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144 关系: 加拿大交通，ATC，埃塞俄比亚航空702号班机劫机事件，停電，印度交通，印度航空182號班機空難，印度机场管理局，印度斯坦航空有限公司，南大東機場，南宁吴圩国际机场，南方航空242號班機空難，塔台，墨西哥國際航空498號班機空難，大韓航空007號班機空難，大韓航空85號班機劫機誤報事件，太平洋西南航空182號班機空難，寧波櫟社國際機場，巡航速度，巴格達國際機場，不来梅机场，中華航空120號班機事故，东京铁塔，东德航空1107号班机空难，布里斯托航空56C號班機事故，帕德博恩/利普施塔特机场，帕羅機場，九一一袭击事件，广播式自动相关监视，亚德里亚航空，于伯林根空难，亞當航空574號班機空難，交通管制，应答机，五邊飛行，以色列航空1862號班機空難，後推，北大東機場，國家航空交通服務控股公司，國際飛航管制員協會聯盟，利比亞阿拉伯航空114號班機空難，切斯利·萨伦伯格，哥倫比亞航空11號班機空難，冰島航空001號班機空難，全美航空1016号班机空难，全美航空405号班机空难，全日空61號班機劫機事件，光通訊，克羅伊登機場，皮埃爾敍奧特軍用無線電台，状态意识，... 扩展索引 (94 更多) »
加拿大交通
加拿大是一已發展國家，其經濟包括了廣大國土內的原料開採與出口。因此，加拿大的交通運輸系統擁有總長超過140萬公里的公路、10座主要的國際機場、300座小型機場、總長72,093公里的鐵路，以及超過300座通往太平洋、大西洋、北極海、五大湖與聖羅倫斯海道（Saint Lawrence Seaway）的商業港口。 2005年，交通運輸部門約占加拿大全國4.2% GDP（加拿大礦業及石油天然氣開採業約占3.7%）。 加拿大交通部監督和規範加拿大管轄範圍內的各種交通運輸。交通部首長為交通部長。加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada）透過事故調查與提出安全建議，維持加拿大的交通運輸安全。.
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ATC
ATC可以有很多解釋：.
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埃塞俄比亚航空702号班机劫机事件
2014年2月17日，埃塞俄比亚航空702号班机原本定于当地时间00:30由埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴起飞，并于当地时间04：40抵达意大利的罗马，在苏丹上空时发生了劫机事件，劫機者為該航班的副機長。最后飞机在当地时间06:00迫降于瑞士的日内瓦。.
停電
停電，又名電力故障、電力事故等。原因是電力供應出意外，或者有計劃施行。停電一般是指有一定的地區無電力供應。.
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印度交通
印度交通运输包括铁路、、、航空等方式，是印度经济的重要基础。近年来，尽管印度交通系统持续改善，但总体仍旧相对落后。 印度人出行的方式多种多样，有传统的步行、轿子、畜力车、自行车、人力黄包车、三轮车；也有现代化的城市公交系统（电车、公交车、BRT、的士、摩托三轮车）以及轨道交通（轻轨、单轨、地铁、长途铁路系统）和海空運輸等。由于印度人口超过13亿，大部分人出行时使用公共交通工具，因此印度的公共运输系统是世界上最繁忙甚至超负荷的。.
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印度航空182號班機空難
印度航空182號班機是印度航空的定期航班，執行多倫多—蒙特利爾—倫敦—新德里—孟買航線（其中多倫多至蒙特利爾段為181號班機實際執飛）。 1985年6月23日，一架波音747-237B客機執行此航班加拿大前往英國的航段，突然於愛爾蘭领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。 機上共329名乘客及機組人員全數罹難，其中130多人是不到18岁的儿童 据此清点可知，135或136人（因为有一人年龄未知）不到18岁（不包括18岁）。，大约有270人为加拿大籍。 加拿大执法部门後來认定，事件系錫克教分離運動組織发动的恐怖襲擊。 印度航空182號班機空難為九一一事件之外航空史上第五大空難，單一飛機中則為第三大空難，（當時為第二，直到兩個月後的日本航空123號班機空難）更是有史以来导致机上死亡人数最高的航空恐怖袭击事件和发生于水域上空的最惨重空难，也是加拿大历史上最严重的大规模谋杀事件。长达近20年、耗资1亿3千万加拿大元的调查和诉讼，使得该案成为加拿大史上最昂贵的案件。.
