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117 关系: 千日前線，南區 (大阪市)，南大阪線，南山城村，南海本線，台鐵DT650型蒸汽機車，参宮線，名古屋市，名古屋站，名古屋線，堺筋線，大和路線，大都市近郊區間 (JR)，大阪市，大阪線，大阪環狀線，大阪東線，大正站 (大阪府)，大河原車站，大河原車站 (宮城縣)，天王寺出口，天王寺站，天理線，奈良線，奈良線 (近畿日本鐵道)，奈良車站，安藝龜山站 (舊站)，尾西線，不要不急線，中央新幹線，中川區，中京圈，三重朝日交流道，幹線 (交通)，久寶寺站，今宮車站，今里筋線，伊予富田站，伊予平野站，伊勢線 (伊勢鐵道)，伊賀鐵道，伊賀IC，御堂筋線，信貴線，土佐加茂站，國道1號 (日本)，和歌山線，八田車站，四橋線，笠置町，... 扩展索引 (67 更多) »
千日前線
千日前線（）一條位於大阪府大阪市的地下鐵路線，由大阪地下鐵經營，連結福島區的野田阪神車站和生野區的南巽車站。 千日前線的正式名稱為高速電氣軌道第5號線，而專門記載日本鐵路產業相關事務的產業年鑑《鐵道要覽》中，則是以千日前線（5號線）稱呼該路線。路線代表的英文字母為「S」，於1969年（昭和44年）4月16日通車，以粉紅色作為代表顏色。.
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南區 (大阪市)
南區是過去曾存在於日本大阪市的行政區，位於現在中央區的南部，在廢除前是全日本政令指定都市中面積最小的行政區。已於1989年2月13日與位於北側的東區合併為新設立的中央區。.
南大阪線
| 南大阪線（）是自日本大阪府大阪市阿倍野區的大阪阿部野橋車站至奈良縣橿原市的橿原神宮前車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。.
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南山城村
南山城村（）是位于京都府東南部的行政區劃，也是京都府內唯一的村級行政區劃。.
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南海本線
南海本線（）是自日本大阪府大阪市中央區的難波車站至和歌山縣和歌山市的和歌山市車站的南海電氣鐵道的鐵道路線。南海本線的正式名稱就是「南海本線」，而不是「本線」。線路代表色是藍色。.
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台鐵DT650型蒸汽機車
臺鐵DT650型蒸汽機車（日治時為D51型），為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。.
参宮線
参宮線（）是一條連結三重縣多氣郡多氣町的至鳥羽市的，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
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名古屋市
名古屋市（）是位於日本爱知县西部（尾張地方）的都市，也是愛知縣縣治，同時是中部地方的中樞都市、以及上述區域唯一的政令指定都市，人口約230萬，在日本各都市中排名第四，僅次於東京都區部、橫濱市及大阪市，也是日本三大都市圈之一中京圈的主要城市。由於位於東京與京都之間，因此又被稱為「中京」。全市劃分為16個區。 名古屋是中部地方在政治、經濟、文化、交通等領域的中樞，市中心的（名古屋站商圈）、榮、、、是全市主要的商業區，其中前兩地擁有大規模的地下街廓。2008年，名古屋市和神戶市一起被聯合國教科文組織認可為「創意都市」。2017年，名古屋的城區人口約有1007萬人，在世界排名第37位。此外，在美國智庫AT Kearney頒布的全球城市排名中，名古屋市被評為世界第69位的都市。 名古屋的市徽由圓形中置一「八」字而成，取自江戶時代在此當家的尾張德川家的印記「丸八印」。.
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名古屋站
名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋站擁有全世界最高的车站大厦「JR中央塔」，其白色雙塔是名古屋站的重點特色。2000年入選中部車站百選（第二回）。.
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名古屋線
| 名古屋線（）是一條近畿日本鐵道的一條鐵路線，連接愛知縣名古屋近鐵名古屋車站至三重縣松阪市伊勢中川車站。由名古屋開往伊勢中川之列車稱下行，則另一方向為上行。 此鐵路線大部分路段是與JR東海關西本線與伊勢鐵道伊勢線平行。兩條路線都提供快速列車，造成競爭。 在伊勢中川車站，部分列車會在此站直通運輸，經近鐵大阪線與近鐵難波線前往大阪難波車站，又或是經近鐵山田線、近鐵鳥羽線和近鐵志摩線前往賢島車站。而那些列車絕大部分是急行與特急列車。.
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堺筋線
堺筋線（）是大阪地下鐵旗下路線之一，由大阪府大阪市北區的天神橋筋六丁目車站來往西成區的天下茶屋車站，並與阪急電鐵的千里線、京都本線直通運轉。本線正式名稱為高速電氣軌道第6號線，鐵道要覽則以6號線（堺筋線）稱之。由於本路線日文「さかいすじ」的第一個羅馬字母「S」已被更早建設的千日前線使用，所以本線車站編號以英文字母「K」表示。 本線主要位於堺筋地底，因而稱為「堺筋線」。另外，為了配合阪急，路線以茶色表示。.
