目录
71 关系: 城巴A12線，南豐中心，大欖隧道，大欖隧道轉車站，天水圍新市鎮，屯門，中九龍幹線，中西區 (香港)，九龍巴士258D線，九龍巴士263M線，九龍巴士265M線，九龍巴士269C線，九龍巴士270R、T270線，九龍巴士63X線，九龍巴士68A線，九龍巴士69X線，干諾道，徐步高槍擊案，快易通，嘉湖山莊，呈祥道，八鄉，八鄉路，元朗區，元朗公路，元朗新市鎮，銅鑼灣（摩頓台）巴士總站，過海隧道巴士300線，過海隧道巴士369線，荃灣區，荔景，青山公路－元朗段，青衣西北交匯處，青馬管制區，青葵公路，青朗公路，西九龍公路，西九龍站，香港2007年4月，香港4號幹線，香港5號幹線，香港6號幹線，香港7號幹線，香港8號幹線，香港9號幹線，香港專業教育學院柴灣分校，香港幹線編號系統，香港特快巴士路線，香港道路，香港機場核心計劃，... 扩展索引 (21 更多) »
城巴A12線
城巴A12線是香港一條來往小西灣（藍灣半島）及機場的巴士路線。開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以$48的全程收費打破全程票價最高的專利巴士線的紀錄。 本線另設深宵路線NA12線，由小西灣（藍灣半島）單向往機場的巴士路線，也是香港境內巴士路線中收費最貴的兩條（與NA10線全程收費皆為$58），只限指定日子提供服務。.
南豐中心
南豐中心（Nan Fung Centre）是位於香港新界荃灣的一座商業大廈，由南豐發展有限公司發展、關吳黃建築工程師事務所設計，基座1至3樓為商場。大廈座落荃灣市中心，公共交通車站林立，是往來九龍及新界人流的主要集中地；加上商場平台設有天橋連接公共運輸交匯處、荃灣城市中心和愉景新城，為商場帶來大量人流。 南豐中心底層巴士總站提供多線前往屯門、元朗的巴士路線，加上毗鄰港鐵荃灣站，成為來往市區及新界西北區的重要交通樞紐。在三號幹線及西鐵綫未通車前，每日下班時間均可見到經港鐵轉車的人龍。在颱風暴雨的日子，更會出現人龍排至荃灣站大堂內的奇景。.
查看 香港3號幹線和南豐中心
大欖隧道
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，於1998年5月25日通車，承建商是日本西松建設及香港寶嘉建築，是香港新界西的重要交通樞紐，與青朗公路同為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是'''新界的士'''繼城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路及青山公路的交通負荷，同樣亦大大緩和大老山隧道在1994至96年間的交通壓力，並將元朗與港九市區、赤鱲角香港國際機場、荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近，市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域，不需再經大老山隧道、青山公路或屯門公路。.
查看 香港3號幹線和大欖隧道
大欖隧道轉車站
大欖隧道轉車站（Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於香港元朗區八鄉大欖隧道元朗收費站外，是一個開放式轉車站。.
天水圍新市鎮
天水圍新市鎮（Tin Shui Wai New Town）位於香港新界西部的元朗區，為第三代香港新市鎮，也是元朗區兩個新市鎮之一，人口約300,000。未來，天水圍新市鎮可能會和計劃中的洪水橋新發展區合併成為一個大型的新市鎮。.
屯門
屯門（Tuen Mun），舊稱青山，位於香港新界西部，是香港十八區之一的屯門區的主要區域，屯門新市鎮座落其中。「屯門」或「屯門市」的範圍通常指包括北至兆康苑、富泰邨，西至蝴蝶灣，東至三聖邨的區域；屯門新市鎮所有公共房屋及主要社區設施均位於這個範圍。不過如果根據香港政府「分區計劃大綱圖」，屯門的範圍包括西至踏石角，東至黃金海岸一帶。.
查看 香港3號幹線和屯門
中九龍幹線
中九龍幹線（英文：Central Kowloon Route）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。2002年時工程預計造價為約100億元，政府於2016年《財政預算案》中公佈項目造價升至437億元。對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款。 中九龍幹線與3號幹線西九龍公路交匯，從西九龍填海區開始，經過甘肅街、加士居道地底穿越港鐵荃灣綫隧道下方、油麻地、何文田、土瓜灣至九龍灣，最後到達啟德發展區的都會公園附近，連接東南九龍T2主幹道往觀塘及將軍澳。該幹線可以減輕太子道、漆咸道、龍翔道、呈祥道、界限街、加士居道及亞皆老街各幹道擠塞情況。路政署預計中九龍幹線通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比較現時節省25至30分鐘。.
查看 香港3號幹線和中九龍幹線
中西區 (香港)
中西區（Central and Western District）是香港十八區之一，位於香港島西北部，為香港開埠之後最早發展的地區。其中中環和上環是香港最重要的商業中心區，而西環則是早期發展的華人住宅區。中西區亦居住了不少福建人（閩南人）以及潮州人，中西區亦有2600多以及2800多人以福建話（閩南話）和潮州話為母語，大多為老一輩的人口。福建人在開埠以來大量遷入中上環以及中上環半山一帶，文咸東、西街、永樂東、西街的轉口貿易，藥材，船務絕大多數都是福建人經營，而潮州人則較後遷入西環以及西環半山一帶。中環亦是早期的香港政治經濟中心，也有全國各地的族群聚居。此外，山頂是香港其中一個富豪聚居地。根據2016年中期人口統計，中西區人口為243,266人。.
