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43 关系: 卡頓伍德福爾斯 (堪薩斯州)，大峽谷鐵路，小科羅拉多河，巴西頓 (堪薩斯州)，伊利諾伊鐵道博物館，伯德特 (堪薩斯州)，弗倫德 (堪薩斯州)，哈克尼 (堪薩斯州)，美國國鐵客車列表，羅克 (堪薩斯州)，E1型柴油机车，E2型柴油机车，E3型柴油机车，EA/EB型柴油机车，聯合車站 (洛杉磯)，阿爾伯特·比爾施塔特，阿格里科拉 (堪薩斯州)，F3型柴油机车，F7型柴油机车，F9型柴油机车，FP7型柴油机车，FT型柴油机车，GP20型柴油机车，GP30型柴油机车，GP35型柴油机车，GP38型柴油机车，GP7型柴油机车，GP9型柴油机车，SD24型柴油机车，SD45型柴油机车，U23B型柴油机车，U25B型柴油机车，U28C型柴油机车，U28CG型柴油机车，U30CG型柴油机车，U33C型柴油机车，U36C型柴油机车，格蘭特薩米特 (堪薩斯州)，溫菲爾德 (堪薩斯州)，易安迪E系列，海岸星光號，拉米拉达 (加利福尼亚州)，8號堪薩斯州州道。
卡頓伍德福爾斯 (堪薩斯州)
卡頓伍德福爾斯（Cottonwood Falls）為美國堪薩斯州蔡斯縣的一座城市，也是蔡斯縣的縣治。根據2010年美國人口普查，此城市人口有903人。.
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大峽谷鐵路
大峽谷鐵路（Grand Canyon Railway，GCRX）是一個連接美國亞利桑那州威廉斯和大峽谷國家公園南緣的鐵路。.
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小科羅拉多河
小科羅拉多河（Little Colorado River）是一條流經美國亞利桑那州的河流， 為彩繪沙漠地區主要水源及科羅拉多河支流。小科羅拉多河灌溉著東亞利桑那州、西墨西哥州約26,500平方英里（69,000平方公里）的土地。其長度超過，但是因為沙漠氣候的影響，平均流量少於，且在一年中不同時段差異頗大。.
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巴西頓 (堪薩斯州)
巴西頓（Brazilton）為位在美國堪薩斯州克勞福德縣的非建制地區，坐落在3號堪薩斯州州道上。.
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伊利諾伊鐵道博物館
伊利諾伊鐵道博物館（英文：Illinois Railway Museum，系統代號：IRYM Close-up of reporting marks on official IRM railroad-owned equipment.
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伯德特 (堪薩斯州)
伯德特（Burdett）為美國堪薩斯州波尼縣的一座城市。根據2010年美國人口普查，此城市人口有247人。.
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弗倫德 (堪薩斯州)
弗倫德（Friend）為位在美國堪薩斯州芬尼縣的非建制地區。該鎮鄰近83号美国国道，坐落於北線，北邊接近斯科特縣縣界。該鎮周邊地區包含位在該鎮北方的沙洛沃特以及位在該鎮南方的坦尼斯。 該鎮原稱麥丘（McCue），由來自內布拉斯加州黑斯廷斯、海灣與北方鐵路計畫－加登城（Garden City, Gulf & Northern Railroad）籌辦者巴茲爾·M·麥丘（Basil M. McCue）命名。後來聖塔菲鐵路接管與之間的鐵路後而更名為弗倫德（Friend）。 弗倫德的郵政局於1992年結束營運。.
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哈克尼 (堪薩斯州)
哈克尼（Hackney）為美國堪薩斯州考利縣的一座小型非建制地區。海拔高度333公尺（1,093英尺），聯邦資料處理標準代碼為20-29375，地名-zh-hans:信息; zh-tw:資訊-系統編號為470349。.
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美國國鐵客車列表
美鐵目前運營有以下城際列車和長途旅客列車.
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羅克 (堪薩斯州)
羅克（Rock）為美國堪薩斯州考利縣的一座非建制地區。海拔高度358公尺（1,175英尺），聯邦資料處理標準代碼為20-60400，地名-zh-hans:信息; zh-tw:資訊-系統編號為470206。.
