在Google地图中打开目录
230 关系: AM864，城巴，城巴629線，城巴A10線，城巴A11線，城巴A12線，城巴E11、E11A線，城巴N11線，城西道，南昌邨，叱咤903，吸煙（公眾衛生）條例，君臨天下 (香港)，大埔中心巴士總站，大埔頭巴士總站，大嶼山，大欖隧道，天后站公共運輸交匯處，天瑞巴士總站，天際100，天耀巴士總站，天水圍市中心公共運輸交匯處，富豪B9TL巴士，富昌邨，小西灣邨巴士總站，尖山隧道及沙田嶺隧道，尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處，屯門南延綫，屯門市中心公共運輸交匯處，屯門碼頭，中山紀念公園，中山紀念公園體育館，中信股份，中環灣仔繞道，中華基督教會協和小學，中華基督教會協和小學（長沙灣），中華汽車有限公司，中西區 (香港)，丹尼士巨龍／禿鷹巴士，世界貿易組織第六次部長級會議，九龍巴士，九龍巴士11線，九龍巴士203E線，九龍巴士215X線，九龍巴士260X線，九龍巴士267S線，九龍巴士270R、T270線，九龍巴士280X線，九龍巴士33A線，九龍巴士58M線，... 扩展索引 (180 更多) »
AM864
AM864是香港商業電台旗下的一個廣播頻道，為目前香港商業電台的英語及外語頻道。該台頻率為AM 864 kHz。台名的「864」便是指其頻率。.
查看 西區海底隧道和AM864
城巴
城巴有限公司是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、北大嶼山、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司與新巴一樣，為新創建集團成員。.
查看 西區海底隧道和城巴
城巴629線
城巴629線是香港城巴營運的一條日間香港島巴士路線，由中環（天星碼頭）單向前往海洋公園（正門），為遊客及居民提供由中環海傍至海洋公園的旅遊巴士服務。.
城巴A10線
城巴A10線是香港一條來往鴨脷洲（利樂街）及機場的巴士路線，是南區唯一一條機場巴士路線，也是香港境內日間常規巴士路線中收費最貴的一條（全程收費為$48）及摩星嶺道一帶惟一全日服務的巴士路線。行車里數達54.0公里，成為全港里程第七長的日間巴士路線。 本線另設深宵路線NA10線，行車路線與A10相同，是香港境內巴士路線中收費最貴的兩條（與NA12線全程收費皆為$58），只限指定日子提供服務。.
城巴A11線
城巴A11線是香港一條機場巴士路線，來往北角碼頭及機場。 城巴NA11線則是香港一條機場巴士路線，為A11線的通宵版本，行車路線與A11完全相同，惟往機場方向加停琴行街分站。全程$52，並與NA29線列為全香港現時收費最貴的通宵路線及專營巴士線，其次是A10，全程$48。.
城巴A12線
城巴A12線是香港一條來往小西灣（藍灣半島）及機場的巴士路線。開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以$48的全程收費打破全程票價最高的專利巴士線的紀錄。 本線另設深宵路線NA12線，由小西灣（藍灣半島）單向往機場的巴士路線，也是香港境內巴士路線中收費最貴的兩條（與NA10線全程收費皆為$58），只限指定日子提供服務。.
城巴E11、E11A線
城巴E11線是香港一條來往港島東區天后站和機場博覽館的路線，為遊客提供服務。 城巴E11A線是E11線的分支，起訖點與主線E11相同，但繞經東涌北。 城巴E11S線是E11線的特別班次，祇於平日星期一至五開出兩班單--由逸東邨居逸樓往天后站，但八達通收費獨立於E11線，開辦至今亦不設任何轉乘優惠。E11S線亦是自城巴E21X線於2013年5月1日起提供城巴機場快線轉車優惠後，唯一一條沒有提供任何轉乘優惠的北大嶼山對外巴士路線。.
城巴N11線
城巴N11線是香港一條來往港島中環（港澳碼頭）和機場（地面運輸中心）的通宵路線，為前往機場後勤區及機場的乘客提供服務。.
城西道
城西道（Shing Sai Road）是香港港島西北沿岸的一條道路，於1990年代最近一次堅尼地城填海之後，與西區海底隧道同期落成。.
查看 西區海底隧道和城西道
南昌邨
南昌邨（Nam Cheong Estate）是香港的一個公共屋邨，位於九龍深水埗西近西九龍填海區，因鄰近南昌街而得名。約於1986年7月開始興建，於1989年9月開始入伙，現已成立業主立案法團。.
查看 西區海底隧道和南昌邨
叱咤903
叱咤903（英文：CR2）是香港商業電台的一個頻道，又稱為商業二台，頻率為FM 90.3-92.1MHz。頻道以學生為對象，經常播放流行曲及製作廣播劇，以輕鬆、活潑、娛樂及創意為節目方針，是現時在香港學生社群中最具影響力的電子傳媒頻道之一，現時電台口號是「叱咤903，反轉再反轉，309咤叱」。 叱咤903是一個甚為鼓勵原創，及以香港為中心的電台。以播放派台歌曲取向及其流行榜「903專業推介」為例，劇集歌曲較少出現，改編歌曲和非本地歌手的歌曲則甚難於榜上佔據較高的位置，只有少數外地歌手（林宥嘉、盧廣仲、周杰倫、蔡健雅、孫燕姿及李榮浩等，但他們於年底獲獎的頻率也不高）獲叱咤903支持（比較例外的例子會是方大同，但他發展地主要也是香港）；另外，有部分不獲其他電台支持的樂隊或歌手反而因為不同原因獲得叱咤903支持，其後甚至成功走入主流，如林一峰、at17、農夫、RubberBand、Supper Moment。.
查看 西區海底隧道和叱咤903
吸煙（公眾衛生）條例
《吸--煙（公眾衛生）條例》（《香港法例》第371章），一般稱作《禁止吸--煙條例》。條例於1982年訂立，是香港最主要的控煙法例。此法例旨在禁止在某些區域吸煙，並就煙草產品的包裝、售賣及推廣等方面作出限制和規管，並陸續修訂，2006年香港立法會通過大幅擴大禁煙範圍，在餐廳、酒吧、公園、扶手電梯以至室內公共地方等，均會作不同程度的禁煙。此禁煙令於2007年1月1日開始實施，由衞生署控煙辦公室執行，違例吸煙人士改為實施定額罰款港幣$1,500。但由於法例規定多個室內處所包括在不同程度的禁煙範圍內，以至事實上，香港室外地方，例如街道行人路面以及不禁煙的休憩場所，吸煙情況幾乎經常隨處可見。 在1980年代之前，殖民地政府不管制吸煙行為，除了軍火倉庫外，當時香港沒有其他地方是禁止吸煙，即使到麥理浩就任香港總督期間，吸煙在香港是完全允許的，麥理浩本人也是煙民，亦曾於出席公開場合時吸煙。 1982年，正值中英雙方就香港前途談判，為應付日後香港主權移交的需要，當時的尤德政府就開始實行禁煙政策。首批禁煙法例應運而生。 現時衞生署控煙辦公室（簡稱控煙辦，Tobacco Control Office, Department of Health）全職公務員編制為140人，即平均每分區不足8人。被拘捕而上庭的更是少之又少。2012年，控煙辦只檢控了8,198名香港市民。 除了違例吸煙以外，沒有把煙蒂丟在指定的煙灰缸，也會被罰款港幣$1,500，但這個法例由食物環境衛生署執行，衛生署控煙辦公室並沒有管轄權力。事實上，香港街道行人路面，隨地亂拋的煙蒂幾乎經常隨地可見。.
君臨天下 (香港)
君臨天下（The Harbourside）是一個位於香港港鐵九龍站Union Square第四期的豪華住宅項目，發展商為恒隆地產和前地鐵公司（今港鐵公司）。物業於2003年7月落成。.
大埔中心巴士總站
大埔中心巴士總站（英文：Tai Po Central Bus Terminus／Tai Po Centre Bus Terminus）是香港大埔區的一個巴士總站，位於大埔新市鎮大埔中心，鄰近多個大型商場（如大埔廣場、大埔超級城、昌運中心），亦是大埔區人流最高的一帶，同時亦是大埔區內最繁忙的巴士總站之一。此站有6條巴士線以此處為總站，及13條巴士線經過。 雖然九龍巴士K14線以「大埔中心」為起點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的大埔太和路近大埔超級城停站。.
大埔頭巴士總站
大埔頭巴士總站（英文：Tai Po Tau Bus Terminus）是香港的一個巴士總站，位於大埔區大埔頭路。.
大嶼山
大嶼山（Lantau Island，亦作Lantao Island），位於香港西南面，為香港最大島嶼，面積達147.16平方公里；比較香港第二大的島嶼香港島的面積大上近一倍。在香港行政區劃上，大嶼山大部分土地屬於離島區，而大嶼山海域亦成為通往澳門、珠海和中山之主要航道，惟大嶼山東北部青洲仔半島一帶，包括陰澳、竹篙灣及汲水門等，則屬於荃灣區。 大嶼山過去由於交通不便、遠離香港市區（當時對外交通完全依靠渡輪和街渡），不少土地均未開發，人煙稀少。隨着香港國際機場搬遷至此、青馬大橋（包括港鐵東涌綫及機場快綫）及汲水門大橋等相繼落成，將大嶼山與香港市區連接。北大嶼山新市鎮的開發、香港迪士尼樂園的啟用及未來港珠澳大橋的落成，促進大嶼山的都市化發展。 截至2018年，大嶼山仍有不少舊式鄉村存在。同年3月，大嶼山大浪村當中的居民接受專欄訪問，指出大浪村為客家村落，目前只有大概十五戶人居住，而當中亦有私房菜形式的餐廳。.
查看 西區海底隧道和大嶼山
大欖隧道
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，於1998年5月25日通車，承建商是日本西松建設及香港寶嘉建築，是香港新界西的重要交通樞紐，與青朗公路同為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是'''新界的士'''繼城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路及青山公路的交通負荷，同樣亦大大緩和大老山隧道在1994至96年間的交通壓力，並將元朗與港九市區、赤鱲角香港國際機場、荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近，市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域，不需再經大老山隧道、青山公路或屯門公路。.
查看 西區海底隧道和大欖隧道
天后站公共運輸交匯處
天后站公共運輸交匯處（英文：Tin Hau Station Public Transport Interchange）位於香港灣仔區銅鑼灣東部的港鐵港島綫天后站上蓋物業栢景臺地面。車站取名自鄰近的銅鑼灣天后廟，原址為於1982年拆卸之銅鑼灣裁判司署。天后站啟用後，維多利亞公園所在地一帶，原稱銅鑼灣的地區逐漸被香港人稱為「天后」。 由於此總站有多條由各間巴士公司獨營及聯營的路線使用，所以為少數同時設有九巴、新巴及城巴站長室的總站。.
天瑞巴士總站
天瑞巴士總站（英文：Tin Shui Bus Terminus）是位於香港新界天水圍天瑞路天瑞商場及天瑞社區中心中間的巴士總站，現時有3條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站，另有1條巴士路線及2條專線小巴路線途經此站。.
天際100
天際100香港觀景台（英文：sky100 Hong Kong Observation Deck），為香港位處最高點的室內觀景台，也是九龍區最高觀景台，位於西九龍柯士甸道西1號環球貿易廣場的第100層，面積約30,000平方呎，訪客可以在海拔393米高的觀景位置環視景色，最遠可以眺望澳門。觀景台設備多媒體設備及不時舉辦專題展覽，讓訪客了解香港的發展及風土人情。天際100由新鴻基地產斥資逾1億港元建造，於2011年4月17日起對外開放 File:Day view of the Victoria Harbour from sky100.jpg|從天際100觀看維多利亞港(日景) File:Vista del Puerto de Victoria desde Sky100, Hong Kong, 2013-08-09, DD 10.JPG|從天際100觀看維多利亞港(夜景) File:Sunset view from sky100.jpg|從天際100的日落景 File:LED Time Tunnel.jpg|時光隧道 File:Video Wall Time Tunnel.jpg|回憶長廊 - 時光隧道 File:Sunken Model.jpg|透明玻璃通道 File:Sky100 Gift Shop.jpg|紀念品店.
查看 西區海底隧道和天際100
天耀巴士總站
天耀巴士總站（英文：Tin Yiu Bus Terminus）是位於香港新界天水圍天耀路天耀廣場對出的巴士總站，現時有4條巴士路線以此為總站。.
天水圍市中心公共運輸交匯處
天水圍市中心公共運輸交匯處（英文：Tin Shui Wai Town Centre Public Transport Interchange）位於新界元朗區天水圍嘉恩街及天恩路交界，連接輕鐵天榮站，為一個室內環狀公共運輸交匯處，現時有15條巴士路線以此為總站，另有2條巴士路線途經。.
富豪B9TL巴士
富豪B9TL（Volvo B9TL），曾一度被稱為富豪奧林比安的低地台版本（Volvo Olympian SLF），是富豪車廠（Volvo）生產的一款超低地台雙層巴士，於2002年首次生產。.
富昌邨
富昌邨（英文：Fu Cheong Estate）是香港的一個公共屋邨。它位於九龍深水埗西近西九龍填海區，於1999年開始興建，2001年入伙，第1期是由周古梁築師事務所有限公司設計，而第3期及商場由利安建築師事務所有限公司設計，是由香港房屋委員會所管理。.
查看 西區海底隧道和富昌邨
小西灣邨巴士總站
小西灣邨巴士總站（英文：Siu Sai Wan Estate Bus Terminus）位於小西灣道小西灣廣場外，現在是一個以中途站為主的巴士總站。小西灣邨巴士總站曾經分為南、北兩翼，於九十年代是港島最大型交通總站之一。當時新巴路線多以南翼為總站，城巴和過海路線則使用北翼為主，但小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處於2001年7月22日正式啟用後，所有以本總站為終點站的巴士路線遷往至小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處，因此本總站一度沒有任何巴士路線為總站；北翼同時關閉，並改建為小西灣綜合大樓。雖然現時只有過海隧道巴士694線以此為總站，但本站人流仍然甚高。.
尖山隧道及沙田嶺隧道
尖山隧道（英文：Eagle's Nest Tunnel）及沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel），是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。.
尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
尖沙咀東（麼地道）巴士總站（英文：Tsim Sha Tsui East (Mody Road) Bus Terminus）位於九龍油尖旺區尖沙咀東麼地道尖沙咀東海濱平台花園的地面，連接港鐵尖東站P1出口，為一個室內環狀巴士總站。現時有17條巴士路線以此為總站，另有1條巴士路線途經。.
屯門南延綫
屯門南延綫 (屯馬綫)（英文：Tuen Mun South Extension）是香港一條擬建的鐵路，建議被香港政府納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，於2013年透過路政署展開的我們未來的鐵路項目諮詢公眾，於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建，初步預計將於2019年動工，2022年落成通車《》（第28-30、46頁），2014年9月，運輸及房屋局。.
查看 西區海底隧道和屯門南延綫
屯門市中心公共運輸交匯處
屯門市中心公共運輸交匯處（英文：Tuen Mun Central Public Transport Interchange）是香港新界屯門區屯門市中心的巴士總站，位於屯門文娛廣場底層，鄰近屯門市廣場、屯門大會堂、屯門公共圖書館及屯門政府合署大樓。現時有7條巴士路線以此處為總站，另外有16條巴士路線及8條專線小巴路線途經此站。此站於1986年4月7日起運作。.
屯門碼頭
屯門碼頭（又稱屯門客運碼頭、屯門渡輪碼頭）是香港新界屯門新市鎮南部的渡輪碼頭，亦為香港第三個連接港澳碼頭，位於蝴蝶灣東面、海翠花園對出，於1986年11月啟用。早期屯門碼頭位於現時屯門豐景園對出的位置，隨著該區的發展，碼頭於新填海區發展後遷至現址。.