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大和路線
大和路線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線電氣化路段內京都府木津川市的－大阪府大阪市浪速區的JR難波路段的愛稱，自1988年3月13日起開始使用。天王寺－今宮間和大阪環狀線並行。有大和路快速、快速、區間快速、直通快速、普通等列車運行。.
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大都市近郊區間 (JR)
大都市近郊區間（），是根據JR的（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定的區間。東京、大阪、福岡、新潟、仙台均設有近郊，分別為東京近郊區間（）、大阪近郊區間（）、福岡近郊區間（）、新潟近郊區間（）、仙台近郊區間（）。東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由JR規定。.
大阪市
大阪市（）是日本大阪府的府治，為政令指定都市之一，亦是大阪都市圈、京阪神大都市圈、乃至於近畿地方的中心城市。全市面積223平方公里，夜間人口（居住人口）約有269.5萬人，是日本人口第三多的城市；日間人口則超過353萬人，位居日本第二。 大阪自奈良時代開始，就因其臨海的地理位置成為貿易港口，並曾在此建立「難波京」。安土桃山時代，豐臣秀吉修建大阪城，並以大阪做為豐臣政權的統治核心城市。在江戶時代，大阪和京都、江戶並稱為「三都」，是當時日本經濟活動最旺盛的都市，被譽為「天下的廚房」。明治時代之後，大阪仍是日本最重要的產業都市，人口數曾一度超過東京，有「」之稱。在戰後由於東京一極集中的進展，大阪雖然在人口數和經濟發展上被東京拉開距離，但仍然是西日本的最大都市和經濟中心。除了經濟之外，大阪也以其獨特的文化而著稱。今日的大阪和東京並列為日本最具代表性的大都市，也是在世界具有知名度的國際性都市。2014年，按照美國諮詢公司A.T科爾尼的全球城市排名，大阪市位居世界第55位。.
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大阪線
| 大阪線（）是自日本大阪府大阪市天王寺區的大阪上本町車站至三重縣松阪市的伊勢中川車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。.
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大阪環狀線
大阪環狀線（）是一條大阪府大阪市內環狀連結大阪站－西九條站－天王寺站－京橋站－大阪站間，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。 以下列出「大阪環狀線」稱呼的路段的出處。.
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大阪東線
大阪東線（）是一條西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。此線是由片町線的貨物支線城東貨物線改良後進行旅客營業，因此本條目也記載此貨物線。 2008年3月15日起日本大阪府大阪市鶴見區的至八尾市的的路段開始旅客營業，最終預定由放出站途經新大阪站至（設置於梅田貨物站跡的新站，臨時名稱）。.
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大正站 (大阪府)
大正站（）是一個位於日本大阪府大阪市大正區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O16，大阪地下鐵是N11。 此站是JR西日本的大阪環狀線與以此站為起點的大阪市高速電氣軌道長堀鶴見綠地線的轉乘站。JR西日本的車站象徵花卉是「山杜鵑」。截至2018年，此站是大正區唯一的車站。.
大河原車站
大河原車站或大河原站（大河原駅）可能意指下列地方：.
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大河原車站 (宮城縣)
大河原車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣柴田郡大河原町大谷字町向，是東北本線沿線的車站之一，在管轄上則屬於仙台分社的業務範圍。由於在JR系統中還有一個隸屬於JR西日本關西本線的同名車站（但發音卻有點不大相同），因此在車票上是以「(北)大河原」的方式標示本站，其中「北」字是所屬的東北本線之縮寫。 在1937年廢線之前，大河原曾是輕便軌（762mm軌距）鐵路線、仙南溫泉軌道的起站與和東北本線之間的轉車站。.
天王寺出口
天王寺出口（天王寺出口／てんのうじでぐち）位於大阪府大阪市天王寺區，是阪神高速14號松原線的出口。本出口僅設松原方向出口。.
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天王寺站
天王寺站（）是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區、阿倍野區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。 此條目一併記述阿倍野區側阪堺電氣軌道（阪堺）的車站天王寺站前停留場與已經廢除的南海電氣鐵道（南海）車站。.
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天理線
| 天理線（）是一條自奈良縣大和郡山市平端站至奈良縣天理市天理站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。天理線路線全長4.5km，共有4個車站。除了在天理線內運行的列車之外，也有自橿原線和京都線直通的急行和普通列車。.
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奈良線
奈良線（）是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。正式的起點是木津站，但是京都站往木津站的列車是「下行」。以下除特別提及，以京都站往木津站（與奈良站）方向記述。.
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奈良線 (近畿日本鐵道)
奈良線（）是一條來往大阪府東大阪市的布施車站與奈良縣奈良市的近鐵奈良車站之近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。 一般上，難波線與大阪線的大阪難波車站至布施車站之間會落入奈良線的運輸系統中直通運行，使整條運輸系統為由大阪難波車站至近鐵奈良車站。以下將會以此運輸系統來記述。.
