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大河坝站
大河坝站是位于贵州省桐梓县大河乡的一个铁路车站，邮政编码563205。车站建于1965年，有川黔铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离重庆站222公里，隶属成都铁路局，是四等站。 Category:川黔铁路车站 Category:1965年启用的铁路车站 Category:遵义铁路车站.
太白站
太白站是位于贵州省桐梓县太白村的一个铁路车站，邮政编码563205。车站建于1965年，有川黔铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离重庆站207公里，隶属成都铁路局，是四等站。 Category:川黔铁路车站 Category:1965年启用的铁路车站 Category:遵义铁路车站.
展线
展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替。.
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川黔铁路
川黔铁路是中国一条连接重庆市与贵州省贵阳市的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。 川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车， 1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站电气化，1991年12月28日全线电气化。 线路自重庆市渝中区重庆站起，与成渝铁路共轨至小南海站，经重庆白沙沱长江大桥跨过长江，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10%。 此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km。全线属成都铁路局管辖。这条铁路北接成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路，南接黔桂铁路、贵昆铁路、湘黔铁路，其主要支线有：三万铁路、小赶铁路、中心支线等，是西南地区路网骨架的重要组成部分。 川黔铁路开通至今已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行。.
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
公里
--亦稱--（ → kilometre、），是一种長度計量單位，等於一千米，是國際單位制之一，符號为km。.
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遵义市
遵义市是中华人民共和国贵州省下辖的地级市，位于贵州省北部，为全省第二大城市。北临重庆市，东接铜仁市，东南界黔东南州，南邻贵阳市、黔南州，西南连毕节市，西毗四川省泸州市。位处贵州高原北部大娄山区，乌江流经南面边界。全市总面积3.08万平方公里，人口619.21万。遵义是中国首批国家历史文化名城。“遵义”之名相传出自《尚书》：“无偏无陂，遵王之义”。.
贵州省
贵州省，简称贵或黔，是中華人民共和国西南地区的一个省份，位于云贵高原东部。省会是贵阳市。貴州介于东经103°36′-109°35′、北纬24°37′-29°13′之间，东毗湖南、南邻广西、西连云南、北接四川和重庆。全省东西长约595千米，南北相距约509千米，面积约17.6万平方千米，占中国国土面积的1.8%，共有9个地级行政区划单位，88个县级行政区划单位。贵州是一个多民族共居的省份，少数民族人口占全省人口的37.9%。素有多彩贵州之称。.
邮政编码
郵遞區號（--，Postal Code）是国家或地區为实现邮件分拣自动化和邮政网络数字化，加快邮件传递速度，而把全国划分的编码方式。郵區編號制度已成为衡量一个国家通信技术和邮政服务水平的标准之一。郵遞區號最早是由烏克蘭發明、於1932年12月啟用，但在第三年被放棄使用，后来德國将其再次採用。 大多數國家或地區的郵政系統都使用郵區編號，但有少數例外。愛爾蘭、巴拿馬、牙買加和香港都不使用郵區編號，而紐西蘭只在投寄大量郵件時才使用。一些網站必須輸入郵區編號，如果居住地根本沒有使用，可以填寫0000。 許多國家或地區的郵區編號是用數字，但如英國及加拿大也有使用羅馬字及數字混用編碼。使用數字編號的國家或地區也用不同位數，如美國使用5或9位數字，墨西哥使用5位數字，澳大利亞使用4位數字，印度使用6位數字。編碼格式最為複雜的為英國。.
重庆站
重庆站位于中国重庆市渝中区下半城的靠近长江江滩的菜园坝地区，当地俗称菜园坝火车站，于1952年建成启用，是中华人民共和国时期建成的第一座大型火车站，且至今基本保持竣工时的原状，为成都铁路局重庆车站管辖的一等站。接入铁路有成渝铁路、襄渝铁路及川黔铁路。重庆站是在建中的成渝客运专线起讫站。.
桐梓县
桐梓县位于中國贵州省北部，是遵义市下辖的一个县。县政府驻娄山关街道，邮政编码563200。.
成都铁路局
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新站镇 (桐梓县)
新站镇，是下辖的一个乡镇级行政单位。.
亦称为 九龙塘站 (川黔线)。