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65 关系: 城北线 (东海交通事业)，吉野里町，大村線，太良町，小城市，山口站，島原鐵道線，上峰町，中原站，东园站，三養基町，九州新幹線 (鹿兒島線)，九州旅客鐵道，九州旅客鐵道九州北部地區本社，幹線 (交通)，久保田車站 (佐賀縣)，佐世保線，佐賀市，佐賀車站，唐津線，神埼市，綠號列車，特別急行列車，盲腸線，白石町，鐵道唱歌，西九州，西諫早站，諫早市，諫早車站，高田站 (新潟縣)，豪斯登堡號列車，鳥栖市，鳥栖車站，鷗號列車，鹿島市，鹿兒島本線，軌距可變列車，肥前山口車站，長崎站，長崎車站 (消歧義)，長田車站，長與町，长崎县，长崎市，電車GO!系列，JR九州811系電力動車組，JR九州813系電力動車組，JR九州817系電力動車組，JR九州885系電力動車組，... 扩展索引 (15 更多) »
城北线 (东海交通事业)
城北線（）是一條連結愛知縣春日井市的勝川站至愛知縣清須市的枇杷島站，屬於東海交通事業的鐵路線。.
吉野里町
吉野里町（）是位于日本佐賀縣東部的城鎮。於2006年3月1日由神埼郡三田川町、東脊振村合併而成。 由於1986年在現在轄區西部的吉野里丘陵發現了彌生時代環濠集落遺跡，並被命名為「吉野里遺址」，因此三田川町與東脊振村進行合併時，便以「吉野里」此作為合併後的新名稱。.
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大村線
大村線（）是一條位於日本九州長崎縣的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）所經營，分類屬於地方交通線；起點是位於佐世保市的早岐車站，終點是位於諫早市的諫早車站。.
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太良町
太良町（）是位於日本佐賀縣最南端的城鎮，屬藤津郡。.
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小城市
小城市（）是位于日本佐賀縣中央地區的城市。於2005年3月1日由小城郡轄下的蘆刈町、牛津町、小城町、三日月町合併而成。因羊羹的消費量為全日本第一而聞名。.
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山口站
山口站可能是指：.
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島原鐵道線
| 島原鐵道線是位於日本九州長崎縣，連接長崎縣諫早市的諫早站，以及島原市的島原外港站之間，由島原鐵道公司所經營的鐵道路線。.
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上峰町
上峰町（）是位於日本佐賀縣三養基郡轄下的一個城鎮。 現任町長為2009年3月22日當選的武廣勇，現為全日本最年輕的市町村首長。.
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中原站
中原站可以指以下的鐵路車站：.
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东园站
東園站或東園車站可能意指下列車站：.
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三養基町
三養基町（）是位于日本佐賀縣三養基郡的町，為佐賀縣第一個使用平假名命名的行政區。町名來自於三養基郡，於2005年3月1日，由中原町、北茂安町、三根町合并而誕生。.
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九州新幹線 (鹿兒島線)
九州新幹線（鹿兒島線）（）是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。旅客導覽上只以「九州新幹線」稱呼營業。另外，與直通運行的山陽新幹線統稱「山陽·九州新幹線」。.
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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九州旅客鐵道九州北部地區本社
九州旅客鐵道九州北部地區本社（日文：九州旅客鉄道北部九州地域本社）是九州旅客鐵道（JR九州）的其中一間本社。曾經是國鐵九州總局。.
幹線 (交通)
幹線是鐵路網、道路網、電話網等連接主要地點之間和網絡的骨骼的重要路線。有時也會被稱為本線。.
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久保田車站 (佐賀縣)
久保田車站（）是一位於日本佐賀縣佐賀市久保田町大字德萬、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。久保田車站是九州島西部主要幹線長崎本線與地方支線唐津線的交會車站，但所有行駛唐津線的列車實際上都會行駛至佐賀縣縣廳所在地佐賀市的主車站、佐賀車站，因此實際上會在久保田這裡轉車的旅客數量並不多。站房設計簡單、採無人車站方式營運的久保田車站配置有一座側式與一座島式月台，共三條乘車線。車站周遭大部分的商店與住宅都聚集於車站南側，至於北面則幾乎都是田地居多。.
佐世保線
佐世保線（）是一條連結日本佐賀縣杵島郡江北町的肥前山口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。.