奈良車站
奈良車站（）是位于奈良縣奈良市三條本町1番地，西日本旅客鐵道（JR西日本）的一個車站。雖然近畿日本鐵道（近鐵）奈良線上也有一常被稱為「奈良車站」的近鐵奈良車站，但該站實際上是位於JR奈良車站東方直線距離約900m的地方，並不適合直接作為轉車站用途。2002年（平成14年），入選近畿車站百選（第三回）。.
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安藝龜山站 (舊站)
安藝龜山站（）曾經是一個位於廣島縣廣島市安佐北區勝木，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線的鐵路車站（廢站）。站名來自於設站時所在的廣島縣安佐郡龜山村，因日本國鐵在關西本線及飾磨港線已有同名的龜山站，故加上當地古代的令制國——安藝做為站名。 伴隨可部線非電氣化路段（可部－）的廢線，於2003年（平成15年）12月1日廢站。 2014年，在地方的請願下，JR西日本同意將可部車站起1.6公里區間整修並電氣化後復駛，其中復駛後的新終點站名為「安藝龜山站」（あき亀山駅），因與已廢站且發音相同的安藝龜山車站相距約4公里，為避免混淆，新設車站的站名前兩字改以平假名表示。.
尾西線
尾西線（）是由名古屋鐵道（名鐵）連接愛知縣弥富市的弥富車站至愛知縣一宮市的玉之井車站的鐵道路線。.
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不要不急線
不要不急線（）是日本的專有鐵路名稱，所指的是於第二次世界大戰中期至後期，日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，於是下令要求將部份鐵道路線停駛（公營民營均有），以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。 名義上，「不要不急線」是稱為「休止」狀態，但由於確實是徵用及拆走了路軌，實際上和「廢線」並無分別。因此，戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線；就算能復運的，後來都因「赤字83線」及「特定地方交通線」的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線並不多，通常都是在戰時由複線改為單線路段，及後再回復至復線路段的鐵路幹線，而且國鐵的復駛路線也較私鐵為多；另外纜索鐵路的復運率亦相對較高。.
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中央新幹線
中央新幹線（）是日本一項磁浮高速鐵路工程，由東京經名古屋通往大阪，預計最大營運時速為每小時505公里。該條鐵路可將東京至名古屋的車程由東海道新幹線所需的1小時30分鐘縮短為40分鐘、東京至大阪從2小時30分鐘縮短為1小時7分鐘。 中央新幹線最早自1970年代開始構思，後於1990年代和2000年代進行數次測試。2011年5月起，中央新幹線正式進入建設準備階段，國土交通省於2014年10月17日時批准東海旅客鐵道公司（JR東海）展開該線的工程，其東京－名古屋段預計於2027年開通，長約286公里、造價約5兆5,235億日圓，除東京品川站和名古屋站外，尚於神奈川縣、山梨縣、長野縣與岐阜縣各規劃一個停靠站archivedate。名古屋－大阪段則預計於2037年完工，使全線長度達到438公里、總經費達約9--日圓。.
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中川區
中川區（）為日本名古屋市16個行政區之一。中川之名則由「中川運河」而來。其中，中川區內之荒子地區則是在日本安土桃山時代中知名的前田利家之出生地。本區內西側多為農地，但該處於近年來住宅區域則逐漸有增加之傾向。而位於庄內川以西之富田地區(舊海部郡富田町)，在1955年10月1日與名古屋市合併後，編入中川區內。另外，在富田地區有設置中川區公所之富田分所。.
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中京圈
中京圈指的是名古屋為中心發展的一個日本都市圈，又稱名古屋圈或名古屋大都市圈。由于名古屋位于過去日本的兩大都市東京（江戶）和京都之間，而有「中京」之稱。與其他都市圈相比，該都市圈政治、經濟、文化集中在名古屋一市的傾向更為明顯。.
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三重朝日交流道
三重朝日交流道（みえあさひインターチェンジ）是位於三重縣四日市市的伊勢灣岸自動車道之交流道。此交流道只設四日市J系統交流道方向入口與豐田方向出口。.
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幹線 (交通)
幹線是鐵路網、道路網、電話網等連接主要地點之間和網絡的骨骼的重要路線。有時也會被稱為本線。.
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久寶寺站
久宝寺站（）位於日本大阪府八尾市龍華町二丁目，是西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線（大和路線）和大阪東線的鐵路車站，車站編號是JR-Q24（大和路線）、JR-F15（大阪東線）。.
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今宮車站
今宮車站（）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市浪速區大國三丁目。今宮車站是JR西日本所屬的大阪環狀線與關西本線（大和路線）沿線的車站（在官方的劃分上屬關西本線，並與大阪環狀線共用），也是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。根據統計，今宮車站每日的平均利用旅次僅有4394人（2013年）。雖然近年人次有增加，但仍是大阪環狀線諸站之中最少的一個。.
