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城巴
城巴有限公司是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、北大嶼山、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司與新巴一樣，為新創建集團成員。.
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城巴A26線
城巴A26線是香港一條機場巴士路線，來往油塘及香港國際機場（一、二號客運大樓），途經藍田（碧雲道）、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨、坪石邨、鑽石山、黃大仙及青嶼幹線，為油塘、藍田、安達臣沿線一帶居民提供特快服務往返機場。 本線是7條不取道昂船洲大橋的城巴機場快線路線其中之一。.
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城巴A29、A29P、NA29線
城巴A29線是香港一條機場巴士路線，來往將軍澳寶林及香港國際機場（一、二號客運大樓）。原計劃2010年7月開辦，但由於區議員認為車費過高，運輸署決定公開招標，故開辦日子一再延期。 根據運輸署於2011年8月26日交予西貢區議會交通及運輸委員會的文件中，本線最終由城巴取得專營權，並於2011年9月25日起投入服務。 本線行車里數較來往港島的A11線為長，但較另一條往來港島的A12線為短，因此收費亦介於A11與A12之間，全程收費達$42。 本線另設分支A29P線，來往將軍澳站及香港國際機場，為將軍澳南、寶琳路、秀茂坪邨及四順一帶乘客提供來往機場的巴士服務。 城巴NA29線則是香港一條機場巴士路線，為A29線的通宵版本。全程$52，並與NA11線列為全香港現時收費最貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10，全程$48。.
城巴E22A線
城巴E22A線是香港北大嶼山的對外路線，來往將軍澳（康盛花園）與亞洲國際博覽館之間，每日清晨至午夜提供服務，途經翠林、寶琳、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、觀塘(←)、牛頭角(←)、九龍灣(←)、牛池灣(←)、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、大窩坪、東涌、機場後勤區、國泰城及客運大樓。行車里數達61.8公里，成為全港里程最長的日間巴士路線。 本線另設兩條特別線E22C及E22S，前者來往調景嶺站及飛機維修區，每天祇各對開一班，不設任何分段收費及轉乘優惠；後者祇於星期一至五上午繁忙時間單--由東涌逸東邨居逸樓開往將軍澳（寶林），途經東涌北，但不經機場。 E22C行車里數達54.8公里，成為全港里程第四長的日間巴士路線；而E22S行車里數達54.7公里，成為全港里程第五長的日間巴士路線。.
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城巴E22、E22P、E22X線
城巴E22線是香港一條來往藍田（北）和機場博覽館的巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、大窩坪、青嶼幹線、東涌新市鎮、機場貨運區、航空膳食區、國泰城和客運大樓。 本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別線：E22P及E22X，兩者皆來往油塘及機場博覽館。E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。行車路線與2011年9月26日前行走的E22P線完全相同。.
城巴E22B線
城巴E22B線是一條已取消的香港北大嶼山的對外路線，往來將軍澳（寶林）與亞洲國際博覽館之間，是城巴E22A線的輔助路線。.
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城巴N26線
城巴N26線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及油塘。.
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城巴N29線
城巴N29線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及將軍澳康盛花園。.
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十大建設計劃
《十大建設計劃》（英文：Ten Major Infrastructure Projects），是由時任香港特別行政區行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》宣佈，香港政府將會於未來數年推動多份基礎建設計劃，當中包括數個鐵路項目、跨境基礎建設、成立西九文化區和建設新發展區等，以改善香港市民的居住環境及促進香港社會具有更高度的可持續發展水平。惟十大基建直至2012年曾蔭權卸任后基建仍在進行中，多項基建均發生延誤和超支的情況。.
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南蓮園池
南蓮園池（Nan Lian Garden）位於香港九龍黃大仙區鑽石山鳳德道60號，康樂及文化事務署轄下公園，以每年1元的象徵式的費用委託志蓮淨苑管理、營運和保育公園。此外，志蓮淨苑亦負責公園的設計、監督建造及日常維修工作。公園佔地約35000平方米，以唐代園池為建築藍本，2003年興建，2006年11月14日由香港行政長官曾蔭權聯同香港佛教聯會會長釋覺光長老主持開幕典禮，11月15日正式對外開放。 南蓮園池的所在地原為木屋區，因香港政府在1988年5月興建大老山隧道而清拆，並擬作休憩用途。市政局計劃將該地闢為斧山公園，並配合鄰近的志蓮淨苑作仿唐公園的設計，然而原先由建築署提出的園林設計與志蓮淨苑格格不入，工程的設計、建造及監督其後交由志蓮淨苑負責，並在落成後營運公園，但擁有權歸政府全權所有。 斧山公園第一期－「東蓮園」和「西蓮園」於2000年落成，但第二期的南蓮園池工程則由於市政局及市政總署於1999年一併解散，加上香港特區政府當時面臨龐大財政赤字而受到延誤，預定地一直被空置。同時，志蓮淨苑兩次提交的設計方案，造價均遠高於政府預算，建造方案被多次修改。南蓮園池最終於2003年動工，總造價為2.45億元，政府承包其中1.77億元，餘下由志蓮淨苑捐建。.
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坑口
坑口是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一部分。現在坑口的土地，大部分均是原來的鴨仔灣（即現水邊村一帶）填海而來。.
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大磡村
大磡村（Tai Hom Village），曾是香港市區大型寮屋區，香港九龍十三鄉之一，位於九龍鑽石山與新蒲崗之間，與上元嶺村及下元嶺村組成鑽石山寮屋區，佔地7.18公頃，於2001年完成清拆。現時為港鐵沙田至中環綫鑽石山站擴建部分的地盤。.
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寶琳站
寶琳站（Po Lam Station）是香港港鐵將軍澳綫在新界的終點站之一，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路旁，新都城中心一至三期中間，2002年8月18日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。寶琳站雖然鄰近寶林邨，但寶琳站名則取自附近的街道寶琳北路，二者的「林」和「琳」寫法不同。.
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寶林
寶林又稱寶琳，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的首個開發區域之一，位處將軍澳北，亦是將軍澳村、魷魚灣村、公共屋邨寶林邨及景林邨的所在地。2002年，港鐵將軍澳綫更設立了寶琳站。.
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富安花園巴士總站
富安花園巴士總站是香港一個坑狀巴士總站，位於馬鞍山新市鎮西部的富安花園對開。.
富山巴士總站
富山巴士總站（Fu Shan Bus Terminus）位於香港九龍黃大仙區斧山富山邨以北，豐盛街、蒲崗村道與斧山道交界，總站朝東南－西北向，北側入口毗鄰為鑽石山公眾墳場牌坊及骨灰塔。.
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屯馬綫
屯馬綫（Tuen Ma Line），規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊（East West Corridor），是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫和馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後，將會直接貫通新界及九龍東西南北地區，總長度約57公里，預計於2019年中通車，成為全香港最長的鐵路綫。有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權交由香港鐵路有限公司營運。屯馬綫原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，通車日期或會存在變数，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。.
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中環南站
中環南站（英文：Central South Station），前稱中環西站，是香港沙田至中環綫原定興建的南端終點站，由九廣鐵路公司提出；但現時已擱置，未有興建時間。車站將會服務香港島中環南部一帶，但是其實際位置仍然有待諮詢。.