九龍巴士258D線
九龍巴士258D線是香港一條每天全日提供服務的專利巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁，來往屯門（寶田邨）及藍田站。 本線於平日繁忙時間另設4條特別路線—258A、258P、258S及258X，但均不經屯門公路巴士轉乘站。258A線上午由元朗洪水橋（洪福邨）單--往藍田站，經田廈路及屯發路，但不經青山公路嶺南至青山灣段；258P線上午由元朗洪水橋（洪福邨）單--往藍田站，以及下午由藍田站單--往洪福邨；258S線由屯門（山景）單--開往藍田站 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁；258X線上午由寶田開往觀塘碼頭，黃昏則由觀塘碼頭開往寶田，途經九龍灣及觀塘商貿區。.
九龍巴士263M線
九龍巴士263M線是香港新界一條已取消的日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走富泰邨及青衣鐵路站之間。.
九龍巴士265M線
九龍巴士265M線是香港新界一條來往天水圍（天恆邨）及葵涌（麗瑤邨）的巴士路線。.
九龍巴士269C線
九龍巴士269C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，為元朗區的天水圍新市鎮和九龍東的黃大仙區及觀塘區居民提供服務。 九龍巴士69C線是269C的繁忙時間特別路線，來往天恩邨及觀塘碼頭，為天水圍北居民提供往來黃大仙區及觀塘區服務。 九龍巴士269S線是269C的繁忙時間特快路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，並途經九龍灣商貿區。只限星期一至五上午繁忙時間服務。.
九龍巴士270R、T270線
九龍巴士T270線是香港一條新界市區晨早特快巴士路線，由粉嶺（祥華）單--開往尖沙咀東（麼地道），途經九龍站及尖沙咀。本路線乃兩條為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況而開辦的巴士路線之一。 特別巴士路線270R，由九巴營辦，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、港鐵上水站、粉嶺南及祥華邨。本線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站。.
九龍巴士63X線
九龍巴士63X線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（）及佐敦（渡華路）。本線起訖點雖與268X線相同，但本線取道整條屯門公路往返，並途經屯門新市鎮而不取道大欖隧道。 在2009年10月18日前，本線行車時間為105分鐘，曾一度與九巴70線並列香港行車時間最長的專利巴士路線，但自從70線於2008年12月7日停駛後，本線成為香港行車時間最長的專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至35.3公里及80分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士698R線（已取消）以102分鐘打破。.
九龍巴士68A線
九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站。 本線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。.
九龍巴士69X線
九龍巴士69X線是香港一條來往天水圍（天瑞）和佐敦（渡華路）的日間巴士路線。.
干諾道
干諾道中（Connaught Road Central）及干諾道西（Connaught Road West）是香港島區的其中一組主幹道，位於中西區沿岸，連接堅尼地城城西道及金鐘夏慤道，穿越中環心臟地帶。全線為3線至4線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋及地下行車隧道。干諾道中及干諾道西天橋屬於香港4號幹線的一部份，當中干諾道西天橋雖不是快速公路，但車速限制為每小時80公里，是香港島限速最寬鬆的道路，比同屬4號幹線的東區走廊——香港島唯一一條快速公路的限速（每小時70公里）更寬鬆。.
查看 香港3號幹線和干諾道
徐步高槍擊案
徐步高槍擊案是指於2001年至2006年在香港發生的三宗涉及休班警員徐步高的槍擊案，包括發生於2001年3月的荃灣石圍角邨槍擊案、2001年12月的荃灣麗城花園恒生銀行劫殺案及2006年3月的尖沙咀警員槍擊案。三宗案件合共造成4人死亡，包括警員梁成恩、巴基斯坦籍銀行警衛Zafar Iqbal Khan、警員曾國恒和非法殺害上述3人的休班警員徐步高，另外造成警員冼家強嚴重受傷。由於案情嚴重且複雜，因而備受香港社會關注及傳媒廣泛報道。 2007年2月26日，死因裁判法庭將上述三宗案件的死因研訊合併審理，於同年4月25日審結，陪審團一致裁定徐步高非法殺死案中3人，而他本人則是合法被殺。.
快易通
快易通（英文：Autotoll）是使用於香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 香港3號幹線和快易通
嘉湖山莊
嘉湖山莊（英文：Kingswood Villas）是一個大型私人住宅屋苑，為香港十大藍籌屋苑之一，位於香港新界元朗區天水圍新市鎮，於1988年規劃，1991年至1998年間分7期發展58座住宅大廈，由樂湖居、賞湖居、翠湖居、嘉湖銀座、嘉湖海逸酒店、麗湖居、景湖居及美湖居組合而成，屋苑總面積佔地400萬平方呎，而整體綠化空間為約360萬平方呎，所佔綠化空間的面積為全港屋苑之最。發展商為天水圍發展有限公司 （為長江實業的子公司），嘉湖山莊為長江實業歷年來最大型的發展項目。以單位數目來看，嘉湖山莊是為全港最大型的私人屋苑。其單位數目亦多達15,880個，以單位數目而言，為香港住宅之最。位處本屋苑中心地帶的嘉湖銀座（嘉湖山莊第四期發展項目），為區內主要大型商場和酒店項目。 嘉湖山莊所有期數樓宇均為三梯八伙設計，全部標準單位均設窗台（非落地玻璃設計）、窗口式冷氣機（隨樓附送珍寶牌冷氣機），不設工人房、花園、露台、工作平台。本屋苑各期均植有大量綠化空間，每座大樓地面住客入口均採雙座式大堂設計（個別單邊座數除外），樓底挑高，在入伙當年屬於相當新穎而高貴的豪華設計賣點。