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今里筋線
今里筋線（）是大阪府大阪市東淀川區的井高野車站和東成区的今里車站結成的大阪地下鐵的路線。正式名稱為高速電氣軌道第8號線，鐵道要覽中以今里筋線（8號線）記載。路線代表的英文字母為「I」。於2006年（平成18年）12月24日開業。 本線在路線圖中以柑子色代表。.
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伊予富田站
伊予富田站（）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y39，只停靠普通列車。 由於日本國鐵時代，已於三重縣的關西本線和栃木縣的両毛線皆設有富田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。而在四國島內亦有另一個稱為「富田站」—位於德島縣牟岐線的阿波富田站，但開業日期則遲至1986年尾。.
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伊予平野站
伊予平野站（）是一位於日本愛媛縣大洲市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U16。本站只停靠普通列車。 由於在日本國鐵時代，已於關西本線設有，再加上當時於其他私鐵另有三個「平野站」，為免混淆，本站逐加上舊令制國「伊予」在前以茲識別。.
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伊勢線 (伊勢鐵道)
伊勢線（）是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵道路線。.
伊賀鐵道
伊賀鐵道股份有限公司（），簡稱伊賀鐵道，是一家以三重縣西部為主要服務範圍的日本鐵路公司。2007年時由近畿日本鐵道（近鐵）以子公司的型態創立，由近鐵與伊賀市共同持股，以便經營由近鐵拆分而出的伊賀線。至於其公司總部，則是設置於伊賀市內上野市車站的站房內。.
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伊賀IC
伊賀IC（平假名：いがインターチェンジ）是位於三重縣伊賀市的名阪國道之交流道。.
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御堂筋線
御堂筋線（）是位於大阪府吹田市江坂和堺市北區中百舌鳥的大阪地下鐵路線，為大阪第一條開通的地下鐵路線，也是大阪乘坐人数最多的路線之一，此線为縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線，简稱為1號線（御堂筋線）。御堂筋線的線號的英文字母為「M」，並且與北大阪急行電鐵南北線進行直通運行。 路線名稱由來于该线路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，路線顏色為深紅色（胭脂色）。.
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信貴線
信貴線（）是自日本大阪府八尾市的河內山本車站至信貴山口車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。全線均位於八尾市內。.
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土佐加茂站
土佐加茂站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町加茂、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K11。本車站只停靠普通列車。 由於日本國鐵時代，已於新潟縣信越本線及京都府關西本線設有，再加上同樣位於四國島內德島縣的德島線上，十年前亦已有「阿波加茂站」啟用，因此本站開業時，以加上古令制國「土佐」以茲識別。.
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國道1號 (日本)
國道1號（）是日本自東京都中央區至大阪府大阪市的一般國道。 路線大體上沿襲了舊東海道線。東京都～神奈川縣～靜岡縣～愛知縣間與東名高速道路、JR東海道本線、東海道新幹線並行，愛知縣開始沿東名阪自動車道、關西本線・JR草津線經三重縣進入滋賀縣，滋賀縣～京都府～大阪府間跟名神高速道路一樣再度與東海道本線、東海道新幹線並行。 湘南人多讀作イチコク（ichi koku），中部、關西人讀作コクイチ（koku ichi），職業司機多用英語的ルートワン（Route One）、ワンライン（One Line）稱之。.
和歌山線
和歌山線（）是一條連結日本奈良縣北葛城郡王寺町的與和歌山縣和歌山市和歌山站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。.
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八田車站
八田車站（）是位於愛知縣名古屋市中村區與中川區內，為東海旅客鐵道（JR東海）及名古屋市營地下鐵之車站。本站與近畿日本鐵道（近鐵）之近鐵八田站比鄰，可彼此進行轉乘。.
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四橋線
四橋線（）是大阪府大阪市北區的西梅田站與同市住之江區的住之江公園車站連結的大阪地下鐵路線。正式名稱為高速電氣軌道第3号線，大阪市交通局稱為大阪市高速鐵道第3號線，鐵道要覽中以3號線（四橋線）顯示。路線記號為「Y」。 大阪市中心部站四橋筋的地下南北行走。與住之江公園車站南港港城線（新電車）連接。當初是御堂筋線的支線，1965年西梅田站 - 大國町車站間開通。像大動脈的靜脈之使命，比喻御堂筋線是動脈對本線靜脈，所以本路線顏色是維多利亞藍。 本線營業額是有赤字的路線，大阪地下鐵中除御堂筋線、谷町線和堺筋線後，第4多利用者的路線。 大阪地下鐵全線的所有的車站都整備設自動放送設備，本路線之接近的音樂和發車音樂使用與他線的上下線相反的音樂。.