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九龍
九龍（Kowloon），與香港島及新界同為香港三大地域之一。九龍位於香港境內的地理中心，與南面的香港島隔維多利亞港相望。香港十八區中的五區屬於九龍，分別是油尖旺區、深水埗區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區。九龍東、南和西面則被維多利亞港包圍，三面環海，因此地理上九龍亦稱為九龍半島。 1937年，九龍群山以南成為「新九龍」，但一般香港市民在生活中都不會刻意區分，統一稱為九龍；1968年5月起，兩者並與香港島一起重新分為十區。歷年來的填海工程，使九龍的面積不斷擴展，但仍是香港城市規劃之三大主要部份中最小的，截至2010年，九龍的面積約47平方公里，2011年人口普查結果顯示，全港約有30%人口居於九龍。.
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九龍區小巴路線列表
本列表為九龍區專線小巴路線的一覽表。;顏色說明.
九龍區專線小巴19M線
19M線，為一條九龍專綫小巴路線，由速昇有限公司營辦，往來沙田坳邨及。 本線另設立其「特別班次」19S線，來往鑽石山站及慈雲山中心，不駛經慈愛苑、沙田坳邨及正暉樓。.
九龍區專線小巴33A線
九龍專綫小巴33A線是香港黃大仙區的一條專綫小巴路線，由合昌公共小型巴士專線有限公司營辦，往來海港花園及鑽石山站，提供瓊富區及蒲崗村道沿線居民接駁港鐵鑽石山站的小巴服務。.
九龍區專線小巴84線
九龍區專線小巴84線是香港一條已停辦的九龍專線小巴路線，由國佳有限公司營辦，往來譽‧港灣及觀塘（APM創紀之城五期），以循環線運作。此路線的客運營業證編號為19435C。.
九龍塘站 (香港)
九龍塘站（Kowloon Tong Station）位於香港九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道之間交界、深水埗區又一村及又一城東面，為港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。東鐵綫在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為九廣東鐵或簡稱東鐵，由九廣鐵路公司營運。及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。 在兩鐵合併前，車站分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九廣鐵路公司把九龍塘站的九廣東鐵（現稱東鐵綫）部份租予港鐵公司作鐵路營運之用，因此港鐵公司把兩站合併成為同一個車站管理。.
九龍巴士11線
九龍巴士11線是香港九龍的一條巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿線車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是216M區內線。.
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九龍巴士11M線
九龍巴士11M線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。.
九龍巴士205M線
九龍巴士205M線是一條九龍市區巴士路線，由九巴營辦，只於星期一至五早上繁忙時間由慈雲山（中）開出一班單--前往黃大仙，途經鑽石山站。.
九龍巴士214線
九龍巴士214線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往油塘及長沙灣（甘泉街），途經藍田、寶達邨、安秀道、牛池灣、黃大仙、石硤尾、深水埗和長沙灣。 本線全程行車里數為19.7公里，是現時行車里數最長的九龍市區非循環路線，以及唯一一條取道龍翔道往返東、西九龍的九龍市區日間路線。.
九龍巴士234C、234D線
九龍巴士234C線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘站，途經麗城花園、石圍角、梨木樹、觀塘道（九龍灣及牛頭角），只於平日繁忙時間提供服務。 九龍巴士234D線，由九巴營辦，來往青龍頭（豪景花園）及觀塘站，途經深井、汀九、荃灣西約、黃大仙及九龍灣商貿區，往九龍方向另繞經大涌道及鑽石山，於龍翔道沿途只有限度設站。本線只於星期一至五上下午繁忙時間分別提供單向服務。.
九龍巴士252X線
九龍巴士路線252X，由九巴營辦，上午由屯門（恆順園）往藍田站，下午則由藍田站往屯門（置樂花園），途經三聖邨、香港黃金海岸、小欖、黃大仙及觀塘。 本線於2017年10月16日投入服務。.
九龍巴士258D線
九龍巴士258D線是香港一條每天全日提供服務的專利巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁，來往屯門（寶田邨）及藍田站。 本線於平日繁忙時間另設4條特別路線—258A、258P、258S及258X，但均不經屯門公路巴士轉乘站。258A線上午由元朗洪水橋（洪福邨）單--往藍田站，經田廈路及屯發路，但不經青山公路嶺南至青山灣段；258P線上午由元朗洪水橋（洪福邨）單--往藍田站，以及下午由藍田站單--往洪福邨；258S線由屯門（山景）單--開往藍田站 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁；258X線上午由寶田開往觀塘碼頭，黃昏則由觀塘碼頭開往寶田，途經九龍灣及觀塘商貿區。.
九龍巴士259D線
九龍巴士259D線是香港新界的一條日間巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第258頁，來往屯門（龍門居）及鯉魚門邨，途經屯門碼頭、屯門市中心及東九龍一帶如黃大仙、觀塘，是屯門區首條直達觀塘的全日路線。 九龍巴士259X線是259D線的輔助路線，只於平日早上繁忙時間由龍門居單向前往觀塘碼頭，另設特別班由屯門公路轉車站開出；平日星期一至五黃昏由觀塘碼頭單向開往龍門居，經九龍灣商貿區及偉業街。.
九龍巴士267X線
九龍巴士267X線是香港一條來往屯門（兆康苑）及藍田站的特快巴士路線，只於平日繁忙時間提供服務。.
九龍巴士268C線
調新界巴士路線268C，為香港九龍巴士的其中一系列路線，主要為元朗市至東九龍的黃大仙區及觀塘區居民提供服務，包括269C、268C和已停駛的69C（第一代）號路線，這3條路線由269C分拆而成。當中269C曾經是香港最多巴士行走的路線，總數達48架。在分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。 本線和269C線被九巴標榜為「九龍東特快」。 本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別路線—268A及268P。前者上午繁忙時間由元朗（朗屏邨）單--前往觀塘碼頭，途經東頭工業區後，取道大欖隧道、汀九橋、長青隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、新蒲崗、彩虹、牛頭角及觀塘市中心。後者上午由元朗（山水樓）往觀塘碼頭，下午則由觀塘碼頭往朗屏站，途經元朗大馬路、大欖隧道、汀九橋、青葵公路、呈祥道及龍翔道直達黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於龍翔道只停沙田坳道一站，屬半直通路線，九巴宣傳本線由元朗至九龍灣商貿區約需40-50分鐘。.
九龍巴士269C線
九龍巴士269C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，為元朗區的天水圍新市鎮和九龍東的黃大仙區及觀塘區居民提供服務。 九龍巴士69C線是269C的繁忙時間特別路線，來往天恩邨及觀塘碼頭，為天水圍北居民提供往來黃大仙區及觀塘區服務。 九龍巴士269S線是269C的繁忙時間特快路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，並途經九龍灣商貿區。只限星期一至五上午繁忙時間服務。.
九龍巴士272S線
九龍巴士272S線是香港一條來往鑽石山站及香港科學園的巴士路線，祇在平日星期一至六上下午繁忙時間提供服務。.
九龍巴士286M線
九龍巴士286M線是香港的一條循環巴士路線，來往馬鞍山市中心及鑽石山站。.