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E1型柴油机车
E1型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）为艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司第二款E系列柴油机车。 1937年，电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组机车是由一节设有司机室的A节机车，和一节无司机室的B节机车固定重联而成，机车采用整体承载结构的棚式车体。作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性，因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形，其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”（slant nose）的车头，而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组，采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成，机车单节功率为1800马力，A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置，走行部为两台布贝格式三轴转向架，转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计，车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担，这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。 1937年6月至1939年4月期间，电气动力公司为聖塔菲鐵路制造了11台E1型柴油机车，当中包括8台A节机车、3台B节机车，主要担当“”、“”、“圣迭戈人号”和“”旅客列车的牵引任务。1952年至1953年间，聖塔菲鐵路将所有E1型柴油机车改造成E8M型柴油机车。.
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E2型柴油机车
E2型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。 1937年，电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车，和两节无司机室的B节机车固定重联而成，机车单节功率为1800马力，每组机车的牵引功率为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体，作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性，因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形，其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”（slant nose）的车头，而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）的车头。 每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组，采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成，A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置，走行部为两台布贝格式三轴转向架，转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师设计，车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担，这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。机车上还搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。 1937年，电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车，包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路联合拥有，分别用于牵引“”和“”旅客列车。1940年，E2型柴油机车被新一代的E6型柴油机车取代，同时结束了机车的联合拥有权制度；四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年，后来被改造成E8型柴油机车；而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承，后来亦被改造成E7型柴油机车；另外一台A节机车则被芝加哥和西北鐵路继承，至1953年因列车相撞事故而报废。.
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E3型柴油机车
E3型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）设计制造的一款干线客运柴油机车，这也是电气动力公司被正式合并到通用汽车公司之前最后一款柴油机车。 电气动力公司于1937年同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油机车、为聖塔菲鐵路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油机车。1938年，电气动力公司又推出了作为后继产品的E3型柴油机车。 E3型柴油机车可分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车，可根据列车牵引重量构成不同功率等级的机车组。每节机车装有两组完全相同的柴油发电机组，电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成。E3型柴油机车没有继续沿用温顿发动机公司的12-201A型柴油机，而是首次采用了新一代的12-567型二冲程柴油机，气缸直径为8.5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定转速为每分钟800转，平均有效压力为每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤），柴油机装车功率为2×1000马力。 然而，由于当时美国尚未掀起干线牵引动力内燃化的热潮，E3型柴油机车的销售成绩亦不甚理想，电气动力公司仅售出19台E3型柴油机车，主要用户包括芝加哥和西北鐵路、、岩島鐵路、、、等。.
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EA/EB型柴油机车
EA/EB型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司在干线柴油机车市场的第一款产品。1937年5月至1938年6月期间，电气动力公司共生产了6组EA/EB型柴油机车，全部交付巴爾的摩與俄亥俄鐵路使用，主要担当“”、“”“”旅客列车的牵引任务。.
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聯合車站 (洛杉磯)
洛杉磯聯合車站（Los Angeles Union station，英文簡稱LAUS或LAUT）是加利福尼亞州洛杉磯都會圈內的鐵路總站，亦是南加州地區最重要的鐵路樞紐。目前有美國國鐵（包括州政府扶植的“美國國鐵-加利福尼亞列車”），南加州都會鐵道通勤列車，洛杉磯捷運紅線，紫線和金線列車，以及洛杉磯快速公交系统銀線使用。聯合車站東側和北側亦有公交車站提供室內公共交通接駁。 洛杉磯聯合車站於1939年5月開業，取代市内原拉格蘭奇車站和中央車站。建設時期曾大張旗鼓宣傳為“美國最後建造的聯合車站”。車站於1980年列入國家史蹟名錄。2011年2月至今，車站為洛杉磯大都會交通運輸局所有並運營。.