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笠置町
置町（）是位於日本京都府南部的行政區劃。轄內約八成區域為山林地，自東向西由轄區中間通過主要是區位於木津川與其支流布目川、打瀧川、横川匯流處。 目前人口不到2,000人，為京都府內人口最少的行政區劃，也是目前全日本人口第二少的町級行政區劃（因福岛第一核电站事故而須撤離的區域除外）。.
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紀勢本線
紀勢本線（）是一條連結三重縣龜山市的龜山站，途經津站、尾鷲站、、至和歌山縣和歌山市的的鐵路線（幹線）。龜山站－新宮站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，新宮站－和歌山市站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄，JR西日本的路段當中新宮站－和歌山站間設有「紀國線」（きのくに線）的愛稱 - 西日本旅客鉄道。.
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生駒線
生駒線（）是一條自日本奈良縣北葛城郡王寺町的王寺車站連結至奈良縣生駒市的生駒車站，由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵路線。.
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田原本線
| 田原本線（）是一條自奈良縣北葛城郡王寺町新王寺站至奈良縣磯城郡田原本町西田原本站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。近鐵田原本線是近鐵唯一一條不和近鐵其他路線相連的線路（但可以通過徒步換乘）。.
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特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
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片町線
片町線（）是一條連結京都府木津川市的木津站至大阪府大阪市都島區的京橋站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。1988年3月13日設定「學研都市線」（学研都市線）的䁥稱，以後漸漸減少了「片町線」的使用。除此以外，此線還有通稱城東貨物線的鴫野站－間與－間的貨物支線。 此條目除特別註名正式路線名稱外，東海道本線的尼崎站至三之宮方向稱作「JR神戶線」，福知山線路段（尼崎站－篠山口站間）稱作「JR寶塚線」，關西本線（－奈良站間、奈良站－木津站間）稱作「大和路線」。.
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草津線
草津線（），是一條連接三重縣伊賀市與滋賀縣草津市草津站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。.
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鐵道唱歌
《鐵道唱歌》（）是明治時代作詞的唱歌。全6集・374番。第1集東海道編第1番的歌詞「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり……」最廣為人知。.
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西桑名車站
西桑名車站（西桑名駅）是一位於日本三重縣桑名市壽町二丁目，由三岐鐵道所經營的鐵路車站。西桑名車站是三岐鐵道所屬的北勢線之起點車站，雖然北勢線沿線沒有任何一站是與其他鐵路線有交會，但由於由東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）與養老鐵道所共用的桑名車站就位於西桑名北側約300公尺處，尚屬步行距離可達的範圍內，因此使得本站成為北勢線主要的轉車車站。.
查看 關西本線和西桑名車站
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
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高野線
| | 高野線（）是南海電氣鐵道的鐵路線、由大阪府大阪市浪速區汐見橋站至和歌山县伊都郡高野町極樂橋站。 但一般情況下會以列車的運行模式稱呼，高野線指的是由難波站經岸里玉出站至極樂橋站之間的路線，而將汐見橋站至岸里玉出站之間的路線以汐見橋線來稱呼。.
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谷町線 (大阪市高速電氣軌道)
谷町線（）是大阪府大阪市守口市的大日站和八尾市的八尾南站結成的大阪地下鐵的路線。正式名稱為高速電氣軌道第2號線、鐵道要覽中以谷町線（2號線）記載。路線代表的英文字母為「T」。於1967年（昭和42年）3月24日開業。以「皇家紫」作為代表顏色。.
龜山車站 (三重縣)
山站（）是一個位於三重縣龜山市御幸町，屬於東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。.
近鐵名古屋站
近鐵名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名站一丁目的近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線鐵道車站。 正式為名古屋線的終着站、列車運行上以本站為起點。與東海旅客鐵道（JR東海）・名古屋市營地下鐵・青波線的名古屋站、名古屋鐵道（名鐵）的名鐵名古屋站鄰接。.
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近鐵奈良車站
| 近鐵奈良車站（）是位于奈良縣奈良市三條本町1番地，近畿日本鐵道（近鐵）的一個車站。雖然西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線上也有一常被稱為「奈良車站」的奈良車站，但該站實際上是位於近鐵奈良車站東方直線距離約900m的地方，並不適合直接作為轉車站用途。.
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近鐵八田站
近鐵八田站（）是位於愛知縣名古屋市中村區八田町字長田，為近畿日本鐵道（近鐵）近鐵名古屋線之車站。.
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都市網絡
都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）是西日本旅客鐵道（JR西日本）从1989年3月11日开始對京阪神都市近郊区间使用的暱稱。定義上，「都市網路」与《》中大都市近郊区间里面规定的「大阪近郊区间」（新干线除外）及JR为方便起见使用的称呼「近畿地区」（近畿エリア）并不完全一致。 但在2006年10月21日實施的與配合車等服務範圍延長至而進行的更動中，JR西日本首次將列車與車站內的路線圖中之「都市網路」字樣變更為單純的「路线图」字樣。另外，自2000年代后半期之後，也甚少使用「都市網路」的稱呼方式， 而是以「近畿圈」与「京阪神地區」的稱呼方式取代。此外，从2013年开始在JR西日本发行的公司中已经不再使用「都市網路」的名稱，但在之后的例行社长記者會與一部份的新聞稿中，仍有見到使用此稱呼的狀況。 在本条目中，除必要使用正式名称標註的场合外，拥有暱稱的路线都優先採用暱稱稱呼之。.
