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印度交通
印度交通运输包括铁路、、、航空等方式，是印度经济的重要基础。近年来，尽管印度交通系统持续改善，但总体仍旧相对落后。 印度人出行的方式多种多样，有传统的步行、轿子、畜力车、自行车、人力黄包车、三轮车；也有现代化的城市公交系统（电车、公交车、BRT、的士、摩托三轮车）以及轨道交通（轻轨、单轨、地铁、长途铁路系统）和海空運輸等。由于印度人口超过13亿，大部分人出行时使用公共交通工具，因此印度的公共运输系统是世界上最繁忙甚至超负荷的。.
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印度高速鐵路
印度高速鐵路是指印度所有的高速鐵路，目前皆在計劃階段，但在印度，已經有相當的政黨與社會團體參與、討論此議題。截至目前為止，印度除了跟日本簽訂一分合同外，亦無任何執行高速鐵路網的建設計劃，不過詳細路線圖和規劃正在如火如荼的討論中。 目前印度有一種相對較快的高速鐵路，印度國鐵中最快的列車是Bhopal Shatabdi，最高時速150公里。計劃中的最快的鐵路是，可達160公里，平均時速100公里。儘管是印度人口中的高速鐵路，但並非國際眼中標準的高鐵，雖然印度也是世界上鐵路網絡較大的國家，然而直至2015年，其仍然沒有任何時速超過200公里的高速鐵路路線，不論是營運中或建設中。 在2014年印度大選前，兩個主要政黨（人民黨及國大黨）都建議引入高速鐵路。國大黨希望將印度所有人口超過100萬的城市都有高鐵連接；而後來勝選的人物黨則承諾建設鑽石四邊形的計劃，以高速鐵路連接清奈、德里、加爾各答和孟買。在新政府的總統演說中再次確認高鐵。建設1公里的高鐵將要花費100 - 140克若爾印度盧比，比一條普通鐵路的建設多10至14倍。 2015年9月23日，印度铁道部宣布将启动3条高铁线路的可行性研究工作，其中新德里至孟买线路將由中国铁路总公司承担此研究、孟买至南部城市金奈线路由法国赛思达公司承担、新德里至加尔各答线路由西班牙INECO公司将承担。 2015年12月，日本傳媒報導，日本取得印度的高鐵合同，建造連接孟買及亞美達巴德的新幹線高鐵。.
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越南铁路运输
越南鐵路運輸系统主要是由国营铁路公司越南鐵路（）經營。截至2013年，越南鐵路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。 越南铁路始建于1880年代的法属印度支那时期，作为越南第一条铁路的西贡－堤岸电车于1881年建成通车，后来法国人又在1885年建成了西贡－美湫铁路。20世纪初，越南的铁路建得到法属印度支那总督保罗·杜美的大力支持，滇越铁路和南北铁路先后在这段时期动工兴建，其中南北铁路的建设历时了三十多年，至1936年才全线建成通车。此后在第二次世界大战、第一次印度支那战争、越南战争期间，越南铁路系统被战火严重破坏。自从1980年代末期实行“革新开放”开始，越南的国民经济迅速恢复并得到快速发展，但交通运输基础设施仍然处于相对落后的水平，长期困扰越南铁路的主要问题包括铁路设备与技术落后、资金投入严重不足、管理体制效率低下等。自2000年代以来，越南政府推动铁路运输系统的管理体制改革，并利用国际社会提供的政府开发援助资金（ODA），加快对越南铁路系统进行现代化改造。此外，越南正在计划兴建从中部和南方分别连接老挝和柬埔寨的铁路，以响应东盟提出的泛亞鐵路建设计划。.
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