本愛媛縣松山市的港灣，管理者是愛媛縣。在港灣法上被列入重要港灣，在港則法上被指定為特定港。松山港自古就是瀨戶內海重要的交通據點，萬葉集中的熟田津被認為就是松山港中的古三津。現在松山港也是有眾多渡輪和貨船停泊的重要港口。在松山港停靠的大多數客運渡輪使用港區中的松山觀光港部分。.
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梅津寺站
梅津寺站（梅津寺駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY02，最初為臨時站，1931年獲昇格為常設站。車站建築於海岸線旁，其中向海的2號月台，是日劇《東京愛情故事》的其中一個著名場景，不少情侶會仿效劇情，將一條手帕縛在月台的欄杆上。而月台上亦豎立了紀念牌。另外STU48的首支派台單曲《瀨戶內之聲》的其中一個場景，也是在這個月台上取景。 由此站起前往高濱站為單線路段，過往此段曾為雙線路段，1945年受「不要不急線」法令影響，需上繳金屬路軌而改為單線化。二戰後大部份路段均以回覆為雙線路軌，唯有本段則沒有，沿路軌而行，仍然可以看到靠岸一邊原來的石礫路基。 車站對出過往為海灘，吸引松山市民前來游泳，但現時部份海邊已被加建了防波堤並放置了大量的水泥製錨形石。.
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橫河原站
橫河原站（橫河原駅）是位於日本愛媛縣東溫市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY24，是橫河原線的終點站，亦是伊予鐵最東邊的車站，東溫市的中心車站。 2010年，東溫市政府發表了「愛媛大學醫學部周邊地區再開發計劃」，打算將車站重建及重整站外的廣場，2014年9月終於落實有關計劃，建通新聞，2014年4月6日。，2015年11月正式展開工程，並將原有已使用超過一世紀的車站站舍拆卸重建。新站房於2016年3月24日正式啟用。.
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橫河原線
| 橫河原線（横河原線）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至東溫市的橫河原站，並能直通運轉至高濱線前往高濱站，由於JR四國的服務範圍並不覆蓋東溫市，因此成為了連接松山市的主要公共交通工具。.
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港山站
港山站（港山駅）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY03，可轉乘「」前往對岸的三津濱內港及三津一丁目等地。車站位處愛媛縣道19號附近，民居較為分散，與鄰站梅津寺站共列高濱線內每日乘降客量最少的車站，本站自2015年3月28日起，因應橫河原線上的愛大醫學部南口站增建了永久站房及改為有人站，相對地把本站降為無人站，只保留自動售票機。 1998年由田中麗奈主演，以松山市為題裁的電影「」，本車站和三津街渡都是當中的場景。值得一提是，本站和梅津寺兩站皆為高濱線複線化暨電化時所增設的車站。同時本站亦可歸納為定時時間表內的列車交匯站，時間表上，上、下行的發車時間相距有1分鐘，但往往當上行的列車離站時，下行的列車剛好到站，因而造就了成為列車交匯站。.
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星期日
星期日，又稱星期天、週日、日--日。是指的是星期六与星期一之間的那一天，在世界大部分国家中星期日是一星期的第一天，是希伯来历一星期的第一天。星期日的拉丁语名字是dies solis，意思是“太阳日”；法语是dimanche，来源于拉丁语词，意思是“主的日子”；英语是Sunday，来源于“太阳日”；俄语是воскресенье，意思是“礼拜日”。 在古代中國、台灣日治時期和現在的日本、韓國、朝鮮，一星期以「七曜」來分別命名，星期日叫日曜日（韓語：일요일）。在中国民间稱禮拜天，也有簡稱禮拜，在臺灣話也簡稱拜日/禮拜。 然而，在國際標準化組織ISO 8601將星期日定為一星期的第七天即最後一天。 在泰国，星期日的代表色是红色。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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