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鈴鹿川
鈴鹿川（）是一条流经日本三重县北部的河流。是鈴鹿川水系的干流。日本一级河川。.
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阪堺線
阪堺線（）是大阪府大阪市浪速區的惠美須町站與大阪府堺市西區的濱寺站前庇連結的阪堺電氣軌道路線。.
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阪和線
阪和線（）是一條連結日本大阪府大阪市天王寺區的天王寺站，至和歌山縣和歌山市的和歌山站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。另外，也設有大阪府堺市西區的至大阪府高石市的的支線。.
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阪神難波線
| 阪神難波線（）是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵道路線，該路線連結了兵庫縣尼崎市的尼崎站與大阪府大阪市中央區的大阪難波車站，為1435公釐的標準軌距設計，路線長10.1公里。阪神難波線的「阪神」二字是路線名稱的一部分，而不是為分辦不同業者而加上的。.
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阿倍野入口
阿倍野入口（阿倍野入口／あべのいりぐち）位於大阪府大阪市西成區，是阪神高速14號松原線的入口。本入口僅設環狀線方向入口。.
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阿倍野Harukas
阿倍野HARUKAS（）是位於日本大阪市阿倍野區的摩天大樓，於2010年1月9日開工，2014年3月7日全部完工啟用。阿倍野HARUKAS地上部分共有60層，高300米，是日本第一高樓，也是日本第三高結構物，僅次於東京晴空塔（634m）和東京鐵塔（332.6m）。阿倍野HARUKAS的低層部分是近鐵百貨阿倍野HARUKAS本店和HARUKAS美術館，中層部分是辦公室，高層部分則是大阪萬豪都酒店和HARUKAS300展望台。現在夏普將其位於大阪市內的營業據點記者設置在阿倍野HARUKAS。另外在18樓則有多家銀行和證券公司入駐。.
阿波加茂站
阿波加茂站（）是一位於日本德島縣三好郡東三好町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B22。是東三好町的中心車站，停靠特急及普通列車。2010年10月，因應JR四國精簡人手，本站被降為無人站，只保留自動售票機。 由於日本國鐵時代，已於新潟縣信越本線及京都府關西本線設有，固此本站開業時，加上古令制國「阿波」以茲識別。同樣在四國島內，位於高知縣的土讚線，亦有以「加茂」命名的「土佐加茂站」，比本站遲約10年開業。.
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藍色列車
蓝色列车（；Blue Train）是日本客运卧铺列车的别称，在日本也被简称为“ブルトレ”（Burutore）。.
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關站
站可能是指：.
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關西線 (名古屋地區)
西線（）（名古屋地區）條目詳細記載關西本線之內、東海旅客鐵道（JR東海）管轄，由愛知縣名古屋市中村區的名古屋站至三重縣龜山市的龜山站的路段。.
關西鐵道
關西鐵道（）是曾經存在於日本明治時代的一家私人鐵路企業，營運路線主要在大阪府中東部、三重縣、奈良縣及和歌山縣。 名古屋至大阪的路線開通後，關西鐵道曾和當時的官營鐵道（東海道線）展開激烈而罕見的商業競爭，但在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後，關西鐵道於翌年10月1日被收歸国有。 關西鐵道的原有路線現時已被分拆成多條路線，包括：關西本線、草津線、片町線、紀勢本線、櫻井線、和歌山線、奈良線及大阪環狀線。這些路線現時由東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）持有及管理。 * Category:已不存在的日本鐵路公司 Category:愛知縣交通 Category:三重縣交通 Category:滋賀縣交通 Category:奈良縣交通 Category:大阪府交通.
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野邊山車站
野邊山車站 （）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本長野縣南佐久郡南牧村，是JR東日本小海線沿線車站之一。以高海拔路線而聞名的小海線沿線有許多高度在JR車站中名列前茅的車站，其中又以野邊山排名第一，是JR集團旗下所有車站中海拔最高的車站。在管理劃分上，野邊山車站位在JR東日本長野支社負責管轄的範圍內，站內設有綠窗口。.
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難波
難波是日本大阪市中央區一個地區，與大阪站附近的梅田同為大阪兩大主要商業購物區。其名稱由鄰近區域浪速區轉變而成。 難波為大阪南部主要交通樞紐，是多條鐵路線包括南海電鐵與近鐵難波線的總站，西日本旅客鐵道及大阪市營地下鐵亦設有難波站。整個難波範圍包括道頓堀與千日前一帶地區，設有不少購物、飲食及娛樂場所，酒吧、居酒屋、彈珠機店林立。.
