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卢西塔尼亚号
皇家邮轮卢西塔尼亚号（RMS Lusitania），是英国卡纳德邮轮（Cunard Line）所属的豪华客船。为了抗衡德国竞争对手，卡纳德公司的方针是在奢华，速度和载客量上下功夫。在建造该船与其姐妹舰毛里塔尼亚号（RMS Mauritania）和阿奎塔尼亞號（RMS Aquitania），因装备了当时革命性的新式涡轮动力而得以保持25节的航速。另外，还装备了无线电，电梯和其他的现代设备。和别的船相比，卢西塔尼亚号有超过50%的更多乘客搭载量；同时头等舱拥有令人瞩目的豪华装修。 她最後一次航行的時候，大西洋上正是無限制潛艇戰的高峰期。德国大使馆在美国登报警告乘客不要搭乘这条船，即使如此，卢西塔尼亚号依然在1915年5月1日于纽约出发。5月7日下午，本船在被划为战区的爱尔兰南部海岸线11海里处的外海被德军潜艇鱼雷击沉。第二次内部爆炸18分钟内，本船沉没。.
國際商業海洋公司
國際商業海洋公司（英語：International Mercantile Marine Co.，縮寫為IMM），成立於1902年，是約翰·皮爾龐特·摩根企圖壟斷航運業的商業信託公司，總部設在美國紐約市國際商業海洋公司大樓。 國際商業海洋公司由四位航運業大亨——（和董事長）、（董事長）、（白星航運董事長）、（董事長）——共同併購後，由金融家約翰·皮爾龐特·摩根（經常寫為J·P·摩根）提供創立資金。該公司還與德國北德意志-勞埃德及漢堡-美洲航運公司簽署合作協議，分享利潤。國際商業海洋公司的成立引起英國航運界極大關注，並直接導致英國政府對冠達航運的新船盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號提供補助資金，以爭奪國際航運競爭力。由於高估了潛在利潤，國際商業海洋公司以高昂的價格併購了一些公司。 國際商業海洋公司是旗下的控股子公司，擁有自己的子公司。約翰·皮爾龐特·摩根希望利用該公司與鐵路公司安排，或以合約、協議等方式來壟斷跨大西洋貿易運輸業，但由於海上運輸的性質、美國反壟斷立法以及與英國政府達成的協議，事實證明這是不可能的。國際商業海洋公司的全資子公司之一是白星航運，該公司擁有英國皇家郵輪鐵達尼號。財務紀錄分析顯示，國際商業海洋公司已經過度槓桿化、現金流量不足，導致該公司在1914年底拖欠債券利息。1915年申請破產保護，該公司得以重組財務結構，在1916年解除破產危機。第一次世界大戰之後，國際商業海洋公司與合併，成為，後來在1986年破產。.
約瑟夫·布魯斯·伊斯梅
約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（英語：Joseph Bruce Ismay ，1862年12月12日 – 1937年10月17日）常稱作布魯斯·伊斯梅，是一位英國航運業商人，白星航運董事長兼總經理。1912年，他身為白星航運最高級的官員，在鐵達尼號沉沒事故中登上救生艇倖免於難，受到國際矚目和嚴厲的批評。.
白星航運
白星航運是一家在英國註冊的海運公司，它的主要營業項目是跨大西洋的豪華郵輪。不過自20世紀初的經濟大蕭條，白星航運營運一落千丈。而在兩次併購案之後，白星航運已成為英國冠達航運的一部分 白星航運旗下最著名的船艦，就是1912年4月沉沒的鐵達尼號。.
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鐵達尼號頭等艙的設施
英国皇家邮轮泰坦尼克号头等舱拥有众多当时被认为是最好的设施,一如白星航运公司极尽舒适与豪华的名声所反映的那样。与那些追求华丽装饰的法国德国竞争对手相比，泰坦尼克号更注重舒适柔和的优雅，就如英国庄园及豪华酒店风格一般。泰坦尼克巨大的体积使她拥有了非同寻常的大房间，所有房间都配备了舒适、卫生、方便的最新技术。包间和公共空间煞费苦心地重现了历史风格，并对细节和准确性精雕细琢。此外，还有各种各样的娱乐和体育设施，在航行之中提供了充足的娱乐机会。 虽然她和姊妹船及前任皇家邮轮奥林匹克号相似，但泰坦尼克号还提供了额外的头等舱，增广了公共房间，并进行了无数微小的改进，以提高她的豪华与舒适程度。.
鐵達尼號沉沒事故
鐵達尼號沉沒事故（英語：Sinking of the RMS Titanic）是1912年4月15日凌晨在北大西洋發生的著名船難，事發時是鐵達尼號從英國南安普敦港至美國紐約港首航的第5天，該船當時是世界最大的郵輪。1912年4月14日星期天23時40分與一座冰山擦撞前，已經收到6次海冰警告，但當瞭望員看到冰山時，該船的行駛速度正接近最高速。由於無法快速轉向，該船右舷側面遭受了一次撞擊，部分船體出現縫隙，使16個水密隔艙中的5個進水。鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水，因此沉没。 當乘客被放入救生艇時，他們使用遇險訊號彈和向外求援。根據當時航运业的慣例，鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻，而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難，因此在數量上遠遠不足；隨著泰坦尼克号迅速沉沒，而其他船只還有幾個小時才能抵達，許多乘客和船員无法搭乘救生艇。雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水。2小時40分鐘後，泰坦尼克号沉没。 當鐵達尼號沉沒時，超過一千名乘客和船員仍在船上。數分鐘後，幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冷休克而死亡。客輪卡柏菲亞號在沉船約一個半小時後抵達現場，並在事故發生後九個半小時，即4月15日9時15分之前救到最後一名生還者，這艘船總共救助了710人。這次災難震驚了全世界，造成1,514人死亡，成為歷史上最嚴重的和平時期船難。这次灾难暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等问题引起了廣泛爭議。隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改，1914年《國際海上人命安全公約》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的，至今仍在規管全世界的海事安全。.
阿奎塔尼亞號
阿奎塔尼亞號（RMS Aquitania），是英国卡纳德邮轮（Cunard Line）所属的豪华客船，與盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號是同一型的船隻。.
泰坦尼克号
-- --（RMS Titanic，--）是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，在其服役時間是，由貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，號稱「永不沉沒」、「夢幻之船」。頭等艙在設計上追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙。船上也有一臺高功率的，為乘客提供的電報收發服務，以及鐵達尼號的航務通訊。 1912年4月10，鐵達尼號展開前首航，也是唯一一次的載客出航，最終目的地為紐約。當時世界上最富有的一些人都是船上乘客，以及許多來自英國、愛爾蘭、斯堪的納維亞和整個歐洲其他地區的移民，他們尋求在美國展開新生活的機會。4月14至15日子夜前後，在中途發生碰撞冰山後沉没的嚴重災難。2,224名船上人員中有1,514人罹難，成為近代史上最嚴重的。船長愛德華·約翰·史密斯最終；鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯也在這起災難中死亡。 1985年，前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領團隊發現了鐵達尼號殘骸，該船分裂成兩部分，並在3,784公尺的海底深處逐漸瓦解，沉船內成千上萬的文物已在世界各地的博物館中復原並展示。鐵達尼號已成為歷史上最著名的船舶之一，許多保存了關於她的故事，包括書籍、民謠、電影、展覽和紀念品。鐵達尼號也是世界上第二大的遠洋客輪殘骸，僅次於她的姊妹艦不列顛號。沉沒事故中的最後一位生還者於2009年去世，享耆壽97歲。.
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