比浏览器更快的访问！
33 关系: AAR轴式，工建型蒸汽机车，上游型蒸汽机车，中国铁路解放11型蒸汽机车，中国铁路解放6型蒸汽机车，中国铁路胜利3型蒸汽机车，中国铁路胜利6型蒸汽机车，中国铁路PL2型蒸汽機車，中车唐山机车车辆，中车青岛四方机车车辆，前进型蒸汽机车，倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車，倫敦及東北鐵路A4級蒸汽機車4468野鴨號，DK型蒸汽机车，ET7型蒸汽機車，解放型蒸汽機車，賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車，賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車，越南铁路141型蒸汽机车，胜利型蒸汽机车，蒸汽機車，Hudson Soft，KD型蒸汽機車，PL型蒸汽機車，T2D型蒸汽机车，TE1G型煤气内燃机车，UIC铁路机车轴式分类，机车轴式，日本國鐵C56型蒸汽機車，日本国铁C12型蒸汽机车，10，2-10-2，2-8-2。
AAR轴式
AAR轴式（AAR wheel arrangement）是由（Association of American Railroads）所制定的轴式，主要用于北美的铁路系统。 总体来说，AAR 轴式是欧洲的 UIC 轴式的一种简化版。在 AAR 轴式中，字母表示动力轴数量，数字表示无动力轴的数量。破折号 / 减号“-”表示轮轴隔开，加号“+”则表示轮轴通过某种手段相连。举例来说，A1A 表示两根动力轴中间有一根无动力轴；B-B 表示每辆机车拥有两副转向架、每转向架拥有两轴、每轴由一台独立的牵引电动机驱动，相当于 UIC 轴式中的 Bo-Bo。.
新！!: 華氏式別和AAR轴式 · 查看更多 »
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车是一种轴式为0-6-0T的蒸汽机车，用于厂矿调车，最大时速为35km/h。该型机车由大连机车车辆工厂设计，在1958年到1961年间由成都机车车辆工厂和太原机车车辆工厂生产，共计122台。有些使用到2000年代。.
新！!: 華氏式別和工建型蒸汽机车 · 查看更多 »
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车（SY）是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。.
新！!: 華氏式別和上游型蒸汽机车 · 查看更多 »
中国铁路解放11型蒸汽机车
解放11型蒸汽机车，是中国铁路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车前身为津浦铁路和浙赣铁路于1919年到1937年间各自向美国和英国订购的2-8-2轮式蒸汽机车。.
新！!: 華氏式別和中国铁路解放11型蒸汽机车 · 查看更多 »
中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikai（ミカイ）为Mikado型机车第1型，之后以此类推。 关于车辆编号，依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则，车号范围在1～500属于南满州铁道所有车辆（社线）、501～1500属于满州国国铁所有车辆（国线）、1500以上属于华北交通所有之车辆。 ）形。.
新！!: 華氏式別和中国铁路解放6型蒸汽机车 · 查看更多 »
中国铁路胜利3型蒸汽机车
胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。.
新！!: 華氏式別和中国铁路胜利3型蒸汽机车 · 查看更多 »
中国铁路胜利6型蒸汽机车
胜利6型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）型。.
新！!: 華氏式別和中国铁路胜利6型蒸汽机车 · 查看更多 »
中国铁路PL2型蒸汽機車
PL2型是中国铁路一款调车用途煤水车式蒸汽机车，前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），プレ（发音为Pure）系指Prairie型（车轮配置2-6-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。因此Pureni（プレニ）为Prairie型机车第2型，之后以此类推。 。.
新！!: 華氏式別和中国铁路PL2型蒸汽機車 · 查看更多 »
中车唐山机车车辆
中车唐山机车车辆有限公司（CRRC Tangshan Co., Ltd.），简称“唐车”，当地人俗称“南厂”，也是中国中车股份的全资子公司之一，主力制造铁路客车及动车组，是中国首批91家创新型企业之一，也是中国铁道部确定的铁路装备现代化重点企业、高速铁路客运装备制造基地之一。截至2010年，唐车总占地99万平方米，员工近6000人。 唐山轨道客车位于河北省唐山市丰润区，前身为唐山机车车辆厂，始創于1881年，是中国历史最悠久的铁路机车车辆厂，曾经生产了第一台中国制造的蒸汽机车、铁路客车，被誉为“中国铁路机车车辆工业的摇篮”。经过百多年的发展，至今已形成了由高速动车组、城市轨道交通车辆、普通铁路客车、特种车4个系列构成的产品体系，具有年产高速动车组780辆、检修400辆、城轨车800辆、碳钢铁路客车400辆的生产能力。.
