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37 关系: 南昌站 (江西)，南昌铁路局，太原铁路局，安徽商报，安徽省，上海铁路局，中國，中国青年报，中華人民共和國鐵路運輸，中華人民共和國鐵路車站等級，广州铁路（集团）公司，京九铁路，北京铁路局，呼和浩特铁路局，哈尔滨铁路局，农民日报，兰州铁路局，青阜铁路，袁寨站，颍南站，颍东区，西安铁路局，郑州铁路局，阜阳市，阜阳北站，阜淮铁路，K147/148次列车，插花站，棚车，武汉铁路局，民工，沈阳铁路局，漯阜铁路，春运，济南铁路局，新安晚报，1991年華東水災。
南昌站 (江西)
南昌站是位於中華人民共和國江西省南昌市，西站房位于西湖区南站街道站前路1号即二七南路和站前路交会处，东站房位于青山湖区上海路街道铁路五村西侧。南昌站是京九线沿线上唯一的省会车站，是南昌铁路局五个直属车站之一，系客货运一等站。南昌站分为西广场和临时启用的东广场。西广场上有公交换乘点和出粗车上客点，但借用广场公用地块的长安汽车站已停用；东广场有新建的南昌长途汽车站和临时启用的公交候车点，建设中的地铁2号线穿站而过并在东广场北侧洛阳路隧道南侧设地铁站。.
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南昌铁路局
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太原铁路局
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安徽商报
《安徽商报》是在一份由安徽日报报业集团主办的综合类都市日报，创刊于2000年1月1日，主要在安徽省内发行。.
安徽省
安徽省，简称“皖”，为中华人民共和国一级行政区，省会为合肥市。安徽省大致位于东经114°54′至119°37′与北纬29°41′至34°38′之间，全省东西宽约450公里，南北长约570公里，总面积13.96万平方公里，约占全国总面积的1.45%，居华东第3位，全国第22位。安徽省在地理上属于华东地区，地跨淮河和长江，同时在地域文化上呈现出明显差异，从而孕育出了省内的四大文化圈，即淮河文化、庐州文化、皖江文化和徽文化；在经济上属于长江三角洲地区和中国中部经济区，北部和南部分属中原经济区和长江经济区。其南部原徽州府的徽商与粤商、晋商、浙商、苏商一道，在历史上被合称为“五大商帮”。自21世纪以来，安徽省与上海市、浙江省、江苏省共同构成的长江三角洲城市群已成为世界六大城市群之一。.
上海铁路局
#重定向 中国铁路上海局集团有限公司.
中國
中國是位於東亞的國家或地理區域，此名稱最早见于西周，用來指以洛陽盆地為中心的中原地區，與四夷相對，之後逐漸用來指稱從夏朝起延續傳承至今的各政權。其疆域隨著歷史演變而有所增減，但大多不脫以中原王朝根基所在的汉地九州為中心。民族構成上以漢族為主體，文化上透過歷代王朝政權與周邊各民族政權的交流與征戰，而融入不少周邊民族的文化。現今國際上廣泛承認代表中國的政權是中华人民共和国。 中國文明是世界上最早的文明之一。 新石器时期，中原地区开始出现聚落组织；公元前27世纪左右出现方国，以共主為首的制度；前20世纪开始，古代中国进入世袭的封建皇朝阶段；公元前2世紀，秦滅六國，完成中國第一次大一統。此後幾千年來，中國的政治制度以半傳統的夏代為基礎的世襲君主制以朝代更換政權運作。此後经多次擴大，破裂，重組，朝代更迭，經過數次统一与分裂交替进行。直到1911年辛亥革命後，中國废除君主制，实行共和制，清朝被1912年成立的中华民国取代。1945年第二次國共內戰爆發後，中國共產黨逐漸控制中國的大部分領土，最終於1949年10月1日建立中华人民共和国，形成了中华民国與中华人民共和国双方相隔台灣海峽对峙的局面；惟做為國際關係核心場域的聯合國系統內，中華民國政府仍持擁有中國代表權，直到1971年聯合國大會2758號決議通過後，才被中華人民共和國政府完全取代。 中國經濟曾经在相当长的历史时期中在世界上占有重要的地位，其周期通常与王朝的兴衰与更替相對應。中國經濟史可分为几个階段：第一階段為遠古至西晉末年，其中以三國孫吳時轉變較大；第二階段為東晉至北宋末年，其中以唐安史之亂劃分為前後；第三階段為南宋建立至鴉片戰爭張家駒，《兩宋經濟重心的南移》，湖北人民出版社，1957年。