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23 关系: 城西車站，向市場車站，大嵐車站，天龍區，天龍峽站，小學館，島式月台，中部天龍車站，平交道，伊那路號列車，地面車站，無人站，特急列車，鐵路車站，靜岡縣，飯田站，飯田線，豐橋站，東海旅客鐵道，滨松市，昭和，日本，悬索桥。
- 濱松市鐵路車站
城西車站
城西車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市天龍區佐久間町，是JR東海飯田線沿線的一個無人小站。城西車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。 城西車站是1955年飯田線為了迴避新建的佐久間大壩（佐久間ダム）進行改線，而同時設置的幾個新車站之一。車站內原本設有一座島式月台兩條乘車線，但2008年時撤去了一條側線，而成為單線配置。 此站往北約500公尺處，原本1954年2月新線施工時計劃開鑿隧道，但豪雨之後開鑿中的隧道坑內支撐的水泥等構造物崩落，且隧道斷面因山體往水窪川方向滑動，而有位移的情形。因此此路段放棄開鑿隧道，改成在水窪川上建設第6水窪川橋樑取代。此橋是少見的彎曲橋樑，長度400公尺，曲率半徑約250公尺。.
查看 水窪車站和城西車站
向市場車站
向市場車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市天龍區水窪町，是JR東海飯田線沿線的一個無人小站。向市場車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。 向市場車站是1955年飯田線為了迴避新建的佐久間大壩（佐久間ダム）進行改線，而同時設置的幾個新車站之一。站內並無車站站房的設置，僅有在月台上配置有一簡單的候車室。 此站與城西車站間，城西站往北約500公尺處，原本1954年2月新線施工時計劃開鑿隧道，但豪雨之後開鑿中的隧道坑內支撐的水泥等構造物崩落，且隧道斷面因山體往水窪川方向滑動，而有位移的情形。因此此路段放棄開鑿隧道，改成在水窪川上建設第6水窪川橋樑取代。此橋是少見的彎曲橋樑，長度400公尺，曲率半徑約250公尺。.
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大嵐車站
大嵐車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市天龍區水窪町，是JR東海飯田線沿線的一個無人車站。大嵐車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。.
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天龍區
天龍區（）為2007年4月1日靜岡縣濱松市所設立的行政区之一。該區範圍為濱松市北部的北遠地區，區內主要為森林。.
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天龍峽站
天龍峽站（）是位於日本長野縣飯田市川路天龍峽的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。.
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小學館
株式會社小學館（株式会社小学館）是日本的綜合出版社，為日本最大出版集團一橋集團（一ツ橋グループ）核心企業，並與音羽集團（以講談社為核心）、角川集團（以KADOKAWA為核心）、新潮社齊名。.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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中部天龍車站
中部天龍車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市天龍區佐久間町，是JR東海飯田線沿線車站之一。中部天龍屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，也是個設置有站長並且兼管理周邊數個小型車站的管理車站。.
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平交道
--，是道路與鐵路的平面交叉，而没有高架桥或隧道。.
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伊那路號列車
| | 「伊那路」（）是日本東海旅客鐵道（JR東海）由飯田線豐橋站 - 飯田站間運行的特急列車。.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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無人站
#重定向 招呼站.
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特急列車
#重定向 特別急行列車.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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靜岡縣
岡縣（）是日本的一個縣份，位於本州中部太平洋沿岸的東海地方，縣廳位於靜岡市，縣內有濱松市、靜岡市兩個政令指定都市。靜岡縣是日本人口第十多的縣，人口大多居住在東海道新幹線沿線的帶狀地區。靜岡縣的轄區範圍包括歷史上令制國中的駿河國、遠江國全境和伊豆國的大部分地區（不含伊豆群島地區）。現在靜岡縣也可以大致以富士川、大井川為界分為三個地區。不同的地形環境和歷史背景使得靜岡縣三大地區在文化、經濟上有較大不同，縣內一體性較低。但另一方面多樣的地理、文化特徵和地處東西日本分界線的位置使得靜岡縣有「日本的縮圖」之稱。溫暖多日照的氣候和靠近大消費市場的地理位置使得靜岡縣農業發達，茶葉、柑橘等農產品的產量位居日本前列。同時靜岡縣在日本工業中也有重要位置，是本田技研工業、鈴木、山葉等日本代表性大企業的誕生地。日本東西交通的大動脈，東京和大阪之間的東海道有相當部分途徑靜岡縣，使得靜岡縣是日本的交通要地。.
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飯田站
飯田站（）是位於日本長野縣飯田市上飯田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。 特急「伊那路」、快速「美鈴」的發着站與飯田線内的主要車站。.
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飯田線
飯田線（）是一條連結愛知縣豐橋市的豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町的辰野站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
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豐橋站
豐橋站（）是位於日本愛知縣豐橋市花田町，為東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵名古屋本線）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。 除了豐橋車站本身之外，在車站周圍還存在兩個隸屬於豐橋鐵道（豐鐵）的車站，分別是路面電車線東田本線的起點站前車站（駅前駅），與鐵路線渥美線的起點新豐橋車站，轉車便利。 一直到豐橋車站1998年為止，豐橋車站都還有貨運列車的停靠。今日豐橋車站的貨運列車服務早已停止，取而代之的，JR貨物在此設置了豐橋線外貨運站（豊橋オフレールステーション，簡稱為「豐橋ORS」），以一般道路上的貨車運輸之方式，提供較有彈性的運輸服務。.
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東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
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滨松市
濱松市（）是位於日本靜岡縣西部遠州地區的都市，也是靜岡縣第2個政令指定都市，人口約79萬，為靜岡縣內人口最多的市，轄區面積為1,558.04平方公里，是日本面積第二大的市，僅次於岐阜縣高山市。其為日本重要的工業都市，鈴木公司、本田技研工業、山葉等日本大型企業都是創業於此。 濱松最早是江戶時代的城下町，也是當時東海道的宿場町之一。1911年7月1日，濱松正式建市。2005年7月1日，濱松市和附近的多個市町村進行合併，市域面積大幅擴大。2007年4月1日，濱松市與新潟縣新潟市同時升格為政令指定都市，。現在全市分為中區、東區、西區、南區、北區、濱北區、天龍區7個區。.
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昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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悬索桥
悬索桥亦稱吊橋，是桥梁的一种。其主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。.
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另见
濱松市鐵路車站
亦称为 水窪站。