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14 关系: 可控飛行撞地，大陸連接航空3407號班機空難，中國北方航空6901號班機空難，中国东方航空5443号班机事件，土耳其航空1951号班机空难，商业客机事故列表，灾害列表，空中浩劫各集列表，韩亚航空214号班机，韩亚航空214号班机事故，韩亚航空214航班，韩亚航空OZ214航班，马来西亚航空370号班机空难，OZ214。
可控飛行撞地
可控飛行撞地（英文：Controlled flight into terrain，簡稱CFIT）為航空事故的一種，意義為一架飛機可由機師正常控制，但因為一些失誤而撞上地面、阻礙物或水面墜毀。這個名詞是由波音的工程師在1970年代發明的。 這種意外大部份都是因機師失誤引起，但亦有可能是機場塔台指示錯誤或是航空公司對機師訓練不足導致的，如加魯達航空152號班機空難及紐西蘭航空901號班機空難便是非單機師失誤引致的空難。.
大陸連接航空3407號班機空難
大陆连接航空3407號班機（又称作“科爾根航空3407號班機”）是一班往返于新泽西的纽瓦克自由国际机场和纽约的水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的代码共享班机。該班機由大陆连接航空下属的科尔根航空公司营运。是次空難導致全機人員以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自從2006年8月27日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。 空難的調查由美國國家運輸安全委員會負責，最後報告在2010年2月2日完成，空難的成因是因為機組人員對失速的錯誤操作。.
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中國北方航空6901號班機空難
中國北方航空6901號班機（CBF6901/CJ6901）是由瀋陽經北京飛往烏魯木齊的定期航班。1993年11月13日，一架編號為B-2141的MD-82執行此航班，在烏魯木齊機場進近時墜毀於距跑道約2.2公里的農田中，4名機組人員及8名旅客死亡，60人受傷。.
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中国东方航空5443号班机事件
中国东方航空5443号班机（MU5443）是由中国东方航空公司运营的短程国内航班。执飞机型为空中客车A319。2016年5月1日从成都起飞，在康定机场降落的过程中，由于机场天气情况恶劣，飞机于跑道外接地，随即复飞返航成都。在成都降落后发现客机轮胎受损，右水平安定面被一根管子插穿，一套系统液压油漏光，康定机场四排六个进近灯光损坏，构成严重事故征候，所幸事件中没有人员伤亡。.
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土耳其航空1951号班机空难
土耳其航空1951號班機空難發生於2009年2月25日約9時31分（以下所提的時間均為UTC+2時區），一架註冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機。在下降过程中，由于左侧高度计故障 ，在阿姆斯特丹效區的史基浦機場墜毀，機身分成三部分，沒有造成火災。飛機墜毀處離跑道約3公里，A9公路以北。9人死亡，55人受傷。.
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商业客机事故列表
以下是商業客機事故列表。.
灾害列表
災難是一個自然或人為造成的事件，對人類的生命、財產有負面的影響，甚至會對人類的社會、生態和環境造成永久的改變。在這個列表中的災難通常只發生在歷史中一個特定的、不連續的時間，而不列舉長時間的事件（因此這個列表不包括整個戰爭，不過包括戰爭中發生的特定事件）。.
空中浩劫各集列表
本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出17季共151集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”和“马来西亚航空370：发生了什么？”）。目前，第18季正在播出中。 注：各集順序不是以播放日期，而以製作順序排序。.
韩亚航空214号班机
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韩亚航空214号班机事故
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韩亚航空214航班
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韩亚航空OZ214航班
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马来西亚航空370号班机空难
來西亞航空370號班機失踪事件，指2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班機兼中國南方航空CZ748失蹤事件。马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370号班機（與南航CZ748代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部份乘客为中國公民。該班機原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島（也譯「土朱島」）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与馬國梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系。 随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航機進入并于南印度洋失联。2015年1月29日，即客機宣布失聯的10個月後，馬來西亞民航局代表马来西亚政府正式確認航班失事，並認定機上239人由失蹤改為全數罹難。但相關證據直到2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法属留尼汪岛被尋獲，人們才首次掌握到墜毀的線索，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客机，最終被送往法國本土的圖盧茲（DGA Techniques aéronautiques）實驗室進行分析，後於同年8月6日由馬來西亞首相納吉間接證實該零件屬於MH370。9月3日，法國巴黎檢察院宣布結果，確定該樣本是編號9M-MRO的波音777機翼。搜救工作后期由澳大利亞主導，中马两国参与，以水下搜救为主，另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著。官方主導的水下搜救工作于2017年1月17日暫時性中止。截至2017年，该空难为商业航班事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故。2018年1月10日马来西亚政府宣布与美国民间的海洋无限（Ocean Infinity）探勘公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑盒子。2018年5月29日，由于仍然未能找到MH370客机的残骇，马来西亚交通部长陆兆福宣布搜索工作停止。.
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OZ214
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亦称为 HL7742航班，韩亚空难。