查看 西區海底隧道和屯門碼頭
中山紀念公園
中山紀念公園（Sun Yat Sen Memorial Park）位於香港香港島西營盤海傍，地處東邊街北和干諾道旁，鄰近西區海底隧道香港島出口。公園的大草坪矗立革命先行者、國父孫中山的紀念雕像。公園於2008年5月至12月至2010年6月25日期間關閉重新興建（工程期間，西區公園體育館維持開放，體育館其後更改名稱為中山紀念公園體育館），全部工程於2011年竣工，重新開放。.
中山紀念公園體育館
中山紀念公園體育館（Sun Yat Sen Memorial Park Sports Centre）是香港西營盤填海區上的一座體育館，位於東邊街北（近干諾道西，西區海底隧道出口），鄰近中山紀念公園。 體育館舊稱西區公園體育館（Western Park Sports Centre），於1995年5月22日正式啟用。雖然西區公園於2002年更改名稱為中山紀念公園，然後體育館至2011年6月1日才更改名稱為現時名稱。.
中信股份
中國中信股份有限公司（，）（前稱中信泰富有限公司）是在香港交易所上市的綜合企業公司。中信泰富主要業務是銷售及分銷，汽車及有關服務、貿易、發電及基礎設施、物業、工業製造、以及信息業。公司在香港註冊，現任董事局主席兼董事總經理為常振明，上任董事局主席為榮智健，董事總經理為范鴻齡。 中信泰富原名為泰富發展（集團）有限公司（Tylfull Company Limited），1985年1月8日成立，1990年中國國際信托投資（香港集團）有限公司購入49%股權，並於1991年8月22日易名為中信泰富有限公司，其最終控股公司為中国中信集团公司。 中信泰富於1991年收購大昌行集團約34.86%權益，更於1992年進一步收購其餘權益，使大昌行成為中信泰富全資附屬公司。大昌行集團於2007年10月17日在香港交易所上市，中信泰富佔公司已發行股本約50.1%。 公司2004年資產淨值為港幣37,892,000,000，純利為港幣3,581,000,000。 在2007年中信泰富年報（第56頁）顯示，榮智健的女兒榮明方才是該集團財務董事，不是2008年10月突然離職的張立憲。 2009年4月24日中信泰富以人民幣19.8億元(約港幣22.45億元）將全部持有的北方聯合電力20%權益轉讓給廣東省粵電集團。北方電力地處煤炭和風力資源極為豐富的內蒙古，是當地規模最大的發電企業，資產總額為643億元，中國華能集團公司持有該公司51％股權。 2014年4月16日，中信泰富以現金499億元人民幣（港幣630億元）（通過發行配售股份募集）及發行165.79億股，每股價值13.48港元，涉及的金額為1,770億元人民幣（港幣2,235億元）新股的方式合共斥資2269億元人民幣（約2,865億港元）收購母公司中信集團99%資產。中信泰富建議於收購完成後將中信泰富的英文名稱「CITIC Pacific Limited」改為「CITIC Limited」，中信泰富的中文名稱「中信泰富有限公司」改為「中國中信股份有限公司」。 2014年5月13日，中信股份與十五家戰略投資者包括日資東京海上控股及瑞穗金融集團，以及友邦保險、全國社會保障基金、淡馬錫控股、中國華安投資、Qatar Holding 、中國人壽保險、中國信託人壽、東高投資、和榮投資、鵬濤投資、ICBC International Finance、富邦人壽、京投（香港）。簽訂股份認購協議，合計認購金額為395億港元，相當於以每股13.48港元的價格認購約29.32億股的擬發行股份。上述認購使收購完成後中信泰富的公眾持股量比例超過15%，滿足香港聯交所批准的最低公眾持股量。2,932,798,000 2014年6月17日，中信股份再與十家戰略投資者以每股13.48港元出售396,762,000股股票，價格與5月13日所出售的價格相同。 2014年7月14日，中信股份再與中國煙草及正大光明以每股13.48港元出售623,156,000股股票，價格與5月13日所出售的價格相同。當中正大光明佔249,033,000股，自2014年5月13日至7月14日合共出售3,952,428,000，當中包括出售予正大光明的249,033,000股。 2015年1月20日正大集團和伊藤忠商事將通過分別佔50%股份的合資公司正大光明投資有限公司斥資最多803億港元(或104億美元)入股中信股份，當中以每股13.8元，斥資(約為343.63億港元或45.4億美元)向中信集團購買持有的中信股份10%股權，共24.9億股。緊接同以換股價13.8元，向正大光明發行33.27億股可轉換優先股，佔擴大後股本11.79%，作價459.2億元現金，但該批優先股連同先前所購入的股份，不可多於以擴大後股份20%股權。 2015年7月18日，中信股份以以每股13.95港元向雅戈爾配售8.59億新股，相當於擴大後股本3.34%；，涉資119.86億元 中信泰富2014年8月25日宣布已經完成對母企中信股份的收購，8月27日起正式更名為“中國中信股份有限公司”（CITIC Limited），9月1日起新中信港交所開始交易。至此，中國最大的綜合性集團中信完成在港整體上市， 2016年3月11日，中信集團以310億元（人民幣．下同）（約370.8億港元），向中國海外發展出售旗下121個分布於中國內地25個主要經濟地區城市的物業項目，代價支付包括中國海外發展將以每股27.13港元發行約10.96億股，占公司現有已發行股本的11.11%，並占擴大股本後的10%和轉讓價值約61.49億元人民幣的物業資產作為對價，交易完成後，中信將成為中國海外發展第二大股東。 2017年1月10日，麦当劳中国公司向中信股份、中信资本控股、凯雷集团和麦当劳联合组建的新公司，以最高20.8亿美元（约161.4亿港元）的总对价，出售麦当劳在中国内地和香港的业务。交易完成后，麦当劳在中国内地和香港的1750多家直营餐厅将转为特许经营，期限为20年。 2018年6月11日中信股份旗下中信金屬以約7.23億加元收購加拿大Ivanhoe Mines19.9%股份.
查看 西區海底隧道和中信股份
中環灣仔繞道
中環灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），官方又稱中環及灣仔繞道，是於香港香港島興建中的一道快速公路（繞行道路），位於中環及灣仔填海區上，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，預計於2018年底至2019年初通車。繞道將會長約4公里，全線均為三線雙程分隔高速公路。中環灣仔繞道繞過中環，在交匯處連接灣仔、銅鑼灣、天后和北角。中環灣仔繞道將會成為香港4號幹線的一部份，取代干諾道中、夏慤道、維園道及告士打道，連接林士街天橋及東區走廊。 中環灣仔繞道通車後，將會可以紓緩香港島區之主要幹道如金鐘道、告士打道、高士威道、德輔道、夏慤道、維園道和軒尼詩道多年來的交通擠塞情況；中環灣仔繞道接通中西區及東區的交通網絡，可以減少從西區海底隧道往來香港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間，有望吸引更多司機使用西隧過海，減低紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。而日後從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，比較以往節省35至40分鐘。另外，中環灣仔繞道不單對紓緩香港島的交通具有重要作用，香港政府研究逾10年的三隧分流方案會否落實，亦取決於中環灣仔繞道落成後的利用情況。.
中華基督教會協和小學
協和小學（全稱中華基督教會協和小學；C.C.C. Heep Woh Primary School），是香港一間小學，位於旺角太子道西，鄰近新世紀廣場,中華基督教會香港區會及旺角東站。協和學校於1911年創辦（上午校於1947年創辦，下午校於1970年創辦），現為中華基督教會香港區會的小學。 2011年轉為全日制，下午校留在太子道原址，上午校則遷往長沙灣東京街並更名為「中華基督教會協和小學（長沙灣）」。.
中華基督教會協和小學（長沙灣）
中華基督教會協和小學(長沙灣)（C.C.C. Heep Woh Primary School (Cheung Sha Wan)），是香港一間小學，校風良好，位於深水埗東京街，鄰近元州邨，聖公會聖多馬小學及港鐵長沙灣站。協和學校於1911年創辦（上午校於1947年創辦，下午校於1970年創辦），現為中華基督教會香港區會的小學。學校在2009年小一新生入學前興建。.
中華汽車有限公司
中華汽車有限公司（簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB，）成立於1923年，是香港一間房地產發展商，是由顏成坤與小舅黃耀南創立，現由顏成坤女兒顏潔齡出任董事局主席及監理。 中華汽車有限公司曾經是一家專利巴士公司，並長時間壟斷港島區的巴士服務，可是其巴士服務質素於1980年代中期起每況愈下，導致於1993年失去26條港島南區巴士路線的專營權，由於服務未有改善，餘下的巴士路線專營權於1998年初被香港政府強行收回並公開招標。其專營權於1998年9月1日凌晨零時結束，旗下88條路線交由新世界第一巴士有限公司（新巴）接手經營，另有12條路線被直接交予城巴營運。同年11月中巴開設非專營巴士服務，惟此服務已於2015年7月1日起結束營運。.
中西區 (香港)
中西區（Central and Western District）是香港十八區之一，位於香港島西北部，為香港開埠之後最早發展的地區。其中中環和上環是香港最重要的商業中心區，而西環則是早期發展的華人住宅區。中西區亦居住了不少福建人（閩南人）以及潮州人，中西區亦有2600多以及2800多人以福建話（閩南話）和潮州話為母語，大多為老一輩的人口。福建人在開埠以來大量遷入中上環以及中上環半山一帶，文咸東、西街、永樂東、西街的轉口貿易，藥材，船務絕大多數都是福建人經營，而潮州人則較後遷入西環以及西環半山一帶。中環亦是早期的香港政治經濟中心，也有全國各地的族群聚居。此外，山頂是香港其中一個富豪聚居地。根據2016年中期人口統計，中西區人口為243,266人。.
丹尼士巨龍／禿鷹巴士
丹尼士巨龍／禿鷹巴士（英文：Dennis Dragon/Condor）是一款由英國丹尼士車廠產製的雙層巴士，是一款專為香港而設計的車型，從1982年生產至1998年。巨龍的名稱表示此車款是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴稱作「巨龍」，而中巴把此車款稱為禿鷹（名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹），避免使用競爭對手的命名。.
世界貿易組織第六次部長級會議
世界貿易組織第六次部長級會議，亦稱為世界貿易組織香港部長級會議，於2005年12月13日至12月18日在香港會議展覽中心舉行。香港政府預計是次會議將會有逾11,000人參加，其中包括6000名成員國的代表、3000名來自全球各地的記者及2000名非政府組織代表。會議的標誌以代表香港的中式帆船為主題，結合世界貿易組織標誌，組成一個「6」字，寓意香港與世貿組織融洽的關係、香港對世貿工作的積極參與及對多邊貿易的支持，而金色仿如光芒般乘風遠帆的中式帆船表示是次會議的光明前景、穩步向前。特區政府的目標，是於這次會議上就多哈回合貿易談判收窄分歧，推動於2006年能完成整個回合的談判。.
九龍巴士
九龍巴士（一九三三）有限公司（簡稱九巴；The Kowloon Motor Bus Co.，縮寫：KMB）為載通國際控股有限公司旗下，是香港首間專營公共巴士業務的公司，於1933年成立；主要經營九龍及新界的專利巴士服務，截至2016年年底現經營384條巴士路線及共有3,920部巴士，當中3,756部雙層及164部單層巴士，是香港最大的專營巴士公司。2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。.
查看 西區海底隧道和九龍巴士
九龍巴士11線
九龍巴士11線是香港九龍的一條巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿線車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是216M區內線。.
九龍巴士203E線
九龍巴士203E線是香港九龍市區一條巴士路線，來往黃大仙區的彩虹和油尖旺區的九龍站，經慈雲山，為兩區居民供巴士服務。此線也是唯一不在慈雲山設總站而途經慈雲山的巴士線。.
九龍巴士215X線
九龍巴士215X線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往藍田（廣田邨）及九龍站，途經觀塘、九龍灣、紅磡、尖沙咀東部及廣東道。其早上繁忙時間特別班次九龍巴士215P線則由藍田（廣田邨）單--往九龍站。.
九龍巴士260X線
九龍巴士260X線是香港的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，來往屯門（寶田）及紅磡站之間，途經佐敦及尖沙咀。本線是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線，也是新界西三條西九龍公路全日路線之一（另外兩條為九龍巴士268B線和九龍巴士269B線）。.
九龍巴士267S線
九龍巴士267S線是香港的一條已永久停駛的早晨特快巴士路線，由兆康苑單--前往尖沙咀（中間道）。 而此路線的開辦，為兆康苑居民提供多一個特快往市區的選擇，也奠定了開辦由新市鎮開往港九市區的晨早特快線的基礎。另外，此路線為九巴首條全線使用雙層空調巴士的路線。.
九龍巴士270R、T270線
九龍巴士T270線是香港一條新界市區晨早特快巴士路線，由粉嶺（祥華）單--開往尖沙咀東（麼地道），途經九龍站及尖沙咀。本路線乃兩條為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況而開辦的巴士路線之一。 特別巴士路線270R，由九巴營辦，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、港鐵上水站、粉嶺南及祥華邨。本線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站。.
九龍巴士280X線
九龍巴士280X線是香港一條新界市區巴士路線，來往沙田（穗禾苑）和尖沙咀東（麼地道），為穗禾苑居民提供往返九龍市區的服務。.
九龍巴士33A線
九龍巴士33A線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往荃灣（如心廣場）及旺角（柏景灣）。.
九龍巴士58M線
九龍巴士58M線及58P線是香港新界的巴士路線，來往屯門（良景邨）及葵芳站，途經荃灣。 58P線是58M線的直達車，只在平日下午繁忙時間行駛，行走路線與58M相同，但屯門公路沿途不停站及終點站改為田景邨田裕樓。.
九龍巴士60M線
九龍巴士60M線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門站及荃灣站。1982年5月16日開辦至今，主要為全日到港島和九龍市區上班的屯門新市鎮居民服務。.
九龍巴士891線
九龍巴士891線是香港的一條巴士路線，由沙田馬場往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。 此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區(含將軍澳)的9字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至1997年5月1日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。.
九龍站 (港鐵)
九龍站（Kowloon Station）是香港港鐵在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。東涌綫與機場快綫上一個車站，也是東涌綫與機場快綫過海前最後一個車站，位於油尖旺區的油麻地雅翔道，鄰近未來廣深港高速鐵路西九龍站，並位處於西鐵綫的柯士甸站以西。九龍站於1998年6月22日啟用。 九龍站與柯士甸站並非為東涌綫與西鐵綫正式的轉車站，乘客若在兩個車站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。乘客須於南昌站轉乘，方能享有再入閘收費調減。不過港鐵已經安排機場快綫的「免費港鐵接駁服務」擴展至此站及柯士甸站之間，乘客可於九龍站出閘後經C1出入口步行前往柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快綫的有效憑證，亦可乘搭機場快綫穿梭巴士K1線，更方便地於柯士甸站轉乘西鐵綫。乘搭機場快綫的乘客能夠在此站進行預辦登機服務。.
九龍站公共運輸交匯處
九龍站公共運輸交匯處（英文：Kowloon Station Public Transport Interchange）位於九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，連接港鐵九龍站及其上蓋物業Union Square，為一個室內坑狀公共運輸交匯處。現時有9條巴士路線及5條專綫小巴路線以此為總站。 當廣深港高速鐵路落成後，本總站成為其中一個接駁高鐵西九龍站的公共運輸交匯處。.
干諾道
干諾道中（Connaught Road Central）及干諾道西（Connaught Road West）是香港島區的其中一組主幹道，位於中西區沿岸，連接堅尼地城城西道及金鐘夏慤道，穿越中環心臟地帶。全線為3線至4線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋及地下行車隧道。干諾道中及干諾道西天橋屬於香港4號幹線的一部份，當中干諾道西天橋雖不是快速公路，但車速限制為每小時80公里，是香港島限速最寬鬆的道路，比同屬4號幹線的東區走廊——香港島唯一一條快速公路的限速（每小時70公里）更寬鬆。.
