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側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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室蘭本線
室蘭本線（）是屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。 此線由北海道山越郡長萬部町的長萬部站開始，途經室蘭市、苫小牧市等連結至岩見澤市的岩見澤站，除本線外，另有由室蘭市的東室蘭站至室蘭站的支線。.
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信號場
#重定向 线路所.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
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北海道旅客鐵道
北海道旅客铁道股份有限公司（），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JNR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
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錦岡站
錦岡站（）是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個鐵路車站，位於苫小牧市，車站編號為H21，現時只停靠普通列車，但車站附近全為低密度住宅區、市營團地，亦有如等多間學校在車站附近，是一個以通學及通勤為主的車站。 名稱來自阿伊努語的「ni-us-tap」（樹多的山頂）或「nis-tap」（有雲的山頂）。.
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阿伊努語
阿伊努語（阿伊努語假名：アイヌ・イタㇰ，阿依努語拉丁轉寫：Aynu itak，アイヌ語），或譯成愛努語、愛奴語、阿衣奴語，是日本的原住民（主要分布在北海道和本州東北地區）少数民族阿伊努人的民族語。阿伊努語一直没有文字，近年由于Unicode的普及，日本政府开始用日语的假名为他們创制文字。阿伊努語一度至少有过19种方言，但10年前，方言已减少到只有两个：Tsishima话和Shigeru话。阿伊努这个字在阿伊努語的意思就是「人」。现时大多数能使用该語言的都是老年阿伊努人，他们散居在本州北部、北海道、千岛群岛及库页岛南部一帶。近年來阿伊努語的社會地位大有改善，越來越多人願意學習阿伊努語。.
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長萬部車站
長萬部車站（）是日本北海道山越郡長萬部町的鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），實際位置位於長萬部町字長萬部。.
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苫小牧市
苫小牧市（）是北海道西南部的城市，距離札幌市僅九十分鐘的車程。與室蘭市都是北海道具代表性的工業都市和港灣都市。自明治時期該市就開始發展造紙業，目前每年的報紙用紙產量約有100頓，佔全日本的30%，其中王子製紙苫小牧工場是全世界報紙產量最大的工廠，因此目前苫小牧有「紙的城市」之稱，造紙工廠的紅白煙囪更被稱為「王子的煙囪」，成為當地的象徵。 在日本經濟高速成長期時，由於政府在這裡興建苫小牧港、加上有道央自動車道經過，並緊臨新千歲機場，因此成為綜合工業區，建設了大量的工業基地。 雖然為工業城市，但仍保有豐富的自然資源，東側有被列入國際重要濕地名錄的宇都內湖，同時北寄貝的漁獲量佔全日本的一成，因此也成為苫小牧市市貝。 市內盛行競速滑冰和冰球，市內有許多滑冰場和冰球隊。此外，市內的駒澤大學附屬苫小牧高等學校先後在2004年、2005年的夏季甲子園連續取得優勝（冠軍），並於2006年獲得準優勝（亞軍），也是目前北海道唯一曾經獲得甲子園優勝的學校。 市名源自阿伊努語的「to-mak-oma-i」，意思是沼澤內的河。過去的苫小牧川在阿伊努語中稱為「mak-oma-i」，意思為進入深山的河川，而苫小牧川在通過沼澤的地方則是加上阿伊努語中有沼澤意義的「to」，因此就成為「to-mak-oma-i」。.
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苫小牧車站
苫小牧車站（）是一位於日本北海道苫小牧市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。苫小牧車站是JR北海道所屬的幹線鐵路室蘭本線與地方交通線日高本線的交會車站，除此之外實際上終點是在隔鄰沼之端車站的千歲線上所行駛之列車，也都會延伸行駛至苫小牧，是北海道西南部地區非常重要的交通樞紐。除了客運站之外，苫小牧車站內也設有隸屬於JR貨物的貨運車站設施，但因所處實際位置有點差異，因此JR北海道所屬的客運車站地址是表町6丁目4號，但JR貨物所屬的客運車站卻是在東側的一本松町15號處。.
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木材
木材是能够的植物（如乔木和灌木）所形成的木质化组织。是多孔纖維狀的組織。乔木和灌木在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活动，向外发展出韧皮，向内发展出木材。木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称，包括木质部和木質线。 木材為林業主產物，对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征，人们将它们用于不同途径，例如燃料及建築用的材料。木材是天然的有機複合材料，由有纤维素纤维（抗拉性很強）和木质素的基質（抗壓性強）組成。一般木材定義為莖部二次生長的木质部。 地球上約有一兆英噸的木材，每年約增加一千萬噸。木材的蘊藏量大，且是碳中性的可再生材料，是頗受關注的可再生能源之一。在1991年約生產了三百五十萬立方米的木材，主要用途是家具及建築結構Horst H.
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