雖然各住宅期數地底均設住客停車場，但住宅大樓之電梯並未能直達地庫停車場，住客需從後花園地面樓梯拾級而下（樂湖居停車場位於嘉湖新北江商場地庫，設計與其餘期數有別）。嘉湖山莊住宅單位與車位數量比例約7比1，車位可供自由買賣，現時除樂湖居外其餘期數停車場均不設時租。 嘉湖山莊各期樓宇圖則幾近相同，全部單位均設有鑽石形客飯廳和對流窗，優點為私隱度較高、景觀開揚、採光和通風效果優良；缺點則是難以擺放傢俬而且單位實用率稍低（約78%）。本屋苑標準單位間隔分三大類，包括建築面積約820平方呎（實呎約620-630）之三房（連套廁）大單位、建築面積約710平方呎（實呎約540）之三房中單位和建築面積約580平方呎（實呎約440）之二房細單位。每座最低樓層（約最低之10-15層）之A單位細房窗台採用內縮設計，故此批單位建築面積會比同座高樓層相同單位略小大約六平方呎。而無論各座樓宇高低樓層的大、中、小單位，客飯廳和廚廁面積均相約，各類別單位面積大小差異主要源於房間和廁所數量以及走廊長度。 特色單位方面，主要分為「相連單位」及「複式單位」。嘉湖山莊所有樓宇每組相鄰的兩個單位均可打通成相連單位，因為分隔兩個單位客廳之間的牆並不是主力牆，於較後期發售的期數，發展商已因應換樓需求提供一手出售的相連單位（發展商會負責將兩個單位二合一並改用單一大門）。無論新舊各期均有大量由小業主自行打通的相連單位，因區內大單位數目始終有限，這類單位可謂有價有市。另外，第五期（麗湖居）及第七期（景湖居）每座頂層均有1,100百餘至1,700餘平方呎並附連天台的複式單位，名為「御景軒」，貨源稀罕，成交稀落。 嘉湖山莊各有兩間住客會所——嘉湖鄉村俱樂部及嘉湖會所，以及購物商場——嘉湖新北江商場及嘉湖銀座（現稱置富嘉湖），並且設有一所五星級酒店暨服務式住宅──嘉湖海逸酒店。另外，天水圍公園位於整個嘉湖山莊的中央位置，佔地廣達200萬呎，比香港島的維多利亞公園更為遼闊。交通方面，住客自行駕車經三號幹線約30分鐘已可達港九金融核心區，非駕駛者亦可以乘搭多條巴士線、港鐵西鐵綫、輕鐵、小巴等前往各區以及邊境口岸，也有居民穿梭小巴來往各期和西鐵綫天水圍站，交通網絡發展成熟，惟因路程長，車費便較高昂，車程耗時也較多。 本屋苑各期均禁養狗隻。.
查看 香港3號幹線和嘉湖山莊
呈祥道
呈祥道是香港7號幹線的末段，位於九龍西部，連接葵涌道（屬5號幹線）、青葵公路（屬3號幹線）、貨櫃碼頭南路及龍翔道。全線為三線雙程分隔道路。本路全段車速限制均為每小時70公里。呈祥道與龍翔道相連，是貫通東、西九龍的大動脈，因此落成以來的使用率均很高，特別是由九龍東工廠區往返葵涌貨櫃碼頭的貨車。.
查看 香港3號幹線和呈祥道
八鄉
八鄉（Pat Heung）位於香港新界元朗區的一個鄉村地區，具有悠久的歷史，早於香港開埠以前已有新界原居民在此居住。八鄉的名稱來源有多個版本，較廣為流傳的說法是由於早期共有八條村莊，因而命名為八鄉。 八鄉與屏山、厦村、十八鄉、錦田和新田合稱「元朗六鄉」。.
查看 香港3號幹線和八鄉
八鄉路
八鄉路（Pat Heung Road），位於元朗區八鄉南部，連接錦上路及青朗公路，全長1.82公里，主要方便駕駛者從八鄉一帶進出大欖隧道，當中八鄉牌坊至大欖隧道轉車站一段是高架道路，跨越港鐵八鄉車廠。.
查看 香港3號幹線和八鄉路
元朗區
元朗區（Yuen Long District）位於香港新界西部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。元朗區是香港唯一「一區兩市」（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份，此外發展中的洪水橋新發展區也有大部份範圍位於本區。元朗區屬香港兩個陸地與中國廣東省深圳市相連的區之一，另外一個為北區。.
查看 香港3號幹線和元朗區
元朗公路
元朗公路（英文：Yuen Long Highway），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，亦是9號幹線全長42公里的快速路段的末段。它連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。 元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊。元朗南繞道始於博愛交匯處以北，與青朗公路交匯（可北行往新田公路，或南行進入3號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。 1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共交通改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，往屯門方向、直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導前往元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，因應大欖隧道通車而減少的使用量已大致被抵銷。 元朗公路曾進行多次擴闊工程。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。.
查看 香港3號幹線和元朗公路
元朗新市鎮
元朗新市鎮是香港九個新市鎮之一，座落於香港新界西的元朗區，是元朗第一個新市鎮，人口約15萬，由大橋、水邊圍、雞地、水牛嶺等地方發展而成。現在也向北延伸至東頭工業區、元朗工業園（前稱元朗工業邨）及朗屏邨等地，及向南延伸至大旗嶺。元朗新市鎮大致範圍東至新時代廣場附近，南面被元朗公路包圍，西面則伸延至朗天路。.
查看 香港3號幹線和元朗新市鎮
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站（英文：Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus）是香港灣仔區銅鑼灣最大的巴士總站，有13條巴士路線（全數由城巴營運），全站設有南、北兩翼，城巴港島區內線以南翼為總站，而城巴新界西路線則以北翼為總站。位於近摩頓台的銅鑼灣道。 該巴士總站於早期設於摩頓台的路邊，後來在興建摩頓台天橋時，順便在天橋邊的空地建造一個正式的巴士總站，並於1982年啟用。.
