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中华人民共和国高速铁路
中国高速铁路是目前世界上最大规模的高速铁路网，始建設於2004年，2008年中國第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车。截至2016年9月總里程达2万公里，其中運營時速可達300公里的路線，總里程超1萬公里若採"營運時速每小時200公里以上"的國際定義，不含提速改造的既有線，僅計算新建路線，包括客貨混合線，總長度計27,077公里，本資料是依中國高鐵路線列表所是各路線，將開通時即達到時速200km/h以上各路線長度加總而成，包括新建的客貨混合線。，占世界60%以上，有29個省級行政區開通高鐵，最近開通的是2016年12月28日的雲南省，中國政府於《高速铁路设计规范》中定义為：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路”，因此一部分的新建路線雖然符合國際定義（运营速度不小于200公里/小时）的高鐵，但中國政府並不認為是高鐵（如福廈鐵路、廈深鐵路等），而中国大陆新建的高铁路线仍持續兴建中，預計2025年，中国大陆将建成约38,000公里的高速铁路网。 中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大。而中国各地气候和地形不一，也为高铁建设带来挑战。因此，中国将特有的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合，建成了针对不同气候、不同地形的高铁，例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁、穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和隧道长度超过总长度一半的贵广高铁。 中國高鐵利用消化、吸收、再創新的方式，透過引進外國技術來迅速的建設，使人们的生活和工作方式发生了重大变化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中国进一步迈向“高铁社会”，使相鄰省份成為一日生活圈。目前無运营時速200公里以上的鐵路运营的區域僅剩正在建設高鐵的宁夏回族自治区、香港特别行政区，以及暫無高鐵計劃的澳门特别行政区、西藏自治区。在中国，高铁路线包括客运专线、城际线、国铁一级线，以及既有改造线。而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速列車、印尼高鐵、美國西部快線等，但也有部分項目被擱置。 2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》从高速铁路中移除了既有线提速线路，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。2014年1月1日施行的《铁路安全管理条例》中，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），且初期运营时速200公里以上的客运专线（比I級鐵路更高一級）。未能符合其中一項者，皆為快速鐵路。.