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21 关系: 台北車站 (桃園捷運)，台北捷運公司，台灣，台灣世曦工程顧問股份有限公司，塔台，環北站，諾富特，膠輪路軌系統，臺灣桃園國際機場，電動步道，電動扶梯，桃園國際機場捷運，桃園機場捷運，機場第三航廈站，機場第一航廈站，機場第二航廈站，機場旅館站，民航局，滑行道，新潟運輸系統，旅客捷運系統。
台北車站 (桃園捷運)
桃園捷運臺北車站位於臺灣臺北市中正區鄭州路8號，為桃園國際機場捷運的起點站，造價新台幣120億元。由此站可透過站內地下通道前往臺鐵、高鐵、臺北捷運板南線以及淡水信義線共構的同名車站與松山新店線的北門站，未來此站連接台北車站的通道會興建一條電動扶手梯，最快今年9月運抵台灣，完成裝設後會在2月啟用。.
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台北捷運公司
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台灣
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台灣世曦工程顧問股份有限公司
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塔台
塔台在此主要解釋航空交通管制塔（大型火車調車場、港口等設施亦設有塔台），是一種設置於機場中的航空交通管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。世界上大部分的機場都不設有塔台，或是使用命令頻率（mandatory frequency），只有少數最忙碌的機場擁有需要設置塔台的航班流量，但也有些機場會在特別活動期間（例如）暫時啟用塔台。 通常塔台的高度必須超越機場內其他建築，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態，但臨時性的塔台裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔台建築，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機場塔台可能僅由一名航管人員負責，並且塔台不一定會每天24小時開放。流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔台也會保持一年365天，每天24小時開放。 在航空母艦和兩棲突擊艦上，艦島上的艦橋採雙層式構造，下層為航海甲板供艦艇航行，而上層則是引導艦載機起降的塔台，比照空軍基地管理。.
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環北站
北站是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市中壢區，是目前機場線的南端終點站，未來將與橘線交會轉乘。環北站目前設有一座島式月台及兩條軌道，桃園機場捷運公司宣佈由2018年3月1日起部份直達車增停此站，由於此站的出口量不足，所以此站明年會進行改建工程。.
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諾富特
諾富特（Novotel）是一個酒店品牌，為雅高集團旗下品牌。Novotel在60個國家和地區有近400家酒店和度假村，大部分坐落在城市的商業區和名勝風景附近。.
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膠輪路軌系統
膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統的鋼輪用路軌。與鋼輪路軌系統相比，膠輪路軌系統的普及率並不高，這很大程度上是因為膠輪路軌系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 膠輪路軌系統由於不能透過行車軌道把電流回流，故只能採用軌道供電（通常是第四軌，一條供電，一條回流）。.
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臺灣桃園國際機場
臺灣桃園國際機場（英語譯名：Taiwan Taoyuan International Airport，），通稱桃園國際機場、桃園機場，簡稱桃機，是位於中華民國桃園市大園區的國際機場，為臺灣國際航空樞紐，由桃園國際機場公司經營。1979年2月26日啟用時名為「中正國際機場」，2006年10月改為現名。桃園國際機場為台灣境內最大規模的機場，因地理位置優越，成為許多旅客轉接之地。現今共有66家航空公司經營定期航線、飛往全球33個國家的143個航點，年均旅客流量超過4,000萬人次。 桃園國際機場擁有2座客運航廈、4座貨運集散站、2條跑道及39條滑行道，並擁有聯外之高速公路及捷運系統；在運量快速攀升的同時，目前也規畫興建第三航廈、第四航廈及第三跑道，以滿足龐大的旅運需求。根據2017年的統計，其客運吞吐量位居世界第35位，貨運吞吐量則為世界第10高。.
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電動步道
，又稱為--或行人輸送帶，為一種以運輸帶方式來運輸乘客運送行人的運輸工具，相當類似電扶梯，不過是以水平或稍微傾斜的方式移動，不設有梯級。目前為止絕大部分用於機場航站樓、過境口岸以及使用手推車的超市、購物中心，其設計可讓手推車的車輪與步道咬合而固定，避免手推車於上下坡時滑動。另外少數用於地鐵站。也有的用於滑雪場，滑雪者通過步道，由坡下到達坡上的始滑處。 Category:交通工具 Category:步道.
