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南都留郡
南都留郡（）為山梨縣的一郡。人口49,180人、面積400.71km²。（2003年） 現管轄有以下2町4村。.
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大月市
大月市（）為山梨縣東部的市。近年來由于都心回歸，該市的人口明顯減少。.
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富士吉田市
富士吉田市（）為山梨縣東南部的市。為富士五湖地方的中心都市。市南端即為富士山的山頂。.
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富士河口湖町
富士河口湖町（）為位于山梨縣南部，富士山北麓的町。該町為日本名字最長的町。該町也是山梨縣內唯一一個將「町」讀作まち的町。富士五湖中，除了山中湖外，其他四湖全部歸屬該町管轄。.
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山中湖村
山中湖村（）為位于山梨縣東南部的村。富士五湖之一的山中湖位于該村。.
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山梨县
山梨县（）是日本本州中部地方的一个县，相當於過去的甲斐國，首府是甲府市。向东是东京都和神奈川县，离东京市区约120公里，向南是静冈县，向西是长野县，向北是埼玉县和长野县。是一个内陆县，面积4465平方公里，县内有89万居民。县内多山，例如南邊的富士山，西部的南阿爾卑斯山以及東部奥秩父山地和北部的八岳，山梨縣的四周被海拔2000公尺以上的群山所環繞，這在以海洋國家而著稱的日本是相當少見的。 山梨县是日本重要的水果生产地区，也建有日本唯一的磁浮列車研發基地。.
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上野原市
上野原市（）為山梨縣東部的市。成立于2005年2月13日，由北都留郡上野原町與南都留郡秋山村合併而成。與東京都和神奈川縣相鄰。.
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中央自動車道
中央自動車道（）是由中日本高速公路株式會社（NEXCO中日本）所管理，聯絡東京都與山梨縣富士吉田市、兵庫縣西宮市、長野縣長野市的國土開發幹線自動車道，同時本道路是連接東京都杉並區與富士吉田市、愛知縣小牧市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為中央道（ちゅうおうどう、CHUO EXPWY）。舊路線名為中央高速公路（中央高速道路，至1972年為止），是唯一一條道路名從「○○高速道路」變更為「○○自動車道」的高規格幹線道路。 高速公路路線編號分述如下。.
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市
市是一個國家之行政区划单位，通常運用於城市，有時會另稱「建制市」以便與地理學或文化（約定俗成）上的都市區別。市建制基本反应其城镇化水平和城市化发展趋势。一個市通常會劃分為數個行政區，以方便政府之治理。 以下主要敘述漢字文化圈內之地區所定義的「市」。日本自1888年起在具有城市規模的地方實施市制，中國在民國建立後亦跟進採用，目前已廣泛使用於漢語環境之中。.
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忍野村
忍野村（）為位于山梨縣南都留郡的村，主要旅遊觀光地為忍野八海。.
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磁懸浮列車
磁浮列車是一種靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公里以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海鐵路公司最新型L0系高速磁浮列車是全球最快的線路，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，錄得603km/h的高速。另外儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但在高速磁浮列車的應用之外，還有設計出實用的中低速磁懸浮系統，線路營運時速約100公里左右，用於城市軌道交通系統中，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、相對（保養）成本較低等優點，例如長沙磁浮快線。 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、前蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本、中國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。 世界上首條商業運營的磁浮列車線路是1984年英國，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新運營，第二條德國柏林的高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸的上海磁浮示范運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁懸浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。可見磁浮列車系統運營昂貴，頗具爭議。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停運。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是專家和民眾關注和爭議的焦點。.
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相模川
模川（）是流經山梨縣和神奈川縣相模川水系的干流，為一級河川。全長109km、流域面積1,680 km²。水源為富士五湖之一的山中湖。在聚集富士山北麓的水滯后先流向西北，在富士吉田市轉向東北。經過都留市在大月市轉向東。經過相模湖與津久井湖兩個水庫之后，于厚木市南下，橫貫神奈川縣后再平塚市・茅崎市邊境附近注入相模灣。.
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隧道
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.
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道志村
道志村（）為位于山梨縣東南的村。屬南都留郡管轄。橫濱市自來水的水源位於村內。.
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西桂町
西桂町（）為位于山梨縣東南部的町。屬南都留郡管轄。.
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JR磁浮
JR磁浮列車（JR-Maglev）是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361 mph）。而在2015年4月16日及21日，又相繼以590km/h及603km/h，刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄。 JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示“超導磁浮列車館”。該車MLX01重量約為30噸，由三菱重工生產。車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置。這種由鈮鈦（NbTi）線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至-269℃。 該展館還展出由鉍線材製成新型高溫超導線圈，在-253℃下就能達到超導狀態。因為其超導狀態所需溫度較高，可以直接冷凍設備冷卻，毋須使用較昂貴的液態氦系統，因此有望降低成本，並通過簡化結構提高產品可靠性。該線圈的電流衰減率每天僅為0.5%左右，損耗非常低。此外，館內還利用超導線圈進行了現場演示。.
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松科
松科（学名：Pinaceae）是松柏纲松柏目的一科，常统称为松、松树，儘管在漢語中，其中不少種類被稱作“杉”，一般特點乃葉的形狀像針，防止水分大量被蒸發。而在一些氣候較不炎熱，約北緯40多度至60度的地方（如歐洲等），這類型植物亦為常見。松科有11屬約220-250種，主要分布在北半球。.
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梅
梅（学名：Prunus mume），是蔷薇科杏属的落叶乔木，有时也指其果实或花。原产于中国，后来發展到韩国与日本等地。.
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日本树莺
日本树莺（学名：Cettia diphone）又名--，为鶲科树莺属的鸟类。该物种的模式产地在日本小笠原群岛。 Hoohokekyo.
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