查看 西區海底隧道和干諾道
建生巴士總站
建生邨總站（英文：Kin Sang Estate Bus Terminus）位於良運街建生邨近樂生樓，鄰近輕鐵建生站，現時有1條巴士路線以此處為總站。.
張松橋
張松橋 （），籍貫重慶，重慶商人，從事房地產開發，有「重慶李嘉誠」及「最富有的重慶人」之稱。他是四家香港上市公司的主席。.
查看 西區海底隧道和張松橋
佐敦道
佐敦道（Jordan Road）是香港九龍油尖旺區的一條道路，西起海寶路，東至加士居道，連接西九龍填海區（九龍站）及伊利沙伯醫院一帶。此道路於1887年建成時原名第六街，1909年3月區內街道名稱重整時改為現時的名稱，同年5月再將加士居道南一併列入佐敦道。根據《南華早報》於1909年5月31日刊登的一篇讀者來函指出，與區內其他以英國外交官命名的街道一樣，佐敦道是以時任英國駐華公使朱邇典爵士（即佐敦爵士）命名。 佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，但是香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸以進行西九龍填海工程，將佐敦道伸展至西九龍填海區。 佐敦道所處的地方原名官涌。1970年代，香港地鐵興建「修正早期系統」（有關路段現屬荃灣綫），並在彌敦道與佐敦道交界處設一車站，以佐敦道之名命名為佐敦站。從此以後，該區亦被慣稱為佐敦。 佐敦道食店林立，是吃飯的好地方。而在附近的寶靈街、上海街等街道，是步行往尖沙咀的途徑之一。 佐敦道是公共小巴政策下，於九龍半島可以行駛的範圍內的南端盡頭。佐敦道以南，除西區海底隧道外，禁止公共小巴進入。2011年1月13日起，禁區範圍進一步擴充，介乎加士居道與廣東道之間的佐敦道西行，以及介乎南京街與佐敦道之間的彌敦道南行皆禁止公共小巴進入。此外，公共小巴曾經於文匯街設立總站，因為位置接近佐敦道碼頭而稱為「佐敦道」總站，其後改於佐敦道以北及甘肅街以南的街道作總站，但總站名稱不變。.
查看 西區海底隧道和佐敦道
佐敦（渡華路）巴士總站
佐敦（渡華路）巴士總站（英文：Jordan（To Wah Road）Bus Terminus）是香港油尖旺區的一個巴士總站，位於西九龍渡華路近民眾安全服務隊總部，於2009年12月20日開放，基於佐敦（匯翔道）巴士總站的用地屬於廣深港高速鐵路工程的一部份，為配合工程發展，因此把該總站為終點站的9條巴士路線遷至渡華路巴士總站，現有9條巴士路線以此站為總站。此站與先前已消失的匯翔道總站均是臨時性質，待廣深港高速鐵路落成後，此站將遷往西九龍站巴士總站或現有九龍站公共運輸交匯處。 至於巴士總站原有的地皮，政府計劃在廣深港高速鐵路通車後，以短期租約方式把該用地轉作臨時停車場，預料可提供約700個私家車泊車位，替代受中九龍幹線工程影響而須拆卸的油麻地多層停車場。.
快易通
快易通（英文：Autotoll）是使用於香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 西區海底隧道和快易通
北角碼頭巴士總站
北角碼頭巴士總站（英文：North Point Ferry Pier Bus Terminus）曾是香港島最大型的露天巴士總站，有14條巴士路線，位於書局街和琴行街之間的海港道，即北角碼頭前。2016年5月14日，露天總站以東的新有蓋總站啟用，舊有露天總站停止運作，原有路線遷往新總站。.
利東邨巴士總站
利東邨巴士總站（Lei Tung Estate Bus Terminus）是位於香港鴨脷洲玉桂山利東商場對面的露天巴士總站。.
嘉安街
嘉安街是一條位於香港香港島西營盤和石塘咀交界的行車街道，全長不過65米。位於均益大廈2期以西，長嘉工業大廈以東，干諾道西以南，德輔道西以北。此街兩線、由北至南單向行車。由九龍經西區海底隧道往西環的巴士乘客（例如過海隧道巴士904線和過海隧道巴士905線），若果見此街景，即是即將下車了。除此之外，嘉安街並無特色。.
查看 西區海底隧道和嘉安街
公用事业
公用事业是指负责维持公共基础设施服務的體系或機構，包括電力、供水、廢物處理、污水處理、燃氣供應、交通、通訊等。一般情形下，公用事業是由政府機關、公營企業或政府特許的公司機構經營，但也會視情形開放民營企業自由經營。 公共事业处在自然垄断之下，可能是處於政府的控制之下，而如果是民營的则会被行政法规所监督。.
查看 西區海底隧道和公用事业
元朗
元朗（Yuen Long；1960年代以前作“Un Long”）是香港新界元朗區的主要區域，是一個沖積平原。遠自宋朝，骨灰即已遷入岑田（今日錦田）居住，現時人口約53萬。區內也有些漁塘和田地，但因人口愈來愈多，城市化更趨嚴重，以致漁塘和田地面積陸續減少。元朗市中心以唐樓居多，近年政府致力發展元朗，現在市中心外圍已有較多新住宅大廈落成。.
查看 西區海底隧道和元朗
元朗（西）巴士總站
元朗（西）巴士總站（英文：Yuen Long (West) Bus Terminus）是位於香港新界元朗區安達坊的巴士總站，旁邊為元朗廣場，現時有9條巴士路線以此為總站，亦有11條小巴路線途經此站。 雖然港鐵巴士K73綫以「元朗西」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的輕鐵豐年路站和元朗安寧路停站（2015年12月13日前）。於2016年10月30日，此路線取消循環運作，並以此站為終點站。.
兆康站（南）公共運輸交匯處
兆康站（南）公共運輸交匯處（英文：Siu Hong Station (South) Public Transport Interchange）是附屬於港鐵兆康站的公共運輸交匯處，新界屯門區兆康站南面上蓋。現時只有1條巴士路線以本站為總站，而且只在每天上下午繁忙時間行駛；另外有4條巴士路線及1條小巴路線途經此站。.
BOT模式
民間興建營運後轉移模式，或称興建－營運－移轉、建设－运营－移交、建设－经营－转让等（英文：Build–operate–transfer），多以英文縮寫BOT称之，是民間參與公共建設的運用模式之一，為將政府所規劃的工程交由民間投資興建，並且在經營一段時間後，再轉移由政府經營。18世紀中葉的土耳其邀請了國內外承包商共同參與規劃公共部門民營化政策，是最早採用興建、營運、移轉的模式的案例。.
查看 西區海底隧道和BOT模式
石籬（大隴街）巴士總站
石籬（大隴街）巴士總站（英文：Shek Lei (Tai Loong Street) Bus Terminal）是香港的一個巴士總站，位於葵青區石籬邨大隴街、石籬2期商場基座。現有3條專利巴士路線以本站作為總站，另外亦有7條巴士路線途經本站。路線起訖顯示為石籬總站，以街站為附註名稱是為方便識別同樣位於石籬邨的石籬（梨貝街）巴士總站。雖然31線以「石籬」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在安蔭邨巴士總站及石排街一帶停站。.
石排灣邨公共運輸交匯處
石排灣邨公共運輸交匯處（英文：Shek Pai Wan Estate Public Transport Interchange）位於香港南區石排灣漁光道石排灣商場地下，對面為漁暉苑安暉閣，為一個室內坑狀巴士總站。現時有四條巴士路線及五條專線小巴路線以此為總站。 雖然新巴95線以「石排灣邨」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的漁暉苑日暉閣和景暉閣停站。.
灣仔北公共運輸交匯處
灣仔北臨時公共運輸交匯處（Wan Chai North Temporary Public Transport Interchange），位於灣仔區灣仔北鴻興道灣仔運動場對面，即鴻興道與馬師道交界處西北面之新填海地段，鄰近新灣仔渡輪碼頭，設有坑狀巴士總站及跨境巴士總站。 此站乃為替代因港鐵沙田至中環綫會展站工程而暫停使用的灣仔碼頭公共運輸交匯處而設，於2015年5月17日啟用。.
珀麗灣居民巴士NR338線
麗灣居民巴士NR338線是香港一條來往珀麗灣及中環（二號碼頭）的深宵循環居民巴士路線，由珀麗灣客運經營，提供馬灣（珀麗灣）來往中環的深宵循環居民巴士服務。.
窩打老道
窩打老道（Waterloo Road）是香港九龍的一條主要道路，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍九龍塘獅子山隧道公路至九龍何文田的公主道，連接位於油麻地麗翔道及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外，窩打老道亦有很多路口與小路交匯。.
查看 西區海底隧道和窩打老道
紅磡站
紅磡站（Hung Hom Station），兩鐵合併前稱紅磡車站，更早前被稱為九龍車站（Kowloon Station），是港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港來往中國大陸的城際客運鐵路終點站。此站雖然以紅磡為名，實際上是座落於香港九龍紅磡灣，所以與傳統上的紅磡有所距離，本站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區。 城際客運鐵路稱之為「九龍站」，東鐵綫及西鐵綫稱之為「紅磡站」，沙田至中環綫通車以後，現有用於東鐵綫和西鐵綫的月台將會完全用於直通車服務（即直通車服務由原本兩個月台增至六個月台），而位於原紅磡貨場位置（現有C出入口車站大堂下方）的新車站部分（新「紅磡站」）將供本地客運服務使用，較原有用地向東移。.
查看 西區海底隧道和紅磡站
維多利亞港
維多利亞港（簡稱維港；Victoria Harbour）是位於香港的海港，位處香港島與九龍半島之間，為香港市中心重要的地理區塊。由於港闊水深，又屬天然良港，香港亦因此有「東方之珠」的美譽。 維多利亞港古稱尖沙咀洋面或中門；18世紀西方列強勢力進入中國時，被英國人相中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來在鴉片戰爭後從清帝國中奪取香港，以維多利亞港為中心建設香港，並做為基地發展其遠東的海上貿易事業 鵬誠峰：，保護海港協會。事實上，維多利亞港一直影響香港歷史和文化，亦主導香港經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一《集體回憶之維多利亞港 — 百年海港的故事》，何耀生，明報出版社，ISBN 978-962-8872-68-8。.
查看 西區海底隧道和維多利亞港
置富花園巴士總站
置富花園巴士總站位於香港南區薄扶林置富南區廣場外，是南區首個建於私人屋苑的巴士總站。 受巴士總站的設計影響，除 37A 外以此為總站的路線均未曾使用長度12米巴士行走。.
烏溪沙站公共運輸交匯處
烏溪沙站公共運輸交匯處（英文：Wu Kai Sha Station Public Transport Interchange）是香港一個環狀鋸齒型室內公共運輸交匯處，位於馬鞍山新市鎮的最東端，接近大埔區西貢北交界線，港鐵馬鞍山綫烏溪沙站旁。此總站設有多個坑位供巴士停泊作休息用途。烏溪沙站公共運輸交匯處於2004年12月17日啟用，配合馬鞍山鐵路通車。.
熊谷組
谷組（株式会社熊谷組，Kumagai Gumi Co., Ltd.，）是日本的建設公司之一，成立於1898年，本社設在東京新宿區飯田橋站，註冊地則設在福井市。1938年，公司升格為股份有限公司。公司現任社長為桶口靖。 熊谷組曾在日本負責承建多個基礎設施建設工程項目，包括青函隧道（1988年通車）、鍋立山隧道（1995年）、德山水壩（2008年）等，熊谷組在全盛時期，一度是全日本五大承建商之一，但業務在泡沫經濟爆破後，利潤下跌，當時集團裁減了近三分之一的員工。.
查看 西區海底隧道和熊谷組
百萬行
萬行（1971年—2018年）是香港公益金的步行籌款，為其歷史最悠久的一項籌款項目，於1971年首次舉辦，至2014年3月已舉辦了超過160次，累積參加人數逾300萬人次，籌得善款超過5.5億港元。 百萬行分為「港島、九龍區百萬行」及「新界區百萬行」兩種；此外，公益金亦不時在重大基建開幕前額外舉辦的百萬行，這些百萬行因較受歡迎，通常都會有人數限制外及最低捐款限額。 在2007年4月15日舉行的深港西部通道百萬行有30000人參加。而最近一次的百萬行在2014年3月9日於昂船洲大橋舉行。.
查看 西區海底隧道和百萬行
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站
銅鑼灣（摩頓台）巴士總站（英文：Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus）是香港灣仔區銅鑼灣最大的巴士總站，有13條巴士路線（全數由城巴營運），全站設有南、北兩翼，城巴港島區內線以南翼為總站，而城巴新界西路線則以北翼為總站。位於近摩頓台的銅鑼灣道。 該巴士總站於早期設於摩頓台的路邊，後來在興建摩頓台天橋時，順便在天橋邊的空地建造一個正式的巴士總站，並於1982年啟用。.
過海隧道巴士104線
過海隧道巴士104線是香港的一條日間過海隧道巴士路線，來往堅尼地城及白田，由九龍巴士及新世界第一巴士營運。.
過海隧道巴士108線
過海隧道巴士108線是香港九龍巴士獨自營運的一條過海隧道巴士路線，來往九龍灣（啟業）和寶馬山。.
過海隧道巴士117線
過海隧道巴士117線是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是唯一服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。.
過海隧道巴士171線
過海隧道巴士171線是香港的一條巴士路線，來往海怡半島和荔枝角，為兩區居民提供過海巴士服務。由九巴及城巴聯合經營。 於星期一至六上午繁忙時間，本線將分拆為過海隧道巴士171A線及過海隧道巴士171P線兩條分支，分別由利東邨（東興樓）及海怡半島單--開往荔枝角。171P線不經利東邨和銅鑼灣，而171A線則主要服務利東邨、黃竹坑和銅鑼灣居民及轉車客。.
過海隧道巴士182P線
過海隧道巴士182P線是香港一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，由愉翠苑往中環（港澳碼頭）。.
過海隧道巴士305線
過海隧道巴士305線是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於2015年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士985線，此路線因而名義上被取消。.
過海隧道巴士307線
過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環碼頭。本路線是現時惟一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線，而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有。由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307B、307C、307P。 過海隧道巴士307A線，逢星期一至六上午由大埔頭單--開往上環（永吉街），途經富亨邨。 過海隧道巴士307B線，逢星期一至六上午由大埔（運頭塘）單--開往上環（永吉街），途經大埔墟、廣福邨。 過海隧道巴士307C線，逢星期一至五上午由大埔頭單--開往灣仔（會展），途經太和站、新興花園、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士307P線，上午由大埔（汀太路）開往天后站，下午由天后站開往大埔（汀太路），途經西灣河、鰂魚涌及北角。.
過海隧道巴士336線
過海隧道巴士336線是香港九龍巴士經營的一條早上繁忙時間巴士路線，由梨木樹單向開往上環。此路線已於2014年6月16日停辦，由當日開辦的936線取代.
過海隧道巴士337線
過海隧道巴士337線是香港一條已取消的巴士路線，平日早上往返新界葵涌葵盛邨與香港島上環。.
過海隧道巴士369線
已停辦的過海巴士路線369，由九巴獨營，只在星期一至六早上繁忙時間由單向開往，途經朗屏、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔、金鐘及中環。.
過海隧道巴士373、673線
過海隧道巴士373線及673線是香港兩條過海巴士路線，均由九巴獨自經營，來往上水及中環（香港站），取道大老山隧道及東區海底隧道來往，屬特快路線。 過海隧道巴士673P線是673線的特別班次，由上水單向開往中環（林士街），經告士打道。 當中，373線及673P線只於星期一至六繁忙時間服務，而673線則提供全日雙向服務。兩者之服務範圍大致相若，惟373線加經粉嶺南及大窩西支路，673及673P線則加經銅鑼灣。.
