比浏览器更快的访问！
36 关系: 双溪毛糯－加影线，双溪毛糯－沙登－布城线，吉隆坡單軌列車，吉隆坡機場快鐵，吉隆坡机场支线，安邦线和大城堡线，巴东勿刹 (马来西亚)，巴生谷車站列表，巴生港线，东海岸铁路线，快捷通軌道，米轨，芙蓉线，ET425M型电力动车组，西沙巴铁路，西海岸铁路线，马来亚铁道，马来亚铁道20型柴油机车，马来亚铁道21型柴油机车，马来亚铁道22型柴油机车，马来亚铁道23型柴油机车，马来亚铁道24型柴油机车，马来亚铁道26型柴油机车，马来亚铁道29型柴油机车，马来亚铁道81型电力动车组，马来亚铁道82型电力动车组，马来亚铁道83型电力动车组，马来亚铁道91型电力动车组，马来亚铁道92型电力动车组，马来亚铁道93型电力动车组，马来亚铁道城际铁路，马来亚铁道电动列车服务，KTM通勤鐵路，KTM通勤铁路北马区，格拉那再也綫，沙巴州铁路。
双溪毛糯－加影线
双溪毛糯－加影线（MRT Sungai Buloh-Kajang Line，简称双加捷运）是巴生谷第九条列车线路，也是继格拉那再也线后第二条自动驾驶的列车系统。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为9，而颜色则为绿色。 这也是是马来西亚捷运公司计划中的三条捷运线的首条路线。第一阶段路线已于2016年12月16日开放，而第二阶段則在2017年7月17日开放。而从国家博物馆至加影的第二阶段线路也于当地时间下午四时由大马首相纳吉阿都拉萨在敦拉萨国际贸易中心捷运站主持开通仪式正式宣布开通。而在同年7月18日，两个阶段的线路整合为一条，乘客可直接从双溪毛糯搭乘列车前往加影。.
新！!: 马来西亚铁路运输和双溪毛糯－加影线 · 查看更多 »
双溪毛糯－沙登－布城线
双溪毛糯－沙登－布城线（MRT Sungai Buloh–Serdang-Putrajaya Line，简称双沙布捷运）是巴生谷第十二条列车线路，也是第四条自动驾驶的列车系统。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为12，而颜色则为金色。 这也是是马来西亚捷运公司计划中的三条捷运线的次条路线。第一阶段路线预计2021年7月开放，而第二阶段則在2022年7月开放。 双溪毛糯－沙登－布城线全長52.2公里，其中13.5公里為地下路段，共設有37座車站，包括11座地下車站，路線連結双溪毛糯至布城。開通後，預估每日搭乘人次為533,000。.
新！!: 马来西亚铁路运输和双溪毛糯－沙登－布城线 · 查看更多 »
吉隆坡單軌列車
吉隆坡单轨列车（KL Monorail），是巴生谷第八条列车线路，也是马来西亚目前唯一营运的单轨铁路列车系统。（前称「旅客捷運高速运輸」，「PRT」）这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为8，而颜色则为黄绿色。 吉隆坡单轨位于马来西亚金融首都吉隆坡的市中心，于2003年8月31日啓用，總共服務11個車站。它運行在兩條長8.6公里的高架平行軌道，把吉隆坡中央车站與金三角武吉免登連接起來。工程總花費了11.8億馬幣，並由吉隆坡基建公司承建，后由国家基建属下的快捷通轨道营运至今。.
新！!: 马来西亚铁路运输和吉隆坡單軌列車 · 查看更多 »
吉隆坡機場快鐵
吉隆坡机场快铁（KLIA Ekspres）是巴生谷第六条列车线路，连接吉隆坡中央车站与吉隆坡国际机场的机场铁路。这条机场铁路具有两种列车营运模式，第一种是由机场直达中央车站的机场快铁，全程运行时间为28分钟，繁忙时段每15分钟一班；第二种是中途停靠各站的机场支线，全程运行时间为37分钟，繁忙时段每20分钟一班。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为6，而颜色则为紫色。 吉隆坡中央车站还可以为旅客提供市区预办登机服务及行李托运服务，乘坐马来西亚航空、国泰航空、皇家汶萊航空、阿联酋航空、阿提哈德航空班机的旅客，可以在班机起飞前不少于2小时到车站内的航空公司柜台办领登机证和付运行李，然后乘坐机场快铁至机场并直接办领离境手续及登机。.