過海隧道巴士300線
已停辦的過海巴士路線300，由九巴獨營（中巴亦曾參與營運），來往太子及上環，以紓緩繁忙時間地鐵荃灣綫的88至90年間擠迫情況。 九巴當時十分重視此路線，開線前舉行了一連串的推廣活動，更舉行了開線儀式；1997和98年3號幹線和東涌綫通車後，因已有大量替代路線，此路線被運輸署勒令取消，九巴在1999年5月15日（星期六）取消當日更舉行盛大的告別儀式。.
過海隧道巴士369線
已停辦的過海巴士路線369，由九巴獨營，只在星期一至六早上繁忙時間由單向開往，途經朗屏、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔、金鐘及中環。.
荃灣區
荃灣區（Tsuen Wan District）是香港十八區之一，位於香港新界西，與九龍半島相距約5公里，面積約6,070公頃。根據2016年中的統計，荃灣區人口約318,916人。 途經青嶼幹線進出香港國際機場和大嶼山時，必須經過此區及葵青區。.
查看 香港3號幹線和荃灣區
荔景
荔景（Lai King），又稱荔景山（Lai King Hill）或荔枝嶺（Lai Chi Ling），位於香港新界下葵涌醉酒灣與荔灣交界的山坡上，名稱取自荔景邨，地區行政上屬於葵青區。「荔景」其實並不是正式地名，但由於港鐵荔景站位處此地，故香港市民逐漸習慣把這裏稱為「荔景」。按照政府官方分區，荔景範圍實為「下葵涌」的一部分。.
查看 香港3號幹線和荔景
青山公路－元朗段
青山公路－元朗段（英文：Castle Peak Road - Yuen Long ）是青山公路的其中一段，貫穿元朗市中心，是香港新界元朗區的一條主要道路。.
青衣西北交匯處
青衣西北交匯處（North West Tsing Yi Interchange）位於香港的青衣島西北角，是一個道路及公路的交匯處，也是香港的3號幹線及8號幹線的一部分。該交匯處包括8座總長6.5公里而互通相連的天橋及一段快速公路，接駁青嶼幹線青馬大橋（屬8號幹線）、青朗公路汀九橋（屬3號幹線）、長青公路（屬3、8號幹線）及青衣北岸公路，屬青馬管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 青衣西北交匯處的規劃是香港機場核心計劃中連接香港國際機場及市區的快速公路（即現時的3、8號幹線部份）的一部份。除連接青衣北岸公路外，工程於1994年9月動工，於1997年4月完成。.
青馬管制區
青馬管制區（Tsing Ma Control Area）是香港首個涵蓋非收費道路的交通管制區，按香港法例第498章《青馬管制區條例》（Tsing Ma Control Area Ordinance）設立，管理範圍覆蓋青嶼幹線、汀九橋及長青隧道等來往香港國際機場的重要道路，以作全面的交通控制及監察，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。.
查看 香港3號幹線和青馬管制區
青葵公路
青葵公路（英文：Tsing Kwai Highway），是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，繞經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。.
查看 香港3號幹線和青葵公路
青朗公路
青朗公路（英文：Tsing Long Highway）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭。全線均為三線雙程分隔公路。是新界西區的重要交通樞紐。亦是'''新界的士'''繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。青朗公路的興建減輕了新界西前往市區的主要幹道屯門公路的車流量負擔。 青朗公路全長12.98公里，由青馬管制區青衣西北岸的青衣西北交匯處開始，經過長約1.18公里的汀九橋，再經約700米長的高架道，便到達大欖隧道。大欖隧道全長3.80公里，為香港現時第二長的三線雙程行車隧道（最長為大老山隧道，3.95公里）。距離隧道北端出入口約1公里外是收費廣場。收費廣場以北為元朗引道，長4.4公里（以幹線路標計），直達凹頭；於凹頭交匯處與9號幹線的元朗公路匯合，連接新田公路和青山公路。凹頭交匯處後600米的青朗公路屬9號幹線的一部分。 大欖隧道及元朗引道由私人公司出資興建，通車時稱為「三號幹線郊野公園段」（因為部分路段屬大欖郊野公園範圍）。此段的青朗公路屬收費道路，收費廣場在大欖隧道北端出口外約1公里。此段青朗公路設有香港第一條野生動物地下通道，讓野生動物在不影響公路交通下通過。通道橫跨公路底部，直徑達1.8米，就像一條大水管一樣。 青朗公路在大欖隧道收費廣場以南路段限速每小時80公里，收費廣場以北的路段則為100公里。 File:Tal Lam Tunnel 2007.jpg|大欖隧道汀九入口 File:Tal Lam Tunnel_Interior.jpg|大欖隧道內部 File:HK Ting Kau Bridge Tsing Long Highway 2.JPG|青朗公路在汀九橋橋上 工，全段的車速限制均達每小時100公里。 新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。有些時候，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓新田公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至新田公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。 青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。 本公路車速限制為每小時100公里，是香港車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。 近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：.
查看 香港3號幹線和青朗公路
西九龍公路
西九龍公路（英文：West Kowloon Highway），前稱西九龍快速公路（英文：West Kowloon Expressway），是香港3號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港惟一限速每小時100公里的非快速公路。 West Kowloon Highway 201205.jpg|西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶左方為西九龍公路，右方為連翔道北行 West Kowloon Highway at night (second revised).jpg|西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景.