過海隧道巴士680X線
過海隧道巴士680X線是由九巴及新巴聯合經營的香港過海隧道巴士路線，是過海隧道巴士680線的特別線，途經東區海底隧道，上午由烏溪沙站開往中環（港澳碼頭），黃昏則由中環（港澳碼頭）開往烏溪沙站。 過海隧道巴士980X是由九巴及新巴聯合經營的香港過海隧道巴士路線，乃是由680X綫衍生，途經西區海底隧道，上午由烏溪沙站開往灣仔（菲林明道），黃昏則由金鐘（東）開往烏溪沙站。.
過海隧道巴士681線
過海隧道巴士681線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主。.
過海隧道巴士681P線
過海隧道巴士681P線，是過海隧道巴士681線的繁忙時間特別路線，來往耀安邨及上環，由九巴及城巴營運。 過海隧道巴士981P線，則為681的繁忙時間特別路線，上午繁忙時間由馬鞍山（耀安）單--往灣仔（菲林明道），下午繁忙時間由金鐘（東）單--往馬鞍山（耀安），途經青沙公路及西區海底隧道來往港島。.
過海隧道巴士904線
過海隧道巴士904線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。由於西區海底隧道新開辦的巴士路線全為獨營，而本線是由原有的過海隧道巴士105線改經西隧後分拆出來，故本線是少有的聯營西區海底隧道巴士路線之一。.
過海隧道巴士905線
過海隧道巴士905線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往荔枝角及灣仔北，由九龍巴士及新巴聯合營運，提供灣仔、金鐘、中環、上環及西營盤來往西九龍、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣及美孚的過海隧道巴士服務。 其輔助線905P逢星期一至五上午繁忙時間提供服務，由荔枝角單--開往灣仔（港灣道），途經西九龍填海區一帶及大角咀。.
過海隧道巴士914線
過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 本線於星期一至六上午繁忙時間另設兩條單--特別路線914P及914X，前者不途經大角咀道，後者九龍區走線與914相同，但改經添馬艦及灣仔北。 本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。由於西區海底隧道新開辦的巴士路線全為獨營，而本路線是由原有的過海隧道巴士114線改經西隧後更改而成，故此本路線是少有的聯營西區海底隧道巴士路線之一，其餘為過海隧道巴士904線、過海隧道巴士905線、過海隧道巴士948線系列、過海隧道巴士982X線及過海隧道巴士985線。.
過海隧道巴士930線
過海隧道巴士930線是香港一條西區海底隧道巴士路線，由城巴營運，來往荃灣（愉景新城）及灣仔北，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵芳、上環、中環及金鐘。 本線另設有兩條輔助路線—930A及930X。930A線祇於逢星期一至五繁忙時間提供服務，上午由荃灣西站開往灣仔北，下午由灣仔北開往愉景新城，不經大窩口及葵涌，回程途經林士街天橋及另加經西環；930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），不途經大窩口及葵涌。 本線是目前唯一全日來往荃灣及葵涌至香港島的過海巴士路線，而930系路線也是該區唯一由城巴營運的專利巴士線。.
過海隧道巴士930R線
過海隧道巴士930R線是香港的一條已取消的節日特別巴士路線，由銅鑼灣（摩頓台）往荃灣西站，由城巴營運。.
過海隧道巴士934線
過海隧道巴士934線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（灣景花園）及灣仔（菲林明道），祇於每日繁忙時間提供服務。 過海隧道巴士934A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，由荃灣（荃威花園）及灣仔（菲林明道），祇於平日星期一至五繁忙時間提供服務。.
過海隧道巴士935線
過海隧道巴士935線是香港一條由石籬（大隴街）來往灣仔（菲林明道）的巴士路線，由九巴營運。.
過海隧道巴士936線
調過海巴士路線936，由九巴獨營，來往梨木樹及銅鑼灣（棉花路），途經新界區北葵涌（石蔭、）及青山上路，以及港島上環、中環、金鐘及灣仔，經西區海底隧道特快往返兩地，而本線也吸引華員邨、華景山莊和海峰花園居民使用以免卻港鐵長沙灣或荔景站轉乘麻煩，只於每天上午及下午繁忙時間分別提供往港島及新界方向之服務，除週一至六上午與週一至五18:15班次外，其餘班次繞經、長沙灣近荔枝角站及西九龍新區一帶。 本線由原有的336線改經西區海底隧道後更改而成，九巴宣傳本線由葵涌區前往中環、上環環只需40分鐘；而由上環返回葵涌區則需35分鐘。.
過海隧道巴士948線
過海隧道巴士948線是香港一條西區海底隧道巴士路線，每日早上由長安／長宏開往天后站，每日傍晚至午夜由天后站開往長宏，由九巴及新巴聯合營運，同時也是新巴所有路線中唯一服務青衣以至整個新界西的系列。 另設輔助線948P/X線，祇於上午繁忙時間提供由青衣往港島的單--服務。.
過海隧道巴士960A、960B、960X線
過海隧道巴士960A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，於平日星期一至五傍晚忙時間由中環單--往洪水橋（洪福邨）。 過海隧道巴士960B線同樣是星期一至五傍晚忙時間提供服務，由鰂魚涌單--往洪水橋（洪福邨）。 過海隧道巴士960X線是香港一條早上繁忙時間巴士路線，過海隧道巴士960線的特別班次，由洪水橋（洪元路）單--往鰂魚涌（英皇道）。.
查看 西區海底隧道和過海隧道巴士960A、960B、960X線
過海隧道巴士960線
過海隧道巴士960線是由香港九龍巴士營運的西區海底隧道巴士路線，來往屯門（建生邨）及灣仔北，途經良景邨、大興邨、屯門市中心、上環、中環和金鐘等地區。.
過海隧道巴士960P、R960線
過海隧道巴士960P線是香港一條由洪水橋（洪元路）單--往灣仔北的巴士路線，由九巴營運。 馬拉松特別巴士路線R960，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由開出，途經藍地、兆康、建生、良田、大興、新墟、屯門市中心及海底隧道前往港島，終點站會因應不同的賽事而有所不同：.
過海隧道巴士960S線
過海隧道巴士960C線和過海隧道巴士960S線是香港一條途經西區海底隧道巴士路線，由屯門（富泰邨）單--開往灣仔北，由九巴獨自經營。.
過海隧道巴士961線
過海隧道巴士961線是香港一條西隧巴士路線，來往屯門（山景邨）及灣仔（香港會議展覽中心），由九巴獨自經營。 過海隧道巴士961P線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單--往香港會議展覽中心。.
過海隧道巴士962A、962C、962E、X962線
過海隧道巴士962A線是香港一條早上繁忙時間巴士路線，只在平日由屯門（悅湖山莊）單--往金鐘，用於取代來往屯門至中環的渡輪服務，由城巴獨自經營。 過海隧道巴士962C線是香港的一條巴士路線，由鰂魚涌（新威園）往屯門（龍門居）及屯門（龍門居）往太古（康怡廣場），祇於平日星期一至五早上（往太古方向）及黃昏（往屯門方向）繁忙時間提供服務。 過海隧道巴士X962線性質與962C線相同，只於平日星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，由中環（砵典乍街）單--往屯門（龍門居）。 過海隧道巴士962E線屬962線之特別班次，上午繁忙時間由掃管笏前往太古（康怡廣場），黃昏則由鰂魚涌（新威園）單向前往掃管笏，途經小欖、大欖、青龍頭及深井，與港島區的炮台山、北角。.
查看 西區海底隧道和過海隧道巴士962A、962C、962E、X962線
過海隧道巴士962、962P、962S線
過海隧道巴士962線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），由城巴獨自經營。.
查看 西區海底隧道和過海隧道巴士962、962P、962S線
過海隧道巴士962B線
962B在新界區（往港島方向）沿線車站貼出詳細時間表，包括主要站點預計到達時間，方便乘客預計時間候車 西區海底隧道巴士962B線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門置樂花園及銅鑼灣（摩頓台），由城巴獨自經營。.
過海隧道巴士962X線
西區海底隧道巴士962X是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），由城巴獨自經營。 本線與主線962的不同之處是本線不經青山公路（三聖至大欖段），而是駛經青山公路（置樂花園段）及屯門市中心（屯興路）後駛進屯門公路。.
過海隧道巴士967線
過海隧道巴士967線是香港一系列西區海底隧道巴士路線，來往天水圍天恩邨及金鐘站，由城巴獨自經營。.
過海隧道巴士967S線
過海隧道巴士967S線是香港的一條節日特別巴士路線，由銅鑼灣（摩頓臺）往天恩邨，由城巴營運，目前僅於元旦日凌晨提供服務。.
過海隧道巴士968線
過海隧道巴士968線是香港的一條西區海底隧道及大欖隧道巴士路線，同樣亦是第3條以港鐵站作終點站的元朗巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），駛經上環、中環、金鐘、灣仔和銅鑼灣到達天后站。 過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單--往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。 過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單--往鰂魚涌（英皇道），下午繁忙時間由鰂魚涌（英皇道）單--往元朗（西）。.
過海隧道巴士969B線
調過海巴士路線969B，由城巴獨營，在星期一至六早上繁忙時間由單向往菲林明道，以及在星期一至五傍晚繁忙時間由盧押道單向往，屬線的特別班次。 此路線為城巴現時唯一一條被標榜為「限定車站特快服務」（Limited Stop Express Service）的路線，以嘉湖山莊居民為主要服務對象，在港島中環、金鐘和灣仔區只會有限度停站，跟城巴已停止營運的兩條嘉湖山莊居民巴士過海路線及相似。.
過海隧道巴士969C線
過海隧道巴士969C線是香港城巴經營的一條繁忙時間巴士路線，上午由美湖居單向前往太古(康怡廣場)；下午由鰂魚涌（新威園）單--前往，為969的輔助線。.
過海隧道巴士969線
過海隧道巴士969線是香港一系列西區海底隧道巴士路線，來往天水圍新市鎮及銅鑼灣，全部均由城巴獨自經營。.
過海隧道巴士970線
過海隧道巴士970線是香港新巴第一條獨營的過海隧道路線，來往數碼港及蘇屋邨。它也是中華汽車第一條獨營的西區海底隧道巴士路線，更是該公司最後一條專利全日過海路線。.
過海隧道巴士970X線
過海隧道巴士970X線是香港新巴第一條獨營的過海隧道路線，來往香港仔及蘇屋邨。本線由原本的970線特別班次演變而成。本線也是中華汽車第一條獨營的西區海底隧道巴士路線。 970X線同970線在薄扶林村至九龍的行車路線大致相近，但前者往蘇屋方向途經山道天橋，而不經西營盤，但經置富道，後者則不往田灣及香港仔。.
過海隧道巴士971線
過海隧道巴士971線是香港一條由新世界第一巴士獨營的西區海底隧道巴士路線，來往香港仔（石排灣）及西九龍新區的海麗邨。本線是新巴投得五條西九龍新區路線專營權當中，亦是唯一一條服務域多利道一帶的全日過海隧道巴士路線。 過海隧道巴士971R線為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，並以旺角為循環點，來往數碼港至旺角，主要服務對象為掃墓人士。.
過海隧道巴士973線
過海隧道巴士973線是香港城巴一條獨營的西區海底隧道巴士路線，亦是赤柱首條過海隧道巴士線，來往尖沙咀（麼地道）及赤柱市場。 此線是西環來往淺水灣及赤柱的唯一公共交通服務。.
過海隧道巴士978線
過海隧道巴士978線是香港一條新界過海隧道巴士路線，前稱373A線，由九巴獨營，理論上屬過海隧道巴士373線的特別班次。本線來往粉嶺（華明）及灣仔北，途經大欖隧道及西區海底隧道。本路線的全程行車里數達50.8公里，是九巴獨營全日路線最長者。 過海隧道巴士978A線及978B線均為978線的特別班次，分別由粉嶺（聯和墟）和粉嶺（置福圍）單向開往灣仔北，只於星期一至五上午繁忙時段服務。.
過海隧道巴士980A線
過海隧道巴士980A線是由九巴及新巴聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單--開往灣仔（菲林明道）。.
過海隧道巴士982X線
過海隧道巴士982X線是香港一條西區海底隧道晨早巴士路線，由九巴及城巴聯營，由愉翠苑單向前往灣仔（菲林明道）（另設特別班次由水泉澳單向前往灣仔（菲林明道））。.
過海隧道巴士985線
過海隧道巴士985線是香港一條由美田（美致樓）單--前往銅鑼灣灣仔消防局的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島中區及灣仔區的早晨巴士服務。 本線為現時全港所有專營巴士路線中，編號最大的一條。.
過海隧道巴士N368線
過海隧道巴士N368線是香港一條來往元朗（西）及中環（港澳碼頭）的通宵路線。本線是九龍巴士唯一一條獨營的過海通宵巴士路線及唯一一條來往新界西北的紅隧通宵過海隧道路線，同時亦是九巴以至全港專利巴士路線當中，收費最高的常規通宵路線，全程收費$34.2。 本線亦是現時香港境內最晚開出尾班車的通宵巴士路線，港島開出的尾班車為06:08。.
過海隧道巴士N962線
過海隧道巴士N962線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），由城巴獨自經營。 本線為962線的通宵版本，走線與962線完全相同，但往港島方向加停金鐘站。.
過海隧道巴士N968線
過海隧道巴士N968線是香港的一條已取消通宵巴士路線，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后）。本線是九龍巴士第一條及唯一一條西區海底隧道通宵巴士線，亦是九巴收費最高的通宵巴士路線，全程收費 $32.20。.
過海隧道巴士N969線
過海隧道巴士N969線是香港一條通宵巴士路線，由天水圍市中心往銅鑼灣摩頓臺（經天水圍北）及由銅鑼灣摩頓臺往天水圍市中心（經屯門、藍地、洪水橋、屏山及天水圍北），在960、過海隧道巴士961線、967及969線收車後繼續提供來往天水圍（途經屯門、藍地、洪水橋、屏山（往天水圍方向））的過海巴士服務。.
過海隧道巴士N970線
過海隧道巴士N970線是香港的一條節日特別巴士路線，由香港仔往蘇屋，由新巴營運。.
過海隧道巴士N973線
過海隧道巴士N973線是一條已取消的節日特別巴士路線，由赤柱往尖沙咀東，由城巴營運。 此線已被全程收費$20、取道香港仔隧道及紅磡海底隧道的新線173R取代，當973號線正常收車時間後（晚上2205）後提供服務，主要方便南區泳灘遊玩的市民於節日遊玩完畢後返回九龍市區及接駁港鐵東鐵綫。.
過海隧道巴士P960線
建議中的過海隧道豪華巴士P960線，擬定由九龍巴士營運，來往寶田邨及灣仔北，每日上午9時前班次延長至兆康苑。.
過海隧道巴士P968線
建議中的過海隧道巴士P968線，由元朗（西）往返銅鑼灣（天后）。途經大欖隧道、西九龍公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔北／灣仔、銅鑼灣。.
過海隧道巴士R930線
過海隧道巴士R930線是城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由荃灣（愉景新城）開往銅鑼灣（維園正門）。 本線雖然為9字頭，但是它與行走西區海底隧道的城巴930線不同，本線行走紅磡海底隧道。.