新！!: 華氏式別和中车唐山机车车辆 · 查看更多 »
中车青岛四方机车车辆
中车青岛四方机车车辆股份有限公司，简称“中车四方”或四廠，是中国中车股份有限公司的子公司之一、国有特大型一级企业，主要从事轨道交通机车车辆装备制造，同时也是国家高级技术中心、国家高速动车组实验基地。 中车四方地处中国副省级计划单列市青岛市，前身是四方机车车辆厂（通称“四方机厂”），最早由德国始建于1900年。迄今为止已开发制造了铁路机车60多个品种、铁路客车200多个品种，以及各种动车组及地铁列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研制和生产的纪录，是铁道部确定的六家铁路装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企业之一。中车青岛四方股份下设棘洪滩、四方两个生产基地，並有青岛四方客车修理股份有限公司、青岛四方铁路运输设备装配股份有限公司、 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司等40多家下属单位。.
新！!: 華氏式別和中车青岛四方机车车辆 · 查看更多 »
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车（QJ），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一，由大連機車廠設計，首台机车在1956年9月制成。前進型蒸汽機車是中國第一次自行設計、製造的大功率幹線貨運蒸汽機車。是國產蒸汽機車中產量最大的機型。最后一台机车（车号7207）於1988年12月21日出厂。雖然前進型主為貨運，但隨著客車編組增加，人民型蒸汽機車的功率不敷使用，不少幹線客運也能看到前進型的身影。.
新！!: 華氏式別和前进型蒸汽机车 · 查看更多 »
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車（LNER Class A4）是一款為倫敦及東北鐵路設計製造的流線型蒸汽機車，由設計，並於1935年投入使用。 A4型共製造35台，用于牽引東海岸主線倫敦國王十字車站至紐卡斯爾站、後延長至蘇格蘭愛丁堡威瓦利站的特快旅客列車，直至20世紀60年代初期被柴油機車取代。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因，仍有少量A4型機車在蘇格蘭地區繼續使用至1966年。 流線型的設計，不僅僅提高機車的高速適性，獨特的外觀也使得此型機車極易辨認。其中，倫敦及東北鐵路4468號(野鴨號)保持世界上最快速蒸汽機車紀録至今。.
新！!: 華氏式別和倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車 · 查看更多 »
倫敦及東北鐵路A4級蒸汽機車4468野鴨號
倫敦及東北鐵路（LNER）4468號機車或英國鐵路60022號機車，别稱野鴨號，是倫敦及東北鐵路製造的A4級4-6-2式蒸汽機車中的一輛，於1938年製造。該機車曾創造了126英里（203公里）的蒸汽機車時速紀錄。 A4型機車是一款由設計的高速流線型蒸汽機車。經風洞試驗的空氣動力學車身和高功率使其時速超過100英里（160公里）。在二戰前，為保證和等列車的正點運行，A4型需以超過90英里（145公里）每小時的速度行駛，這些列車常常會達到每小时100英里的速度。而英國鐵路成立後曾規定普通班次蒸汽牽引列車限速為時速90英里。LNER 4468在1963年退役前，運行總里程近150萬英里（240萬公里）。 包含煤水車，長約70英尺（21米），重約165長噸（167.7噸），擁有倫敦及東北鐵路藍色車身、紅色車輪及拋光車輞的野鴨號，目前作為國家級藏品在英國約克郡大英鐵路博物館作靜態展示。.
新！!: 華氏式別和倫敦及東北鐵路A4級蒸汽機車4468野鴨號 · 查看更多 »
DK型蒸汽机车
中國鐵路DK型蒸汽機車，泛指輪式2-10-0形式（Decapod型，又稱「德加宝」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。.
新！!: 華氏式別和DK型蒸汽机车 · 查看更多 »
ET7型蒸汽機車
ET7型蒸汽机车是中国铁路所使用的一款轴式为0-8-0T的水柜式蒸汽机车。该车原型为波兰铁路T2D型蒸汽机车，由波兰工厂在1961年到1962年期间为中国制造了90台。，Kolumna wyrównana do lewej该款机车基本上运用于路外各工矿企业，直到20世纪90年代。，Railography应当注意的是，本型机车的调节阀操纵杆安装位置与波兰国内自用之T2D型蒸汽机车不同，且部分机车在运用过程中由水柜式变为煤水车式_くろがねのみち。.
新！!: 華氏式別和ET7型蒸汽機車 · 查看更多 »
解放型蒸汽機車
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。.
新！!: 華氏式別和解放型蒸汽機車 · 查看更多 »
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從1930年代中期至1980年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從1935年至1943年共生產139台，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至1983年方才全部退役。.