九龍巴士290系路線
九龍巴士290、290A線是兩條新界市區巴士路線，來往將軍澳（彩明）至荃灣西站，途經調景嶺、尚德邨、將軍澳市中心、坑口、寶林、翠林邨、康盛花園、寶達邨、秀茂坪（僅限290A線）、四順（僅限290A線）、彩雲邨、龍翔道、呈祥道、葵涌道（葵芳及葵興）、大窩口及荃灣市中心。 290及290A線另設290B和290X輔助特別路線，前者由將軍澳工業邨經日出康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、尚德邨、寶林(西)寶康路、翠林、康盛花園、馬游塘及寶達並沿290的路線單向前往荃灣西站，後者則由康城站來往荃灣西站，途經百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺 (僅限回程)、尚德邨、寶林(西)寶康路、翠林、康盛花園、馬游塘及安秀道並沿290路線來往荃灣，兩線於寶林(西)寶康路只有限度設站，另兩線同時停經尚德邨及將軍澳南，唯不停經坑口及寶林(東)景林，均於星期一至五上繁忙時間服務。 290及290A線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線之一，原定2014年第三季投入服務，但由於區議會對定線有意見，所以通車日期不斷押後（觀塘區議會要求本線繞經秀茂坪及四順，西貢區議會則持相反意見），最終由於觀塘和西貢區議會爭持不下，運輸署決定把將荃線一分為二，一條經秀明道，利安道，服務秀茂坪及四順一帶居民；一條經秀茂坪道，順利邨道，為將軍澳居民提供較直接的服務。並把兩條路線列於同一標書於2014年11月招標。 運輸署於2015年2月3日公佈中標公司，將荃線由九巴投得，編號為290、290A線，於2015年3月28日正式投入服務 。.
九龍巴士296C、296P線
九龍巴士296C線是香港一條來往將軍澳（尚德）和長沙灣（深旺道）的巴士路線，每日清晨至午夜為來往尚德邨、觀塘、九龍城、旺角等地的乘客提供服務。 九龍巴士296P線，為296C線的特別班次，只於星期一至五繁忙時間循環來往尚德及旺角，途經九龍灣商貿區。.
九龍巴士296M線
九龍巴士296M線是香港新界將軍澳新市鎮區內一條來往康盛花園及坑口站的巴士路線。.
九龍巴士297線
九龍巴士297線是香港的一條巴士路線，來往坑口（北）將軍澳醫院及紅磡碼頭。.
九龍巴士2F線
九龍巴士2F線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往慈雲山（北）及長沙灣，途經黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗等地區。.
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九龍巴士38線
九龍巴士38線是香港一條來往葵盛（東）及平田的巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第222頁。 九龍巴士38P線是38線的特別路線，只於星期一至五早上繁忙時間由葵涌邨開出一班單向前往平田，途經葵興、北葵涌、呈祥道、龍翔道直達九龍灣商貿區及觀塘市中心。.
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九龍巴士3B線
九龍巴士3B線是香港九龍市區一條巴士路線，來往慈雲山（中）及紅磡碼頭，每日清晨至午夜提供服務。途經富山邨、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣。.
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九龍巴士3線
九龍巴士3線是香港九龍的一條已取消巴士路線。.
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九龍巴士3M線
九龍巴士3M線是香港九龍一條來往慈雲山（北）及彩雲的巴士路線，途經多個屋邨及屋苑，包括慈愛苑、慈正邨、慈民邨、慈康邨、富山邨、新麗花園、宏景花園、彩雲邨、彩虹邨 等。本路線創下一個紀錄，是唯一一條兩邊總站均在黃大仙區，需經其他地區（坪石公共運輸交匯處屬觀塘區）前往的區內巴士路線，另一條類似為36線。.
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九龍巴士3S線
九龍巴士3S線是香港九龍的一條節日循環巴士路線，來往鑽石山站及鑽石山火葬場和墳場（實際上是以旁邊的富山總站作循環點），只於清明節、重陽節提供服務。.
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九龍巴士40線
九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，本線是來往荃灣區及九龍東的全日行走巴士路線，由於橫越5個都會區區域，客量不俗。 本線另設特別班次40A、40P，前者上午由觀塘（駿業里）開往葵興站，下午由葵興站開往觀塘市中心，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，祇於星期一至五繁忙時間各開出一班；後者則早上由石圍角開往觀塘碼頭，下午由觀塘碼頭開往石圍角，只於平日繁忙時間服務。.
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九龍巴士42C線
九龍巴士42C線是香港的一條巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第213頁，來往長亨及藍田站，提供青衣、荃灣、青山公路一帶來往大窩坪、黃大仙、新蒲崗、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務，亦是惟一來往青衣島及大窩坪的公共交通服務。 九龍巴士X42C線為42C的特快特別班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由長亨單--開往油塘，不經荃灣及葵涌。 九龍巴士X42P線為42C的另一特快特別班次，於平日星期一至五早上繁忙時間由長安單--開往藍田站，不停畢架山花園至啟業邨，是42C線直達觀塘區的「跳蛙公車」版本。.
九龍巴士61X線
九龍巴士61X線是香港一條由九巴營辦的新界特快巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第22頁，來往屯門市中心及九龍城碼頭，途經安定邨／友愛邨、豐景園、龍翔道、黃大仙、鑽石山、新蒲崗、九龍城及土瓜灣，是屯門區來往九龍城、土瓜灣的唯一全日專利巴士線。 1986年初開辦，是九巴首批特快巴士路線（X線）之一，主要為來往屯門新市鎮及黃大仙區和九龍城區的市民提供服務，而隨着機場於1998年搬遷至赤鱲角，啟德發展計劃尚未全面竣工，本線客源亦略為減少。.
九龍巴士62X線
九龍巴士62X線是香港的一條繁忙時間巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第258頁，來往屯門市中心及鯉魚門邨。本線服務時間以外則由259D線繞經本線屯門市中心至海珠路一段。 本線並不途經屯門公路轉車站。.
九龍巴士70X線
九龍巴士70X線是香港一條已取消的路線，來往上水及觀塘翠屏道。.
九龍巴士74A線
九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第244頁，來往大埔（太和）及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。.
九龍巴士74S線
九龍巴士74S線是香港的一條特別巴士路線，只在每年清明節及重陽節當日提供往來平田及和合石的服務，並途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡。.
九龍巴士74X線
九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線。本線另設有以下多條分支路線： 九龍巴士74B線，祇於平日星期一至五上午由大埔中心單--開往觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區及觀塘商貿區；平日星期一至五黃昏由九龍灣單--開往大埔中心。 九龍巴士74C線，祇於平日星期一至五上午由九龍坑單--開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨及大埔富亨邨。 九龍巴士74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔及香港科學園。 九龍巴士74E線，祇於平日星期一至五上午由大美督單--開往觀塘碼頭，途經汀角路及鳳園。 九龍巴士74P線，祇於平日星期一至五上午由觀塘碼頭單--開往大埔中心，加經香港科學園。 九龍巴士274X線，祇於平日星期一至六下午由觀塘碼頭單--開往大埔中心，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只是停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線。.
九龍巴士75X線
九龍巴士75X線是香港的一條巴士路線，來往大埔（富善邨）及九龍城碼頭。.