荃灣碼頭
荃灣碼頭（Tsuen Wan Pier），又稱荃灣渡輪碼頭，是香港新界荃灣沿海的一個碼頭，位於港鐵西鐵綫荃灣西站以南。現時碼頭只設有定期航班往返馬灣珀麗灣，珀麗灣航線的營辦商珀麗灣客運原已於2012年12月13日牌照屆滿後不再續約，有關方案往荃灣站由NR331穿梭巴士取代，往荃灣西站建議再轉乘95K線穿梭巴士取代。但由於受到珀麗灣業主投訴寵物不能乘巴士外出診治，促令航線於2013年6月8日起復航，每日只開三班，以解決燃眉之急。另為方便該島往新界區住客又開辦新輔助路線NR331S直往荃灣西站。 而另一泊位是用作公眾碼頭（荃灣公眾碼頭），沒有固定航線，現時只供青衣船廠員工早晚往返荃灣購補給物資及假日旅遊船河上落用。.
查看 西區海底隧道和荃灣碼頭
荃灣運輸綜合大樓
荃灣運輸綜合大樓，（Tsuen Wan Transport Complex）簡稱荃灣運輸大樓（下稱「運輸大樓」），是香港首個大型公共運輸交匯處、停車場及供原荃灣碼頭的渡輪乘客轉乘其他交通工具的一體化建築，於1983年12月22日正式啟用。到2000年，因應九廣西鐵（即現時港鐵西鐵綫）的興建，荃灣碼頭被拆卸，所有原以運輸大樓（是為「荃灣碼頭」總站）為總站的巴士線亦於2003年遷到新建成的荃灣西站。 運輸大樓於2013年2月5日起永久封閉，現已拆卸，並且成為華懋與港鐵合作發展的地產項目──港鐵西鐵線荃灣西站五區發展項目（全·城滙），提供5幢限呎住宅樓宇。.
荃灣西站公共運輸交匯處
荃灣西站公共運輸交匯處（英文：Tsuen Wan West Station Public Transport Interchange）是香港一個位於港鐵荃灣西站地面的公共運輸交匯處，現時有16條巴士路線及2條小巴路線以此作為總站（絕大部分都是由荃灣碼頭總站遷至），另有1條巴士路線途經此站。.
荃灣（愉景新城）巴士總站
荃灣（愉景新城）巴士總站（英文：Tsuen Wan (Discovery Park) Bus Terminus）位於香港荃灣荃景圍體育館地下，為一個坑狀巴士總站。現時有八條專利巴士路線及一條跨境巴士路線以此為總站，另有一條專利巴士路線途經此站。.
荔枝角巴士總站
荔枝角巴士總站（英文：Lai Chi Kok Bus Terminus）是位於香港深水埗區荔枝角灣的巴士總站，位於景荔徑盈暉臺地下。現時有9條巴士路線以本站為總站。.
華富道
華富道（英文：Wah Fu Road）是香港港島一條道路，位於南區瀑布灣，是貫穿整座華富邨的主要道路。道路由薄扶林道經一條小隧道引入，末段為聖公會呂明才中學和培英中學的校舍。全程為雙線雙向行車。.
查看 西區海底隧道和華富道
青沙公路轉車站
青沙公路轉車站（Tsing Sha Highway Bus Interchange）位於沙田區沙田嶺青沙公路（長沙灣至沙田段）668號青沙管制區行政大樓對開，即尖山隧道與沙田嶺隧道之間，設有封閉式隧道轉車站。 收費廣場為封閉式設施，車輛必須同時行經尖山隧道及沙田嶺隧道，不可在收費廣場掉頭。但此站設有行人天橋接駁兩邊轉車站，這與獅子山隧道和城門隧道不同。 青沙公路轉車站在2015年1月10日正式啟用,是九巴區域性巴士路線重組中的轉乘站概念之一，營運以及收費模式如同屯門公路巴士轉乘站。據九巴副董事總經理歐陽杞浚表示，沙田區接駁九龍市區的巴士路線利用隧道的情況不均，在約四十多條通往九龍市區的巴士線有一半已行經已經飽和的獅子山隧道，希望路線重組落實後多條路線可改用青沙公路以及其轉車站協助分流以減擠塞及更快捷的巴士服務。.
衛奕信
衛奕信，蒂利安的衛奕信男爵，KT，GCMG（David Clive Wilson, Baron Wilson of Tillyorn，），早年以魏德巍為中文譯名，英國外交官，爱丁堡皇家学会會長，熟知中國事務，於1980年代負責與中方起草《中英聯合聲明》，後來又在中英聯合聯絡小組中擔任首任英方首席代表。1986年12月，時任香港總督尤德爵士突然逝世，英國政府決定以衛奕信接任。 衛奕信出任第27任香港總督期間，香港主權尚有10年時間就要移交中國。在這個過渡期內，中國大陸於1989年發生六四事件，大陸當局以坦克進佔天安門廣場，鎮壓學生運動。六四事件引起香港人的恐慌，對香港前途的信心更加跌至有史以來的最低點；有見及此，衛奕信推出多項政策試圖挽回民心。當中，他在六四事件發生後提出「玫瑰園計劃」，決定興建規模龐大的新機場。然而，新機場的興建，最終成為他被撤換的一大伏筆。 不少人士對衛奕信的印象比較負面，這主要是因為他在任港督期間，曾經被指過度在香港問題上偏袒中方，而有「末代港督」之稱的彭定康接任後所顯露的強硬姿態，就與衛奕信構成明顯對比。衛奕信於1992年7月卸任港督，在離任前不久他獲英廷冊封為終身貴族。雖已卸任多年，但他仍不時來港，仍舊關注香港事務。.
查看 西區海底隧道和衛奕信
颱風巨爵 (2009年)
颱風巨爵（英語：Typhoon Koppu，國際編號：0915，聯合颱風警報中心：16W，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Nando）為2009年太平洋颱風季第15個被命名的熱帶氣旋。「巨爵」（コップ）是由日本於2000年提供的西北太平洋熱帶氣旋名字，意指--（--一詞在葡萄牙文中解作杯子）。.
颱風納沙 (2011年)
颱風納沙（Typhoon Nesat，聯合颱風警報中心：WP202011，國際編號：1117，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Pedring）為2011年太平洋颱風季第17個被命名的風暴。「納沙」一名乃由柬埔寨提供，意指捕魚。 納沙的路徑符合「西進型」分類，由西北太平洋向偏西方向長驅直進，橫過菲律賓呂宋並移入南海，最終再掠過海南及雷州半島，移入廣西至越南北部一帶後減弱消散。納沙的強度亦並非特別強勁，然而其最大特徵是環流在南海北部急劇擴大，烈風範圍於短短6小時內由半徑250公里大幅增加至半徑390公里，覆蓋廣東沿岸大部份地區，加上一段短暫的偏西北路徑，結果港澳兩地氣象部門需要發出一次始料不及的八號熱帶氣旋警告信號。納沙亦一度並列為1957年以來，中心距離香港最遠卻使香港天文台發出八號信號的風暴之一，但此紀錄於3年後被強度相若而環流同樣巨大的颱風海鷗打破。.
西區副食品批發市場
西區副食品批發市場是香港一個副食品批發市場，位於香港島西環豐物道8號，臨近西區海底隧道香港出口、屈地街電車廠及西區公眾貨物裝卸區。批發市場由漁農自然護理署管理。批發市場建於海旁的填海地上，佔地6.2公頃，第一期於1988年8月4日興建，1991年10月18日啟用；而第二期於1991年元旦動工，1994年3月1日啟用。.
西區海底隧道
西區海底隧道（Western Harbour Crossing），簡稱西隧，是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條和唯一一條3線雙程行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍填海區。九龍出入口附設有21個繳費亭的收費廣場，其中4個可隨時改變行車方向的人手收費亭，11個為單一方向的人手收費亭，餘下6個為快易通專用的自動繳費亭，繁忙時間可為同一行車方向提供12條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接4號幹線，隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行《西區海底隧道條例》。 西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除了提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，亦是為了紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用「建造－營運－移交」模式經營，落成後專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年。.
西區海底隧道收費廣場
#重定向 西區海底隧道.
西九龍
西九龍（West Kowloon，亦作Kowloon West），顧名思義就是指香港九龍半島的西面，地域從北至南由昂船洲伸延至渡船角附近，除了昂船洲外，其餘土地均是透過填海得來，總面積達334公頃，因此西九龍很多時候又被稱為西九龍填海區，也常被簡稱西九；在十八區地區行政上橫跨油尖旺區及深水埗區；填海計劃名為《西九龍填海計劃》，是《香港機場核心計劃》中的十項工程之一。.
查看 西區海底隧道和西九龍
西九龍公路
西九龍公路（英文：West Kowloon Highway），前稱西九龍快速公路（英文：West Kowloon Expressway），是香港3號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港惟一限速每小時100公里的非快速公路。 West Kowloon Highway 201205.jpg|西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶左方為西九龍公路，右方為連翔道北行 West Kowloon Highway at night (second revised).jpg|西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景.
查看 西區海底隧道和西九龍公路
西九龍站
香港西九龍站（Hong Kong West Kowloon Station），政府現行使用的名稱為「西九龍站」，位於香港西九龍油尖旺區，鄰近西九文化區，為廣深港高速鐵路香港段南端的終點站，連接廣東省深圳市福田區的福田站，佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，於落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站 World Buildings Directory。在不更改香港特別行政區界線的情況下，部分樓層將劃定為內地口岸區，主要實施中華人民共和國法律。 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。 西九龍站原預計2015年啟用，惟工程出現不同程度的滯後，將與廣深港高速鐵路香港段於2018年第三季一同啟用。透過西九龍站，乘客可以接駁至港鐵東涌綫、機場快綫九龍站和西鐵綫柯士甸站，來往各個香港區域及香港國際機場。 在2018年5月，港鐵向立法會交通事務委員會提交有關2018年港鐵票價調整的文件，文件中的港鐵路綫圖把西九龍站命名為香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）。.
查看 西區海底隧道和西九龍站
西九龍海濱長廊
西九龍海濱長廊（英文：West Kowloon Waterfront Promenade）是一處位於香港西九龍填海區南面的海濱長廊，長1.8公里，從該處可以望向港島西及維多利亞港。西九龍海濱長廊分為東、西兩個入口，東面入口在西區海底隧道九龍收費站之行政大樓東面，柯士甸道西的西端，港鐵九龍站的西南方，西面入口在西區海底隧道收費廣場之巴士站（往九龍方向）側。為配合西九公園工程，海濱長廊由2016年7月2日起關閉。.
西九龍文娛藝術區
西九龍文娛藝術區（英文：West Kowloon Cultural District）為香港行政長官董建華透過《1998年度香港行政長官施政報告》宣布的大型發展計劃，在西九龍填海區臨海地段（西九龍最南端，由填海所形成的約40公頃土地，面向維多利亞港，由廣東道伸延至西區海底隧道入口一帶，北至柯士甸道）為集結了一系列世界級文化、藝術、潮流、消費及大眾娛樂為一體的綜合文化主要場地，核心設施包括劇院、博物館、演藝場館、劇場及廣場等，旨意提高香港文化的水平及世界地位。2004年，政務司司長曾蔭權以：「創地標，顯文化，添悠閒。」為計劃口號，規定計劃必須建造一塊巨形天薘。2005年，計劃被修改，計劃中的地產及文化設施項目分開。2006年2月，在香港社會不同的意見及爭議下，香港政府宣佈放棄原有發展的框架，不再堅持興建天篷，計劃被推倒重來，重新發展為西九文化區。.
西九文化區
西九文化區（West Kowloon Cultural District，縮寫：WKCD）前身為西九龍文娛藝術區，位於香港西九龍填海區臨海地段（西九龍最南端，由填海所形成的約40公頃土地，面向維多利亞港，由廣東道伸延至西區海底隧道入口一帶，北至柯士甸道），將會是集結一系列世界級文化、藝術、潮流、消費及大眾娛樂為一體的綜合文化主要場地，核心設施包括劇院、博物館、演藝場館、劇場及廣場等，共17座，旨意提高香港文化的水平及世界地位。此外，西九文化區包含長兩公里的海濱長廊，並且將會設有佔地23公頃的公園。 西九文化區的前身為由時任香港行政長官董建華透過《1998年度香港行政長官施政報告》宣布的西九龍文娛藝術區，2004年，政務司司長曾蔭權以：「創地標，顯文化，添悠閒。」為計劃口號，規定計劃必須建造一塊巨形天薘。2006年2月，在香港社會不同的意見及爭議下，香港政府宣佈放棄原有的發展框架，不再堅持天篷設計，計劃被推倒重來，重新發展為西九文化區。 西九文化區管理局（西九管理局）於2008年根據 《西九文化區管理局條例》成立，香港政府同時向該局注資216億港元。2011年3月，西九管理局公佈全新概念設計，發展大綱於同年12月呈交予城市規劃委員會。2012年3月，城市規劃委員會公布發展圖則草圖；2013年1月，行政長官會同行政會議批准發展圖則，計劃啟動，於2013年起分階段展開工程，第一階段建設預計於2020年或者以前竣工，第二階段建設預計於2030年或者以前竣工。 M+展亭為西九文化區首個落成的永久場地，於2016年9月啟用。.
查看 西區海底隧道和西九文化區
西營盤
西營盤（Sai Ying Pun）是一座山城，位於香港香港島西部，與半山區及中上環接壤，為香港最早期發展的住宅區及學校區。西營盤可說是香港歷史最悠久的地方。香港開埠的百多年前，英軍在佔領角以西的西角（West Point）一帶築起軍營，故此地有「西營盤」之名。西營盤是融匯香港歷史、展現華洋雜處樣貌的大眾生活區。在地區行政上，西營盤屬於中西區，位置為上環以西，石塘咀以東，般咸道以北，維多利亞港以南，即大約由嘉安街至威利麻街位置。.
查看 西區海底隧道和西營盤
西營盤站
西營盤站（Sai Ying Pun Station）是港鐵港島綫鐵路站，位於香港島中西區西營盤第二街與正街交界的一段第三街和高街之間的地底，主要服務西營盤及西半山居民。該站亦是最接近西區海底隧道（港島端）的鐵路車站。此站作為港島綫的西延段——西港島綫的組成部分，於2015年3月29日啟用，為該綫最後一個啟用的鐵路站。本站已隨2016年3月27日B3出口的啟用正式完成建築工程，而該出口的升降機亦在同年6月25日啟用。 西營盤站興建在地下洞穴內，車站C出口至大堂的垂直距離深入地底80米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第二深的洞穴車站，僅次於香港大學站（深100米）。.
查看 西區海底隧道和西營盤站
西鐵綫
西鐵綫（West Rail Line，前稱九廣西鐵，KCR West Rail）是香港港鐵一條連接新界西及九龍西的通勤鐵路線；由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 現時西鐵綫，從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。 西鐵綫的開通縮短新界西來往市區的乘車時間。乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路（今馬鞍山綫）、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。兩鐵合併後，港鐵改以桃紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。.
查看 西區海底隧道和西鐵綫
西松建設
西松建設（，Nishimatsu Construction Co., Ltd.），是一家1937年成立的日本公司，經營建築業和房地產事務。公司總部設於東京都港區虎之門，業務主要分佈於日本、香港和新加坡。公司是區內聞名的總承建商，項目包括：水壩、隧道、機場設施、鐵路、公路和高速公路、辦公室、醫療設施等，另外還有房地產的物業銷售及管理。西松建設曾於2009年第45屆日本眾議院議員總選舉前捲入政治獻金風波。公司2013年預計收入為2,350億日圓，純利34億日圓。.
查看 西區海底隧道和西松建設
馬坑邨公共運輸交匯處
坑邨公共運輸交匯處（英文：Ma Hang Estate Public Transport Interchange）位於香港南區赤柱馬坑佳美道赤柱廣場5樓外，為一個露天坑狀公共運輸交匯處，現時有2條巴士路線以此為總站，另有5條巴士路線及5條專綫小巴路線途經。.