工业革命後，西方國家的工業成品，無論在數量和質量上，相較於當時中国純手工業經濟出産的商品，佔有壓倒性的優勢。而且，由于明清兩代以來，中國對外政策趨於保守，並對外實行海禁，使得西方工業化的影响步伐在中国国門前站住了腳，中国在19世紀末以前，一直沒有很好地進行工業化，經濟遂落後於西方。1978年改革開放施行後，中国经济發展迅速，對世界經濟的影響也日漸顯著。 中国文化歷經上千年的歷史演變，是各區域、各民族古代文化長期相互交流、借鉴、融合的結果。其中汉文化对日本、朝鮮半島和东南亚有深远影响，形成漢字文化圈。中国的传统艺术形式有国乐、相声、戏曲、书法、国画、文學、陶瓷藝術、雕刻等，传统娱乐活动有象棋、围棋、麻将、中国武术等。茶、酒、菜和筷子等为中国的特色饮食文化，春节（舊曆新年）、元宵、清明、端午、七夕、中秋、重阳、冬至等为传统节日。中国传统上是一个儒学国家，以夏历为历法，以五伦为道德准则。春秋时期孔子「有教无类，因材施教」开始办私塾培养人才，汉朝时采用察举推选政府官员，隋朝起实行科举在平民中选拔人才。此外，中国歷朝歷代都设有史官，因此保存有十分详尽的历史资料，如《二十四史》、《资治通鉴》等。古代中國在科學領域上有豐厚的成就。.
中国青年报
《中国青年报》是中国大陆具有影响力的报刊之一，是中国共产主义青年团中央委员会的机关报，属综合性报纸，发行对象为青年人，主要目標讀者为高中和大中专院校学生等青年知识分子，报纸口号为“推动青年进步，服务青年成长”。该报首任负责人为杨述（时任团中央宣传部长），兼任该报临时编委会主任；2009年开始，党组书记兼总编辑陈小川（报社第一号人物）、社长徐文新；现任，2014年起，张坤任党组书记、社长、总编辑。.
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
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中華人民共和國鐵路車站等級
中華人民共和國鐵路車站等級為中華人民共和國鐵道部對其所管理的車站等級劃分中的的車站級別。.
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广州铁路（集团）公司
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京九铁路
京九铁路，又称京九线，是从北京通往香港九龍的铁路，纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1個直辖市，並連接香港，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站。由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵綫到达九龙的紅磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及麻武铁路），则总长2536公里。但到目前為止，北京与香港间的京九直通車服务仍是经由京广铁路、廣深鐵路而非京九铁路前往香港；而目前已經終止的中港鐵路貨運服務，則使用京九鐵路。 京九铁路全线建成于1996年6月。其中，吉安站至向塘站之间的向吉铁路于1989年通过地方建设债券募资开工，九江站至向塘西站间163公里（前称向九铁路）建于1909年至1935年、商丘站至阜阳站间174公里（前称商阜铁路）建于1987年至1989年；其余1950多公里新线于1994年5月动工，1996年9月全线贯通并开通运营。京九线全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥，全长7679米。 由于京九铁路在北京市内黄村站—丰台站—柳村线路所一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线或西黄铁路。由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及凉水河和马草河两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九线大部分客车经西黄联络线进入北京西站，也有少数旅客列车（如Z71/72次列车）出黄村后经京沪线进入北京站，而货物列车仍经京沪线进入丰台西站。.