九龍巴士80線
九龍巴士80線是香港一條巴士路線，來往美林和觀塘碼頭。 九龍巴士80P線是80線的輔助路線，由顯徑單--往觀塘碼頭，祇在平日星期一至六早上提供服務。 九龍巴士80A線是80線的輔助路線，由美林單--往觀塘碼頭，祇在平日星期一至五早上提供服務。起訖點與主線相同，但在龍翔道只停沙田坳道一站以及取道九龍灣商貿區及觀塘商貿區，不途經觀塘市中心。.
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九龍巴士82X線
九龍巴士82X線是香港一條來往沙田濱景花園及黃大仙的循環巴士路線，途經沙田第一城、小瀝源、廣源邨、大老山隧道、新蒲崗和鑽石山。 其特別班次九龍巴士82P線於上午繁忙時間提供沙田廣源邨來往鑽石山站及下午繁忙時間提供黃大仙單--往愉翠苑之服務。.
九龍巴士84M線
九龍巴士84M線是香港的一條巴士路線，來往富安花園及樂富。.
九龍巴士85M線
九龍巴士85M線是香港營運的一條日間巴士路線，循環行走錦英苑及黃大仙之間。.
九龍巴士89B線
九龍巴士89B線是香港一條來往沙田圍及觀塘站的巴士路線，提供沙田河畔花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、新翠邨、紅梅谷來往黃大仙、新蒲崗、彩虹邨、牛頭角和觀塘的巴士服務。.
九龍巴士89C線
九龍巴士89C線是香港一條來往馬鞍山（恆安）和九龍東觀塘（翠屏道）的巴士路線，為九龍東觀塘和新界東沙田、馬鞍山的居民提供來往沙田及觀塘區的服務。.
九龍巴士89線
九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往沙田（瀝源）及觀塘站，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。本線與13D線是兩條全日途經牛頭角道的巴士路線。.
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九龍巴士91線
九龍巴士91線是香港一條來往清水灣和鑽石山站的巴士路線。主要服務清水灣道沿線居民來往九龍市區、香港科技大學學生及教職員，以及前往沿線泳灘和郊野公園遊玩的市民。 九龍巴士91S線是91輔助路線，由清水灣單程往坑口站，只於星期一至五早上繁忙時間服務。.
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九龍巴士91M線
九龍巴士91M線是香港的一條巴士路線，來往寶林和鑽石山站，途經香港科技大學、清水灣道等主要地區。 九龍巴士91P線是91M的短程特別班次，祇在逢星期一至五上課日期間提供服務，早上由鑽石山站開往香港科技大學（北），下午由香港科技大學（南）開往彩虹站。.
九龍巴士92線
九龍巴士92線是香港一條來往西貢和鑽石山站的巴士路線。.
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九龍巴士96R線
九龍巴士96R線是香港一條來往鑽石山站和黃石碼頭的巴士路線，只在星期日、公眾假期及特定日子提供服務，屬旅遊路線。黃石碼頭位處的西貢北是屬於大埔區，在黃石碼頭旁有大埔區議會的標誌。.
九龍巴士98D、98P、98R線
九龍巴士98D線是香港一條來往坑口（北）將軍澳醫院至尖沙咀東的巴士路線。 九龍巴士98P線為其輔助路線。平日早上由康盛花園經翠林邨、寶林及將軍澳隧道開往尖沙咀東，傍晚由尖沙咀東取道寶達邨、康盛花園及翠林邨開往坑口（北）。 九巴98R線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往坑口（北），只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達秀茂坪及將軍澳。 98D線亦是九巴最後一條在報章刊登開線通告的路線，之後除調整票價外，九巴都沒有在報章刊登任何開線通告。.
九龍市區巴士路線列表
以下為香港專營巴士於九龍區內行走的巴士路線列表，路線分別由九龍巴士丶新世界第一巴士及城巴經營，新巴經營的常規路線只佔兩條，城巴經營的常規路線只佔兩條。.
佐敦道碼頭
佐敦道碼頭，位於香港九龍油尖旺區官涌西部渡船角，曾經為九龍規模最龐大的碼頭之一，今已拆除。現時佐敦道碼頭舊址部分是港鐵西鐵綫柯士甸站及高尚住宅The Austin。.
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彩雲巴士總站
彩雲巴士總站（英文：Choi Wan Bus Terminus）是香港一個有蓋巴士總站，位於黃大仙區牛池灣彩雲商場對開。巴士總站設3條車道，由進站方向左至右排列分別是21線、3M及3P線、10線。.
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彩虹站
彩虹站（Choi Hung Station）是香港港鐵觀塘綫的鐵路站，位於九龍黃大仙區牛池灣牛池灣鄉，名字來自鄰近的牛池灣的公共屋邨彩虹邨。.
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彩虹道遊樂場
彩虹道遊樂場 (英文：Choi Hung Road Playground) 位於香港九龍黃大仙區新蒲崗彩虹道，由康樂及文化事務署管理。.
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志蓮淨苑
志蓮淨苑（Chi Lin Nunnery）是香港的一個佛教非牟利慈善團體，屬下設有安老院、佛教志蓮中學、志蓮淨苑文化部、志蓮淨苑夜書院、志蓮淨苑圖書館。此外，志蓮淨苑亦定期舉行法會。 志蓮淨苑的院址位於香港九龍鑽石山志蓮道五號，該院寺堂以仿唐代原木結構建築為特色，與周邊的斧山公園及南蓮園池結合為大型的仿唐建築群，是香港的特色建築及景點之一。志蓮淨苑亦是香港唯一的「女眾十方叢林」，為從各地而來的各方女高僧提供修道場所。.
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啟德站
啟德站（Kai Tak Station）是香港港鐵沙田至中環綫一個已完成土木工程並有待通車啟用的車站，車站位於啟德新發展區西北部地底，即協調道及啟德明渠旁邊，港鐵公司，2009年6月1日，為一座深兩層的地底車站。2015年7月16日舉行平頂儀式，預計在2019年中啟用。 由於沙中綫將原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於紅磡貨場，故港鐵將於本站加設側線供停放列車。另外，根據環評報告附圖所示，本站以北將有一條渡線連接兩條軌道。.
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啟德遊樂場
啟德遊樂場（1965年1月31日—1982年4月）是香港一個已拆卸的主題公園，位於九龍新蒲崗彩虹道，於1965年1月31日開幕，至1982年4月正式關閉。.
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前皇家空軍飛機庫
前皇家空軍飛機庫 （英文：Former Royal Air Force Hangar）位於香港九龍黃大仙區大磡村舊址，建於1943年，獲得古物諮詢委員會評級為香港三級歷史建築。作為飛機庫附屬設施的機槍堡則獲得評級為香港二級歷史建築。.
秀芳花園
芳花園（Silver Garden），是香港黃大仙區的一單幢式私人物業，位於蒲崗村道95號，發展商為合和實業。大廈為一梯四伙設計，共提供140個住宅單位，於1981年落成入伙。.
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翠擁華庭
翠擁華庭（Monte Vista）是香港的一個私人屋苑，由長江實業旗下和記黃埔地產發展興建，位於香港新界馬鞍山地段446號西沙路沙安街9號 ，整個屋苑共有12幢37層（不設4、13、14、24樓及34樓）的住宅，單位總數1,606個，1,174個住客私家車位及81個訪客車位，於2000年落成入伙，大廈外牆為粉藍與粉紅色，由港基物業管理有限公司負責管理。.
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狮子山隧道 (消歧义)
子山隧道可以指：.