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電動扶梯
電動扶梯亦稱電樓梯、行人電梯、扶手電梯（香港用語）、自動梯（香港法定用詞）、扶梯、手扶梯（台灣口語）、自動扶梯、自動行人電梯、電扶梯、電動樓梯、滚梯（中國大陆用語），是一種以運輸帶方式運送行人的運輸工具。電動枎梯一般是斜置的。行人在扶梯的一端站上自動行走的梯級，便會自動被帶到扶梯的另一端，途中梯級會一路保持水平。枎梯在兩旁設有跟梯級同步移動的扶手，供使用者扶握。電動扶梯可以是永遠向一個方向行走，但多數都可以根據時間、人流等需要，由管理人員控制行走方向。另一種和電動扶梯十分類似的行人運輸工具，是電動平面步道（Automatic Sidewalk）。兩者的分別主要是自動行人道是沒有梯級的；多數只會在平地上行走，或是稍微傾斜。.
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桃園國際機場捷運
桃園國際機場捷運（英語譯名：Taoyuan International Airport MRT），通常又稱為機場捷運，是橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，也是桃園捷運公司首條營運路線，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，不僅服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具一般捷運系統的城際運輸及通勤功能。營運長度51.03公里，2017年2月2日接受團體搭乘，在2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運。站區及車廂內設有中華電信Wi-Fi，除此之外還提供列車內行動裝置充電的服務。.
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桃園機場捷運
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機場第三航廈站
機場第三航廈站是桃園捷運機場線的一座興建中車站，位於桃園市大園區，與桃園國際機場第三航廈互相聯絡。機場第三航廈站設有1座島式月台、兩座側式月台及4股軌道 然而，配合桃園國際機場第三航廈的期程，2004年行政院核定、2006年陸續動工的機場第三航廈站僅編列新台幣11.34億興建軌道月台層及預留穿堂層結構－－稱為「第一期車站結構體」，並另編列6.83億以預留給後續興建的前置作業，直至桃園國際機場第三航廈於2015年3月6日獲得行政院以院台交字1040009869號函核定，預定第三航廈於2021年完工後，交通部高速鐵路工程局才據此繼續推動機場第三航廈站的興建，並提報「機場捷運增設第三航廈站計畫」予行政院審查。 由於機場第三航廈站與桃園國際機場第三航廈共構，交通部高速鐵路工程局已經將機場第三航廈站站體結構部分委託桃園國際機場公司於興建第三航廈時一併辦理，於2017年6月開工、預計於2019年3月交付交通部高速鐵路工程局；由交通部高速鐵路工程局辦理的建築裝修工程預計於2019年至2020年間進行；機電系統則預計於2020年3月後開始安裝，全站預計於2021年7月通車營運。機場第三航廈站的後續興建被納入前瞻基礎建設計畫辦理，由該計畫支應47.74億的預算。.
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機場第一航廈站
機場第一航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，台灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組台灣分公司共同承攬施工。.
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機場第二航廈站
機場第二航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。.
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機場旅館站
機場旅館站是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市大園區，與華航園區台北諾富特華航桃園機場飯店互相聯絡。機場旅館站目前設有一座島式月台及兩股軌道。.
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民航局
民用航空局，簡稱民航局，指的是一國掌管民用航空事務的政府機關：.
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滑行道
滑行道（taxiway），是機場內供飛機滑行的，连接跑道到停机坪、飞机库、航站楼等设施的道路。滑行道通常由表面坚硬的材料铺设成，例如沥青或水泥，但有些小型机场可能使用草坪或砂砾。 繁忙的机场通常会建设高速或快速脱离滑行道，使飞机以较高的速度脱离跑道。这样可使飞机更快离开跑道，让飞机以较小间隔起降。.
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新潟運輸系統
新潟運輸系統株式會社（新潟トランシス株式会社、Niigata Transys Co., Ltd.）為日本鐵路車輛生產商之一。總公司在東京，工廠在新潟縣北蒲原郡聖籠町東港五丁目。公司英文名稱中的Transys是Transportation Systems（運輸系統）的略稱。.
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旅客捷運系統
旅客捷運系統（英語：People mover，中國称旅客自动输送系统）或稱為自動旅客捷運系統（Automated people mover）是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。這個鐵路名詞通常只形容在範圍狹小的地區所運行的低載量鐵路運輸，例如是機場、城市商業區或主題公園的鐵路運輸，但有時此名詞亦能應用於自動運行但複雜的鐵路運輸。這個名詞有時亦代表自動人行道。 旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如單軌鐵路、輕軌運輸或磁懸浮列車等。驅動系統方面可以採用傳統的電動機、線型電動機或纜索拉動。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車運行於多個下線站台上，為乘客提供全時間運作的服務。這種像計程車般的系統一般被稱為個人捷運系統。其他複雜的旅客捷運系統則有著大型公共運輸系統的特徵，這類旅客捷運系統在定義上與自動化的大型運輸系統並無明確分野。.
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