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29 关系: 中國蒸汽機車列表，中国铁路解放11型蒸汽机车，东清铁路X180号蒸汽机车，伊利諾伊鐵道博物館，皇家巴伐利亚国家铁路，美国利马机车厂，美国陆军运输部S160型蒸汽机车，美国陆军运输部S200型蒸汽机车，美国机车公司，DK型蒸汽机车，賓夕法尼亞鐵路，賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車，賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車，轴悬式驱动方式，苏联及俄罗斯柴油机车列表，苏联铁路Db型柴油机车，通用汽车柴油机公司，GP7型柴油机车，Kh型蒸汽机车，T40/M9驅逐戰車，TE1型柴油机车，Ye型蒸汽机车，朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车，朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车，日本國鐵ED10型電力機車，日本國鐵ED14型電力機車，日本國鐵ED53型電力機車，日本國鐵EF51型電力機車，日本国铁ED11型电力机车。
中國蒸汽機車列表
中国蒸汽机车列表列举了中国大陆所有目前运用和曾经运用的蒸汽机车。.
中国铁路解放11型蒸汽机车
解放11型蒸汽机车，是中国铁路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车前身为津浦铁路和浙赣铁路于1919年到1937年间各自向美国和英国订购的2-8-2轮式蒸汽机车。.
东清铁路X180号蒸汽机车
Kh型180号蒸汽机车，是一辆曾于20世纪初行走东清铁路的蒸汽机车。.
伊利諾伊鐵道博物館
伊利諾伊鐵道博物館（英文：Illinois Railway Museum，系統代號：IRYM Close-up of reporting marks on official IRM railroad-owned equipment.
皇家巴伐利亚国家铁路
皇家巴伐利亚国家铁路（Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen，缩写为K.Bay.Sts.B.）是巴伐利亚王国的国有铁路运营商，成立于1844年。在第一次世界大战结束前，其铁路运营总里程达到8,526公里（包括在1909年1月1日起接管的），是当时仅次于的德国第二大国家铁路。 随着巴伐利亚的君主制体系在一战后退位，巴伐利亚国家铁路中的“皇家”称谓被撤销，并在1920年4月24日以巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）的名义并入新成立的德意志国铁路。巴伐利亚境内的铁路网络分别由设于奥格斯堡、慕尼黑、纽伦堡和雷根斯堡的4个德意志国铁路分局管理，原普法尔茨铁路则由路德维希港分局管理。至1933年10月1日，德意志国铁路中唯一的集团管理局——巴伐利亚集团管理局宣告解散。.
美国利马机车厂
莱马工厂是一家位於美国的铁路机车制造企业，其營運時間跨越1870至1950年代。該公司以其所在地俄亥俄州的莱马市而命名。其廠區位于两条铁路幹線之间：巴爾的摩與俄亥俄鐵路的巴尔的摩-俄亥俄州辛辛那提市-多伦多幹線，以及纽约、芝加哥和聖路易斯铁路的纽约-芝加哥-圣路易斯幹線。该公司以制造齿轮传动的“帅尔”（shay）伐木业用机车闻名；同時亦以William E.
美国陆军运输部S160型蒸汽机车
美国陆军运输部S160型蒸汽机车，系于第二次世界大战期间为欧洲战场之重型货运使用而设计的煤水车式蒸汽机车，于1942年至1946年间由美国机车公司（755辆）、鲍尔温机车厂（712辆）及美国利马机车厂（653辆）制造2120辆。此型机车于战后广泛的使用在欧洲、亚洲、北美洲、南美洲、非洲等地。.
美国陆军运输部S200型蒸汽机车
S200型蒸汽机车是一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。这款蒸汽机车生产于1942年，并且在二战期间根据租借法案，租借给英国投入到中东地区。此外中国铁路亦使用这一车型。.
美国机车公司
American Locomotive Company（中文翻譯: 美国机车公司），简称“阿尔卡”、ALCO或Alco，是美國一家以生產铁路机车而聞名的機械制造商。.
DK型蒸汽机车
中國鐵路DK型蒸汽機車，泛指輪式2-10-0形式（Decapod型，又稱「德加宝」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。.