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阿爾伯特·比爾施塔特
阿爾伯特·比爾施塔特（Albert Bierstadt，1830年1月7日至1902年2月18日）是一位德裔美國風景畫家，以其繪製的美國西部風景畫名噪一時。他參與了多次的西部扩张旅行，是最早開始繪製美國西部風景的畫家之一。 他雖然出生於德國，但在一歲的時候就被雙親帶到了美國。後來他也曾回到德國的杜塞爾多夫學習繪畫技巧。比爾施塔特是哈德遜河派的重要成員之一，他的作品也像畫派裡面的其他畫家那樣充滿浪漫主義气息。此外，他有時也和另外一位西部風景畫家托馬斯·莫蘭一起被劃到所謂的“落基山畫派”（Rocky Mountain School）中。.
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阿格里科拉 (堪薩斯州)
阿格里科拉（Agricola）為美國堪薩斯州科菲縣的一座非建制地區。.
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F3型柴油机车
F3型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在第二次世界大战结束后推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中最畅销的车型之一，销量仅次于后来推出的F7型柴油机车。1945年7月至1949年2月期间，通用汽车电气动力分部共生产了1807台F3型柴油机车，包括1111台设有司机室的A节机车和696台无司机室的B节机车，主要用户包括联合太平洋铁路、南太平洋鐵路、、賓夕法尼亞鐵路、、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、伯靈頓鐵路、聖塔菲鐵路、、、紐約中央鐵路、芝加哥和西北鐵路等一级铁路公司。此外，F3型柴油机车还收到来自加拿大国家铁路的订单。 F3型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，同样采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。每节机车装用一台16气缸的16-567B型二冲程柴油机，与FT型柴油机车使用的16-567型柴油机相比，该型柴油机改进了辅助传动齿轮及气缸盖支座，额定转速仍为每分钟800转，平均有效压力提高到每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量下降至0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时），装车功率亦由1350马力提高至1500马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12型直流发电机，发出的直流电供给四台D17B型直流牵引电动机，也有部分后期制造的机车改为安装与F7型柴油机车通用的D27B型牵引电动机。.
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F7型柴油机车
F7型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1940年代末推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中最畅销的车型。1949年2月至1953年12月期间，通用汽车共生产了超过3800台F7型柴油机车，其中3717台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括2285台设有司机室的A节机车和1432台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了127台，包括80台A节机车和47台B节机车。 F7型柴油机车的出现是美国铁路牵引动力内燃化的重要标志。在1940年代，柴油机车维修费用低、乘务人员少、运用寿命长、燃料经济性好的优点，在列车重量大而行车密度小的美国铁路充分显示出来，加上当时正值美国铁路近半数蒸汽机车车龄已逾三十年而需要更换，促使美国铁路在第二次世界大战结束之后全面展开内燃化改革。在1950年代，使用F7型柴油机车的铁路公司几乎遍布整个北美洲，美国国内的主要用户包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、、切薩皮克與俄亥俄鐵路、、、芝加哥和西北鐵路等一级铁路公司，而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路等。 F7型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。每节机车装用一台16气缸、1500马力的16-567B型二冲程柴油机，平均有效压力为每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量为0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时）。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D27B型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 由于F7型柴油机车是根据干线机车的使用需要来设计，整台机车采用全宽度的流线型棚式车体，严重妨碍了从司机室向后瞭望的视野，而且当时美国铁路尚未普及双向无线电通信，因此这种机车对于编组站调车作业颇为不便。后来，通用汽车公司根据铁路公司的经验和建议，开发研制了新一代的“GP”系列柴油机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），也就是在北美洲广泛采用的干线调车机车（Road switcher），而第一款“GP”系列机车则是在1949年推出的GP7型柴油机车。.
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F9型柴油机车
F9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初，当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的，因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想，但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。 1954年1月至1956年12月期间，通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车，其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括、聖塔菲鐵路、、密尔沃基铁路等铁路公司，以及墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路。 F9型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。F9型柴油机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机，该型柴油机与以前的567B型柴油机相比，除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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FP7型柴油机车
FP7型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1940年代末推出的一款干线客货运通用柴油机车。.