馬鞍山市中心公共運輸交匯處
鞍山市中心公共運輸交匯處（英文：Ma On Shan Town Centre Public Transport Interchange）是香港一個坑狀室內公共運輸交匯處，位於馬鞍山新港城地面，鄰近港鐵馬鞍山站。初期使用馬鞍山市中心的巴士路線並不多，但隨著馬鞍山新市鎮的發展，新路線陸續開辦，而公共運輸交匯處亦成為區內最大型巴士總站，外邊的中途站也是居民經常使用的車站。 本市中心為全港罕見齊集四間專利巴士公司路線的地方，分別為九巴（例如87D）、城巴（例如681）、新巴（例如682）和龍運巴士（例如A41P）。.
香港1號幹線
香港1號幹線是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。 這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）香港仔海旁道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。南端的香港仔海旁道接上石排灣道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。同時分別與2號幹線、4號幹線（中環灣仔繞道建成後不再與之連接）、5號幹線、7號幹線和9號幹線連接。 1號幹線是香港最多交通燈位的主要幹線，窩打老道九龍塘路段、黃竹坑道與香葉道交界近香港仔警署（南行）、康莊道紅磡海底隧道收費廣場近香港理工大學（北行）及紅磡站（南行）、黃泥涌峽天橋與堅拿道天橋交界近摩理臣山道支線路口（北行）尚未有提升为交匯處規格，仍有使用交通燈处理道路平交。窩打老道只有兩個路段建有天橋避開地面燈位（歌和老街天橋，以及由公主道至界限街的天橋），窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。因此，車輛不能快速往返紅磡海底隧道與獅子山隧道。.
香港2008年1月
;（請按此參閱當天之報章頭條）.
香港3號幹線
3號幹線是香港西部的一條主要幹線，亦是香港其中一條高速幹線，幹線長度為香港第3（過海幹線則是最長）。它連接香港島的西營盤干諾道西和新界的元朗。當中包括兩條收費及一條免費隧道：西區海底隧道（收費）、長青隧道（免費）及大欖隧道（收費）。它是連接香港島、西九龍和新界西的主要幹道。 這條幹線的主要組成部分都是因為興建新機場而興建的連接道路（參見機場核心計劃），另外則是為解決新界西的道路及大老山隧道之1994年至1996年擠塞情況。這些包括：（元朗方向顯示）.
香港8號幹線
8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是香港兩條路標由西向東遞增的高速幹線之一(另一條為10號幹線)。它連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。 這條幹線當中包括兩條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）、青嶼幹線。它是連接沙田、大嶼山、青衣及九龍西的主要幹道。當中北大嶼山段是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。.
香港反對世貿遊行衝突
香港反對世貿遊行衝突，或稱2005年韓農反世貿騷亂，源於2005年12月香港主辦世界貿易組織第六次部長級會議，引來世界各國反對世界貿易組織和反全球化運動示威者齊集，最終於同月17日演變為香港16年來首次騷亂。 香港反對世貿遊行衝突主要涉及韓國農民，由2005年12月11日起發起遊行及示威，期間發生過零星衝突。至同月17日演變為騷亂，韓國農民於當日下午在灣仔區將示威升級，發動一浪接一浪的衝擊，突破警察防線和襲擊警務人員，企圖闖入香港會議展覽中心新翼以阻止世貿第六次部長級會議的進行；防暴警察於入夜後需要發射34枚催淚彈及6顆布袋彈驅散示威者，為繼1989年旺角油麻地騷亂後，16年來防暴警察首次發射催淚彈，及史上首次於行動中發射布袋彈。騷亂至同月18日凌晨平息，1,146名示威者被拘捕。根據部份香港傳媒報道，事件共造成141人受傷，年齡介乎20至72歲，包括54位韓國人示威者及74位香港市民；政府新聞處則表示共有包括61名警務人員在內的114人受傷。遊行衝突造成香港島交通及商業癱瘓，區內店舖無法營業。.
香港大事記
2006年1月1日以後的新聞事件，請往香港新聞動態條目內瀏覽。 1月·2月·3月·4月·5月·6月·7月·8月·9月·10月·11月·12月.
查看 西區海底隧道和香港大事記
香港居民巴士NR88線
城巴88R線（運輸署正式居民巴士編號為：NR88）是香港一條來往沙田第一城和中環的非專利居民巴士路線。 此路線是目前唯一每日全日提供服務的城巴居民巴士路線，也是唯一提供全日服務的過海居民巴士路線。.
香港島
香港島（Hong Kong Island），簡稱港島或香港，與九龍和新界同為香港三大地域之一。面積約78.59平方公里，最高峰是太平山，海拔554米，為境內第二大島嶼。中國大陸方面並認為香港島屬萬山群島的一部份。香港島是香港開埠時最早發展的地區，當1842年香港成為英國殖民地而維多利亞城又未落成時，位於港島南區的赤柱是當時的行政中心。在英國殖民地初期，香港島北部人口密集，並劃為維多利亞城。香港島與九龍半島由維多利亞港分隔，海岸是昔日貿易船隻停泊的地方。 香港島是香港的政治和經濟中心，立法會綜合大樓、政府總部和終審法院皆位於香港島；中環、金鐘和銅鑼灣等主要商業區也位於香港島。而地區劃分（例如作為立法會選區）上的香港島，還包括鴨脷洲、大小青洲、熨波洲、銀洲等附屬島嶼，即中西區、灣仔區、東區和南區四區的總和。.
查看 西區海底隧道和香港島
香港巴士路線列表
以下為香港營運的巴士路線列表，以香港行政區劃作分類。.
香港巴士路線編號
在香港交通工具中，公共巴士、專線小巴及居民巴士均有固定的路線編號。香港的專利巴士公司在開辦新路線時，都會按照一定規律制定路線編號，令乘客可從巴士路線的編號，得知該巴士路線往來的地方，香港巴士資源中心。例如往來香港國際機場和市區的機場巴士路線，都會以英文字母“A”字作為路線編號的開首；大嶼山東涌經青馬大橋往來香港其他地區的對外路線，都會以英文字母“E”字作為路線編號的開首，香港迪士尼樂園 。.
香港幹線編號系統
香港幹線編號系統，為香港各條公路幹線編配編號，方便市民認別有關幹線。.
香港建設控股
香港建設（控股）有限公司（，Hong Kong Construction (Holdings) Limited），於1973年成立，當時由-于-瑛擔任公司主席，簡稱香港建設，當時名為熊谷組（香港）有限公司，也是當時日本熊谷組香港的分公司。2004年4月，創達集團有限公司成為香港建設的主要股東。現時公司主攻中國大陸基建，主席及主要持股人是黃志源父子。 至2004年，公司再改名為香港建設（控股）有限公司。現時設於旗下物業尖沙咀東的東海商業中心，於1982年落成。 業務在中國內地經營房地產和風力發電行業。 熊谷組在1963年，香港經歷旱災後，政府斥資與建水輸水系統，用作輸送東江水，熊谷組有份參與這次東深供水工程項目，這是集團首度踏足香港，而熊谷組真正的大中華辦事處位於觀塘商貿區，並且於1961年成立。公司更在香港承建了港鐵天后站、東區海底隧道及西區海底隧道。1990年代，香港分公司董事之一為後來的商務及經濟發展局前局長馬時亨。.
香港的士
--，即香港的--，「--」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3《東方日報》2011年8月25日。但在兩年後的同類調查卻急跌至排名15。.
查看 西區海底隧道和香港的士
香港私人屋苑列表
香港私人屋苑列表主要收錄香港多幢式私人住宅，即由多於一幢住宅樓宇所組成的建築群；對於單幢式住宅，本列表只列出部份較具知名度的，或居住人數不少於3 000人，或住戶數目不少於1 000個的住宅樓宇組群。.
香港過海隧道巴士路線
香港過海隧道巴士路線（簡稱：隧巴）是指在香港行走，來往香港島與九龍、新界或大嶼山，而會途經紅磡海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）或西區海底隧道（西隧）其中一條隧道的巴士路線。.
香港過海隧道巴士路線列表
以下為香港專營巴士香港過海隧道巴士路線列表。過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。.
香港道路
香港道路網絡是世界上道路交通密度較高的地區之一，覆蓋了全港十八區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據地政總署的記錄，已刊憲命名、年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，香港共有逾四千條街道。根據香港政府路政署2017年9月統計，車輛登記數超過76.2萬輛，全港道路的長度有2107公里。當中香港島佔442公里，九龍佔472公里，新界佔1,193公里，道路網內設有15條主要行車隧道、1,349條行車天橋和橋樑，以及1,192條行人天橋和行人隧道。 香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵市民使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通，而當局亦正就引入電子道路收費系統諮詢公眾，期望該措施能大大減輕繁忙地區的擠塞情況。 香港跟隨英國，採用左上右落的行駛方向。除位於深圳灣口岸內的道路和興建中的港珠澳大橋外（均為右上左落，以遷就中國內地），道路都採用上述行駛方向。.
查看 西區海底隧道和香港道路
香港電台第三台
香港電--第三--（RTHK Radio 3）是香港電台旗下的廣播頻道，於1928年6月30日啟播，為香港首個電台廣播頻道。現時該台分別以AM及FM廣播，另外港台數碼聲音廣播頻道香港電台數碼33台全日轉播第三--。 香港電台第三台主要以英語廣播，定位為「新聞及資訊暨娛樂台」，配合香港國際大都會的步伐，為在港的英語人士提供各方資訊，協助他們了解世界及本地事務；此外亦設有尼泊爾語及烏爾都語時段。.
香港電台第一台
香港電--第一--（RTHK Radio 1）是香港電台擁有的一條以粵語廣播為主的頻道，該頻道為香港電--的三條以粵語廣播為主的頻道之一。 該台頻率為FM 92.6-94.4 MHz。.
香港電台第二台
香港電--第二--（RTHK Radio 2）是香港電台擁有的一條以粵語廣播為主的頻道，該頻道為香港電--三條以粵語廣播為主的頻道之一。 香港電--第二--以粵語廣播，頻道定位為知識與娛樂並重的「資訊--」，以年青一代的聽眾為對象，推廣家庭價值、社會共融，支持多元文化發展。該--頻率為FM94.8-96.9MHz。1989年前未調整現頻率時，該--使用的頻率為FM 94.0 MHz、FM 103.2 MHz、FM 103.5 MHz及FM 103.7 MHz。2010年該--落地歐洲的無綫衛星收費電視，經衛星（Euro Bird 9）及IPTV覆蓋英國、南愛爾蘭、丹麥、德國、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、瑞典及瑞士。 香港中學文憑考試的中、英文科聆聽科目，由香港電--第二--作試題直播（個別情況除外，下文參照）。.
香港電台第五台
香港電--第五--（RTHK Radio 5）是香港電台旗下廣播頻道，於1978年啟播，為目前香港電台三個全粵語頻道之一，是香港電台第三個設立的頻道，並於1981年6月改為現稱。 現時該台頻率為AM 783 kHz、天水圍 FM 92.3 MHz、跑馬地 FM 95.2 MHz、將軍澳 FM 99.4 MHz、屯門及元朗 FM 106.8 MHz。香港電台數碼35台大部份時段轉播第五台，部分时段转播立法会会议，但由於香港特區政府決定終止數碼聲音廣播，香港電台數碼35台於2017年9月3日午夜12時停播。 1989年前未調整現頻率時，使用的頻率為FM 96.0 MHz、FM 105.1 MHz及FM 105.5 MHz。 香港電台第五台以粵語廣播，定位為「長者、文化及教育台」，既服務長者又照顧小眾，包括戲曲、文教、長者服務及兒童節目，是聽眾的「空中良伴，生活寶庫」。第五台還開設「耆力量」和「戲曲天地」多媒體網頁，為長者建造方便易用的資訊基地。.
香港電台第六台
香港電台第六台（RTHK Radio 6）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1989年12月3日啟播，為香港電台其中一個轉播頻道。該台頻率為AM 675 kHz。 香港電台第六台以普通話及粵語廣播，全日二十四小時轉播中央人民廣播電台香港之聲。.
香港電台第四台
香港電--第四--（RTHK Radio 4）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1974年1月啟播。現時該台頻率為FM97.6-98.9MHz。該頻道也是香港唯一的古典音樂頻道。 香港電台第四台以英語為主，粵語為輔廣播，定位為香港唯一的「古典音樂及藝術台」，藉推廣美樂（Fine Music）和製作藝壇快訊、專訪及音樂外展活動，提昇大眾精神生活的素質。該台亦透過《美樂集》月刊與愛樂者聯繫，並且成立「香港電台弦樂四重奏」，積極推廣室樂演奏。.
香港電台普通話台
香港電--普通話--（RTHK Putonghua Channel）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1997年3月啟播，為香港唯一普通話廣播頻道。 香港電台普通話台定位為「香港唯一的普通話台」，本港創先河設立的普通話廣播頻道，致力成為「新香港人的電台」，一方面透過專設節目幫助新來港移民盡早融入社區；另一方面提供全面的大中華資訊，促進世界華語地區的信息交流，讓港人可隨時掌握新機遇。 香港電台普通話台凌晨两点至早上七点转播香港电台第一台及第二台节目。.
香港機場核心計劃
香港機場核心計劃（英文：Hong Kong Airport Core Programme）是香港一份規模龐大的基礎建設發展計劃，以計劃在大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心，包括十項核心工程。香港機場核心計劃又簡稱「新機場計劃」，於1989年由香港政府宣布，由於此份計劃描繪將來像玫瑰園般美好，故此又稱為「玫瑰園計劃」。 計劃原預算逾2,000億港元，當計劃公佈時，香港社會譁然，中華人民共和國政府擔心新機場的造價過高，將會影響將來的香港特別行政區政府的財政儲備而對此表示強烈不滿。計劃最後經過多次修改（包括將青馬大橋主塔之間的距離縮短）以降低成本，最後中英兩國就興建新機場問題於1991年達成諒解，工程啟動。新機場原訂於1997年香港主權移交前落成，最終延遲至1998年啟用。整個計劃建築工程歷時8年，耗資1,553億港元，是香港歷史上至啟德發展計劃前，規模及耗資最大的一份基礎建設發展計劃。.
駕易通
駕易通（1992年6月1日－1998年9月30日）是香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 西區海底隧道和駕易通
鴨脷洲（利樂街）巴士總站
脷洲（利樂街）巴士總站（英文：Ap Lei Chau (Lee Lok Street) Bus Terminus）位於香港南區鴨脷洲工業區中，現只有2條路線以此為總站。.
黃堅成
黃堅成（WONG Kin Shing, Nelson），香港民主黨中西區主要成員，職業為項目總監。2006年6月，他參加中西區區議會正街選區補選，結果落選。在2007年香港區議會選舉、2011年香港區議會選舉，他連任中西區區議會水街選區區議員。.
查看 西區海底隧道和黃堅成
胡國興2017年香港行政長官選舉活動
胡國興是前截取通訊及監察事務專員、前選舉管理委員會主席，香港著名法官之一，曾任香港高等法院上訴法庭副庭長，現已退任。2016年10月27日，胡國興宣佈將參與2017年香港特別行政區行政長官選舉。.
蘇屋巴士總站
蘇屋巴士總站（英文：So Uk Bus Terminus）是位於香港九龍深水埗區長沙灣的巴士總站，位於長發街及廣利道交界，現時有7條巴士路線以此為總站。.
薄扶林道
薄扶林道（Pok Fu Lam Road）是香港連接中西區及南區的一條主要道路，同樣也是香港仔、鴨脷洲和薄扶林前往中環、上環及西區海底隧道之主要道路。道路由香港島西營盤開始，經石塘咀及龍虎山，並沿西高山及薄扶林直至瀑布灣，連接石排灣道，全長約4.9公里。根據早期香港幹線編號系統，薄扶林道屬於「71號幹線」。 薄扶林道大致可分為兩段。第一段為薄扶林道的主要部份，起自香港島南區瀑布灣華富道與石排灣道交界，環繞香港島西半山至山道（聖安多尼堂）分界，四線來回行車。第二段則由山道一帶下坡至西邊街與皇后大道西交界（前西區裁判法院）止，兩線來回行車，較為彎多路窄。.