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難波站 (南海)
難波站（）位於大阪府大阪市中央區，是南海電氣鐵道（南海）的鐵路車站。2001年（平成13年），入選近畿車站百選（第二回）。.
難波站 (大阪市高速電氣軌道)
難波站（）是一個位於日本大阪府大阪市中央區、浪速區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有御堂筋線、四橋線、千日前線等3條路線停靠。 與南海電氣鐵道的難波站相同，導覽顯示、站名牌等統一以平假名的「なんば」顯示，但正式則以漢字的「難波」顯示在乘車券類等國土交通省監修《鐵道要覽》使用「難波」，大阪市交通局事業所規程（平成16年4月13日交通事業管理規程第31號）第2種事業所 高速運輸部 管區站名也以「難波」記載 。.
難波線 (近畿日本鐵道)
難波線（）是一條自大阪府大阪市天王寺區大阪上本町站至大阪市中央區大阪難波站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。近鐵難波線全線位於地下，和千日前線並行。.
ICOCA
ICOCA（日文：イコカ）是一種由西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。與Suica功能相同，兼具儲值車票及電子錢包的功能。截自2014年11月，JR西日本官方宣布已發行突破1000萬張。卡片採用索尼的FeliCa技術。 「ICOCA」也是JR西日本的註冊商標。.
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JR難波車站
JR難波站（）是位於大阪府大阪市浪速區湊町一丁目的一個車站，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營，車站為關西本線（大和路線）總站。 此車站原名為「--」，接近南海電氣鐵道難波站、大阪市高速電氣軌道難波站及大阪難波站（近畿日本鐵道、阪神電氣鐵道）。1994年9月4日起改為現名，為避免混淆，不能省略「JR」兩字。.
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JR東海Kiha25型柴聯車
Kiha25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的通勤型柴聯車。.
柏原市
柏原市（）是位於日本大阪府東部的城市，主要市區位於轄區西部大和川和匯流處附近的平原區域，東部約三分之二區域為包括和的山區。由於主要市區距離大阪市市區約20公里，因此也發展成大阪市的臥城。 由於本市和鄰近的奈良縣橿原市的日文發音為非常相近的「Kashiwara」和「Kashihara」，而奈良縣御所市也有個名為「柏原」且日文發音相同的地區，這些區域因此經常造成混淆。 主要農產為葡萄，也因此本地有釀葡萄酒產業，通常以「河內葡萄酒」或「柏原葡萄酒」的名義在銷售。.
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柏原車站
柏原車站可能意指下列的日本鐵路車站：.
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東山線
東山線（）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線,也是地下鐵最繁忙的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第1號線。本路線顏色為黃色。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
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東海道
東海道（）可以指：.
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東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
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東海道新幹線
東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.
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東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
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橿原線
橿原線（）為近畿日本鐵道的一條營運中的鐵路線，連接奈良縣奈良市西大寺國見町的大和西大寺站與奈良縣橿原市久米町的橿原神宮前站，於1923年（大正12年）3月21日全線通車。全長23.8公里，軌距為1435毫米標準軌，限速為100公里每小時，共有17個車站，所有車站均位於奈良縣境內。.
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櫻井線
櫻井線（），是一條連接奈良縣奈良市奈良站與大和高田市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。 2010年3月13日起使用「萬葉Mahoroba線」的愛稱（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月24日。.
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水戶線
水戶線（）是從栃木縣小山市小山車站出發到茨城縣笠間市的東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道路線（幹線）。.
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法隆寺交流道
法隆寺IC（平假名：ほうりゅうじインターチェンジ）是位於奈良縣北葛城郡河合町的西名阪自動車道之交流道。.
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湯之山線
| 湯之山線（）是一條自三重縣四日市市近鐵四日市站至三重縣三重郡菰野町湯之山温泉站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。湯之山線線路全長15.4km，共設有10個車站。.
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朝日站
朝日站（）為一個位於三重縣三重郡朝日町大字柿，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站。.
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朝日站 (北海道)
朝日站（）曾經是一個位於北海道岩見澤市朝日町的日本國有鐵道（國鐵）鐵路車站（廢站）。為アヒ。伴隨萬字線的廢線於1985年（昭和60年）4月1日廢站。.