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FT型柴油机车
FT型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）于1939年推出的一款干线货运柴油机车，这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ，也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。 FT型柴油机车是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。在此之前，电气动力公司已经推出了一系列干线客运柴油机车（例如EA/EB型、E2型、E3型等），但当时大部分柴油机车只是用于功率需求较低的调车作业。至1930年代末，随着柴油机车的单机功率和功率重量比的提高，使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外。当革命性的FT型柴油机车于1939年面世后，对美国本土的蒸汽机车造成了致命的打击，同时亦标志着美国铁路干线牵引动力内燃化的开始。 虽然当时柴油机车的购买价格比蒸汽机车昂贵得多，但由于柴油机车的维修费用低、运用寿命长、燃料经济性好，还可以在不增加乘务人员的情况下重联运行，这些经济因素使柴油机车获得铁路公司的青睐，最终迫使蒸汽机车被柴油机车取代。1939年至1945年间，通用汽车电气动力分部售出了超过1000台FT型柴油机车，共有超过20多家美国的铁路公司订购了该型柴油机车，主要用户包括聖塔菲鐵路、、伯靈頓鐵路、南方鐵路、密尔沃基铁路、、等。 FT型柴油机车是多节重联的干线货运柴油机车，可根据车体形式分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车，标准的编组形式是由四节机车（A-B-B-A）组成的5400马力机车组，亦有部分铁路公司购置了由三节机车（A-B-A）组成的4050马力机车组。每节机车装用一台16气缸、1350马力的16-567型二冲程柴油机，气缸直径为8.5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定转速为每分钟800转，平均有效压力为每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤）。传动系统采用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台D4型直流牵引发电机，发出的直流电供给四台D7型直流牵引电动机。每节机车均装有电阻制动装置。FT型柴油机车和所有E系列、F系列柴油机车一样，采用流线型外观的整体承载结构棚式车体，这种车头外形俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）。机车轴式为Bo-Bo，走行部为两台布贝格B型二轴转向架。.
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GP20型柴油机车
GP20型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1959年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司第一款采用涡轮增压的“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-32型柴油机车。 1950年代，易安迪公司推出多款GP系列（四轴）及SD系列（六轴）干线调车机车，包括1500马力的GP7、SD7型柴油机车，以及1750马力的GP9、SD9型柴油机车，这些机车都是装用机械增压的易安迪567系列二冲程柴油机。当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机（2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车。 1959年11月至1962年4月间，易安迪共制造了260台GP20型柴油机车，主要用户包括圣塔菲铁路、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路、、南太平洋鐵路、联合太平洋铁路、、紐約中央鐵路、等。GP20型柴油机车的后继产品是1961年推出的GP30型柴油机车。此外，易安迪公司还在GP20型柴油机车的基础上，推出采用机械增压的GP18型柴油机车。 GP20型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善，这也是易安迪公司第一款以这种车体设计作为标准配置的柴油机车，但铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D2型柴油机，该型柴油机的结构实际上与SD24型机车的16-567D3型柴油机是相同的，但因为受到牵引电动机功率限制而装车功率降为2,000马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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GP30型柴油机车
GP30型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气的U25B型柴油机车，以及美国机车公司的RS-27、RS-32型柴油机车。 1959年，通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向市场推出装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车。 U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和美国机车公司第一次感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的GP20型柴油机车，柴油机装车功率只有2000马力。易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大的GP30型柴油机车，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管GP30型柴油机车的功率比不上竞争对手，但就销量而言它仍然是一款相当成功的产品。 1961年7月至1963年11月间，易安迪共制造了908台GP30型柴油机车，以及40台没有司机室作为增力机车使用的GP30B型柴油机车，主要用户包括、联合太平洋铁路、圣塔菲铁路、巴尔的摩与俄亥俄铁路、、宾夕法尼亚铁路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、、、等铁路公司。GP30型柴油机车的后继产品是1963年推出的GP35型柴油机车，这才是可以真正与U25B型柴油机车相比的竞争对手。 GP30型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D3型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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GP35型柴油机车