查看 西區海底隧道和薄扶林道
金鐘（東）巴士總站
金鐘（東）巴士總站（英文：Admiralty (East) Bus Terminus）是一個位於香港中西區金鐘的巴士總站。政府稱該巴士總站為金鐘站（東）巴士總站（英文：Admiralty Station (East) Bus Terminus）。由於金鐘（東）總站連結港鐵金鐘站，加上站內設有來往港島南區幾乎所有地區（深水灣以東除外）的路線，所以一直是港鐵乘客轉車來往南區的熱門中轉站，故人流極多。.
雷霆881
雷霆881，又稱商業一--，是香港商業電台旗下的一個廣播頻道，於1959年8月26日啟播，為目前香港商業電台兩個粵語頻道之一。該台頻率為FM 88.1-89.5MHz。台名的「881」便是指FM 88.1。 該頻道以資訊、時事和娛樂節目為主，是香港聽眾人數最多的電台頻道，現時電台口號是「雷霆881 講香港人話」。.
查看 西區海底隧道和雷霆881
耀安巴士總站
耀安巴士總站（英文：Yiu On Bus Terminus）是香港新界一個露天坑狀車站，位於馬鞍山耀安邨耀和樓及耀平樓外，為馬鞍山居民提供對外交通服務。.
陳僖儀
陳僖儀（Sita Chan，原名陳皓儀，），生於香港，是一位已故女流行創作歌手及演員，資深音樂導師林德寶及歌手杜麗莎亦曾為其歌唱導師。 陳僖儀於2011年出道，先發表歌曲《記念悲》，翌年發行了兩張唱片《Crazy Love》和《Let Me Find Love》，當中《Crazy Love》內的主打歌《忘川》由她親自作曲。年底於多個頒獎禮上獲得新人獎項，包括「十大勁歌金曲最受歡迎女新人金獎」及「叱咤樂壇生力軍女歌手銅獎」等。 2013年4月17日，陳僖儀駕車回家途中遇上車禍，導致重傷，經搶救终不治，香消玉殞，終年26歲 ，為香港有記錄以來最年輕逝世的正式歌手。她在意外去世後得到廣泛的關注，知名度急升，不少香港樂迷慨嘆太遲認識到她的聲音。.
查看 西區海底隧道和陳僖儀
陳方安生
陳方安生，大紫荊勳賢，GCMG，CBE，JP（Anson Maria Elizabeth Chan Fang On Sang，），本名方安生，香港政治人物，曾任政府官員及立法會直選議員。陳方安生在公眾場合笑容可掬的形象深入民心，故有「陳四萬」之暱稱。 陳方安生曾經是香港政府主要官員，自1993年至1997年在殖民地政府出任首位華人布政司。1997年主權移交後，她繼續在特區政府擔任政務司司長。任內，外界不斷有傳聞指她與上司行政長官董建華不和。至2001年，她以私人理由提早退休，結束近39年的公職生涯。後來她表示，提早退休的原因是不滿董建華急於實施高官問責制。 退休以後，陳方安生仍然活躍於香港政壇，除了先後在2006年和2007年參與七一遊行外，更一度有傳聞指她會角逐2007年的特首選舉。在2007年9月11日，她宣佈參選立法會港島選區補選，成為香港歷來首位參與立法會選舉的前布政司；最後她擊敗主要對手葉劉淑儀，成功當選，後於2008年9月30日卸任。.
查看 西區海底隧道和陳方安生
M+
M+（英文：M Plus）是香港一所興建中的視覺文化博物館，位於九龍西九文化區，樓面總面積達125,000平方米，於2015年1月29日動工，耗資49億港元，首階段工程預計於2018年竣工及於2019年啟用，屆時將會繼續次階段工程。M+將會重點展出20世紀至21世紀的藝術、設計與建築和影像，為世界上最具規模的視覺藝術博物館之一。2010年至2016年1月行政總監為李立偉博士。李立偉於2016年1月約滿離任後，由澳洲新南威爾士州美術館副總監華安雅（Suhanya Raffel）出任。於西九公園內的M+展亭會在博物館大樓落成前為M+提供展覽場地。.
查看 西區海底隧道和M+
柯士甸道
柯士甸道（Austin Road）是香港九龍尖沙咀的一條主要道路，通常被視為尖沙咀與佐敦的分界線。道路為東西走向，大部份路段為四線雙程行車。道路由接駁暢運道與漆咸道南交界開始，中途與彌敦道等道路相交，至廣東道為止。道路於1870年代興建，並以當時香港輔政司柯士甸命名。柯士甸任內鼓勵在香港任職的英國公務員學習中文和華語，改善官員與市民溝通不便的問題。 1998年，隨著西九龍填海工程完成，柯士甸道以西興建了一條新道路，稱為柯士甸道西，它將原有柯士甸道向西伸延至雅翔道，即西區海底隧道收費廣場一帶，並設有預留位可繼續西延。隨著廣深港高速鐵路香港段西九龍站工程接近尾聲，柯士甸道西近連翔道一段成為地下行車路之一。.
查看 西區海底隧道和柯士甸道
柴灣站公共運輸交匯處
柴灣站公共運輸交匯處（英文：Chai Wan Station Public Transport Interchange）位於香港東區柴灣利眾街及利眾街交界，對面為蜆殼工業大廈和看通中心，為一個坑狀巴士總站，室外部份供巴士及部份專線小巴路線使用，室內部份供其餘專線小巴路線使用。現時有兩條巴士路線及七條專線小巴路線以此為總站，另有一條通宵巴士路線及兩條專線小巴路線途經。.
東邊街
東邊街（Eastern Street）是香港西營盤及半山區的一條單線行車的街道，可容小巴及私家車使用。它是一條山坡路，因長命斜而聞名，最高斜度為1:6。東邊街北為東邊街在西環填海區的北延部分，位於西區海底隧道香港島入口旁。 東邊街原稱新東街，以別於上環太平山街和荷李活道之間的東街。.
查看 西區海底隧道和東邊街
東涌綫
東涌綫（Tung Chung Line）是香港港鐵營運的一條連接離島區大嶼山東涌站與香港島中西區中環的香港站的通勤鐵路線，是機場鐵路的一部份。東涌綫於1998年6月22日全綫通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用。.
查看 西區海底隧道和東涌綫
桂詩勤
桂詩勤，ISO（Kwei See-kan，），香港土木工程師和公務員，1989年10月至1993年12月出任路政署署長，是首位出掌該署的華人。 桂詩勤在香港大學主修土木工程，1956年畢業後，他於翌年加入香港政府工務司署任職見習工程師，並於1959年、1963年和1968年先後晉升為助理工程師、工程師和高級工程師。早年他任職於水務局，曾參與石壁水塘和其他配水庫和大型抽水站的興建工程；其後於1973年調任新界拓展署屯門和沙田新市鎮總工程師，負責主持兩個新市鎮涉及工地平整和其他道路和渠務的工程，任內於1980年進一步升任政府工程師。1981年，他調往工務司署（後分拆為工程拓展署）轄下的路政處任職，期間於1982年進一步升任首席政府工程師，及後於1983年至1986年出任新界拓展署屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長），以及於1986年至1989年出任拓展署轄下市區拓展處首席政府工程師。 在路政處、屯門新市鎮拓展處和市區拓展處任職期間，桂詩勤參與了多項大型基礎建設的規劃和興建，當中包括新界環迴公路（即9號幹線）、青衣至大嶼山幹線（即青嶼幹線）、東區走廊，以及港口及機場發展策略前期策略性發展研究所涉及的西九龍填海計劃、中環灣仔填海計劃和青洲填海計劃等項目。1989年3月，桂詩勤出任路政署副署長，同年10月升任署長。在任內，由路政署主持的青嶼幹線和3號幹線等多項大型道路興建工程均進行得如火如荼，以便有關項目能在1997年落成通車。此外，他研究對掘路工程開徵費用，並針對1993年1月1日凌晨發生的蘭桂坊慘劇，對蘭桂坊一帶的路面進行測試，但最後認為有關路段的安全程度令人滿意。 桂詩勤於1993年從路政署退休後，於1996年獲香港機場管理局聘用為項目監察小組主管，其後於1998年12月出任機管局項目工程總監，至2001年6月卸任。1998年7月香港國際機場啟用後，接連數天在運作上出現嚴重的混亂，促成立法會成立專責委員會調查事件。當時有參與調查的議員質疑項目監察小組匯報的意見和報告未能有效地轉達機管局管理層執行，但為當局所否認。.
查看 西區海底隧道和桂詩勤
機場博覽館總站
亞洲國際博覽館巴士總站（英文：AsiaWorld-Expo Bus Terminus）位於新界離島區赤鱲角航天城路亞洲國際博覽館外，對面為航天城高爾夫球場，為一個露天環狀巴士總站，現時有18條巴士路線以此為總站，另有2條巴士路線途經。.
機場（地面運輸中心）巴士總站
位於新界離島區赤鱲角暢達路一號停車場對面，連接香港國際機場客運大樓，為一個露天環狀巴士總站，現時有41條巴士路線以此為總站，另有14條巴士路線途經，是全港最多專營巴士路線使用的巴士總站。 城巴及龍運巴士分別於此總站設有顧客服務中心，方便旅客查詢路線資料及購買機場巴士（A線）車票。.
正街
正街（Centre Street）是香港香港島西營盤的一條下山坡行車街道，可容小巴及私家車使用。.
查看 西區海底隧道和正街
油尖旺區
油尖旺區（Yau Tsim Mong District）是香港十八區之一，位處九龍半島西南部。根據2016年中的人口統計，油尖旺區的人口有342,970人。油尖旺區是香港十八區中面積最小的一個。.
查看 西區海底隧道和油尖旺區
沉管式隧道
沉管式隧道一种建造隧道的方法。這種方法只適用於建造海底隧道或水底隧道。.
查看 西區海底隧道和沉管式隧道
沙田至中環綫
沙田至中環綫（簡稱沙中綫，Shatin to Central Link，縮寫SCL）是香港鐵路有限公司（港鐵公司）正在興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳將之稱為「鐵路2.0」的一部分。 沙中綫原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「沙田至紅磡段」及「紅磡至中環段」兩部份：.
深水埗碼頭
深水埗碼頭於1924年啟用，於1992年6月1日關閉，於1920年代至1970年代屬區內十分重要的碼頭，主要為深水埗居民提供來往中環的渡輪服務。.
查看 西區海底隧道和深水埗碼頭
深水埗運動場
深水埗運動場（Sham Shui Po Sports Ground）是香港一個由康樂及文化事務署管理的田徑及足球運動場，位處九龍長沙灣興華街3號。於1988年建成，並由前市政局議員范錦平於1月9日主持奠基禮，球場現為港超聯足球隊標準流浪的主場。.
渡船街 (香港)
渡船街（Ferry Street）位於香港九龍西近油麻地渡船角一帶，是連接旺角、尖沙咀及紅磡的主幹道。北接旺角奶路臣街、塘尾道及櫻桃街的街口，南接佐敦道及廣東道的街口。昔日的渡船街位於舊油麻地避風塘海邊。西九龍未填海前，這裡是九龍的海旁。.
渣打香港馬拉松
渣打香港馬拉松，又稱香港馬拉松或全港性馬拉松，簡稱渣馬，由香港業餘田徑總會主辦，自1997年至今，該賽事由渣打銀行冠名贊助，是故得名，是香港最大型的公路長跑比賽，為田總主辦或合辦的香港六大長跑賽事之一，亦是當中最大型的一個。 賽事每年都吸引數以萬計的參賽者參加，賽事於2004年至2009年間更成為了渣打馬拉松全球最強之戰4個分站的最後一站、及難度最高的一站（另外3個分站分別為肯尼亞奈洛比站、新加坡站和印度孟買站），自2010年起，贊助商渣打銀行將不再舉辦全球最強之戰。除香港之外，渣打曾在全球九個城市贊助馬拉松，包括新加坡、印度孟買、肯雅奈羅比、吉隆坡、曼谷（2016年賽事不再冠名贊助，改由泰國BDMS醫療集團贊助）、杜拜、史坦利港（福克蘭群島）、澤西及台北（2014年加入）。 2012年度渣打馬拉松賽事首度獲國際田聯（IAAF）認可為銅級道路賽事，2013年的賽事更獲升格為銀級道路賽事，並同場舉辦第十四屆亞洲馬拉松錦標賽，邀請來自孟加拉、柬埔寨、日本、香港、馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡、以及烏茲別克等國家，共24男17女參賽，香港代表包括賴學恩、黎可基、溫耀昌、周子雁、范瑞萍、以及江鳳仙（渣打馬拉松2012十公里賽女子組總冠軍），取得總參賽人數前三分一的名次的選手，便可奪得2014年亞洲運動會的參賽資格；另外亦有分別來自非洲國家的7男3女海外精英參賽者。賽事亦獲得香港特別行政區政府認可為香港品牌項目，同時亦獲體育委員會認可為「M」品牌體育項目。 2013年渣打馬拉松於2013年2月24日舉行，參賽名額由70,000名增加至72,000名，全馬、半馬及10公里賽事分別為13,500、20,500及38,000名。 2014年渣打馬拉松已定於2014年2月16日舉行，並繼續以「從心出發 跑出信念」為活動主題。是屆賽事與2013年一樣，同樣獲國際田聯 (IAAF) 認可為銀級道路賽事，參賽名額增加至73,000名。全馬、半馬及10公里賽事分別為14,000、22,500及36,500名。其中全馬及半馬名額有所增加（分別增加500及2000個），但10公里賽卻減少1,500個。大會希望跑手能挑戰自我，而選擇參加更長距離的賽事。香港業餘田徑總會主席關祺表示，是年賽事已符合國際田聯金標賽事的所有條件，已成功覓得五男五女，分別來自五國的世界級跑手赴賽，有望下屆獲國際田聯（IAAF）升格做「金標」賽事。 ，晴報，2014-02-13 2015年渣打馬拉松已定於2015年1月25日舉行，同樣獲國際田聯 (IAAF) 認可為銀級道路賽事。主辦單位香港業餘田徑總會指出，因一月份天氣較適合跑手作賽，大會決定是屆於農曆新年前舉行賽事，為跑手提供更理想的比賽環境。參賽名額仍維持73,000名，全馬、半馬及10公里賽事分別為15,000、23,000及35,000名。同場並舉辦第十五屆亞洲馬拉松錦標賽。香港業餘田徑總會主關祺賽後欣然宣佈，今年所有金標選手全數出席賽事，將於年底正式向國際田聯申請升級為金級道路賽事，與波士頓馬拉松等大型賽事媲美。 2016年渣打馬拉松已定於2016年1月17日舉行，適逢是屆為第20屆賽事 ，香港業餘田徑總會首次決定以香港歌手陳奕迅的《人生馬拉松》（收錄他在2015年7月10日推出的專輯《準備中》）作為大會官方主題曲，陳奕迅亦獲邀請參加是屆賽事，並獲渣打銀行和香港業餘田徑總會送出渣打香港馬拉松VIP pass。是屆賽事已正式獲國際田聯升格為金級道路賽事，全馬挑戰組頭10名選手可自動取得2016年8月在巴西里約熱內盧舉行的2016年夏季奧林匹克運動會馬拉松賽事的參賽資格。全馬及半馬已獲批准採用全新賽道，跑手將由尖沙咀彌敦道出發，穿過佐敦，沿延伸路段經過油麻地至旺角，轉入亞皆老街、連翔道，再接回西九龍公路，參賽名額增加至74,000名。 2017年渣打馬拉松已定於2017年2月12日舉行，渣打馬拉松籌委會主席高威林表示，2017年渣馬因要遷就花市檔期，將再次安排在農曆新年後舉行，並研究將終點搬到啟德體育城的可能。是屆賽事再度獲國際田聯認證為金級道路賽事。 2018年渣打馬拉松已定於2018年1月21日舉行，是屆賽事再度獲國際田聯認證為金級道路賽事，為第三年獲此殊榮。.