隧道掘進機
全断面隧道掘进机（tunnel boring machine），或稱潛盾機或盾构机，英文缩写为TBM，是專門用在開鑿隧道的大型機具。該機具有一次開挖完成隧道的特色，從開挖、推進、撐開全由該機具完成，開挖速度是傳統鑽炸工法的5倍。然而該機具完全無法模組化，只能依照開挖隧道的直徑訂作，因此購買價格不菲。.
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過海隧道巴士113線
過海隧道巴士113線是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往公主道、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山站及彩虹邨的過海隧道巴士服務。.
過海隧道巴士671線
過海隧道巴士671線是香港的巴士路線，來往香港島南區的鴨脷洲（利樂街）與九龍東黃大仙區的鑽石山站，途經鴨脷洲大橋、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、觀塘、牛頭角、九龍灣及新蒲崗等地方，是港島南區唯一的東隧巴士線。.
荷里活廣場
荷里活廣場（英文：Plaza Hollywood）是香港九龍東黃大仙區一所購物商場，位於鑽石山龍蟠街1至3號，屬於住宅項目星河明居的一部分，為九龍倉置業旗下物業，由美国Brennan Beer Gorman策划及设计。商場於1997年落成啟用，商場包括地下共有四層，提供超過220個舖位，當中包括大型超級市場、酒樓及電影院，為東九龍其中一所大型商場。.
查看 鑽石山站和荷里活廣場
鐵路發展策略
《鐵路發展策略》（Railway Development Strategy）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸科（與現時決策局的職能對應的是運輸及房屋局）在1994年提出的。 在這份文件提出前，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：分別於1976年及1989年提出的《香港整體運輸研究》與《香港第二次整體運輸研究》；於1993年提出的《香港鐵路發展研究》。 在這份文件提出後，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：於2000年5月與2014年9月提出的《鐵路發展策略2000》與《鐵路發展策略2014》 。.
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鐵路發展策略2000
《鐵路發展策略2000》（英文：Railway Development Strategy 2000），是香港政府運輸局（即今運輸及房屋局）於2000年5月提出的一份鐵路發展策略文件。.
鐵路發展策略2014
《鐵路發展策略2014》（英文：Railway Development Strategy 2014），為香港政府就《鐵路發展策略2000》由運輸及房屋局於2014年9月17日提出的更新版本，為香港鐵路網絡直至2031年的未來擴展制訂發展框架。報告以2011年3月至2014年1月期間進行的《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂《我們未來的鐵路》顧問研究及公眾諮詢結果為基礎而研擬產出。.
顯徑站
顯徑站（Hin Keng Station）是港鐵屯馬綫（沙中綫第一期「東西走廊」項目）上一個已完成土木工程並有待通車啟用的車站，日後將成為屯馬綫的一部分，由五洋建設負責承建，車站將會服務顯田及徑口顯徑邨一帶。為了興建顯徑站，需要遷移顯田遊樂場部分休憩設施、沙田植物檢疫站及漁農自然護理署新界南動物管理中心。顯徑站耗資12億港元興建，2015年4月30日舉行平頂儀式，預計於2019年中啟用，車站建成後以有助分流大圍站出現擠迫情況。.
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西班牙式月台
西班牙式月台佈局（Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞罗那解決方案（Solución Barcelona）。这一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量较大的换乘站。 其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘客下车，兩側的月臺供乘客上车，从而使上車和下車的客流相分离，增加了通勤效率。 儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年就已經被建造成這種月台佈局（4面5線、3島2側）。 此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。.
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西鐵綫
西鐵綫（West Rail Line，前稱九廣西鐵，KCR West Rail）是香港港鐵一條連接新界西及九龍西的通勤鐵路線；由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 現時西鐵綫，從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。 西鐵綫的開通縮短新界西來往市區的乘車時間。乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路（今馬鞍山綫）、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。兩鐵合併後，港鐵改以桃紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。.
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西貢半島
西貢半島是香港新界東部的半島。從狹義行政區劃方面，西貢半島只包括西沙路以東地區，南部屬於西貢區，北部屬於大埔區，是香港面積最大的半島；廣義更包括沙田區的東北部（馬鞍山）。西貢半島風光優美，有香港後花園之美譽。.
查看 鑽石山站和西貢半島
西貢市
西貢市又稱西貢墟、西貢市中心，是位於香港新界東部西貢區的小型市鎮，靠近西貢半島，面向西貢海。西貢市位處鄰近地區各鄉村的中心，所以附近的地區亦稱為「西貢」。 由於西貢半島大部分地方未開發，是香港的「後花園」；而西貢市位於市區和西貢半島之間，交通便利，故此成為遊客往返西貢半島等郊野地方的重要中途站，因此食肆商店林立，每逢假日遊人如鯽。此外西貢市也是將軍澳新市鎮發展前，西貢區最主要的已建區，因此區內不少重要公共設施，如西貢政府合署亦位於此。.
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馬仔坑遊樂場
仔坑遊樂場（英文：Ma Chai Hang Recreation Ground），為一個位於香港黃大仙區馬仔坑的公園及遊樂場。於1996年開幕，由康樂及文化事務署管理。.
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馬鞍山綫
鞍山綫（Ma On Shan Line，前稱馬鞍山鐵路，Ma On Shan Rail），簡稱馬鐵，是港鐵營運的香港鐵路綫之一，連接新界沙田區的大圍站和烏溪沙站，主要服務沙田城門河東和馬鞍山。其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站；在港鐵路綫圖中以啡色代表。由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。.
查看 鑽石山站和馬鞍山綫
香港已取消小巴路線列表
以下列出香港已取消的小巴路線。.
香港九龍貝爾特酒店
香港九龍貝爾特酒店（Penta Hotel Hong Kong Kowloon），位於香港九龍東新蒲崗六合街19號，是新世界發展旗下的酒店，亦是新世界發展的九龍東唯一酒店，亦是貝爾特品牌於香港的首個項目。酒店於2013年8月開業，楼高32层，走型格時尚路線，合共提供約695間客房。.
香港地鐵
香港地鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有7條路線，全長91.0公里香港年報2006 - ，共53個車站，其中14個為轉車站。.
查看 鑽石山站和香港地鐵
香港科技大學
香港科技大學（The Hong Kong University of Science and Technology，縮寫：HKUST），簡稱科大，是一所坐落於香港清水灣半島的公立研究型大學。於1991年成立的香港科技大學，也是香港同時期最年輕的專上院校，由於該校於籌辦期間同步進行學術評審及通過立法程序，因此成立時已為一所大學。香港科技大學目前由商學院、工學院、理學院及人文社會科學院组成，另設一個負責處理跨學科課程的跨學系部門。除此之外，科大在廣東省南沙的霍英東研究院則旨在擴大校方於學術研究方面的影響力。該校連續多年獲評為香港三所最佳高等學府之一。.
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香港第四條過海鐵路
四條過海鐵路是香港一項興建中的工程，為紅磡至金鐘鐵路線的名稱《 》（第3.6段 沙田至中環線），2000年5月，運輸局（第2段），2006年12月29日，立法會秘書處議會事務部1，2001年11月30日，運輸局。預計於2021年啟用。.
觀塘綫
觀塘綫（Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。這條路綫於1979年通車，為前地鐵系統中首條通車的路綫，由於當時東端的總站設於觀塘區的觀塘站，因而得名。.