新！!: 马来西亚铁路运输和吉隆坡機場快鐵 · 查看更多 »
吉隆坡机场支线
吉隆坡机场支线（KLIA Transit）是巴生谷第七条列车线路，连接吉隆坡中央车站与吉隆坡国际机场的机场通勤铁路。这也是（ERL）营运的其中一条线路，另一条则是吉隆坡机场快铁（KLIA Ekspres）。虽然两个线路共用一条轨道，但是各自拥有自己的站台。其中机场快铁只在吉隆坡中央车站和吉隆坡国际机场之间停留，而机场支线则是每站皆停。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为7，而颜色则为青色。.
新！!: 马来西亚铁路运输和吉隆坡机场支线 · 查看更多 »
安邦线和大城堡线
安邦线/大城堡线（Ampang Line/Sri Petaling Line），是巴生谷第三和四条列车线路，也是马来西亚首条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。在路線編碼中，通往安邦為號線，代表色是橘色，通往大城堡則是號線，代表色是褐色。 安邦綫和大城堡线前稱「实达线」（STAR LRT），並由Sistem Transit Aliran Ringan（簡稱STAR）的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司（Prasarana）旗下的快捷通轨道公司管理。此輕快鐵系統共長45.1公里，並是马来西亚的第一条标准轨线路。 安邦線與大城堡線的部分路軌，是沿用在20世紀初，雪蘭莪鐵道所經營之鐵路，該路線由吉隆坡市中心的蘇丹街其自陳秀連站一帶，接著分岔經馬魯里一帶至安邦，另一條則經沙叻秀至加影，形成今日輕快鐵路線之雛形。.
新！!: 马来西亚铁路运输和安邦线和大城堡线 · 查看更多 »
巴东勿刹 (马来西亚)
巴东勿刹是一座马来西亚玻璃市北部的边境城镇。它位于玻璃市首府加央东北部约37千米，与泰国宋卡府的边境接壤。 由于两国边境检查站之间有众多的免税商店，该城镇被称为"购物天堂"，每逢周末和公共假日都会吸引来自泰国南部与马来西亚半岛数以千计的访客。.
新！!: 马来西亚铁路运输和巴东勿刹 (马来西亚) · 查看更多 »
巴生谷車站列表
巴生谷作為馬來西亞交通運輸網最為密集之地，是目前马来西亚唯一擁有轨道交通系統的地區。吉隆坡的轨道交通系統由吉隆坡快捷通、馬來西亞鐵道局、吉隆坡機場快鐵、馬來西亞捷運公司等分別經營，並各自擁有獨立路線。由各公司發行的票劵之間亦互不相通，目前暂时只有吉隆坡快捷通旗下的线路可以互通票卷。目前，巴生谷所有路線的營運總長度為474.7公里，共有175個車站，10条列车线路。首條區域鐵路万挠－芙蓉線自1995年通車後，開啟了巴生河流域短程軌道運輸的新里程。下表中车站根据个别线路列出，粗体车站则表示提供停车换乘。.
新！!: 马来西亚铁路运输和巴生谷車站列表 · 查看更多 »
巴生港线
巴生港线（Port Klang Line）是马来亚铁路公司旗下KTM通勤铁路中马区服务的其中一条路线，也属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统，路线编号为2，而颜色则为红色。该路线途径霹雳州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亚南、巴生市等周边市郊城镇，于1995年8月开始投入服务。.
