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13 关系: A1AA1A 68000型柴油机车，A1AA1A 68500型柴油机车，东风4型柴油机车，CC 72000型柴油机车，马尔库尔核电站，越南蒸汽机车列表，越南铁路141型蒸汽机车，越南铁路运输，阿爾斯通，葡萄牙铁路1900型柴油机车，葡萄牙铁路1930型柴油机车，ND4型柴油机车，240/275系列柴油机。
A1AA1A 68000型柴油机车
A1AA1A 68000型柴油机车是法国克勒索-卢瓦尔工业公司（CAFL）和法国电机公司（CEM）为法國國家鐵路公司设计制造的一种电力传动柴油机车。 A1AA1A 68000型柴油机车为六轴电传动客货运通用柴油机车，采用A1A-A1A轴式，即两台三轴转向架的中间轴不带牵引电动机，一台六轴机车只有四根动轴，动轮轴重18吨，从轮轴重16吨，平均轴重仅17.5吨，线路适应性较好。为了提高机车粘着重量，该型机车在早期曾经设有一个气动装置，能够将从轴提起，使其变成一台四轴机车使用，从而令轴重提高至20吨，但这个功能于1967年被取消。机车装用一台2700马力、四冲程、废气涡轮增压的瑞士苏尔寿12LVA 24型中速柴油机，采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台法国电机公司制造的GD-944型直流发电机，向4台GDTM-544型直流牵引电动机并联供电。牵引电动机采用抱轴式半悬挂。机车并设有蒸汽取暖锅炉，为旅客列车提供取暖蒸汽。 A1AA1A 68000型柴油机车于1963年6月投入运用后，克勒索-卢瓦尔工业公司又在此基础上开发了A1AA1A 68500型柴油机车，除了改为采用阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DHSR型柴油机，其余部分结构两者均完全相同。.
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A1AA1A 68500型柴油机车
A1AA1A 68500型柴油机车是法国克勒索-卢瓦尔工业公司（CAFL）和法国电机公司（CEM）为法國國家鐵路公司设计制造的一种电力传动柴油机车。 A1AA1A 68500型柴油机车是在A1AA1A 68000型柴油机车基础上开发研制的六轴电传动客货运通用柴油机车，除了改为采用阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DHSR型柴油机，其余部分结构两者均完全相同。机车采用A1A-A1A轴式，即两台三轴转向架的中间轴不带牵引电动机，一台六轴机车只有四根动轴，动轮轴重18吨，从轮轴重16吨，平均轴重仅17.5吨，线路适应性较好。为了提高机车粘着重量，该型机车在早期曾经设有一个气动装置，能够将从轴提起，使其变成一台四轴机车使用，从而令轴重提高至20吨，但这个功能于1967年被取消。 机车装用一台2700马力、四冲程、废气涡轮增压的阿尔萨斯机械制造公司AGO V12 DHSR型中速柴油机，采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台法国电机公司制造的GD-944型直流发电机，向4台GDTM-544型直流牵引电动机并联供电。牵引电动机采用抱轴式半悬挂。机车并设有蒸汽取暖锅炉，为旅客列车提供取暖蒸汽。.
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东风4型柴油机车
东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240/275系列中速柴油机，至1969年研制出首台东风4型柴油机车, 此后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。1974年，东风4型柴油机车初步投入批量生产，但在运用中柴油机又相继出现大量问题，在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高。随后，作为东风4型机车的升级产品、装用16V240ZJB型柴油机的東風4B型柴油機車于1982年面世，并于1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。.
CC 72000型柴油机车
CC 72000型柴油机车是法国阿尔斯通公司为法國國家鐵路公司设计制造的一种大功率电力传动柴油机车。机车装用一台4200马力的柴油机，采用交—直流电传动，持续功率3000马力。首20台机车的最高运行速度为140公里/小时，其余机车均提高至160公里/小时。CC 72000型机车除了用于牵引旅客快车外，也可以担当货物列车的牵引任务。 法国国铁于1965年订购了首两台机车（72001、72002），分别于1967年11月和1968年初交付使用，投入运用后表现良好，在1966—1970年内法国国铁又追加订购了90台机车，阿尔斯通公司累计生产了92台CC 72000型机车。.
马尔库尔核电站
尔库尔核电站（法语：Site nucléaire de Marcoule）是法国的一座核电站，位于一个叫许斯克朗(Chusclan)的市镇，离法国加尔省的塞兹河畔巴尔尼奥尔较近。周边旅游业较发达。该工厂位于阿维尼翁以西约25公里处，在罗纳河的河岸边。 自1956年投入运营以来，马尔库尔核电站是由原子能和替代能源委员会（CEA）和阿海珐NC运行一个庞大的核电站，被称为CEA VALRHO马尔库尔。第一次工业的和军用的钚实验发生在马尔库尔核电站。该核电站的多元化经营始于1970年代的创建Phénix快中子增殖反应堆原型，这个业务曾一直持续运行到2009年才停止，已经成为现今退役核设施活动的重要场所。Phénix快中子增殖反应堆很可能在在2015-2020年时间范围被ASTRID（高级工业示范钠技术反应堆）钠冷快中子反应堆接替。.
越南蒸汽机车列表
越南蒸汽机车列表列举了越南境内的所有蒸汽机车车型。 按越南铁路的铁路机车命名规则，蒸汽机车车型以蒸汽机车轴式确定。但部分蒸汽机车车型并不以机车轴式确定，此部分机车车型以斜体标明。.
越南铁路141型蒸汽机车
141型蒸汽机车，是越南铁路一款干线货运用途的煤水车式蒸汽機車。本型机车是保有数量最多亦是最著名的越南蒸汽机车车型。.