查看 鑽石山站和觀塘綫
鳳德公園
鳳德公園（Fung Tak Park）位於香港黃大仙區，以中國文學名著《西遊記》故事而設計的主題公園；由港英政府於1995年耗資5,000多萬港元興建，佔地約1.07公頃，分成六個主題區：水簾洞、五指山、火焰山、水晶宮、花果山和7大世界自然奇觀之一的伊瓜蘇瀑布。.
查看 鑽石山站和鳳德公園
鳳德邨
鳳德邨（英語：Fung Tak Estate）為香港的公共屋邨之一，位於香港九龍黃大仙區慈雲山山腳的鑽石山，屬香港房屋委員會之公共屋邨，其後於1998年第1期租者置其屋計劃中，把屋苑內單位出售予當時的租戶，現由鳳德邨業主立案法團管理屋邨事務；現在的管理公司為中國海外物業服務有限公司。值得一提的是，鳳德邨銀鳳樓（第7座）及斑鳳樓（第8座）是香港最後一座廣義長型相連大廈，而兩座實際上是同一幢建築，內設通道互通兩者（惟地下不能互通；一樓為老人中心，能互通，但不對外開放；二樓為商場，不能互通，但對外開放）。鳳德邨落成至今，從未進行大型維修工程。 鳳鑽苑（英語：Fung Chuen Court）即鳳德邨第6座，是鳳德邨發展計劃內的單幢式居屋屋苑，於1991年落成。 鳳禮苑（英語：Fung Lai Court）則是鳳德邨邨內騰空地盤加建的居者有其屋屋苑，在鳳禮苑銷售期間，合資格的鳳德邨住戶可優先購買鳳禮苑的兩座樓宇，鳳禮苑於1997年1月落成。其中鳳鑽苑是香港最後一座Y4型居屋大廈，其樓型與雪鳳樓一樣。.
查看 鑽石山站和鳳德邨
跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路線的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能（如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫），因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。.
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黃大仙區
黃大仙區（Wong Tai Sin District）是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北部，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。截至2016年中，黃大仙區人口為425,235人。黃大仙區亦是全香港唯一沒有海岸線的區份；其東面以飛鵝山、象山與西貢區為界，以清水灣道與觀塘區為界，西面則沿聯合道（東頭邨道與竹園道之間）、竹園道（廣播道、聯合道與橫跨龍翔道天橋之間）與九龍城區的九龍塘、九龍城為界，南接太子道東、東頭村道（東正道與聯合道之間）、東正道與九龍城區啟德和九龍城為界，北以沙田坳道（法藏寺以北大約750米至飛鵝山道之間一段沙田坳道屬沙田區，道路以南屬黃大仙區）、竹園北邨、翠竹花園以北獅子山（獅子山山頂屬沙田區，山頂以南屬黃大仙區）與沙田區為界。.
查看 鑽石山站和黃大仙區
黃大仙站
黃大仙站（Wong Tai Sin Station）是位於九龍東黃大仙區黃大仙黃大仙下邨對出的一段龍翔道地下的港鐵觀塘綫車站，於1979年10月1日隨修正早期系統啟用。啟德花園商場設有適用於該車站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。.
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黃麻地
黃麻地是香港的一個山丘，位於新界西貢北北潭路東端，高90多米，行政區劃上屬於大埔區，屬於西貢西郊野公園範圍，大灘海高塘口的西岸。黃麻是一種在該山生長的植物，花小，呈黃色。當黃麻盛放時，黃麻地遠觀就像一塊黃色的石頭，所以該地又稱為黃石。這亦是該地較常用的稱呼。 黃麻地有很多郊遊設施，有美麗海景。但政府為了保護這區美麗的環境，控制這區的汽車流量，在北潭涌設立關卡，只有公共交通工具和有許可證的車輛可以進入。區內最著名的地點是黃石公眾碼頭，為一個街渡碼頭。.
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龍翔道
龍翔道是香港7號幹線的一部份，位於九龍東部。龍翔道由位於石硤尾的大埔道—龍翔道天橋開始，經過7個交匯處（包括與1號幹線獅子山隧道交匯），最後到達牛池灣及佐敦谷，經彩虹交匯處連接至觀塘道和清水灣道。大部份為三線雙程分隔道路（大埔道交匯處天橋段、獅子山隧道公路天橋底段、牛池灣段及彩虹交匯處天橋並非三線）。.
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龍蟠街
龍蟠街（Lung Poon Street）是香港一條社區道路，位於九龍東鑽石山住宅群落。1986年，隨「居者有其屋」龍蟠苑（Lung Poon Court）在大磡村原址興建，車輛出入口在其東側，相連的南北走向道路便命名為「龍蟠街」。最初，龍蟠街只與其北端的鳳德道連接，在鑽石山的發展進程下，其南端於1991年7月終與新建道路大磡道和大老山隧道引路相連直達新界東，成為今天的模樣。 現代的龍蟠街與興建初期比較，其功用由從前專為龍蟠苑居民服務，轉變為鑽石山公共交通運輸的要道。憑其位處人口密集的鑽石山住宅群，計有龍蟠苑、鳳德邨、星河明居、悅庭軒，亦有區內具規模的消閒購物熱點，附設公共運輸交匯處的荷里活廣場，附近是新興的香港旅遊景點志蓮淨苑和南蓮園池，還有連接沙田區的大老山隧道，和擁有兩條綫路（港鐵觀塘綫及未來的沙中綫）的鐵路車站的優勢，龍蟠街為鑽石山擔當起重要的交通運輸角色。.
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龍蟠苑
龍蟠苑是位於香港九龍鑽石山的居屋屋苑，於1987年起至1992年期間分3期入伙。.
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都市传说列表
本列表介绍都市传说。.
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鑽石山
鑽石山（Diamond Hill）是香港九龍的山峰之一，其附近開發區、平地和住宅區也稱作鑽石山。鑽石山位於黃大仙以東，慈雲山以南，上元嶺以西，大磡以北，主要是一個中產階層住宅區。同時已經開始的地鐵沙中線，鑽石山是一個重要中轉站。.
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鑽石山站公共運輸交匯處
鑽石山站公共運輸交匯處（英文：Diamond Hill Station Public Transport Interchange），又稱鑽石山鐵路站巴士總站（英文：Diamond Hill Railway Station Bus Terminus），位於香港黃大仙區鑽石山龍蟠街3號荷里活廣場地下，於1997年11月2日啟用。現時有8條巴士線以此為總站，另外亦有9條巴士線途經本站及本站對面的巴士分站。.
鑽挖式隧道
是一种建造隧道的方法，這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。 以全斷面隧道鑽掘機（TBM）（盾构机）施工，稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床，修建英法海峽隧道。.