賓夕法尼亞鐵路
賓夕法尼亞鐵路（Pennsylvania Railroad，簡寫為PRR），簡稱賓州鐵路（英語簡稱為「Pennsy」），是美國曾經存在的一個，成立於1846年，總部位於費城；是美國於20世紀鐵路歷史上最龐大的鐵路公司，在最高峰時其路網長達10,000英里（16,000公里），而在其歷史中賓州鐵路投資或是合併了大大小小總共800家鐵路公司。1920年時其里程數和運量是其他大型鐵路公司（如聯合太平洋鐵路）的三倍。賓州鐵路在當時曾是全世界最大的上市公司，而賓州鐵路公司亦保持著最長久的連續分配股利長達百年多之久的紀錄。賓州鐵路公司的董事長在很長一段時間內曾被認為比較美國總統還有權勢，主要是因為是賓州鐵路的年預算曾經比美國聯邦政府還龐大。 賓夕法尼亞鐵路在1968年時與其競爭對手紐約中央鐵路合併成為。聯邦政府的（ICC）在1969年時要求情況不良的也被併入賓州中央鐵路。然而隨後因為一連串的事件，例如通貨膨脹、管理不當、異常氣候、以及聯邦政府停止財務支持等因素之下，賓州中央鐵路被迫在1970年6月21日申請破產保護。隨後賓州中央鐵路的路線便被分給聯合鐵路與美鐵。 賓夕法尼亞鐵路的標誌是賓夕法尼亞州的象徵物內框相連接的「PRR」三個英文字母，而其色彩為紅底配銀灰色文字與外框。.
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役。.
賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車
H6按照，H係指Consoliation型（車軸配置2-8-0）之蒸汽機車，後再以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依序代表1～10型。因此H6型实际為賓夕法尼亞鐵路Consoliation型機車第6型，之前之後以此類推。型蒸汽機車，是賓夕法尼亞鐵路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车从1899年到1913年间共计制造2034台机车，仅次于，成为北美地区数量第二大的2-8-0轮式蒸汽机车。.
轴悬式驱动方式
轴悬式驱动方式，又名为抱轴式、--挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬式驱动装置最早在十九世纪末首先应用于城市有轨电车，由于其结构简单和成本低廉等优点，迅速普及应用到各类型的电传动铁路机车和动车，过百年来一直沿用至今。.
苏联及俄罗斯柴油机车列表
苏联及俄罗斯柴油机车列表列举了苏联和俄罗斯铁路的所有柴油机车车型。.
苏联铁路Db型柴油机车
Db型柴油机车（Дб）是美国鲍尔温机车厂于1945年为苏联铁路设计制造的电传动柴油机车，这也是鲍尔温机车厂第一种对外出口的机车产品，工厂设计代号为0-6-6-0 1000/1 DE。.
通用汽车柴油机公司
通用汽车柴油机有限公司（General Motors Diesel, Limited，缩写：GMD）是一家位于加拿大安大略省伦敦的铁路机车制造商，也是美国易安迪公司旗下的全资子公司。.
GP7型柴油机车
GP7型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1940年代末推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第一代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-2、RS-3型柴油机车。.
Kh型蒸汽机车
Х型蒸汽机车（俄语：Паровоз Х）是俄罗斯帝国铁路以及苏联铁路、东清铁路使用的一款货运蒸汽机车。.
T40/M9驅逐戰車
T40型3英吋火炮載具（英語：3" Gun Motor Carriage T40），正式量產型號為M9，是一款美國於第二次世界大戰早期所使用的驅逐戰車。它的主要武裝為一門3英吋火炮，並使用M3李戰車的底盤。.
TE1型柴油机车
TE1型柴油机车（ТЭ1）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1947年至1950年间生产了近300台。 苏联卫国战争结束后，为了满足铁路运输需要，苏联开始在总结以前试制柴油机车经验的基础上，研制新一代电力传动柴油机车。1947年，馬雷舍夫工廠通过参考美国出口苏联的Da型柴油机车，研制了TE1型柴油机车。TE1型机车采用直—直流电传动，动力装置为一台6气缸直立式柴油机，柴油机装车功率1000马力，轴式Co-Co。.
Ye型蒸汽机车
Ye型蒸汽机车（Паровоз Е）是苏联铁路使用的一款干线货运蒸汽机车。该车又分为Yea, Yek, Yel, Yef, Yem, Yemv and Yes等分支 (Паровоз Е; Еа, Ек, Ел, Еф, Ем, Емв, Ес)，因此被人称之为“俄罗斯德加宝”（Russian Decapods）。 机车由ALCO和Baldwin于一战期间和二战期间先后为俄罗斯帝国铁路和苏联铁路制造。除此之外，中国铁路和芬兰铁路、朝鲜铁路也使用该款机车。.
朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车
Mikai型（ミカイ）是朝鲜总督府铁道配置的一种采用2-8-2轮式配置的煤水车式蒸汽机车。.
朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车
Mikani型（ミカニ）是朝鲜总督府铁道配置的一种采用2-8-2轮式配置的煤水车式蒸汽机车。该款机车与Mikai型（ミカイ）均由朝鲜总督府铁道于1919年由美国订购。.
日本國鐵ED10型電力機車
ED10型电力机车（ED10形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本國鐵ED14型電力機車
ED14型电力机车（ED14形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正11年）从美国引进，由通用电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本國鐵ED53型電力機車
ED53型电力机车（ED53形電気機関車）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。.
日本國鐵EF51型電力機車
EF51型电力机车（EF51形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本国铁ED11型电力机车
ED11型电力机车（ED11形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，由通用电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.