GP35型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气的U25B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪424、世纪425型柴油机车。 1959年，通用电气公司正式投身于激烈竞争的柴油机车领域，向市场推出装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车，这款机车是美国第二代柴油机车的典型代表，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车。U25B型柴油机车的出现，使易安迪公司和美国机车公司第一次感受到市场竞争之激烈，当时易安迪公司并没有可以与之抗衡的车型，产品线中功率最大的四轴干线调车机车是采用16-567D2型柴油机的GP20型柴油机车，柴油机装车功率只有2000马力。 易安迪公司为了回应通用电气的竞争，加上提高单机功率已是当时干线机车的发展趋势，于是在1961年推出功率更大的GP30型柴油机车，装用16-567D3型柴油机使之功率提升至2250马力。尽管如此，GP30型柴油机车的功率还算不上是U25B型柴油机车的同级对手。1963年，易安迪公司宣布推出16-567D3A型涡轮增压柴油机，通过重新设计的活塞结构和吸气系统，将额定最高转速提高到每分钟900转，使其额定功率提升至2500马力，同年又推出装用这款柴油机的GP35型柴油机车，作为取代GP30型柴油机车的换代车型。1964年，易安迪又推出六轴版本的SD35型柴油机车，以及采用机械增压的GP28、SD28型柴油机车。GP35型柴油机车的后继产品是1965年投产的GP40型柴油机车。 GP35型柴油机车推出后获得颇为理想的市场反应，投产不到三年其销量已经突破1000台大关。1963年7月至1966年1月间，易安迪共制造了1,334台GP35型柴油机车，总销量在GP系列柴油机车当中排行第四位。美国国内的主要用户包括圣塔菲铁路、南太平洋鐵路、宾夕法尼亚铁路、、、、、巴尔的摩与俄亥俄铁路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、、纽约中央铁路、、岩岛铁路、等。美国国外的用户包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路及墨西哥国家铁路。 GP35型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架，但由于很多铁路公司用退役机车与易安迪折价贴换新机车，因此有部分机车会使用翻新后的AAR标准转向架或布贝格B型转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D3A型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D57型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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GP38型柴油机车
GP38型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1966年推出的一款柴油机车，这是GP40型柴油机车的机械增压版本，主要竞争对象是通用电气公司的U23B型柴油机车，以及美国机车公司的世纪420型柴油机车。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车之外，产品线还涵盖了2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车，两者分别取代上一代的GP28、SD28型柴油机车的位置；3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。 1966年1月至1971年12月，易安迪公司共制造了706台GP38型柴油机车，主要用户包括、、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、圣塔菲铁路、、等。GP38型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的GP38-2型柴油机车。在GP38型柴油机车的停产前夕，易安迪还生产过少量采用交—直流电传动的GP38AC型柴油机车。 GP38型柴油机车是2000马力的干线货运用四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格B型二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台2000马力、16气缸、二冲程、水冷式、机械增压的16-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D32型直流发电机，发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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GP7型柴油机车
GP7型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1940年代末推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第一代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-2、RS-3型柴油机车。.
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GP9型柴油机车
GP9型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-11、RS-18型柴油机车。 1949年，易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），这款1500马力的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎，许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月，易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油机车，作为GP7型柴油机车的换代产品。在GP9型柴油机车投产约五个月后，GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功，其销量更是青出于蓝。同时，易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的SD9型柴油机车。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的GP18型柴油机车。 1954年1月至1963年8月间，易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车，其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车，用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车，主要用户包括、切萨皮克与俄亥俄铁路、联合太平洋铁路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋铁路、伊利诺伊中央铁路、紐約中央鐵路、、密尔沃基铁路、、芝加哥和西北铁路、、、圣塔菲铁路、、、、等。位于北美洲的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路、，以及墨西哥国家铁路等。此外，委内瑞拉国家铁路、巴西阿拉拉誇拉铁路、秘鲁的亦购置了少量GP9型柴油机车。 GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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SD24型柴油机车
SD24型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1958年推出的一款柴油机车，属于易安迪公司的“SD”系列六轴干线调车机车。.