北京铁路局
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呼和浩特铁路局
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哈尔滨铁路局
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农民日报
《农民日报》，1980年4月6日由中共中央农村政策研究室、国务院农村发展研究中心创建的机关报，报刊名称由邓小平亲自题名。目前该报是中华人民共和国农业部党委的机关报，是一份中央级的综合类报刊。读者群体面向中国大陆农民宣传中国共产党的三农政策。.
兰州铁路局
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青阜铁路
青阜铁路从安徽省淮北青龙山起，向南直至阜阳止，全长152千米，途经百善、海孜、临涣、青町、涡阳、江集、西潘楼、插花，至阜阳，与阜淮铁路接轨，是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。.
袁寨站
袁寨站是一个阜淮铁路、阜六铁路上的铁路车站，位于安徽省阜阳市颍东区袁寨镇，建于1982年，目前为四等站，邮政编码为236151。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到；不办理怕湿货物发到。.
颍南站
颍南站位于安徽省阜阳市颍州区十二里庙乡，是京九铁路的一座火车站，等级为四等站，距北京西站863公里，距常平站1452公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。车站建于1996年，只办理货运，不办理客运业务。.
颍东区
颍东区是中國安徽省阜阳市下辖的一个区。面积685平方公里，人口59万。邮政编码236058。区人民政府驻北京东路。.
西安铁路局
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郑州铁路局
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阜阳市
阳市是中华人民共和国安徽省下辖的地级市，位于安徽省西北部。市境东北界亳州市，东接淮南市，东南临六安市，西南邻河南省信阳市，西毗河南省驻马店市，西北河南省周口市。地处淮北平原南部，地势平坦。淮河流经南面边界，颍河自西北往东南贯穿并流经市区，于市境东南注入淮河。全市总面积1.01万平方公里，人口810.1万，为全省人口最多的地级市。阜阳是京九铁路沿线的一座新兴城市，人口密度较大，其中农村人口比重较大，农村富余劳动力200多万人，每年向沿海发达地区输出的农民工人数居全国首位。目前阜阳正在努力改善自己的投资环境，希望本地的劳动力资源得到开发。.
阜阳北站
阳北站位于安徽省阜阳市颍泉区周棚镇，是京九铁路的一座区段站，距北京西站849公里，距常平站1466公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的编组站，建于1989年。目前车站等级为一等站，双向三级四场布置，包括到达场、编组场、出发场、西到发场。不办理客运及行李、包裹托运。仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。 阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的主要编组站之一，是中国十大铁路编组站之一。 现已建成单向三级四场站场，有到发线、编解线41条，承担着京九、濉阜和阜淮、漯阜各线货物列车到发、编组及技术作业等任务。自动化程度为亚洲之首。阜阳北站是全国综合自动化程度最高、京九线最大的一等路网性编组站（全国15个路网编组站之一）。自1992年开通运营以来，车流逐年增加，日均办理量数稳定在14000辆以上。有342道铁轨横卧在此（并行排列着284根铁轨），充分发挥了该站在京九线中枢连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜等5条铁路的区域优势。 上海铁路局与武汉铁路局在漯阜铁路上的局界位于该站西侧（阜阳西站由武局管辖）。2013年6月29日，原阜阳车务段与阜阳北站整合，是为阜阳北直属站。.
阜淮铁路
淮铁路是安徽省淮北平原南部的煤运干线。阜淮铁路由西北向东南走向，起自淮南市淮南站，途经凤台、颍上，至阜阳站，全长127.3公里，是华东铁路第二通道的组成部分，为上海铁路局管辖。 1975年10月国家计委批准建设。 1978年3月开工，1982年11月铺通。1983年11月由铁四局临管运营。 2010年1月，阜淮铁路电气化扩能改造工程开工，2016年12月全線電氣化通車。.