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佐賀市
佐賀市（）是日本九州佐賀縣內的最大都市，同時也是佐賀縣的縣廳所在地。佐賀市最早設置於1889年（明治22年），在平成大合併時期，先後與周邊的諸富町、大和町、富士町、三瀬村、川副町、東與賀町、久保田町合併。 佐賀市在過去的令制國時期屬於肥前國，原本在古時只是一個以水運與農業為主的小村莊，自從佐賀城建立之後，成為佐賀藩的城下町而開始工商業的發展。.
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佐賀車站
佐賀車站（）是位于佐賀縣佐賀市站前中央1丁目11番10号九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2006年度1日平均乘車人員為11,084人。.
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唐津線
唐津線（）是一條連接日本佐賀縣佐賀市的久保田車站與同縣唐津市的的鐵道路線（地方交通線），由九州旅客鐵道營運。.
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神埼市
埼市（）是位于日本佐賀縣東部的城市。於2006年3月20日由神埼郡神埼町、千代田町、脊振村合併而成，此次合并也造成佐賀縣內的村全部消失。.
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綠號列車
綠（みどり，Midori）是一列由日本JR九州經營，行駛於博多車站（福岡）與佐世保車站間，鹿兒島本線、長崎本線與佐世保線上的特急列車。.
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特別急行列車
特別急行列車（特別急行列車），又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的綠色車廂），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.
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盲腸線
腸線為鐵路路線的類型之一，指某路線只有一端接到其他路線，中途各站及端點站皆無接續線，導致該路線形似盲腸而得名。此語源自日語，但在醫學上應指阑尾而非盲腸。主要出現於改線過、或有新建路線的鐵路幹線，原有的幹線端點站沒有與新建之幹線直接連接而成。 盲腸線產生後，常因通往其他路線必須透過轉乘，導致所在的市區區域因對外交通不便而沒落，間接導致盲腸線最終。許多通往港口都市的鐵路線為盲腸線，大多為貨運用途，少部分則因大眾運輸的不可取代性而留存。.
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白石町
白石町（）是位於日本佐賀縣中南部的一個城鎮。.
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鐵道唱歌
《鐵道唱歌》（）是明治時代作詞的唱歌。全6集・374番。第1集東海道編第1番的歌詞「汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり……」最廣為人知。.
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西九州
西九州（にしきゅうしゅう）是九州地方西部地區。近年來特指長崎縣和佐賀縣兩縣。.
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西諫早站
西諫早站（）是位於日本長崎縣諫早市馬渡町的九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線鐵路車站。.
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諫早市
諫早市（）是位於日本長崎縣中央的城市，人口為長崎縣內人口第三多的。近年來該市面臨市街地空洞化的危機。 轄區內正在進行的為日本正在進行的大型围垦工程之一。.
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諫早車站
諫早車站（）是一位於日本長崎縣諫早市永昌町的鐵路車站，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）、並與共用。諫早車站除了是諫早市的主車站外，它也是九州西部主要幹線長崎本線與地方支線大村線，以及地方私鐵島原鐵道所屬的島原鐵道線之交會車站。因此，除了地方區間的普通列車之外，包括特急列車「鷗」（かもめ）與快速列車「」（Sea Side Liner）等高等列車皆會在諫早停站。臥舖特快車「」（あかつき）在2008年3月停駛之前也曾停靠本站。.
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高田站 (新潟縣)
站（）位於日本新潟縣上越市，是越後心跳鐵道妙高躍馬線的車站，過往曾是JR東日本信越本線一部份，是未合併入上越市前的高田市中心車站。2015年3月14日因北陸新幹線，妙高高原～直江津之間的新潟縣路段改交由越後心跳鐵道營運。 無論在JR東日本或是朱鷺鐵的管理下，本站等級皆為直營站。JR東日本時代設有站長職位，並指派為管理鄰近無人車站的「管理站」，站內設有綠窗口，並裝設了對應車票的自動閘機。朱鷺鐵接手後，站長職位取消，只改由正職員於指定日中時間駐守，晨早及晚上則為無人車站，另外，自動閘機也被換走，改回以人手驗票操作，綠窗口也停止運作，但票務櫃位仍繼續提供發售JR全國車票的服務。 在JR年代，由於同時在JR西日本和歌山線及JR九州長崎本線均設有「高田站」，為作區分，所有電子印刷車票及自動閘機上會以「（信）高田」表示。.
豪斯登堡號列車
豪斯登堡」（）是由九州旅客鐵道（JR九州）營運的特急列車，行走博多站與豪斯登堡站之間，沿線途經鹿兒島本線、長崎本線、佐世保線與大村線。 本條目同時收錄此列車的前身：荷蘭村特急（オランダ村特急）。.