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SD45型柴油机车
SD45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的U33C型柴油机车，以及美国机车公司的世纪636型柴油机车。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车，以及2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车之外，还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择，这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。 1960年代，随着美国铁路货物列车的重量和速度越趋提升，对于大功率柴油机车的需求亦日益增长，因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩，并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月，易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车，主要用户包括南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、圣塔菲铁路、、、芝加哥和西北铁路、、联合太平洋铁路、、等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的SD45-2型柴油机车。此外，易安迪还在SD45型柴油机车的基础上，推出了可为旅客列车供暖的SDP45型柴油机车。 SD45型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“Flexicoil”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。 动力装置为一台3,600马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变电阻的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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U23B型柴油机车
U23B型柴油机车是美国通用电气公司于1968年推出的一款柴油机车。这款机车是为重载调车和干线小运转任务而设计，并且在U30C型柴油机车基础上发展而来的四轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的GP38、GP38-2型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“23”代表单节功率为2300马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。 U23B型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。机车走行部为两台采用中心销牵引方式的二轴转向架，并且可按客户意愿选用AAR标准的B型转向架，或者通用电气的FB2型浮动摇枕式转向架。机车装用一台12气缸、四冲程、涡轮增压的FDL12型中速柴油机，额定功率为2250马力。传动系统方面，通用电气公司提供了直—直流电或者交—直流电传动两种方案供选择，前者是利用柴油机直接驱动一台GT-581型直流发电机，并将发出的直流电供给四台并联的GE-752型串励直流牵引电动机；而后者则是利用柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机，经硅二极管整流器整流后向牵引电动机供电。 U23B型柴油机车是通用电气“通用”系列之中最成功的产品之一，从1968年8月投入批量生产直到1977年6月停产为止，通用电气公司共生产了481台U23B型柴油机车，其销量仅次于U30C型柴油机车，共有十多家一级铁路公司购置了该型机车，聖塔菲鐵路、、、、是主要用户。此外，当中亦有30台机车出口至墨西哥国营铁路，10台机车出口至墨西哥太平洋铁路，16台机车出口至秘鲁的南方銅業公司。同级的后继产品为“Dash 7”系列的B23-7型柴油机车。.
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U25B型柴油机车
U25B型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，机车装用一台2500马力的FDL16型柴油机。U25B型柴油机车作为通用电气公司第一款为美国市场大量提供的干线柴油机车，不仅大大提高了通用电气公司在美国柴油机车市场的竞争力，亦为日后通用电气公司与易安迪公司的激烈竞争，以及争夺全球柴油机车市场的领导地位奠定了基础。.
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U28C型柴油机车
U28C型柴油机车是美国通用电气公司于1966年推出的一款柴油机车。.
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U28CG型柴油机车
U28CG型柴油机车是美国通用电气公司于1966年为聖塔菲鐵路提供的一款干线客运柴油机车。.
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U30CG型柴油机车
U30CG型柴油机车是美国通用电气公司于1966年为聖塔菲鐵路提供的一款干线客运柴油机车。.
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U33C型柴油机车
U33C型柴油机车是美国通用电气公司于1968年推出的一款柴油机车。这款机车是在U30C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的SD40、SD40-2型柴油机车，以及美国机车公司的世纪630型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“33”代表单节功率为3300马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。 U33C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。与同时期的U33B型柴油机车一样，这款机车也采用了压风式冷却以满足功率提升后的冷却需要，冷却室顶部安装有较大面积的散热器，而冷却风扇放在散热器下面，这种散热器布置形式还一直被以后的通用电气柴油机车所沿用。机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为3300马力。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机，发出的三相交流电经硅二极管整流器整流为直流电后，供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。机车走行部为两台FB3型浮动摇枕式三轴转向架。 U33C型柴油机车于1968年1月投入批量生产，生产一直持续到1975年1月停产为止，通用电气公司共生产了375台U33C型柴油机车，共有11家美国的一级铁路公司购置了该型机车，包括聖塔菲鐵路、、密尔沃基铁路、、、、伊利諾伊中央鐵路、、、南太平洋铁路、。.