新！!: 马来西亚铁路运输和巴生港线 · 查看更多 »
东海岸铁路线
东海岸线（East Coast Line，也称金马士－道北铁路即金道铁路）是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自与西海岸铁路线接轨东金马士，途径吉兰丹、彭亨、森美兰等三个州属，穿过马来西亚半岛中部并到达马泰边境的道北，全长528公里。虽然这条铁路以东海岸线为名，但实际上全线只有终点站道北才接近马来半岛的东海岸，大多数路段都是穿行于丛林茂密的多山内陆地区，因此东海岸线又有“丛林铁路”（Jungle Railway）之称，并吸引了许多背包客旅行者来体验，及取道而连突前往大汉山国家公园。登嘉楼是马来西亚半岛唯一一个没有马来亚铁道铁路车站的州属。而建设中的东海岸衔接铁道将和本线的文德甲站交汇，并连接至关丹、国油货运线、瓜拉登嘉楼和哥打峇鲁。 西海岸铁路线也在2017年8月18日由马来西亚交通部长廖中莱宣布进行总花费8亿令吉的铁路提升工程，预料将在2020年完成，火车时速也将从每小时60公里提高到90公里。第一阶段工程是从金马士到文德甲，耗资1.7亿令吉，第二阶段是文德甲到话望生，耗资2亿6000万令吉，第三阶段是话望生到道北，耗资3亿令吉。本工程由星辰建筑集团（Fajarbaru）负责，并引入中国的修复铁路技术。.
新！!: 马来西亚铁路运输和东海岸铁路线 · 查看更多 »
快捷通軌道
快捷通軌道（Rapid Rail），即為巴生谷輕快鐵系統，是一個服務马来西亚巴生谷（包括雪蘭莪及吉隆坡）的城市軌道交通系統，目前營運中的路線包括三條轻快铁线路（安邦綫、大城堡线、格拉那再也綫）和一條單軌鐵路（吉隆坡單軌列車），四条线路加起来总长约。快捷通軌道系統由擁有，並由其全資子公司快捷通軌道私人有限公司（Rapid Rail Sdn Bhd）營運，屬於吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌名稱旗下的公共交通服務之一，而旗下另一項公共交通服務為快捷通巴士（Rapid Bus）。快捷通轨道（以“吉隆坡快捷通”为其名）、马来亚铁道、机场快铁（ERL）和最新的巴生谷捷运系统组成了巴生谷的公共运输铁路网。轻快铁采用标准轨，而单轨则采用ALWEG型轨道。列车营运时间从早上6时至11时或12时左右，尖峰时段时平均每3分钟一趟班车，离峰时段则为最久14分钟一班。.
新！!: 马来西亚铁路运输和快捷通軌道 · 查看更多 »
米轨
米轨是窄轨中长的轨距。.
新！!: 马来西亚铁路运输和米轨 · 查看更多 »
芙蓉线
芙蓉线（Seremban Line）是马来亚铁路公司旗下KTM通勤铁路中马区服务的其中一条路线，也属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统，路线编号为1，而颜色则为蓝色。该路线途径森美兰州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和芙蓉、加影、冼都等周边市郊城镇，于1995年8月开始投入服务。.
新！!: 马来西亚铁路运输和芙蓉线 · 查看更多 »
ET425M型电力动车组
ET425M型电力动车组是一款使用于吉隆坡机场快铁的电力动车组，自2002年4月起正式投入服务。该型列车由德国的西门子交通集团设计制造，属于西门子“Desiro”动车组家族的系列产品之一。 吉隆坡机场快铁具有两种列车营运模式，第一种是由吉隆坡国际机场直达吉隆坡中央车站的机场快铁服务（KLIA Ekspres），全程运行时间为28分钟，繁忙时段每15分钟一班，使用8组ET425M型电力动车组营运，列车编号为X1-01～X1-08；第二种是中途停靠各站的机场支线服务（KLIA Transit），全程运行时间为37分钟，繁忙时段每20分钟一班，使用4组ET425M型电力动车组营运，列车编号为T1-01～T1-04。.
新！!: 马来西亚铁路运输和ET425M型电力动车组 · 查看更多 »
西沙巴铁路
西沙巴铁路（Western Sabah Railway Line，Laluan Keretapi Barat Sabah，前称北婆罗洲铁路）自内陆省丹南至西海岸省丹绒亚路。该线全长134公里，是沙巴最重要也是唯一的铁路通道。该线由沙巴州铁路负责。.
新！!: 马来西亚铁路运输和西沙巴铁路 · 查看更多 »
西海岸铁路线
西海岸铁路线（West Coast Line）是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰关卡，全长950公里。西海岸线途径玻璃市、吉打、槟城、霹雳、雪蘭莪、森美兰、马六甲、柔佛等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等主要城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。.