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蒲崗
蒲崗（Po Kong），又寫作莆崗或蒲岡，是香港一個已消失的地名，也是一條已消失的原居民村落，位於九龍北部，現時港鐵觀塘綫鑽石山站附近。「蒲」是莆田的簡稱，爲開村之林氏祖籍，而「崗」則是指村莊所在的山崗，故「蒲崗」即「來自莆田的人居住的山崗」。 由於蒲崗村早於二戰時因啟德機場擴建工程被日軍下令拆毀，村民散居各地，加上九龍群鄉在香港戰後市區發展中逐漸被清拆而消亡，而與蒲崗村有關的史料也甚爲缺乏，曾經到過蒲崗村且尚在世的人極少，故蒲崗村原址確實位置存在爭議，一說其原址在現今鳳德邨一帶，然而該地在興建公共屋邨前爲鑽石山石礦場的一部分，而且遠離啟德機場，並不在日軍擴建的機場範圍以內，故此說存疑。 根據衙前圍村吳氏廿五世傳人、母親爲蒲崗村林氏族人的吳佛全老人所繪製的九龍鄉村地圖，蒲崗村原址應在現今彩虹道遊樂場。按照吳佛全的說法，蒲崗村原本背靠一座大山，即「蒲崗」之山，日軍佔領香港期間曾驅使戰俘削平該山填海，蒲崗僅餘小丘，日軍更在山上設置高射炮台，曾擊落一架盟軍戰機，但駕駛該戰機的美籍機師被抗日遊擊隊所救。吳佛全老人對蒲崗村位置的描述較能與其他史實匹配。二戰結束後該地於1965年至1982年期間曾建成設有機動遊戲的啟德遊樂場，遊樂場結業後被政府改建爲公共設施彩虹道遊樂場及彩虹道體育館，現時遊樂場內隆起之處就是蒲崗山丘的尚存部分。.
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蒲崗村道公園
蒲崗村道公園（Po Kong Village Road Park）是香港一個公園，佔地4.5公頃，位於九龍黃大仙區鑽石山蒲崗村道，毗鄰學校邨，第1期於2010年9月開放，第2期於2012年1月15日開放，由康樂及文化事務署負責管理。.
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鄭植之中學
新界西貢坑口區鄭植之中學（簡稱鄭植之中學、鄭植之、鄭記；英語：Cheng Chek Chee Secondary School of Sai Kung & Hang Hau District, N.T，CCCSS），是香港新界西貢區一津貼中學，成立於1970年代，當時坑口發展剛起步，區內中學學額嚴重不足，地方人士於是成立「新界西貢坑口區中學有限公司」，向港英政府申請撥地，最後由捷和集團的鄭植之先生捐錢建造，因而得名，於1980年1月3日創校。學校顧問為方逸華女士。現任校長是列志佳先生。.
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采頤花園
采頤花園（英文：Rhythm Garden）是香港一個私人機構參建居屋計劃屋苑，由新世界發展附屬機構港盛發展有限公司發展，及由周氏建築師事務所有限公司設計，協興建築有限公司承建，富城物業管理公司管理。屋苑位於九龍新蒲崗太子道東及彩虹道交界，鄰近鑽石山站。屋苑共有樓宇7幢23層（第1，2，3，4，5，6及12座），4幢30層（7，8，9及11座）及1幢31層（第10座），合共3,000個住宅單位，間隔分3房2廳及兩房兩廳，在2001年落成。 它與附近的嘉峰臺均是鑽石山／新蒲崗／牛池灣綠表居屋市場成交價最高的屋苑，也是九龍最貴的綠表居屋之一。屋苑出售時呎價為最高紀錄，於2016年11月一個中層二房單位亦曾以約628萬，折合實用呎價14,570元成交，打破去年初旺角居屋海富苑錄得的14,531元高位，取而代之成為九龍區呎價居屋王。 2018年5月，該屋苑一個高層3房單位，綠表成交價錄得$709萬港元，實用面積呎價12,099元，創該屋苑居二價新高。.
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换乘站
换乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。 需離開車站付費區或另行購買車票，再乘坐其他路線列車的車站稱為-zh-hans:转乘站; zh-hant:轉乘站;-。在一般口頭語下，--與--不作區分。其中，臺灣統稱為--（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為--，中國大陸城市（上海除外）統稱為--，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為--。 部分城市的轨道交通，如东京、香港、上海等，有较为特殊的换乘方式，即乘客离开车站付费区但无需另行购票，里程仍连续计算的换乘方式，其中，东京为无条件出站换乘，无论乘客使用智慧卡（PASMO）或单程票均可进行出站换乘；而香港、上海、華盛頓、芝加哥和倫敦等地鐵系統则是有条件出站换乘，只有以有效出入閘的智慧卡在限時内进入邻线闸机被视为连续乘车而不独立计算里程，单程票仍需另行购票。.
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東九龍綫 (1970年方案)
| 東九龍綫（East Kowloon Line）是香港交通發展史上拖延最長的鐵路項目，最早於1960年代已有此路線發展概念，路線中的部份路段早已分拆為多個鐵路項目，例如九廣鐵路尖沙咀支線（現西鐵綫紅磡至尖東）和馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）；但路線的核心——東九龍段一直尚未興建，並成為現在的沙田至中環綫鑽石山至紅磡段。直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工。.
東九龍綫 (2014年方案)
東九龍綫（East Kowloon Line）是香港政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目，為一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線。有關路線的內容與於1970年提出的同名方案大為不同，因此上述項目可以被視為一個全新提出的獨立方案。.
沙田至中環綫
沙田至中環綫（簡稱沙中綫，Shatin to Central Link，縮寫SCL）是香港鐵路有限公司（港鐵公司）正在興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳將之稱為「鐵路2.0」的一部分。 沙中綫原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「沙田至紅磡段」及「紅磡至中環段」兩部份：.
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港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
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港鐵巴士
港鐵巴士為港鐵公司轄下巴士服務的簡稱，分為兩大類：「港鐵接駁巴士」及「港鐵巴士（新界西北）」。前者主要服務大埔區，接駁東鐵綫；後者主要服務元朗區及屯門區，接駁西鐵綫及輕鐵。.
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港鐵九龍灣車廠
港鐵九龍灣車廠（MTR Kowloon Bay Depot）是觀塘綫的車廠，位於德福花園平台之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和港鐵公司總部。.
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港鐵公司
香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司；MTR Corporation Limited；企業標誌為MTR；，）於1975年9月26日創立，當時名為地下鐵路公司（Mass Transit Railway Corporation），於2000年宣佈私有化，同年4月26日註冊成為有限公司，更名為地鐵有限公司（MTR Corporation Limited）。2007年兩鐵合併，同年12月2日起透過服務經營權營運九廣鐵路公司網絡及業務而改為現時名稱。 香港鐵路有限公司總部位於香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓及國際金融中心二期若干樓層（包括45樓董事局主席辦公室），主要業務是在香港經營綜合鐵路網絡——港鐵，當中包括由其建造及擁有的系統及服務經營權下的九廣鐵路公司系統。.
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港鐵車站列表
港鐵是指2007年12月2日兩鐵合併而成的香港鐵路運輸系統，當中包括了93座鐵路站及68座輕鐵站。當中，有19座鐵路站是轉乘站。本列表中亦包括2個昂坪360車站以及12座正在規劃中的環保連接系統車站。 本列表列出港鐵的車站，其中包括鐵路車站及昂坪360車站，並按路綫的落成先後排序。輕鐵車站已在香港輕鐵車站列表列出。部份路綫亦有興建中、建議中及計劃中之車站，興建中之車站會展示其公佈的套色，建議中及計劃中之車站則以灰色表示。.
