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23 关系: 上磯郡，平成，五稜郭站，北見線，北海道，北海道新幹線，北斗市，函館市，函館車站，函館本線，社長，道南漁火鐵道線，董事長，JR北海道，株式会社，江差線，木古內站，木古內町，札幌市，日圓，日本，日本第三部門鐵道，日本貨物鐵道。
- 2005年成立的铁路公司
- 北海道公司
上磯郡
上磯郡（）為日本北海道渡島綜合振興局的郡，位於渡島綜合振興局西南部。.
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平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
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五稜郭站
五稜郭站（）位於北海道函館市龜田本町64，是北海道旅客鐵道（JR北海道）與道南漁火鐵道的鐵路車站，管理權歸北海道旅客鐵道。而車站範圍內同時設有由日本貨物鐵道（JR貨物）管理的函館貨物站。.
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北見線
#重定向 故鄉銀河線.
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北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
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北海道新幹線
北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運 -->。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。 北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通。.
北斗市
北斗市（）是位于北海道渡島綜合振興局中部的城市，是北海道最早栽種水稻的地區上磯町、大野町合併協議會 - 北斗市城市發展計畫 ，轄區東南部以平原為主，西部是山區地形，南側面對函館灣。於2006年2月1日由上磯郡上磯町和龜田郡大野町合併成立，是渡島支廳第二個誕生的城市，人口在廳內僅次於函館市。 在城市成立之時，由於希望新成立的城市在未來可以像北斗七星一樣散發光芒，成為其他城市的典範，因此以「北斗」作為新城市的名稱。 其日文發音與位於日本山梨縣的北杜市同樣皆為「Hokuto-shi」。.
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函館市
函館市（），舊稱箱館，是一個位於日本北海道南部（道南）渡島半島東南龜田半島上的沿海城市，也是道南的中心城市。其東、南、西方分別被太平洋、津輕海峽和包圍，現為中核市。函館是北海道人口第三多的城市，僅次於札幌市與旭川市，是道南區域的行政、經濟、文化中心，北海道政府的派出機關渡島綜合振興局辦公室所在地亦位於此。函館三面環海，自古以來就是優良的漁港，漁業和水產加工業一直是當地的主要產業之一，其中烏賊更是具代表性的特產。函館港是天然良港，也是連接北海道和本州的交通節點。函館港是日本最早和外國通商的港口之一，從幕府末期就開始有西方文化傳入，許多遺留至今的史跡帶動了觀光產業的發展。在品牌綜合研究所進行的調查中，函館市自2014年開始連續三年在日本最具魅力市町村排行榜中奪魁。但另一方面，函館市的人口減少問題十分嚴重。2014年。函館市全市被認定為。 函館這一地名起源於在室町時代的1454年（享德3年），津輕豪族在時稱「宇須岸」（ウスケシ（us-kes）或ウショロケシ（us-oro-kes），阿伊努語的意思為「灣岸之盡頭」）的漁村興建宅邸，因建築的外觀像箱子，故以「箱館」（和「函館」日語發音相同）作為地名。1869年，蝦夷地改名為北海道，箱館也改名為「函館」。.
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函館車站
函館車站（）是日本北海道函館市的主要鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是函館本線的起點與行經海峽線（津輕海峽線）的各列車之北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。.
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函館本線
函館本線（）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（幹線）。.
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社長
長，即「一社之長」，是流行於漢字文化圈的職稱；但隨文化語境不同，可能指涉不同對象。稱為「社長」的職位包括：.
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道南漁火鐵道線
道南漁火鐵道線（）是一條連結北海道函館市的五稜郭站與上磯郡木古內町的木古內站，屬於道南漁火鐵道的鐵路線。2016年（平成28年）3月25日以前的此路段參見「江差線」。.
董事長
董事長（Chairman of the Board，簡稱： Chairman，日韓稱會長），或譯董事會主席、董事局主席，公司三長之一（另二為執行長、財務長），指的是一家公司的最高領導者，統領董事會。董事長也是董事之一，由董事會選出，其代表董事會領導公司的方向與策略。.
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JR北海道
#重定向 北海道旅客鐵道.
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株式会社
株式會社（株式会社，直譯「股份公司」），是源自日本法律定義下的一種商業公司（会社）型態，韓國法律也採用此名称。.
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江差線
江差線（）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。.
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木古內站
#重定向 木古內車站.
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木古內町
木古內町（）是北海道渡島綜合振興局南部一個以漁業為主的城鎮，南臨津輕海峽，北部為山區。 町名源自阿伊努語的「ri-ko-nay」，意思是往高處流去的小河流；也有人認為是源自「rir-o-nay」，意思是潮水流入的河川。木古內町官方網頁 - 町的概要.
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札幌市
札幌市（）是一個位於日本北海道道央地區的城市，擁有超過190萬人口，是日本人口第五大的城市，也是政令指定都市之一。札幌市是北海道政府（道廳）以及石狩振興局辦公室所在地，也是北海道最大都市，集中了北海道約35%的人口，而更集中了北海道約半數的人口。札幌市雖然地理位置位於北海道西部，但卻是北海道鐵路、高速公路、航空路線的中心，因此在交通上也是北海道的中心。 札幌市的歷史開始於1869年日本設立開拓使時在此設置札幌本府。札幌的建設計劃由時任開拓判官島義勇提出，他參考京都規劃了棋盤狀城市，以東側為基點，將作為南北軸，渡島通（現南1條通）作為東西軸。而大通公園則是現在札幌市的東西主幹線。1972年，札幌市舉辦了亞洲首屆冬季奧運會。此後札幌市舉辦了多種國際體育賽事。札幌市還是日本著名的觀光都市，並且在日本的魅力城市排行榜中亦排名前列。2013年，札幌市加入了聯合國教科文組織的全球創意城市網絡中的媒體藝術城市，是世界第二個和亞洲首個加盟城市。 如同大部分北海道地區的地名由來，「札幌」這一地名也是起源於北海道當地的原住民阿伊努族的語言阿伊努語。關於札幌的名稱起源有二種說法，一說認為札幌（さっぽろ）起源於阿伊努語中的「sat-poro-pet/サッ・ポロ・ペッ」，意指「乾渴的大河」；另一說則認為起源於阿伊努語中的「sar-poro-pet/サリ・ポロ・ペッ」，意思是完全與前者顛倒的「有大片濕地的河流」。 札幌市的市徽外觀是一個六角形，代表冰晶（雪花）的形狀，是北海道的象徵。在六角型內側的圓形其實是漢字「札」字的變體，而整個圓形又可視為是日文片假名「ロ」字的變形，是札幌的日語片假名寫法「サッポロ」中的一部分。市徽中央的五芒星代表北斗星，是北方的象徵。並且五芒星的形狀又與日文片假名字母「ホ」近似，是日語中「北方」或「北海道」的拼音字首。.
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日圓
日圓（，日語羅馬字：Yen），亦简作日元，全称为日本圓，货幣符號為¥，国际标准化组织ISO 4217的货币代码為JPY，是日本的官方货币。其發行製造機構為日本銀行，纸币称为日本银行券。日圓在儲備貨幣的国际构成比例仅次于美元、歐元，列第3位。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本第三部門鐵道
在日本，第三部門鐵道（第三セクター鉄道）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下，第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。.
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
另见
2005年成立的铁路公司
北海道公司
- 道南漁火鐵道