新！!: 马来西亚铁路运输和西海岸铁路线 · 查看更多 »
马来亚铁道
來亞铁道公司（Keretapi Tanah Melayu Berhad；简称KTMB）是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和马来亚铁道管理局。雖然马来亚铁道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然獨資擁有該公司。雖然其鐵路線票價合理，但疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道 · 查看更多 »
马来亚铁道20型柴油机车
20型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路史上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。 20型柴油机车是由设计制造，其中首批10台机车由英国电气普雷斯顿工厂制造，第二批10台机车外包给制造，而最后6台机车则外包给（RSH）制造。首台机车于1957年3月29日出厂并交付马来亚铁道。20型柴油机车于1980年代逐步停运及报废，而最后一台机车则是在1991年退役。目前仍然有一辆完整的20型柴油机车（20125）得到保存，作为的展品。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道20型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道21型柴油机车
21型柴油机车是马来亚铁道的液力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚唯一一款采用液力传动的干线柴油机车。该型柴油机车由日本的汽車製造生产，首批15台机车（21101～21115）于1965年交付马来亚铁道，第二批经过改良的10台机车（21201～21210）则于1968年交付使用。马来亚铁道引进21型柴油机车的主要目的，是淘汰中小功率等级的旧型蒸汽机车。21型柴油机车一直在马来亚铁道服务至1980年代末，其中21111号机车退役后被马来亚铁道公司捐赠予马六甲交通博物馆，经过修复后于1994年2月6日进入博物馆向公众展示。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道21型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道22型柴油机车
22型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，该型机车是英国政府根据对马来西亚的特别援助计划，于1971年至1972年间向马来亚铁道提供的干线客货运通用柴油机车。 22型柴油机车由和都城嘉慕公司合作生产，其中柴油机以及电传动装置由和提供，车体及转向架等机械部分则由都城嘉慕提供。该型机车的机械结构和电气系统方面，与同时期英国电气为北爱尔兰铁路制造的有许多相似之处。22型柴油机车是当时马来亚铁道所使用功率最大的柴油机车，机车装用一台四冲程、8气缸、涡轮增压、中间冷却的英国电气8CSVT Mk III型中速柴油机，气缸直径为10英寸（254毫米），活塞行程为12英寸（305毫米），最大运用功率为1,760马力（1,310千瓦）。 22型柴油机车自1970年代起成为马来亚铁道的主型机车，被广泛运用于马来西亚半岛的西海岸线和东海岸线。2010年，马来亚铁道的22型柴油机车在服务了接近40年之后全部退役，其中22102号机车退役后被马来亚铁道公司捐赠予马来西亚国家博物馆，展示于博物馆正门外的露天广场上。此外，还有3台机车被转售予马来西亚“Emrail”铁路工程公司，使用于西海岸线（万挠至巴东勿刹段）的复线电气化提速改造工程。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道22型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道23型柴油机车
23型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，由日本的日立制作所设计制造，于1983年5月至7月间交付使用，至2000年代末开始逐步停运报废，目前尚存少数几台机车仍在继续使用。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道23型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道24型柴油机车
24型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是马来西亚利用日本政府ODA优惠贷款采购，由川崎重工业和东芝公司联合设计制造，其中车体和转向架等机械部分由川崎重工业生产，而电传动系统则由东芝公司提供。全数26台24型柴油机车于1987年投入使用，在2003年引进26型柴油机车之前，曾经是功率最大的马来亚铁道柴油机车，主要用于牵引快速旅客列车和重载货物列车。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道24型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道26型柴油机车
26型柴油機車，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號26101-26120。這款機車的暱稱為「藍虎」（Blue Tiger）。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道26型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道29型柴油机车
29型柴油機車，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號29101-29120。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道29型柴油机车 · 查看更多 »
马来亚铁道81型电力动车组
81型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，也是马来西亚铁路史上第一款电力动车组，自1995年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路，由英国的汉斯莱特交通运输项目公司（今）设计，并由奥地利的颜巴赫公司（今）制造。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道81型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道82型电力动车组