K147/148次列车
K147/148次列车是中国铁路运行于首都北京与安徽西北部城市阜阳之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由上海铁路局合肥客运段亳温车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京九铁路运行，途经北京、河北、山东、河南、安徽四省一市，全程855公里，是阜阳唯一的始发进京列车。其中北京西站至阜阳站运行10小时23分，使用车次为K147次；阜阳站至北京西站运行11小时13分，使用车次为K148次。自开通以来，该列车的客流长期以务工人员为主，春运期间的客量尤其高企。.
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插花站
插花站是一个濉阜线上的铁路车站，位于安徽省阜阳市颍东区插花镇，建于1971年，目前为四等站，邮政编码为236136。目前客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到；不办理怕湿货物发到。.
棚车
--，俗称闷罐车，是一种封闭的火车车厢，一般用来运送货物。虽然在设计和制造上，篷車比平车要复杂，但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故，。篷車的侧面有敞门，其大小和开闭方式依设计的用途而定。有些用于运载大体积货物的闷罐车，还装有车尾敞门和可调的隔墙。.
武汉铁路局
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民工
民工，也称为农民工、外来工，指的是为了工作从农村移民到城市的人。“民工”是中國改革開放前便出现的称谓，源自於九一八抗战时期中的民兵，被尊称为“民夫”、“民妇”，大陆解放（和平时期中）改稱为民工。早期民工工作时离土不离乡或短期离乡，而“农民工”称谓是由改革开放后，众多的农民进入城市后出现，农民工长期在城市里工作、生活，“外来工”则带有地方色彩，由农民工所在地的本地人对他们的称谓。.
沈阳铁路局
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漯阜铁路
漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，正线全长206.74公里。按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨。分别由河南省地方铁路局周口分局（管辖河南境内142公里）和安徽省阜阳地方铁路管理局（管辖安徽境内80公里）管理。2008年成立漯阜铁路公司，由武汉局控股，并进行复线电气化改造。于2014年年底竣工通车，按照国铁一级标准修建，设计时速120公里，预留时速160公里条件。 目前漯阜铁路周口站有始发三进列车：进京列车K401/2，进沪列车K1505/6，进穗列车K1005/6。 漯阜铁路是铁道部规划的洛阳－漯河－阜阳－南京大能力运输通道的重要部分。 下设二级机构17个，分别是沈丘中心站、项城中心站、周口中心站、漯河东中心站、漯河车务段、界首市站、旧县集站、太和北站、小梁庄站、阜阳西站、客运段；周口机辆段、周口工电段、阜阳机辆段、阜阳工务段、阜阳电务段。.
春运
春运，即“春节期间的交通运输”的简称，是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象，一般发生在春节节前15天及节后25天左右，在此期间，民众返乡和外出活动增加，全国旅客数量持续上升，探亲流、学生流、民工流、旅游流叠加，出现交通拥挤状况。中国中央电视台形容春运为“全球罕见的人口流动现象”，也被號稱是「人類史上最大規模遷移」。 1980年“春运”一词开始出现在官方媒体《人民日报》及新华社通讯稿的报道中，八十年代后被媒体及民众广泛应用。从1983年起，春节旅客运输工作由“铁道部统一协调，省、市、自治区及解放军协助”变为“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”，春运正式成为“全国性、大交通春运”。.
济南铁路局
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新安晚报
《新安晚报》是中华人民共和国的一份晚报，创刊于1993年1月1日，由安徽日报报业集团主办，是安徽省与合肥市发行量最大、广告收入最多、影响力最广的报纸，以“为老百姓办，给老百姓看”为办报宗旨，日发行量70多万份。该报现时在安徽省10个城市开设分印点，每天平均出版20版左右。.
1991年華東水災
華東水災是1991年發生於中國華東地區的嚴重自然災害，也是中華人民共和國歷史上第一次大規模、直接呼籲國際社會援助的中國自然災害。.
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