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鳥栖市
鳥栖市（）是位于日本九州佐賀縣東部的城市，位於筑紫平野上，是九州主要的交通中心，鳥栖車站是鹿兒島本線與長崎本線的分岐點，轄區內的鳥栖系統交流道則是九州自動車道、長崎自動車道、大分自動車道的交會點。 由於居住人口中約有5%是至福岡市通勤或就學，因此也會被列入福岡都市圈的一部分。 以此為主場的職業球隊有：日本職業足球聯賽的鳥栖砂岩。.
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鳥栖車站
鳥栖車站（）是一位於日本佐賀縣鳥栖市京町的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站。鳥栖車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與長崎本線的交會車站，也是長崎本線的起點車站。所有的旅客列車均停靠於鳥栖車站。.
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鷗號列車
是一列由日本JR九州經營，行駛於博多車站（福岡）與長崎車站間，鹿兒島本線（博多 ～ 鸟栖路段）與長崎本線（鳥栖～長崎路段）上之特急列車。其中，由博多出發往長崎方向稱為下行，而反之則稱為上行。.
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鹿島市
鹿島市（）是位於日本佐賀縣南部的城市。東側面向有明海，南側為多良山系，主要市區則位於北部海岸。.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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軌距可變列車
軌距可變列車（フリーゲージトレイン；Free Gauge Train，FGT）是可變換轨距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。.
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肥前山口車站
肥前山口車站（）是一位於日本佐賀縣杵島郡江北町大字山口、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。肥前山口車站是九州島長崎半島上兩條主要幹線鐵路——長崎本線與佐世保線的分歧車站，因此由福岡（博多車站）以串掛重聯方式運行的鷗號（かもめ）與綠號（みどり）兩列特急列車會在此站拆解，分道揚鑣繼續駛往佐世保與長崎（其中綠號有時會與豪斯登堡號繼續串掛運行，直到早岐車站處再進行另一次拆解）。.
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長崎站
長崎站（）位於日本長崎縣長崎市尾上町，為九州旅客鐵道（JR九州）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。長崎車站是長崎本線的終點站，與規劃興建中的九州新幹線西九州線（長崎新幹線）之終點站。在長崎車站前方馬路中央的長崎站前電車站（長崎駅前電停），是隸屬於長崎電氣軌道的數條路面電車路線之主要交會點與和JR鐵路線之間的轉運車站。 由於JR貨物所屬的長崎貨運站已不再有定期的貨運列車班次行駛，因此在站內另行設置了長崎線外貨運站（長崎オフレールステーション，簡稱為「長崎ORS」），每日有14班的公路貨車班次，往返於長崎ORS與鍋島車站之間。.
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長崎車站 (消歧義)
長崎車站可能意指下列車站：.
長田車站
長田站可能意指下列車站：.
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長與町
長與町（）是日本長崎縣轄下的城鎮，位於長崎市市區東北方約10公里，屬西彼杵郡。.
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长崎县
长崎县（）是日本九州地方西北部的县，縣廳所在地是長崎市。長崎縣的管轄範圍包括九州本島的部分和九州西北部海域的对马岛、壹岐岛和五島列島等離島。「長崎」這一地名來自於「長岬」之意（「崎」和「岬」在日語中發音相同）和古代在這裡居住的。長崎縣唯一的陸上鄰縣是佐賀縣，在令制國時代兩縣都屬於肥前國。長崎縣的海岸線地形極為複雜。雖然長崎縣的面積只排名日本第37位，但是海岸線長度卻達4,195公里，佔日本海岸線總長度的12%，高居日本所有一級行政區首位。在日本鎖國時期，長崎是日本唯一獲得幕府承認的與西洋進行貿易的窗口，因此長崎縣的天主教信徒比例較高，天主教會在長崎單獨設有天主教長崎總教區。靠近朝鮮半島和中國大陸的地理位置使得長崎也受到東亞大陸文化的影響較強。長崎新地中華街是日本三大中華街之一。對馬則是江戶時代時獲得幕府承認的和李氏朝鮮進行貿易的據點。長崎縣地形多山，人口多集中在沿海的狹小平地，加上多離島這一特點，使得海運和空運在長崎縣交通中有重要地位。長崎縣的佐世保市在二戰之前是日本海軍四大鎮守府之一的佐世保鎮守府所在地，現在也是重要的軍港。.