越南铁路运输
越南鐵路運輸系统主要是由国营铁路公司越南鐵路（）經營。截至2013年，越南鐵路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。 越南铁路始建于1880年代的法属印度支那时期，作为越南第一条铁路的西贡－堤岸电车于1881年建成通车，后来法国人又在1885年建成了西贡－美湫铁路。20世纪初，越南的铁路建得到法属印度支那总督保罗·杜美的大力支持，滇越铁路和南北铁路先后在这段时期动工兴建，其中南北铁路的建设历时了三十多年，至1936年才全线建成通车。此后在第二次世界大战、第一次印度支那战争、越南战争期间，越南铁路系统被战火严重破坏。自从1980年代末期实行“革新开放”开始，越南的国民经济迅速恢复并得到快速发展，但交通运输基础设施仍然处于相对落后的水平，长期困扰越南铁路的主要问题包括铁路设备与技术落后、资金投入严重不足、管理体制效率低下等。自2000年代以来，越南政府推动铁路运输系统的管理体制改革，并利用国际社会提供的政府开发援助资金（ODA），加快对越南铁路系统进行现代化改造。此外，越南正在计划兴建从中部和南方分别连接老挝和柬埔寨的铁路，以响应东盟提出的泛亞鐵路建设计划。.
阿爾斯通
阿尔斯通公司（Alstom）又译为亞斯通或亞世通，是一家大型的法国公司，总部位于法国巴黎附近，其主要业务为电力及轨道交通基础设施（例如TGV和欧洲之星）。.
葡萄牙铁路1900型柴油机车
1900型柴油机车是葡萄牙铁路（CP）的柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司设计并提供部分零部件，授权葡萄牙金属加工联合公司（Sorefame）在本地制造和组装，于1981年共生产了13台。 1900型机车在阿尔斯通公司内设计代号为AD30C，是在法国国铁CC 72000型柴油机车基础上，根据葡萄牙铁路的使用需要改进设计而成，适用于轨距为1668毫米的宽轨铁路。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DSHR型高速柴油机，属于AGO大缸径柴油机系列。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型高速柴油机。气缸直径为240毫米，活塞行程为220毫米，标定转速为每分钟1350转，UIC标定功率为3300马力（2500千瓦），装车功率为3000马力（2200千瓦）。 传动装置为交-直流电传动，柴油机通过弹性联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。机车标称功率为2,260马力（1,654千瓦），最高运行速度为100公里/小时。 在1900型机车基础上，阿尔斯通公司又为葡萄牙铁路设计了1930型干线客运柴油机车，两者结构大致相同，但后者最高速度提高到120公里/小时。.
葡萄牙铁路1930型柴油机车
1930型柴油机车是葡萄牙铁路（CP）的柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司设计并提供部分零部件，授权葡萄牙金属加工联合公司（Sorefame）在本地制造和组装，于1981年共生产了17台。 1930型机车与1900型机车为同一系列的柴油机车，其中1900型机车用于货运，最大速度为100公里/小时；1930型机车用于客运，最大速度为120公里/小时，两者在阿尔斯通公司内设计代号均为AD30C，是在法国国铁CC 72000型柴油机车基础上，根据葡萄牙铁路的使用需要改进设计而成，适用于轨距为1668毫米的宽轨铁路。机车装用一台由阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DSHR型高速柴油机，属于AGO大缸径柴油机系列。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型高速柴油机。气缸直径为240毫米，活塞行程为220毫米，标定转速为每分钟1350转，UIC标定功率为3300马力（2500千瓦），装车功率为3000马力（2200千瓦）。.
ND4型柴油机车
ND4型柴油机车是中国铁路的干线柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司于1970年代初设计制造，共计50台全部配属北京铁路局丰台机务段，曾经是京原铁路、丰沙铁路、京山铁路的主力货运机车，1990年代起陆续报废。.
240/275系列柴油机
240/275系列柴油机是由中国大连机车车辆厂（今中车大连机车车辆）开发研制的四冲程中速柴油机产品系列，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，单缸排量为12.44升，气缸排列形式有直立式和50°夹角V型两种，输出功率可达1,000马力～5,000马力。 1964年，为了满足铁路运输对大功率柴油机车的需要，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、铁道科学研究院、大同机车厂和北京铁道学院开始研制新一代的240/275系列大功率高增压中速柴油机，1966年底试制出第一台16V240ZJ型柴油机，并于1969年装用于第一台东风4型柴油机车，至1974年东风4型机车开始投入批量生产。但在实际运用过程中，逐步发现该型柴油机存在严重的设计和质量问题，导致大量机车故障待修。从1975年起，大连机车车辆厂与大连内燃机车研究所等相关机构合作，对16V240ZJ型柴油机进行重新设计及反复技术试验。1977年，经过重大改良的16V240ZJB型柴油机初步定型，并于随后数年以更严格的条件和更长的时间完成了柴油机性能和耐久性试验。1984年，16V240ZJB型柴油机与东风4B型柴油机车正式投入批量生产。 1984年至1985年，大连机车车辆厂在16V240ZJB型柴油机的基础上，先后开发了8240ZJ、12V240ZJ、16V240ZJC型柴油机。1986年，大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制具有高强化度的16V240ZJD型柴油机试制成功。1993年，大连机车车辆厂成功试制首台采用电子燃油喷射的16V240ZJE型柴油机，UIC标定功率达到5000马力，这是与英国里卡多公司第三期技术合作的产品 ，也是240/275系列柴油机中功率最大的型号。随着240/275系列柴油机产品型谱的不断发展，其应用范围已不仅限于铁路牵引动力，还可应用在固定发电设备、船用动力装置和核电站应急发电机等领域。.
亦称为 SACM。