木津川市
木津川市（）是位於日本京都府南部的行政區劃，為京都府轄下位置最南端的市，南接奈良縣奈良市。在西元740年至744年期間，日本的首都恭仁京曾位於此地。 轄內東半部為山區，自東向西穿過市區中心，其市名正來此條河川。 木津川市距離京都市與大阪市的市中心皆約在30至40公里之間，距離奈良市中心更僅有8公里，也都有鐵路路線可以直接進入這個城市，也因此同時成為這三個城市的衛星城市。但由於緊鄰奈良市，生活圈較依賴奈良，為了配合大阪、京都、奈良共同合作的都市開發計畫「」，在西南側與奈良市交界處則有一兩市共同開發的，吸引了大量居民移居，使得木津川市成為日本全國數一數二的高人口成長率行政區。在由民間政策研究組織所公佈的人口成長估算中，預估2040年時木津川市將是京都府內唯一年輕女性人口成長率為正數的自治體。 在「關西文化學術研究都市」的12據點之中，精華-西木津區、平城-相樂區、木津區共計三個據點坐落於木津川市，因此木津川市也以文化與學術發展為其目標之一；目前有樂敦製藥、歐姆龍、積水房屋等多家企業在木津川市設有產品研究據點。.
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木津車站 (京都府)
木津車站（）位在京都府木津川市木津池田，是西日本旅客鐵道（JR西日本）的一個車站，是京都府南部木津川市的代表車站，有開往京橋、京都、奈良、龜山四個方向的列車。.
本線
本線可以指：.
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春日大社
春日大社（かすがたいしゃ）是一座位于日本奈良縣奈良市奈良公園内的神社。舊時被稱作春日神社。建于和銅二年（710年）。社內供奉的神明包括武甕槌命、經津主命、天兒屋根命和比賣神。神社例祭日為3月13日（春日祭）。建設者為藤原不比等。作為古都奈良的文化財的一部分，而被登入世界文化遺產之列。為二十二社之一。.
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新世界 (大阪)
新世界（）是位於日本大阪府大阪市浪速區惠美須東的商圈（繁華街）。中央北邊是通天閣、南東部為南陽通商店街。.
新今宮車站
新今宮車站（）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電氣鐵道所共用的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市浪速區與西成區交界處，其中JR站區位於浪速區惠美須西三丁目，南海站區則位於西成區萩之茶屋一丁目。新今宮車站是JR西日本所屬的大阪環狀線與關西本線兩條幹線（二線共用附近路段），與南海電鐵所屬的南海本線及高野線幾條鐵路路線的交會點，因此是大阪市區內非常重要的交通樞紐，更是南海所屬的各站之內，僅次於難波車站的第二大車站。除了兩家鐵路公司的路線外，在靠近JR西日本新今宮車站東口的高架橋下，還可以見到隸屬於阪堺電氣軌道的路面電車車站──。根據JR西日本的定義，新今宮是大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，而根據JR的特定都區市內制度，新今宮被劃分為「大阪市內」的車站之一。 新今宮車站鄰近大阪市內有名的地標建築，通天閣。除此之外，被稱為「新世界」的大阪著名紅燈區，就緊鄰著站區東北。.
查看 關西本線和新今宮車站
新福島站
新福島站（）是一個位於日本大阪府大阪市福島區五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）JR東西線的鐵路車站。車站編號是JR-H45。.
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文之里出入口
文之里出入口（文の里出入口／ふみのさとでいりぐち）位於大阪府大阪市阿倍野區，是阪神高速14號松原線的出入口。本出入口僅設環狀線方向出口與松原方向入口。.
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日本國鐵103系電力動車組
103系是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已接近50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。.
日本國鐵201系電力動車組
日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。.
日本國鐵211系電力動車組
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。.
日本國鐵D61型蒸汽機車
D61型蒸汽机车是日本國有鐵道在20世纪50年代末到60年代初推出的一款煤水车式蒸汽機車，亦是日本国铁最后推出的蒸汽机车车型。在推出D61型蒸汽机车后，日本国铁曾计划推出。但由于1959年日本国铁制订，并从1960年开始用15年时间淘汰蒸汽机车，因此C63型蒸汽机车未能投入制造。而D61型蒸汽机车由此成为日本国铁推出的最后一款蒸汽机车。这款机车是在6辆D51型蒸汽机车的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。.
日本國鐵DD51型柴油機車
DD51型柴油机车（DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。.
日本國鐵DF50型柴油機車
DF50型柴油機車（DF50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，於1957年由三菱重工業研製成功，也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車，是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車，其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本車輛製造生產的基本番台機車65台，以及由川崎重工業、東京芝浦電氣、日立製作所生产的500番台机车73台，兩者除了所裝用的柴油機型號不同之外，其他部分均完全相同。.
日本鐵路周遊券
日本鐵路周遊券（ジャパンレールパス，Japan Rail Pass，又譯為日本鐵路通票）是一系列基於日本JR集團的政策所販售、發行的一種票券，這種票券針對訪問日本的外國觀光客為主要對象，可任意搭乘JR集團旗下各公司所經營的旅客鐵道、巴士與渡輪等路線。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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日本車站編號
1.札幌站 札幌站編為01號，為所有路線的起算點。圓圈為（黑色）。 2.札幌－東室蘭－函館間 區間顏色為（藍色）。編號按照特急「北斗」、「超級北斗」、L特急「鈴蘭」的運行系統及相關支線設定。.
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