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长崎市
长崎市（）是位於日本九州西部的都市，為长崎县縣治，也是日本西部的重要港湾城市。其歷史始於安土桃山時代對長崎港的開拓，在江戶時代的鎖國時期，更是日本唯一的國際貿易港口，與荷蘭、中國有密切的交流，並有外國人居住區出島。因此長崎受到西方影響較深，擁有許多歐洲風格的建築，加上市區多坡道，使得長崎的都市景觀和大多數日本其他都市頗為不同。與西方交流的歷史使得早期有許多傳教士隨著商船來到長崎，造成現在長崎擁有較多的天主教信徒，天主教會在長崎單獨設有教區。也因為與中國的貿易往來，從江戶時期就有許多中國人居住於此，长崎新地中华街是日本三大唐人街之一。在第二次世界大戰期間，長崎市曾經受到原子彈轟炸，成為繼廣島之後世界第二個、也是目前最後一個遭到核武器攻擊的城市。 長崎市中心三面環山，因大量住宅建於山坡地上，形成許多階梯式或位於斜坡的街道。在長崎市現有建成區面積中，高達七成是山坡地。多山的地形雖然成就了長崎特有的都市景觀，但也造成了交通阻塞和開發用地受限等問題。近年長崎市的人口減少幅度在日本居於前列，已成為深刻的社會問題。但另一方面，長崎憑藉山海毗鄰的獨特景觀和濃郁的異國風情而吸引了眾多遊客，是日本主要觀光都市之一。.
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電車GO!系列
电子遊戲公司TAITO所製作的列車營運與駕駛遊戲系列，1996年於街機發表首個作品。.
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JR九州811系電力動車組
JR九州811系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車。.
JR九州813系電力動車組
JR九州813系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車。.
JR九州817系電力動車組
JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。.
JR九州885系電力動車組
JR九州885系電聯車（JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。 这一车型是日立-zh-tw:分散式動力列車組;zh-cn:动车组;-家族「A-train」的一员。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计，车辆的流线型外观除了有新干线的影子外，也与德国的ICE-3、ICE-T列车有点相似。.
L特急列車
L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。.
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RAIL WARS! -日本國有鐵道公安隊-
《RAIL WARS! -日本國有鐵道公安隊-》（RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-）是由所著的日本輕小說，バーニア600負責插畫。於2012年1月起由創藝社發行，後來於2017年12月轉由實業之日本社發行。2014年6月起由青文出版社翻譯並出版其繁體中文版。.
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SUGOCA
SUGOCA（日文：スゴカ）是一種由九州旅客鐵道（JR九州）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。採用索尼公司（Sony）的FeliCa技術。 「SUGOCA」也是JR九州的註冊商標。.
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東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
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江北町
江北町（）是位於日本佐賀縣中部的一個城鎮，屬杵島郡。 九州旅客鐵道長崎本線與佐世保線的分岐点肥前山口車站位於此，因此從此到福岡縣福岡市、長崎縣長崎市、佐世保市，都可以透過特急列車在50分鐘內抵達，交通上非常便利。但在九州新幹線長崎線興建後，此地理優勢將會被位於武雄市的武雄溫泉車站取代，因此在江北町堅持反對此段新幹線的興建，導致此段新幹線至今依舊無法開工。.
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本線
本線可以指：.
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新鳥栖車站
新鳥栖車站（）是一由九州旅客鐵道（JR九州）所經營的鐵路車站，位於日本佐賀縣鳥栖市原古賀町，是JR九州配合九州新幹線鹿兒島線全線通車而新設的諸多車站之一，也是佐賀縣全境唯一的一個新幹線車站。.
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日本已停用鐵路線列表
日本已停用鐵路線列表列出的是日本已停用的鐵路線列表。.
日本國鐵DD51型柴油機車
DD51型柴油机车（DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。.
日本國鐵ED75型電力機車
ED75型電力機車（ED75形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。.
日本國鐵ED76型電力機車
ED76型電力機車（ED76形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路。.
日本国铁EF81型电力机车
EF81型电力机车（EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。.
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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整備新幹線
整備新幹線（整備新幹線），是日本新幹線的計畫路線，根據昭和45年（1970年）所頒佈《全國新幹線鐵道整備法》（全国新幹線鉄道整備法）第7條的規定，日本政府於1973年11月13日決定了下列五條新幹線建設計畫為整備新幹線 - 国土交通省：.
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