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港鐵殘疾人士車費推廣計劃
殘疾人士車費推廣計劃（Fare Promotion for Persons with Disabilities），是港鐵、輕鐵及港鐵巴士(新界西北)機場快綫及港鐵接駁巴士除外提供予所有12-64歲，於社會福利署提供的「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人的合資格殘疾人士之半價乘車優惠。合資格殘疾人士須使用「殘疾人士身分」個人八達通卡，方可享用此優惠。 港鐵的殘疾人士優惠有別於香港其他機構同類優惠，後者只需持有殘疾人士登記證即可享用。為避免港鐵只提供優惠予特定殘疾人士之舉觸犯《殘疾歧視條例》，香港政府特意修訂有關法例作配合。.
港鐵未來發展
了應付香港社會的長遠發展，港鐵公司一直有發展新鐵路的計劃，以方便擴展其服務範圍，並且提供更完善的服務。其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路綫，在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建，並且以服務經營權批予港鐵營運。此外，港鐵亦積極改善車站及列車上的設施，包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。.
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港鐵文化
港鐵文化（習慣稱為地鐵文化）指與香港的前地鐵公司（2007年12月2日前）及現時的香港鐵路有限公司（港鐵公司）有關的文化。由於港鐵是香港主要的運輸工具之一，其文化與香港社會息息相關。.
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星河明居
星河明居（Galaxia）是位於香港九龍黃大仙區鑽石山龍蟠街3號的私人屋苑，建於港鐵鑽石山站上蓋，基座為購物商場荷里活廣場，毗鄰夾屋悅庭軒及居屋龍蟠苑。.
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海栢花園公共運輸交匯處
海栢花園公共運輸交匯處（英文：Bayshore Towers Pubilc Transport Interchange）位於香港新界沙田區，鞍駿街海栢花園地下，馬鞍山公園對面。 本站目前沒有巴士線以此地為總站，現有3條小巴路線以此地為總站，另有2條小巴路線繞經本站。本站高度不足四米，是香港少數擁有低於四米之高度限制的巴士總站。.
斧山
斧山（Hammer Hill）是香港的一個山丘，位於九龍黃大仙區東部牛池灣，海拔140米。據傳約1905年時，殖民地政府繪製界限街以北地區的地圖時，發現這座山像一把錘子，故以Hammer Hill定名，其後轉譯中文地名時，錯譯為斧山。二次大戰後，官方在訂正地圖上的英文中譯地名時，發現這長久的錯誤，為解決這個問題，只好在英文地名Hammer Hill旁加上Fu Shan的音譯。 斧山之上有多條石級小徑，連接瓊麗苑、彩雲邨、曉暉花園、牛池灣配水庫、扎山道和牛池灣公園，是街坊的晨運地點。.
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斧山公園
斧山公園（Hammer Hill Park）位於香港九龍黃大仙區上元嶺，是仿唐朝風格的公園。斧山公園共分為三個主要部分—東蓮園、西蓮園及南蓮園池，環抱志蓮淨苑，構成一個大型的仿唐建築群。.
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斧山道游泳池
斧山道游泳池，或稱斧山道嬉水池（Hammer Hill Road Leisure Pool），是香港的一個公眾游泳池，位於九龍牛池灣龍翔道30號，為黃大仙區兩個公眾游泳池之一，由康樂及文化事務署管理，冬天還有暖水供應。斧山道游泳池於1996年啟用，面積1.88公頃。由於室內及室外設有嬉水設施，因此一直深受孩子歡迎。.
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新巴796B線
新巴796B線是香港的一條已停辦的巴士路線，來往調景嶺站及又一村（又一城）。.
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新界區專線小巴501S線
新界區專線小巴501S線是由富明有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，往來上水站及觀塘（裕民坊），途經粉嶺、大埔、沙田、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，是唯一一條直接往來新界東及九龍東的深宵公共交通服務。 由於本路線班次相當疏落，因而衍生超載的問題。.
新界區內及來往九龍巴士路線列表
以下為香港專營巴士行走新界區內及來往九龍的巴士路線列表，路線分別由九巴及新巴經營。.
新麗花園
新麗花園是香港房屋委員會的私人機構參建居屋屋苑，由新鴻基地產發展有限公司的屬下機構 Mosudon Company Limited 發展，及由香港房屋委員會負責監管整個發展過程及推售，位於香港九龍斧山，鄰近瓊軒苑及宏景花園。屋苑共有3座樓宇，在1985年落成。.
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新蒲崗
新蒲崗（San Po Kong）是香港九龍黃大仙區東南部分一個地方，是指牛池灣以西、太子道東以北、啟德明渠以東、彩虹道以南的區域，名稱來源於該地原來的蒲崗村。「蒲崗」之名是「蒲田」和「山崗」的結合，分別指開村村民祖籍及該地地形，原址爲新蒲崗西北角的彩虹道遊樂場一帶。蒲崗村於1942年被侵華日軍拆毀，村民被驅散，蒲崗山被削去大部分。戰後蒲崗村舊址附近發展出新的住宅及工廠區，命名爲「新蒲崗」。 現在的新蒲崗中部是舊工廠區，也是香港主要工業區之一；隨着社會發展有一些住宅樓宇在東及西面出現。.
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新海怡廣場
新海怡廣場（英文：Horizon Plaza）原名海怡工貿中心，是香港一座購物中心，也是華廈置業有限公司旗下物業，位於南區鴨脷洲西南部的鴨脷洲工業區內，由工業大廈活化而成。2010年1月28日，財政司司長曾俊華到該廈實地視察活化工業大廈如何成功帶動新經濟動力，香港政府新聞網，2010年1月28日。.
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悅庭軒
悅庭軒 (Bel Air Heights) 為香港房屋協會在九龍鑽石山的一個夾心階層住屋計劃的一個物業。該物業由何顯毅建築工程師樓，地產發展顧問有限公司設計。建築師以都會時尚生活作創作主題，外形設計沒有多餘裝飾，盡顯現代建築的特色。 1999年落成，設有兩座48層高及兩座只有四層的樓宇，以遷就隔壁星河明居的高度，免做成壓迫感。 該屋苑佔地6,500平方米，單位面積由568-834平方呎，間隔為兩房兩廳，三房兩廳及四房兩廳，以方形及鑽石型設計為主。.
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慈雲山
慈雲山（英語：Tsz Wan Shan）是位於香港九龍黃大仙區的一個以住宅區為主的發展區，位於黃大仙以北、竹園東北、龍翔道以北，中心為蒲崗村道。慈雲山在地區行政上屬於黃大仙區。.
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景泰苑
景泰苑（King Tai Court）是位於香港新蒲崗一個居屋屋苑，亦是首個綠表置居先導計劃試點。景泰苑由房委會於2015年發展，原址前身為房屋署新蒲崗工廠大廈第五及六座，鄰近采頤花園、鑽石山站及啟德站，以附近的景泰街命名。景泰苑為單幢式屋苑，樓高32層，由房屋署總建築師（3）及後轉為房屋署總建築師（6）負責建築設計，由瑞安承建有限公司承建，於2017年6月底落成。物業於2016年10月13日接受申請，以市價6折發售。房委會於12月8日為物業進行攪珠，決定申請人選擇單位的次序，並安排申請者在2017年1月12日選擇單位。.
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亦称为 鑽石山站 (九鐵)，鑽石山鐵路站。