查看 香港3號幹線和西九龍公路
西九龍站
香港西九龍站（Hong Kong West Kowloon Station），政府現行使用的名稱為「西九龍站」，位於香港西九龍油尖旺區，鄰近西九文化區，為廣深港高速鐵路香港段南端的終點站，連接廣東省深圳市福田區的福田站，佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，於落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站 World Buildings Directory。在不更改香港特別行政區界線的情況下，部分樓層將劃定為內地口岸區，主要實施中華人民共和國法律。 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。 西九龍站原預計2015年啟用，惟工程出現不同程度的滯後，將與廣深港高速鐵路香港段於2018年第三季一同啟用。透過西九龍站，乘客可以接駁至港鐵東涌綫、機場快綫九龍站和西鐵綫柯士甸站，來往各個香港區域及香港國際機場。 在2018年5月，港鐵向立法會交通事務委員會提交有關2018年港鐵票價調整的文件，文件中的港鐵路綫圖把西九龍站命名為香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）。.
查看 香港3號幹線和西九龍站
香港2007年4月
;（請按此參閱當天之報章頭條）.
香港4號幹線
-- 4號幹線是香港的一條主要幹線，沿香港島連接港島東區的柴灣和中西區的堅尼地城，是港島區的重要幹道。 這條幹線途經的主要道路有：（柴灣方向顯示）干諾道西天橋、林士街天橋、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道及東區走廊。同時分別與1號幹線（中環灣仔繞道建成後不再與之連接）、2號幹線及3號幹線連接。.
香港5號幹線
5號幹線是香港九龍西區的一條主要幹線。連接九龍東牛頭角和新界西荃灣。當中包括一條免費隧道：啟德隧道。它是連接九龍東和新界西的主要幹道。 這條幹線途經的路段有：（荃灣方向顯示）啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街天橋、西九龍走廊、荔枝角道、荔枝角大橋、葵涌道以及荃灣路（快速公路路段）。同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、7號幹線和9號幹線連接。於西行方向漆咸道北與蕪湖街交界是全條幹線唯一設有交通燈的路段，由於受紅磡海底隧道及加士居道天橋塞車的影響，因此在日間長期擠塞。.
香港6號幹線
6號幹線是連接香港西九龍和將軍澳的幹線公路，途經道路有中九龍幹線、東南九龍T2主幹道及將軍澳－藍田隧道，落成後將是第三條貫通九龍的幹線公路。已於2017年底動工興建，預計2021年落成通車。 該幹線將會可以大幅度減輕太子道東及西、呈祥道、龍翔道、漆咸道南及北、加士居道天橋、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘道、觀塘繞道、亞皆老街、界限街、窩打老道、將軍澳道及將軍澳隧道的交通擠塞情況。此外，6號幹線一部分的將軍澳－藍田隧道完成後會成為將軍澳連接市區的第二條隧道，打破現時只有將軍澳隧道一條快速公路對外的局面。6號幹線與2號幹線（東區海底隧道九龍出入口）、3號幹線（油麻地海傍）和5號幹線（啟德隧道九龍灣出入口）連接。.
香港7號幹線
7號幹線是香港九龍北部的一條主要幹線。連接新界區的葵涌和將軍澳。當中包括一條收費隧道：將軍澳隧道。它是連接九龍西和九龍東的主要幹道，且7號幹線中的呈祥道和部份龍翔道一段更沿九龍半島北部山坡而行。7號幹線是香港惟一沒有任何快速公路路段的幹線，同時也是香港設置路標最少的幹線（西行途經畢架山花園巴士分站後至荔枝角變電站前，路標13.8-16.2，及橫跨葵涌道的一段呈祥道，路標17.3-17.6）；另外7號幹線在將軍澳道、鯉魚門道交界處被拗斷，亦是香港各條幹線中絕無僅有的定線。觀塘道與康寧道交界；觀塘道與翠屏道交界；觀塘道與茶果嶺道交界（西行）及觀塘道與鯉魚門道、偉發道、將軍澳道交界路段是香港少數未有提升交匯處規格的幹線路段，設有交通燈。當中鯉魚門道東行及將軍澳道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。 這條幹線途經路段有：（將軍澳環保大道方向顯示）呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道。同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線和8號幹線交匯。.
香港8號幹線
8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是香港兩條路標由西向東遞增的高速幹線之一(另一條為10號幹線)。它連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。 這條幹線當中包括兩條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）、青嶼幹線。它是連接沙田、大嶼山、青衣及九龍西的主要幹道。當中北大嶼山段是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。.
香港9號幹線
9號幹線（Route 9）是香港新界的一條主要幹線，在香港早期規劃中稱為新界環迴公路（New Territories Circular Road）。9號幹線亦是全港最長的道路幹線，路標計為70.7公里（位於城門隧道轉車站）；同時亦擁有全港最長的快速公路系統，由大埔公路－沙田段（火炭路口）至元朗公路於屯門之終點，約42公里路段是無間斷高速公路。它是以連接荃灣至沙田的城門隧道收費廣場作循環點，逆時針方向環迴新界的主要幹道，看似一個凸字大環；而城門隧道亦是此幹線惟一一條收費隧道。它是連接新界各個新市鎮（除西貢區外）的主幹道。 這條幹線途經路段有：（逆時針方向顯示）城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（錦田河以北一段）、元朗公路、屯門公路、青山公路－荃灣段（近柴灣角）、象鼻山路，後返回城門隧道。同時部份出口為1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線、8號幹線及10號幹線的起訖點。.
香港專業教育學院柴灣分校
香港專業教育學院(柴灣)是香港專業教育學院於柴灣的分校，位於港島東區，鄰近杏花邨及港鐵柴灣車廠，佔地51,000平方米。 柴灣分校的前身是1988年設立的柴灣工業學院，後來為配合兩間理工學院升格大學，政府於是安排職業訓練局接辦過往由香港理工學院及香港城市理工學院的高級文憑和高級證書課程，於1993年10月柴灣工業學院改組為香港科技學院（柴灣），改為主力開辦高級文憑及高級證書課程，於1999年與青衣科技學院及七間工業學院合併並改為現稱。.
