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15 关系: A1AA1A 68000型柴油机车，A1AA1A 68500型柴油机车，东风4型柴油机车，克拉约瓦电力机车设备，罗马尼亚铁路，瑞士机车和机器制造厂，苏泽尔，英国铁路44型柴油机车，HS4000型柴油机车，欧洲质量管理基金会，日本國鐵DD40型柴油機車，日本國鐵DD50型柴油機車，日本國鐵DF50型柴油機車，060 DA型柴油机车，240/275系列柴油机。
A1AA1A 68000型柴油机车
A1AA1A 68000型柴油机车是法国克勒索-卢瓦尔工业公司（CAFL）和法国电机公司（CEM）为法國國家鐵路公司设计制造的一种电力传动柴油机车。 A1AA1A 68000型柴油机车为六轴电传动客货运通用柴油机车，采用A1A-A1A轴式，即两台三轴转向架的中间轴不带牵引电动机，一台六轴机车只有四根动轴，动轮轴重18吨，从轮轴重16吨，平均轴重仅17.5吨，线路适应性较好。为了提高机车粘着重量，该型机车在早期曾经设有一个气动装置，能够将从轴提起，使其变成一台四轴机车使用，从而令轴重提高至20吨，但这个功能于1967年被取消。机车装用一台2700马力、四冲程、废气涡轮增压的瑞士苏尔寿12LVA 24型中速柴油机，采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台法国电机公司制造的GD-944型直流发电机，向4台GDTM-544型直流牵引电动机并联供电。牵引电动机采用抱轴式半悬挂。机车并设有蒸汽取暖锅炉，为旅客列车提供取暖蒸汽。 A1AA1A 68000型柴油机车于1963年6月投入运用后，克勒索-卢瓦尔工业公司又在此基础上开发了A1AA1A 68500型柴油机车，除了改为采用阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DHSR型柴油机，其余部分结构两者均完全相同。.
A1AA1A 68500型柴油机车
A1AA1A 68500型柴油机车是法国克勒索-卢瓦尔工业公司（CAFL）和法国电机公司（CEM）为法國國家鐵路公司设计制造的一种电力传动柴油机车。 A1AA1A 68500型柴油机车是在A1AA1A 68000型柴油机车基础上开发研制的六轴电传动客货运通用柴油机车，除了改为采用阿尔萨斯机械制造公司（SACM）设计制造的AGO V12 DHSR型柴油机，其余部分结构两者均完全相同。机车采用A1A-A1A轴式，即两台三轴转向架的中间轴不带牵引电动机，一台六轴机车只有四根动轴，动轮轴重18吨，从轮轴重16吨，平均轴重仅17.5吨，线路适应性较好。为了提高机车粘着重量，该型机车在早期曾经设有一个气动装置，能够将从轴提起，使其变成一台四轴机车使用，从而令轴重提高至20吨，但这个功能于1967年被取消。 机车装用一台2700马力、四冲程、废气涡轮增压的阿尔萨斯机械制造公司AGO V12 DHSR型中速柴油机，采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台法国电机公司制造的GD-944型直流发电机，向4台GDTM-544型直流牵引电动机并联供电。牵引电动机采用抱轴式半悬挂。机车并设有蒸汽取暖锅炉，为旅客列车提供取暖蒸汽。.
东风4型柴油机车
东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段坎坷的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂开始研制240/275系列中速柴油机，至1969年研制出首台东风4型柴油机车, 此后多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面。1974年，东风4型柴油机车初步投入批量生产，但在运用中柴油机又相继出现大量问题，在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高。随后，作为东风4型机车的升级产品、装用16V240ZJB型柴油机的東風4B型柴油機車于1982年面世，并于1985年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。.
克拉约瓦电力机车设备
克拉约瓦电力机车设备股份公司（Electroputere S.A.），罗马尼亚铁路列车制造商，也是罗马尼亚规模最大的工厂之一，位于罗马尼亚多爾日縣克拉約瓦。.
罗马尼亚铁路
罗马尼亚铁路（Căile Ferate Române），简称CFR，是罗马尼亚官方指定的国营铁路运营商。尽管该国境内的首条铁路始建于1854年，罗马尼亚铁路直至1880年才开始作为一个实体运营。罗马尼亚铁路目前的营运里程为11,380公里，其中3,971公里为电气化铁路；轨道总长度为22,247公里，其中8,585公里已經实现电气化。其铁路网络有相当一部分与其它欧洲铁路网络相连接，可以提供泛欧范围内的客运及货运服务。 罗马尼亚铁路于1998年进行重组，拆分为4家自主经营的公司：.
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瑞士机车和机器制造厂
士机车和机器制造厂（Swiss Locomotive and Machine Works，Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik，Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de Machines，简称SLM）是瑞士历史上一家铁路机车车辆制造商，总部位于瑞士苏黎世州温特图尔，SLM始创于1871年，除了设计制造各种蒸汽机车、内燃机车、电力机车，同时也是著名的登山齒軌鐵路的机车车辆供应商。至1992年，SLM公司又重新投入到先进蒸汽机车的研究。 1998年，SLM旗下的齿轨铁路部门出售予瑞士施泰德铁路公司（Stadler Rail）；机车车辆部门被Adtranz收购；余下业务更名为Sulzer-Winpro AG。2001年，通过管理层收购项目，公司又更名为Winpro AG。2000年，公司的先进蒸汽技术部门被瑞士蒸汽机车制造商DLM AG收购。2001年10月，测量仪表部门也被瑞士铁路技术公司PROSE AG收购。2005年9月，Winpro AG被施泰德铁路公司整体收购，SLM公司正式走进历史。.