82型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由南非的聯邦鐵路客貨車公司设计制造，自1996年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道82型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道83型电力动车组
83型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由韩国的现代Rotem设计制造，自1996年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道83型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道91型电力动车组
91型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由韩国的现代Rotem设计制造，自2009年开始运用于吉隆坡至怡保的电动列车服务。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道91型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道92型电力动车组
92型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由中国中车中车株洲电力机车有限公司设计制造，自2012年开始运用于巴生河流域的KTM通勤铁路。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道92型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道93型电力动车组
93型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由中国南车集团南车株洲电力机车有限公司设计制造，首组列车于2014年11月30日在株洲下线，并于2015年10月正式投入KTM电动列车服务。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道93型电力动车组 · 查看更多 »
马来亚铁道城际铁路
KTM城际铁路（KTM Intercity，KTM Antarabandar）是由马来亚铁路公司经营的长途城际旅客列车服务，城际服务主要以首都吉隆坡为中心，及经由西海岸线和东海岸线两条干线运行，可到达的目的地除了包括马来西亚半岛的各大主要城市外，还可以到达新加坡和泰国合艾。随着2010年KTM电动列车服务（ETS）启用后，现今城际铁路之在道北－金马士－新山－兀兰营运，金马士站往北则改用复线电气化的电动火车。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道城际铁路 · 查看更多 »
马来亚铁道电动列车服务
电动列车服务（Electric Train Service，缩写：ETS，俗称“双轨电动火车”），是由马来亚铁道公司旗下子公司经营的快速城际电力动车组服务。电动列车服务是继KTM通勤铁路后，马来西亚铁路公司推出的第二个电动列车服务。 电动列车服务的运行区间为巴东勿刹站至金马士站，最快运营速度可达到每小时140公里，依照分类，属于，与日本的音速号列车，台湾的太鲁阁列车及普悠玛列车的速度相仿。.
新！!: 马来西亚铁路运输和马来亚铁道电动列车服务 · 查看更多 »
KTM通勤鐵路
來亞鐵道通勤鐵路（KTM Komuter），俗称「電動火車」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大槟城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉线、巴生港线、硝山线、巴东勿刹线和在建的天空花园线两条路线，路线全長456公里。这项服务于1995年在巴生谷一带开始，并在2015年9月在大槟城都市区开始营业。2015年10月10日，通勤铁路从芙蓉站延伸至金马士站，之后在2016年7月倒回普罗士邦/淡边站。KTM通勤铁路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑风洞至普罗士邦/淡边；巴生港线則由丹绒马林至巴生港。每年平均有3655萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共交通。 很多站都設置泊車設施，让通勤者停車后乘搭KTM通勤鐵路。另外，很多站也設置殘疾人士設施，方便殘疾人士乘搭KTM通勤鐵路。 KTM通勤铁路在2016年赚取了151.05百万令吉的营运收入，搭乘量达到414.69万人次。KTM通勤铁路乘客总数在2016年下降了23.5％，这是因为从万挠至沙叻秀的巴生谷复线计划正在动工中，而这项计划预计2019年竣工。.
新！!: 马来西亚铁路运输和KTM通勤鐵路 · 查看更多 »
KTM通勤铁路北马区
来亚铁道通勤铁路北马区（KTM Komuter Sektor Utara）是目前KTM通勤铁路的四条线路中的其中一个。怡保－巴东勿刹电气化双轨工程于2014年12月开始，并在2015年完工，同年9月11日正式开通。 目前北马区有两条线路分别是北海－巴东勿刹线（简称巴东勿刹线）和大山脚－硝山线（简称硝山线）大山脚站是这两条线路的转乘站。.
新！!: 马来西亚铁路运输和KTM通勤铁路北马区 · 查看更多 »
格拉那再也綫
格拉那再也綫（Kelana Jaya Line，简称「KJL」），是巴生谷第五条列车线路，也是马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为5，而颜色则为亮粉红色。 格拉那再也綫前稱「布特拉綫」（Putra Line LRT），並由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（簡稱PUTRA）的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司（Prasarana）旗下的快捷通轨道公司管理。此輕快鐵系統共長46.4公里，並是全球第三個無人駕駛的公共交通系统。2002年，此系統迎接了它的第1.5億名搭客，平均每日人次16万。現在，每天有超過17万名搭客使用，佳節慶典的時候則有超過35万人。.
新！!: 马来西亚铁路运输和格拉那再也綫 · 查看更多 »
沙巴州铁路
沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹絨亞路，终到内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。.
新！!: 马来西亚铁路运输和沙巴州铁路 · 查看更多 »