香港幹線編號系統
香港幹線編號系統，為香港各條公路幹線編配編號，方便市民認別有關幹線。.
香港特快巴士路線
香港特快巴士路線的發展起源於半直通路線，在1967年至68年開辦的九巴13D、14、14A和15，至1982年為止，同年11月26日，香港首批行走快速公路的特別路線14X、15X投入服務。.
香港道路
香港道路網絡是世界上道路交通密度較高的地區之一，覆蓋了全港十八區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據地政總署的記錄，已刊憲命名、年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，香港共有逾四千條街道。根據香港政府路政署2017年9月統計，車輛登記數超過76.2萬輛，全港道路的長度有2107公里。當中香港島佔442公里，九龍佔472公里，新界佔1,193公里，道路網內設有15條主要行車隧道、1,349條行車天橋和橋樑，以及1,192條行人天橋和行人隧道。 香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵市民使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通，而當局亦正就引入電子道路收費系統諮詢公眾，期望該措施能大大減輕繁忙地區的擠塞情況。 香港跟隨英國，採用左上右落的行駛方向。除位於深圳灣口岸內的道路和興建中的港珠澳大橋外（均為右上左落，以遷就中國內地），道路都採用上述行駛方向。.
查看 香港3號幹線和香港道路
香港機場核心計劃
香港機場核心計劃（英文：Hong Kong Airport Core Programme）是香港一份規模龐大的基礎建設發展計劃，以計劃在大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心，包括十項核心工程。香港機場核心計劃又簡稱「新機場計劃」，於1989年由香港政府宣布，由於此份計劃描繪將來像玫瑰園般美好，故此又稱為「玫瑰園計劃」。 計劃原預算逾2,000億港元，當計劃公佈時，香港社會譁然，中華人民共和國政府擔心新機場的造價過高，將會影響將來的香港特別行政區政府的財政儲備而對此表示強烈不滿。計劃最後經過多次修改（包括將青馬大橋主塔之間的距離縮短）以降低成本，最後中英兩國就興建新機場問題於1991年達成諒解，工程啟動。新機場原訂於1997年香港主權移交前落成，最終延遲至1998年啟用。整個計劃建築工程歷時8年，耗資1,553億港元，是香港歷史上至啟德發展計劃前，規模及耗資最大的一份基礎建設發展計劃。.
駕易通
駕易通（1992年6月1日－1998年9月30日）是香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 香港3號幹線和駕易通
貨櫃碼頭路
貨櫃碼頭路（英文：Container Port Road）是香港的一條道路，位於新界葵涌貨櫃碼頭之內及北部。貨櫃碼頭路北端連接葵福路及葵義路交界近港鐵葵芳站，南端連接2號迴旋處及貨櫃碼頭南路；目前葵泰路以南一段貨櫃碼頭路只維持單程往2號迴旋處方向，並只限前往1、2號貨櫃碼頭車輛駛出。其他前往貨櫃碼頭的車輛，須取道貨櫃碼頭南路前往。.
查看 香港3號幹線和貨櫃碼頭路
麥高樂
麥高樂爵士，KBE，FCIS（Sir Nathaniel William Hamish Macleod，），前香港政府官員，1991年8月至1995年8月任財政司。他是最後一位出任財政司的外籍人士，任內提出香港式「共識資本主義」（consensus capitalism）概念。.
查看 香港3號幹線和麥高樂
錦田南
錦田南（Kam Tin South），位於元朗錦田，範圍南至八鄉車廠，西至3號幹線郊野公園段，東至錦上路，北至錦上路站一帶。政府於2012年初步建議在錦上路站至八鄉車廠以北一帶約100公頃土地，興建公營房屋和上蓋物業，提供合共約15，000個住宅單位，以應付香港中長期住屋發展目標，及加快公屋輪候時間。 現時，區內一帶主要道路有錦田公路、錦上路、東滙路、錦河路、錦田繞道、3號幹線等連接。錦上路站位於錦田南，為西鐵線一個中途站。計劃中的北環線會以該站為總站，可通往落馬洲、新界東北等地。.
查看 香港3號幹線和錦田南
錦田公路
錦田公路（英文：Kam Tin Road），又稱錦田大馬路，是一條位於香港新界元朗區的道路，連接凹頭和石崗，穿越錦田市中心和八鄉一帶。道路落成可追溯至20世紀初期，見證着錦田及元朗市的變遷。 為改善石崗軍營和錦田對外交通，1950年代先後修築錦上路、粉錦公路和林錦公路，和1960年代對外開放荃錦公路，均有助吸引往來新界東、西及市區的車輛使用。唯因道路位於鄉郊地區，路面狹窄多彎，且有大型車輛包括貨櫃車拖頭和雙層巴士使用，行人過路設施亦有不足，故常發生嚴重交通事故。1999年起，政府著實改善錦田公路沿線環境，使之符合現今道路標準。 錦田公路橫貫元朗平原，連繫錦田、石崗和八鄉多條鄉村，村民過去以務農為生，後因大欖引水道築成，截斷了錦田河的水流，遂改種蔬菜和養飼禽畜，至1980年代末，棄耕情況日趨普遍，阡陌處處的景象已不復見，土地用作興建住宅、貨倉和車場（部分亦是劏車場）等，增加錦田公路的容車量。.