新！!: 華氏式別和賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 · 查看更多 »
賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車
H6按照，H係指Consoliation型（車軸配置2-8-0）之蒸汽機車，後再以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10依序代表1～10型。因此H6型实际為賓夕法尼亞鐵路Consoliation型機車第6型，之前之後以此類推。型蒸汽機車，是賓夕法尼亞鐵路使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。本型机车从1899年到1913年间共计制造2034台机车，仅次于，成为北美地区数量第二大的2-8-0轮式蒸汽机车。.
新！!: 華氏式別和賓夕法尼亞鐵路H6型蒸汽機車 · 查看更多 »
越南铁路141型蒸汽机车
141型蒸汽机车，是越南铁路一款干线货运用途的煤水车式蒸汽機車。本型机车是保有数量最多亦是最著名的越南蒸汽机车车型。.
新！!: 華氏式別和越南铁路141型蒸汽机车 · 查看更多 »
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。.
新！!: 華氏式別和胜利型蒸汽机车 · 查看更多 »
蒸汽機車
蒸汽機車，又稱蒸汽火車，是以蒸汽机做為動力來源的鐵路機車，也是鐵路機車最早的發展類別。.
Hudson Soft
Hudson Soft（），是一家已被併購的日本电子游戏发行商，主要業務為游戏软件开发与销售。2012年，成為科樂美數位娛樂的事業品牌，公司法人消滅。.
新！!: 華氏式別和Hudson Soft · 查看更多 »
KD型蒸汽機車
中國鐵路KD型蒸汽機車，泛指軸式2-8-0形式（Consolidation型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。.
新！!: 華氏式別和KD型蒸汽機車 · 查看更多 »
PL型蒸汽機車
中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。.
新！!: 華氏式別和PL型蒸汽機車 · 查看更多 »
T2D型蒸汽机车
T2D型蒸汽机车是波兰国内各工矿企业所使用的一款轮式为0-8-0T的水柜式蒸汽机车。.
新！!: 華氏式別和T2D型蒸汽机车 · 查看更多 »
TE1G型煤气内燃机车
TE1G型煤气内燃机车（Тепловоз ТЭ1Г）是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的煤气内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1G型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1G型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。.
新！!: 華氏式別和TE1G型煤气内燃机车 · 查看更多 »
UIC铁路机车轴式分类
UIC分類法（UIC classification of locomotive axle arrangements）是國際鐵路聯盟為各型鐵路車輛，包括鐵路機車、動車組、有軌電車等，按車輪、車軸排列方式而制定的分類方法。在全球多個地方廣泛使用，但在英美等國家則使用其他分類方法，例如美國的AAR分類法。這種分類系統比華氏式別（Whyte notation）更強大，一些不可能以華氏式別分類的車輛，可輕易以UIC分類法進行分類。現時UIC分類法多用於柴油及電力機車上，而蒸汽機車則多以華氏式別進行分類。 華氏式別以車輛的車輪數量進行分類，而UIC分類法則以輪數量表示。.
新！!: 華氏式別和UIC铁路机车轴式分类 · 查看更多 »
机车轴式
在铁路技术上，机车轴式，或称机车轮式，是指用英文字母和阿拉伯数字的组合来表达铁路机车走行部车轴排列结构和特点的系统化分类方式。世界上各地使用的机车轴式表达系统主要有三种。.
日本國鐵C56型蒸汽機車
C56型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1935年制造的过热式煤水车式蒸汽機車。此型机车在设计上与C12型机车一样，轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。.
新！!: 華氏式別和日本國鐵C56型蒸汽機車 · 查看更多 »
日本国铁C12型蒸汽机车
C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出。.
新！!: 華氏式別和日本国铁C12型蒸汽机车 · 查看更多 »
10
10（十）是9与11之间的自然数。.
2-10-2
2-10-2」是華氏式別中的蒸氣機車輪式之一，即機車擁有兩個導輪（一軸）、十個動輪（五軸）及兩個從輪（一軸）。在美國，2-10-2輪式又稱為「聖塔飛式」（Santa Fe），名稱取自首次行駛這種機車的路線。 這種軸式在其他分類法中的標示如下：.
新！!: 華氏式別和2-10-2 · 查看更多 »
2-8-2
2-8-2」是華氏式別中的蒸氣機車輪式之一，即機車擁有兩個導輪（一軸）、八個動輪（四軸）及兩個從輪（一軸）。這種輪式又稱為「御門式」（Mikado，多簡稱為Mike）或「麥克阿瑟式」（MacArthur），在美國頗為流行，但在歐洲、日本等也有採用。 這種軸式在其他分類法中的標示如下：.
新！!: 華氏式別和2-8-2 · 查看更多 »