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U36C型柴油机车
U36C型柴油机车是美国通用电气公司于1971年推出的一款柴油机车。这款机车是在U33C型柴油机车基础上发展而来的六轴柴油机车，其主要竞争对象是易安迪的SD40-2、SD45-2型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“36”代表单节功率为3600马力、“C”代表机车轴式为Co-Co。同级的后继产品为“Dash 7”系列的C36-7型柴油机车。 U36C型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构，冷却室顶部装有压风式冷却的大型散热器。机车装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型中速柴油机，额定功率为3600马力。传动系统采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台GTA-11型三相交流同步发电机，发出的三相交流电经硅二极管整流器整流为直流电后，供给六台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。机车走行部为两台FB3型浮动摇枕式三轴转向架。 U36C型柴油机车于1971年10月投入批量生产，生产一直持续到1975年2月停产为止，通用电气公司共生产了218台该型机车。美国国内的用户包括聖塔菲鐵路、密尔沃基铁路、、。U36C型柴油机车的国外用户包括墨西哥国家铁路和墨西哥太平洋铁路，墨西哥国家铁路还同时订购了20台U36CG型柴油机车，这种机车具备为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。 此外，通用电气公司还在U36C型柴油机车的基础上，为（NJDOT）开发了U34CH型柴油机车，这种机车具备为通勤列车配套的列车供电系统，交付伊利拉克瓦纳铁路并投入新泽西通勤铁路使用。.
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格蘭特薩米特 (堪薩斯州)
格蘭特薩米特（Grand Summit）為美國堪薩斯州考利縣的一座非建制地區。海拔高度442公尺（1,450英尺），聯邦資料處理標準代碼為20-27325，地名-zh-hans:信息; zh-tw:資訊-系統編號為484490。.
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溫菲爾德 (堪薩斯州)
溫菲爾德（Winfield）為美國堪薩斯州考利縣的一座城市，也是考利縣的縣治。根據2010年美國人口普查，此城市人口有12,301人，為考利郡人口次多的城市。.
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易安迪E系列
易安迪E系列（EMD E-unit）是美国通用汽车易安迪公司（EMD）以及其前身电气动力公司（EMC）推出的一个干线客运柴油机车系列。从1937年5月开始投入生产直到1963年12月停产为止，易安迪公司共生产了1,349台E系列柴油机车，全部都是在伊利诺伊州拉格兰奇的机车制造厂完成总装。.
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海岸星光號
海岸星光號（Coast Starlight）為由美國國鐵運營，服務於美國西海岸的鐵路客運列車。路線全長1,377英里（2,216公里），從華盛頓州西雅圖開往南加利福尼亞州洛杉磯市聯合車站。列車得名於原營運商南太平洋鐵路的列車“海岸日光號”和“星光號”，“海岸星光號”為上述列車線路合併而來。 沿途經過一系列西岸大城市：波特蘭，尤金，薩克拉門托，愛莫利維爾（舊金山附近），奧克蘭，聖荷西，聖路易斯-奧比斯保以及圣巴巴拉。 在2011財年，“海岸星光號”共運載425,000人次乘客，比上財年下跌4%。列車全財年營業額為39,997,952美元，比上財年增加6.9%。.
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拉米拉达 (加利福尼亚州)
拉米拉达（La Mirada），是美国加利福尼亚州洛杉矶县下属的一座城市。建市于1960年3月23日，面积约为7.84平方英里（20.3平方公里）。根据2010年美国人口普查，该市有人口48,527人。 拉米拉达位列CNN《》杂志“最宜居地区”第34位，基督教福音派神学的拜欧拉大学亦坐落于此。.
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8號堪薩斯州州道
8號堪薩斯州州道（Kansas State Highway 8，簡稱K-8）為美国堪薩斯州南北向州级公路，共分成南段及北段等2條單獨不相連的公路。此公路的南段位於巴伯縣境內，南起巴伯縣附近（接），北至巴伯縣基奧瓦的2號堪薩斯州州道，全長；此公路的北段位於史密斯縣境內，南起堪薩斯州史密斯縣附近的36号美国国道，北至內布拉斯加州富蘭克林縣附近（接），全長。.
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