查看 香港3號幹線和錦田公路
郭炳聯
郭炳聯（洋名：Raymond Kwok，），香港企業家，祖籍廣東省中山，郭得勝的幼子，郭炳湘及郭炳江的弟弟，家族經營雜貨批發等。 郭炳聯為現任新鴻基地產發展有限公司董事局主席兼董事總經理、新意網集團董事會主席兼行政總裁，並為數碼通電訊集團董事局主席，亦是九龍巴士控股有限公司之董事、渣打銀行的獨立非執行董事、三號幹線（郊野公園段）有限公司和機場空運中心有限公司之董事。 早年，郭炳聯曾遠赴英國及美國升學，並獲得劍橋大學法律系碩士學位、哈佛大學工商管理碩士學位、香港公開大學榮譽工商管理博士學位及香港中文大學榮譽法學博士學位。 在公職方面，他為證券及期貨事務監察委員會非執行董事，同時出任香港地產建設商會董事、香港總商會理事、香港港口發展局成員、警察子弟教育信託基金、警察教育及福利信託基金主席、一國兩制研究中心有限公司顧問委員會委員、美國耶魯大學校長委派國際事務委員會及哈佛商學院亞洲顧問委員會成員。自1994年起，郭博士已出任香港中文大學校董；1997至1999年出任大學司庫；1999年起更復出任大學校董會副主席、第十三届全国政协委员。.
查看 香港3號幹線和郭炳聯
藍巴勒海峽
藍巴勒海峽（英文：Rambler Channel）又名青衣海峽、青衣門。是香港海峽之一，位於青衣及新界（包括荃灣及葵涌）之間，最寬位置達900公尺。海峽呈「L」字形，西北端為汀九，是龍鼓水道與馬灣海峽交接之處。南端則連接維多利亞港西北角。值得一提，鑑於香港市區下荃灣海岸線以新汀九橋以東為界線的維港範圍內不准游泳條款中，〔目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批准，任何人均不得在維港游泳〕，當中包括藍巴勒海峽。 藍巴勒海峽隨著多次填海而收窄，其中包括了荃灣新市鎮填海、葵涌貨櫃碼頭興建工程填海、醉酒灣垃圾堆填區（葵涌公園）填海及青衣灣填海等，這亦使原本位於海峽之中的牙鷹洲、青洲及芒洲與青衣或新界連接。 2013年，藍巴勒海峽被旅遊網站選為十五個觀賞日落最佳地點之一。.
查看 香港3號幹線和藍巴勒海峽
葵青區
葵青區（Kwai Tsing District）是香港十八個行政區域之一，位於新界南部，是新界面積最小的一區，原本屬於荃灣區，於1985年4月1日從荃灣區中獨立，即現在的葵涌和青衣範圍。其區議會最初稱為葵涌及青衣區議會，於1985年4月1日改稱為葵青區議會，面積約21.82平方公里。據2016年中的統計，葵青區的人口有520,572人。香港經濟命脈之一的葵青貨櫃碼頭亦位於此區，進出香港國際機場和大嶼山時也必須經過此區及荃灣區，眾多工商大廈座落此區。.
查看 香港3號幹線和葵青區
葵青貨櫃碼頭
葵青貨櫃碼頭（Kwai Tsing Container Terminals），早期稱為葵涌貨櫃港（Kwai Chung Container Port）、葵涌貨櫃碼頭（Kwai Chung Container Terminals），位於香港新界葵青區藍巴勒海峽兩岸（葵涌－青衣港池），是香港及珠三角的最主要的貨櫃物流處理中心，對華南極為重要，目前是全球第六大貨櫃港。於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口。香港社會曾就是否興建十號貨櫃碼頭引起討論，而綜合包括人力、交通和土地成本等多方因素，部份貨櫃碼頭公司也將業務搬往人工、交通和地租都相對便宜的中國大陆。葵青貨櫃碼頭先後於2005年和2007年由全球最繁忙的貨櫃碼頭中心跌至第二、三位。2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議李嘉誠旗下公司的待遇刻薄。.
長青公路
長青公路是香港3號幹線和8號幹線的一部份，屬青馬管制區範圍，包括連接長青隧道青衣西入口或青衣西路至青衣西北交匯處的道路，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。此公路長度只有1公里，為整條3號幹線中最短的快速公路。 由於青沙公路昂船洲至青衣一段會於中段匯合至長青公路終止，此往後數百米的長青公路，南行方向有7條行車線，北行有6至8條行車線，合共13至15條，成為全香港最寛闊、最多行車線的道路，比觀塘道更寛闊。此段是長青公路的延長段，同時屬於3號幹線及8號幹線。值得留意的是，在長青公路南行方向，沒有石壆分開3號及8號幹線，兩者之間只有一組雙白線作為分隔。.
查看 香港3號幹線和長青公路
長青隧道
長青隧道（Cheung Tsing Tunnel）是香港第二條免費行車隧道及第一條三線行車的雙管隧道，現時由香港特別行政區政府擁有，隧道於1993年開始修建，1997年5月22日通車。隧道位於新界青衣島上，為3號幹線青衣段的一部份，屬青馬管制區範圍，並由交通基建管理合約有限公司負責管理，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。.
查看 香港3號幹線和長青隧道
長青橋
長青橋（又稱藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港3號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連接青衣至荃灣、葵涌一帶的行車橋，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，全長為500米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。.
查看 香港3號幹線和長青橋
長沙灣
長沙灣（Cheung Sha Wan）是香港一個海灣，位於九龍半島西北部，行政上屬深水埗區。.
查看 香港3號幹線和長沙灣
YOHO系列
YOHO系列，是由香港新鴻基地產發展的一項重點地產項目，位於香港新界元朗區雞地元龍街8號，但其實該發展的地段包括元朗市地段503號餘段與及其增批地段。整個發展項目於2003年開始，分四期進行。 YOHO採用「綜合城市樞紐」概念， 融合住宅、交通、商場、醫療、教育、天橋系統、多項社區及商業設施於一身，完善區內配套，讓YOHO成為自給自足的大型綜合社區城市。.