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
查看 西區海底隧道和港鐵
港通控股
港通控股有限公司（簡稱港通，前稱香港隧道有限公司）()，為一間作交通基建項目投資的控股公司。 港通於1965年成立，擁有興建及經營香港紅磡海底隧道之專營權。該專營權至1999年終止。及後，港通透過一間聯營公司香港運輸物流及管理有限公司（前稱香港隧道及高速公路管理有限公司），根據與香港政府續簽之「管理、營運和維修保養」合約，為紅磡海底隧道提供管理服務。 港通連同其全資附屬公司持有香港西區隧道有限公司50%股權。其公司擁有由1993年起至2023年止興建及經營西區海底隧道之專營權。 於2008年，港通收購大老山隧道有限公司39.5%實際權益。其公司擁有由1988年至2018年興建及經營大老山隧道之專營權。 另外，港通持有香港駕駛學院有限公司70%股權。香港駕駛學院在香港經營三間特定之駕駛學校。港通並在一間擁有快易通有限公司半數權益之公司持有70%股權。快易通提供之電子收費設施覆蓋香港11條不同收費道路及隧道。 而港通之控股股東為渝太地產集團有限公司()。.
查看 西區海底隧道和港通控股
易通咭
易通咭（1995年9月1日－1998年9月30日）是香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 西區海底隧道和易通咭
海底隧道
海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆、鐵路通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与--线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。 海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。.
查看 西區海底隧道和海底隧道
海底隧道 (香港)
海底隧道（Cross-Harbour Tunnel），簡稱紅隧、海隧，因隧道在九龍的出入口位于紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島銅鑼灣和九龍紅磡灣的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。.
海麗邨巴士總站
海麗邨巴士總站（英文：Hoi Lai Estate Bus Terminus）是位於香港深水埗區深旺道的巴士總站，鄰近泓景臺及碧海藍天，有9條巴士路線以本站作總站。.
新城知訊台
是香港新城廣播旗下的一個廣播頻道，於1991年7月啟播，為目前新城廣播兩個粵語頻道之一，內容以資訊、娛樂和音樂為主。該台頻率為FM 99.7-102.1MHz，現時台長為程凱欣 (Karen)，職銜名稱「高級執行總監」，創作顧問為周禮茂。.
查看 西區海底隧道和新城知訊台
新城財經台
新城財經台是香港新城廣播旗下的一個廣播頻道，由香港資深跨媒體文化人甘國亮創辦，於1991年7月啟播，為目前新城廣播兩個粵語頻道之一，也是香港唯一一個以財經資訊為主的電台廣播頻道。它主要報道香港及外地的股市和匯價行情，以及少量音樂與資訊節目。從2016年3月21日起，該台最新的口號為「聽財經，聽新城」。 該台頻率為FM 102.4-106.3MHz，也可透過澳門有線電視12頻道於交易日早上九時到晚上九時視像直播（已取消），其餘時間會作聲音廣播，電視畫面會有財經資訊；在2012年至2016年間新城為數碼聲音廣播而設立新城數碼財經台，作為新城財經台以外另一個財經資訊的廣播平台。期間在香港股市交易日上下午時段及至晚上部份時段兩台各自播放不同的財經資訊節目，其他時段多數與新城財經台聯播。新城數碼財經台停播之後，新城電台改以發展該台的網站、行動應用程式和、社交網站（Facebook）專頁，部份節目以多媒體形式在以上渠道播放。 新城財經台的前身，是於1991年開台時稱為新城金曲台，1994年改稱精選104，當時這條頻道是以播放懷舊金曲和歐美樂壇消息為主，目標聽眾為白領和專業人士。及至2001年1月2日，新城電台將該電台頻道改革，打造成以財經資訊為主幹，再輔以若干文化和健康資訊的節目。並將頻道名稱改作現稱。本--台長為趙國安（身兼總編輯和籌劃師），節目總監為劉婉芬，助理台長為呂婉瑩（2008年7月起，至2016年1月離職）。 現時「節目執行總監(財經)」由朱子昭擔任。.
查看 西區海底隧道和新城財經台
新城采訊台
新城采訊台（Metro Plus）是新城廣播旗下的一個廣播頻道，於1991年7月啟播，為目前新城廣播的英語及外語頻道。該台頻率為AM 1044 kHz。 新城采訊台於開台時的名稱為AM1044 Metro News，於1994年改為現稱。 新城采訊台主要以英語廣播，也包括印尼語和菲律賓語，主要播放專為少數族裔而設的節目，另外亦有部份時段實時轉播中國國際廣播電台的節目。 新城采訊台目前利用坪洲的AM發射站發出廣播，另外，天氣較佳時或晚間時份，因為中波發射距離較遠，澳門居民亦可以直接收聽新城采訊台的節目。.
查看 西區海底隧道和新城采訊台
新屯門中心
新屯門中心（Sun Tuen Mun Centre），簡稱新屯中或STMC，是香港新界屯門市的一個私人屋苑，位於屯門南區（前稱散石灣區），是目前屯門新市鎮最高的住宅樓宇及中原城市領先指數成份屋苑之一。屋苑是港鐵輕鐵車廠運用庫上蓋物業，由新鴻基地產與九廣鐵路公司合作發展，由劉榮廣伍振民建築師事務所設計，1988年開售，於1990年6月30日正式入伙。屋苑校網屬小學第70網，中學新界第3校網（屯門區），區議會屬富新選區（L14區）。兩鐵合併後，交予港鐵公司作物業管理人，目前管理公司為啟勝管理服務有限公司。 屋苑基座為輕鐵車廠（L1）、新屯門商場（L2-L3）、停車場（L2-L3）、幼稚園（L3）、社區中心和健身室（L3）、球場（L4）、游池（L4）及平台花園（連四個變壓器房）（L4），基座上有10幢住宅分前後兩排而建。每幢住宅樓高44層，合共提供3500個住宅單位。單位主要分為2房2廳及3房2廳兩款間隔，建築面積約500多至700多平方呎。另每個頂層備有2個3房2廳連天台花園單位，建築面積約800多平方呎。高層北面望屯門新市鎮、屯門河道、天水圍、深圳的景色，東南面更可遠眺青山灣、黃金海岸、青馬大橋、港島建築物等景色。.
查看 西區海底隧道和新屯門中心
新巴4、4X線
新巴4號線是香港新巴的一條香港島巴士路線，來往華富邨及中環，為一條循環線。 新巴4X線是4號線的特別路線，起訖點與4號線相同，惟往中環方向改經山道天橋，並繞經中環碼頭。.
擎天半島
擎天半島（Sorrento），位於香港西九龍尖沙咀柯士甸道西1號，為港鐵九龍站上蓋物業，由港鐵公司管理。擎天半島於2003年建築完成及入伙，共有5座住宅樓宇，提供2,126個住宅單位。為全港最高的純住宅項目之一。擎天半島第1座共74層（數字上81樓），樓高256米，是現時香港最高的純住宅建築物。而最矮的第6座共61層（數字上67樓），樓高206米。屋苑設有全天侯高級會所，設施極多，亦十分龐大，面積超過13萬平方呎。.
查看 西區海底隧道和擎天半島
愉翠苑公共運輸交匯處
愉翠苑公共運輸交匯處（英文：Yu Chui Court Public Transport Interchange）是新界沙田區的一個公共運輸交匯處，鄰近港鐵第一城站，在2001年11月落成。交匯處亦是九條巴士路線的總站，位於愉翠商場地下。.
數碼港公共運輸交匯處
數碼港公共運輸交匯處（英文：Cyberport Public Transport Interchange）位於香港南區鋼綫灣資訊道數碼港第1期內，周邊被數碼港1-3座及數碼港艾美酒店包圍，為一個室內坑狀公共運輸交匯處，現時有7條巴士路線及4條專綫小巴路線以此為總站。.
拆弹专家 (电影)
《拆弹专家》（Shock Wave）是邱礼涛执导、刘德华投资监制并主演的一部香港与中国大陆合拍的警匪动作片，由寰宇娱乐、博纳影业等公司联合出品，其他主演还有姜武、宋佳、姜皓文和吴卓羲。讲述拆弹专家章在山（刘德华飾），曾经是綽號「火爆」的在逃头号通缉犯洪继鹏（姜武飾）犯罪团伙中的一名钻研爆破罪犯的卧底学徒；一年半后，洪继鹏为了报被出卖之仇引章在山出马，就在香港紅磡海底隧道裏制造爆炸事件。2016年4月18日开拍，香港、台湾、中国大陸分別于2017年4月20日、4月21日、4月28日上映。.
曾蔭權涉貪案
曾蔭權涉貪案起源於2012年香港行政長官選舉前後，香港傳媒鋪天蓋地針對香港特別行政區第二任行政長官曾蔭權報道其涉嫌官商勾結的指控文章。事源於2012年2月20日，東方日報記者發現曾氏伉儷出席澳門新濠天地勵盈會的春茗，同場包括華人置業集團董事會主席劉鑾雄等，曾氏一行人於中途離場，留下一張吉桌。及後東方日報頭條，報稱曾氏與澳門人士有來往，及乘坐豪華遊艇Cross Harbour號，而艇主是西區海底隧道股東張松橋。根據2013年1月25日的報章報導，前全國政協委員劉夢熊曾經指出，前特首曾蔭權曾答應馬澄坤讓其父親東方日報創辦人馬惜珍回港，但曾蔭權未能辦到，結果東方報業與曾蔭權結怨，天天狠批曾蔭權（馬惜珍後因多重器官衰竭於2015年6月15日在臺北榮民總醫院病逝，終年77歲）。其後一眾香港傳媒陸續地針對曾蔭權作出相關的報道。廉政公署展開調查後，律政司決定起訴曾蔭權，曾蔭權於2017年2月罪成入獄，成為香港首個入獄的特首。.
普頓臺
普頓臺（英文：Princeton Tower）是香港一個住宅項目，座落於西營盤德輔道西88號，由一幢46層高的住宅大廈組成，不設4、13、14、24、34、44樓，基座面向德輔道西設有商舖。整幢大廈共提供156個住宅單位，中高層向北單位坐擁維多利亞港海景，間格可分為677、716和1,300平方呎三種。發展商長江實業於2002年5月中，以樓花形式發售首批8個單位，呎價3,113港元，低於市價約15%。另由於當時市道低迷，發展商推出多項優惠吸引買家。.
查看 西區海底隧道和普頓臺
1990年代香港
香港在1990年代的社會發展與改變，主要起因自1984年《中英聯合聲明》的簽訂，讓香港的主權由大不列顛及北愛爾蘭聯合王國（英國）轉移到中華人民共和國（中國）。 1997年6月30日晚上，香港主權移交至中國的儀式開始，為長達155年的香港殖民地史畫上句號。香港在7月1日零時零分成為了中國的首個特別行政區。 1990年代後期，亞洲金融風暴在亞洲各地爆發，香港經濟從高峰跌至谷底。主權移交後的香港社會對首任行政長官董建華領導的政府十分不滿，香港社會帶着怨聲載道的情緒結束1990年代。.
亦称为 西隧，香港西區隧道有限公司。
，九龍巴士60M線，九龍巴士891線，九龍站 (港鐵)，九龍站公共運輸交匯處，干諾道，建生巴士總站，張松橋，佐敦道，佐敦（渡華路）巴士總站，快易通，北角碼頭巴士總站，利東邨巴士總站，嘉安街，公用事业，元朗，元朗（西）巴士總站，兆康站（南）公共運輸交匯處，BOT模式，石籬（大隴街）巴士總站，石排灣邨公共運輸交匯處，灣仔北公共運輸交匯處，珀麗灣居民巴士NR338線，窩打老道，紅磡站，維多利亞港，置富花園巴士總站，烏溪沙站公共運輸交匯處，熊谷組，百萬行，銅鑼灣（摩頓台）巴士總站，過海隧道巴士104線，過海隧道巴士108線，過海隧道巴士117線，過海隧道巴士171線，過海隧道巴士182P線，過海隧道巴士305線，過海隧道巴士307線，過海隧道巴士336線，過海隧道巴士337線，過海隧道巴士369線，過海隧道巴士373、673線，過海隧道巴士680X線，過海隧道巴士681線，過海隧道巴士681P線，過海隧道巴士904線，過海隧道巴士905線，過海隧道巴士914線，過海隧道巴士930線，過海隧道巴士930R線，過海隧道巴士934線，過海隧道巴士935線，過海隧道巴士936線，過海隧道巴士948線，過海隧道巴士960A、960B、960X線，過海隧道巴士960線，過海隧道巴士960P、R960線，過海隧道巴士960S線，過海隧道巴士961線，過海隧道巴士962A、962C、962E、X962線，過海隧道巴士962、962P、962S線，過海隧道巴士962B線，過海隧道巴士962X線，過海隧道巴士967線，過海隧道巴士967S線，過海隧道巴士968線，過海隧道巴士969B線，過海隧道巴士969C線，過海隧道巴士969線，過海隧道巴士970線，過海隧道巴士970X線，過海隧道巴士971線，過海隧道巴士973線，過海隧道巴士978線，過海隧道巴士980A線，過海隧道巴士982X線，過海隧道巴士985線，過海隧道巴士N368線，過海隧道巴士N962線，過海隧道巴士N968線，過海隧道巴士N969線，過海隧道巴士N970線，過海隧道巴士N973線，過海隧道巴士P960線，過海隧道巴士P968線，過海隧道巴士R930線，荃灣碼頭，荃灣運輸綜合大樓，荃灣西站公共運輸交匯處，荃灣（愉景新城）巴士總站，荔枝角巴士總站，華富道，青沙公路轉車站，衛奕信，颱風巨爵 (2009年)，颱風納沙 (2011年)，西區副食品批發市場，西區海底隧道，西區海底隧道收費廣場，西九龍，西九龍公路，西九龍站，西九龍海濱長廊，西九龍文娛藝術區，西九文化區，西營盤，西營盤站，西鐵綫，西松建設，馬坑邨公共運輸交匯處，馬鞍山市中心公共運輸交匯處，香港1號幹線，香港2008年1月，香港3號幹線，香港8號幹線，香港反對世貿遊行衝突，香港大事記，香港居民巴士NR88線，香港島，香港巴士路線列表，香港巴士路線編號，香港幹線編號系統，香港建設控股，香港的士，香港私人屋苑列表，香港過海隧道巴士路線，香港過海隧道巴士路線列表，香港道路，香港電台第三台，香港電台第一台，香港電台第二台，香港電台第五台，香港電台第六台，香港電台第四台，香港電台普通話台，香港機場核心計劃，駕易通，鴨脷洲（利樂街）巴士總站，黃堅成，胡國興2017年香港行政長官選舉活動，蘇屋巴士總站，薄扶林道，金鐘（東）巴士總站，雷霆881，耀安巴士總站，陳僖儀，陳方安生，M+，柯士甸道，柴灣站公共運輸交匯處，東邊街，東涌綫，桂詩勤，機場博覽館總站，機場（地面運輸中心）巴士總站，正街，油尖旺區，沉管式隧道，沙田至中環綫，深水埗碼頭，深水埗運動場，渡船街 (香港)，渣打香港馬拉松，港鐵，港通控股，易通咭，海底隧道，海底隧道 (香港)，海麗邨巴士總站，新城知訊台，新城財經台，新城采訊台，新屯門中心，新巴4、4X線，擎天半島，愉翠苑公共運輸交匯處，數碼港公共運輸交匯處，拆弹专家 (电影)，曾蔭權涉貪案，普頓臺，1990年代香港。