苏泽尔
#重定向 苏尔寿公司.
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英国铁路44型柴油机车
44型柴油机车是英国铁路的干线柴油机车车型之一，由英国铁路公司旗下的德比工厂设计制造，于1959年至1960年间试制了10台，均以英国山脉的名称命名。44型机车经过试验和改进，于1960年正式投入批量生产，定型为45型柴油机车。 44型机车装用一台苏尔寿公司的12气缸四冲程柴油机，采用带有导轮的1Co-Co1轴式。机车在出厂时均设有重联装置和蒸汽取暖锅炉，主要在西海岸干线牵引旅客列车。但移除蒸汽取暖锅炉后这些机车就成为了货运机车。.
HS4000型柴油机车
HS4000型柴油机车是一台由英国霍克·西德利公司（Hawker Siddeley）、布拉什牵引集团（Brush Traction）于1967年试制的大功率柴油机车，属于面向英国铁路公司及海外出口的实验性产品，被命名为“紅隼”（Kestrel）。HS4000型机车装用一台瑞士苏尔寿公司的16LVA24型柴油机，装车功率4000马力（2980千瓦）；机车最高速度超过200公里/小时。 1968年至1971年间，这台机车曾交付英国铁路公司进行试运行，完成了125,000英里的运行考核，但并没有受到英铁的青睐。1971年7月，HS4000型机车送往莫斯科铁路展览会参展，随后苏联以127,000英镑购入，至1993年报废。.
欧洲质量管理基金会
欧洲质量管理基金会（EFQM）是位于比利时布鲁塞尔的非营利成员基金会，成立于1989年，旨在提高欧洲经济的竞争力。欧洲质量管理基金会（EFQM）形成的初始动力是对威廉·愛德華茲·戴明（William Edwards Deming）全面质量管理概念的响应。EFQM（欧洲质量管理基金会）現時共有67名成员。.
日本國鐵DD40型柴油機車
DD40型柴油机车（DD40形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工业于1954年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。.
日本國鐵DD50型柴油機車
DD50型柴油机车（DD50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工业和三菱电机于1953年设计制造，也是日本国铁在战后研制的第一款柴油机车。.
日本國鐵DF50型柴油機車
DF50型柴油機車（DF50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，於1957年由三菱重工業研製成功，也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車，是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車，其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本車輛製造生產的基本番台機車65台，以及由川崎重工業、東京芝浦電氣、日立製作所生产的500番台机车73台，兩者除了所裝用的柴油機型號不同之外，其他部分均完全相同。.
060 DA型柴油机车
060 DA型柴油机车是罗马尼亚铁路的一种柴油机车，于1959年研制成功，其设计源自瑞士机车和机器制造厂（SLM），机车装配了苏尔寿公司的柴油机和勃朗-包维利公司的电力传动系统。SLM为罗马尼亚制造了六台机车后，克拉约瓦电力机车设备股份公司于1960年从瑞士引进了060 DA型机车的技术专利和生产授权许可，开始在罗马尼亚大批量生产。060 DA型机车是二十世纪欧洲最成功的柴油机车车型之一，也是罗马尼亚国内产量最大、生产时间最长的柴油机车，生产时期超过30年、累计产量达到近2500台，这种机车更被大量出口到波兰、保加利亚、中国等地。.
240/275系列柴油机
240/275系列柴油机是由中国大连机车车辆厂（今中车大连机车车辆）开发研制的四冲程中速柴油机产品系列，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，单缸排量为12.44升，气缸排列形式有直立式和50°夹角V型两种，输出功率可达1,000马力～5,000马力。 1964年，为了满足铁路运输对大功率柴油机车的需要，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、铁道科学研究院、大同机车厂和北京铁道学院开始研制新一代的240/275系列大功率高增压中速柴油机，1966年底试制出第一台16V240ZJ型柴油机，并于1969年装用于第一台东风4型柴油机车，至1974年东风4型机车开始投入批量生产。但在实际运用过程中，逐步发现该型柴油机存在严重的设计和质量问题，导致大量机车故障待修。从1975年起，大连机车车辆厂与大连内燃机车研究所等相关机构合作，对16V240ZJ型柴油机进行重新设计及反复技术试验。1977年，经过重大改良的16V240ZJB型柴油机初步定型，并于随后数年以更严格的条件和更长的时间完成了柴油机性能和耐久性试验。1984年，16V240ZJB型柴油机与东风4B型柴油机车正式投入批量生产。 1984年至1985年，大连机车车辆厂在16V240ZJB型柴油机的基础上，先后开发了8240ZJ、12V240ZJ、16V240ZJC型柴油机。1986年，大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制具有高强化度的16V240ZJD型柴油机试制成功。1993年，大连机车车辆厂成功试制首台采用电子燃油喷射的16V240ZJE型柴油机，UIC标定功率达到5000马力，这是与英国里卡多公司第三期技术合作的产品 ，也是240/275系列柴油机中功率最大的型号。随着240/275系列柴油机产品型谱的不断发展，其应用范围已不仅限于铁路牵引动力，还可应用在固定发电设备、船用动力装置和核电站应急发电机等领域。.