桂詩勤
桂詩勤，ISO（Kwei See-kan，），香港土木工程師和公務員，1989年10月至1993年12月出任路政署署長，是首位出掌該署的華人。 桂詩勤在香港大學主修土木工程，1956年畢業後，他於翌年加入香港政府工務司署任職見習工程師，並於1959年、1963年和1968年先後晉升為助理工程師、工程師和高級工程師。早年他任職於水務局，曾參與石壁水塘和其他配水庫和大型抽水站的興建工程；其後於1973年調任新界拓展署屯門和沙田新市鎮總工程師，負責主持兩個新市鎮涉及工地平整和其他道路和渠務的工程，任內於1980年進一步升任政府工程師。1981年，他調往工務司署（後分拆為工程拓展署）轄下的路政處任職，期間於1982年進一步升任首席政府工程師，及後於1983年至1986年出任新界拓展署屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長），以及於1986年至1989年出任拓展署轄下市區拓展處首席政府工程師。 在路政處、屯門新市鎮拓展處和市區拓展處任職期間，桂詩勤參與了多項大型基礎建設的規劃和興建，當中包括新界環迴公路（即9號幹線）、青衣至大嶼山幹線（即青嶼幹線）、東區走廊，以及港口及機場發展策略前期策略性發展研究所涉及的西九龍填海計劃、中環灣仔填海計劃和青洲填海計劃等項目。1989年3月，桂詩勤出任路政署副署長，同年10月升任署長。在任內，由路政署主持的青嶼幹線和3號幹線等多項大型道路興建工程均進行得如火如荼，以便有關項目能在1997年落成通車。此外，他研究對掘路工程開徵費用，並針對1993年1月1日凌晨發生的蘭桂坊慘劇，對蘭桂坊一帶的路面進行測試，但最後認為有關路段的安全程度令人滿意。 桂詩勤於1993年從路政署退休後，於1996年獲香港機場管理局聘用為項目監察小組主管，其後於1998年12月出任機管局項目工程總監，至2001年6月卸任。1998年7月香港國際機場啟用後，接連數天在運作上出現嚴重的混亂，促成立法會成立專責委員會調查事件。當時有參與調查的議員質疑項目監察小組匯報的意見和報告未能有效地轉達機管局管理層執行，但為當局所否認。.
查看 香港3號幹線和桂詩勤
機場特警組
機場特警組（副名：機場特警；英文：Airport Security Unit，縮寫：ASU）前稱機場保安隊，前身為特別行動隊（英文：Special Action Squad，縮寫：SAS），於1977年11月14日成立，隸屬於香港警務處行動處行動部新界南總區機場警區，為準軍事化特種警察部隊，主要責任為維持機場警區（包括香港國際機場及其他的基礎設施）的公共及航空安全（包括處理劫機及拯救人質等）、反恐、要員保護及災難支援等。為了保護機場警區，機場特警組日常執行不同類型的高姿態巡邏，包括機動性巡邏、戰術性巡邏、高空巡邏、水上巡邏及反恐巡邏。.
查看 香港3號幹線和機場特警組
汀九橋
汀九橋（英語：Ting Kau Bridge）位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連接汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。 汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 汀九橋使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流了新界西北來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的的士司機和電台交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是'''新界的士'''可通行的跨海大橋之一。此外，鑑於香港政府轄下都會區荃灣海岸線是以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，此橋亦成為港內與港外的分界線（航行船速）。 汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。由於它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除了舒緩新界西區的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，通稱之為「第11項機場核心工程」。 支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米（時速342公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。.
查看 香港3號幹線和汀九橋
油尖旺區
油尖旺區（Yau Tsim Mong District）是香港十八區之一，位處九龍半島西南部。根據2016年中的人口統計，油尖旺區的人口有342,970人。油尖旺區是香港十八區中面積最小的一個。.
查看 香港3號幹線和油尖旺區
深水埗區
深水埗區（Sham Shui Po District）是香港十八行政區之一，位處九龍西北。北面以琵琶山、尖山（以尖山隧道九龍出入口）和筆架山與沙田區為界，南以界限街與油尖旺區為界，西面以昂船洲新填海區及西北面以呈祥道和荔景山路與葵青區為界、東面以港鐵東鐵綫路軌與九龍城區接壤。根據2016年中期人口統計，深水埗區的人口有405,869人，面積約948公頃。.
查看 香港3號幹線和深水埗區
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
查看 香港3號幹線和港鐵
港深西部公路
港深西部公路（Kong Sham Western Highway），施工時曾稱為--海灣幹線（Deep Bay Link）或深港通道，是位於香港屯門區和元朗區的一條快速公路，連接9號幹線元朗公路至后海灣鰲磡石的深圳灣公路大橋的入口。港深西部公路為10號幹線的一部份。全線均為三線雙程分隔公路。 耗資39億港元的后海灣幹線工程於2003年開始，並已於2006年底完成，此公路已與深港西部通道一併於2007年7月1日通車，以慶祝香港主權移交十週年。現在由蛇口駕車經深港西部通道及元朗公路直達3號幹線青朗公路或9號幹線屯門公路，全程只需15分鐘。該道路並於2007年6月22日正式命名為港深西部公路。 港深西部公路在接近廈村處設有廈村交匯處，通往新圍污水處理廠及田廈路。廈村交匯處以北的一段公路屬封閉道路，除了的士於指定時間之外，進入該路段的所有車輛必須持有有效封閉道路通行許可證。本公路車速限制為每小時80公里或每小時100公里。。.
亦称为 3號幹線，三號幹線。