印度机场管理局
印度机场管理局 (Airports Authority of India，AAI)是之下负责管理民航地面基础设施的政府部门。 包括空中交通管制、125座机场，其中11座国际机场、8座, 81座国内机场、25座、旅客地面安检等。.
印度斯坦航空有限公司
印度斯坦航空有限公司（हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड、Hindustan Aeronautics Limited）是印度一家國有的航空、航天和國防公司，總部設於印度的班加羅爾。印度斯坦航空由印度的國防部管轄，是印度國內的唯一飛機製造公司。 印度斯坦航空與國際上的多家著名國防企業均有合作，如歐洲的空中巴士、美國的波音公司、洛克希德·馬丁和俄羅斯的蘇霍伊航空集團等。目前最著名的合作項目則為與蘇霍伊航空集團合作的第五代戰鬥機（FGFA）項目。.
南大東機場
南大東機場（，）為日本沖繩縣島尻郡南大東村（南大東島）地方管理的機場。根據日本空港整備法被分成第三種機場。.
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南宁吴圩国际机场
南寧吳圩國際機場（）是一座位於中國廣西南寧的军民两用機場，机场飞行区等级为4E級，是广西最大的机场，重要的省会干线机场，并定位为面向东盟的门户枢纽机场。2017年旅客吞吐量为13,915,542人次，位居中国大陆第26名，同比增长20.4%；货运吞吐量为110,444.2吨，位居中国大陆第25名，同比增长5.6%；起落架次108,049架次，位居中国大陆第28名，同比增长14.9%。.
南方航空242號班機空難
南方航空242號班機是一班由美國南方航空營運，由阿拉巴馬西北地方機場前往亞特蘭大國際機場，中停亨茨維爾國際機場的航班。1977年4月4日，該航班從亨茨維爾前往亞特蘭大途中遇上特大暴雨及冰雹侵襲，令飛機迫降時墜毀於新霍普附近。造成機上63人死亡，並波及地面上9人。肇因是天氣惡劣導致引擎故障。.
塔台
塔台在此主要解釋航空交通管制塔（大型火車調車場、港口等設施亦設有塔台），是一種設置於機場中的航空交通管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。世界上大部分的機場都不設有塔台，或是使用命令頻率（mandatory frequency），只有少數最忙碌的機場擁有需要設置塔台的航班流量，但也有些機場會在特別活動期間（例如）暫時啟用塔台。 通常塔台的高度必須超越機場內其他建築，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態，但臨時性的塔台裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔台建築，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機場塔台可能僅由一名航管人員負責，並且塔台不一定會每天24小時開放。流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔台也會保持一年365天，每天24小時開放。 在航空母艦和兩棲突擊艦上，艦島上的艦橋採雙層式構造，下層為航海甲板供艦艇航行，而上層則是引導艦載機起降的塔台，比照空軍基地管理。.
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墨西哥國際航空498號班機空難
墨西哥國際航空498號班機是墨西哥國際航空一條由墨西哥城前往美國洛杉磯的一條定期航班。1986年8月31日，該航班由一架DC-9型客機執行，即將降落洛杉磯國際機場時失事墜毀，全機64人死亡，並波及地面15人。飛機出事原因是跟另一架小型私人飛機發生相撞，該小型飛機上3人亦全部罹難。.
大韓航空007號班機空難
大韓航空007號班機遭擊落事件（KAL 007，KE 007），發生於當地時間1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚）。大韓航空007號班機由位美國阿拉斯加的安克拉治起飞，前往韓國汉城。007号班机自安克拉治起飞后即偏离航线，经过位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未作出警告，机长也在偏离导航点数百公里的情况下，多次向航管通报自己正常通过导航点，随即两次分别侵入蘇聯位于堪察加半岛和库页岛的領空，遭蘇聯国土防空軍Su-15拦截機拦截。由于事發時間在夜间，苏方误判其为RC-135侦察机，在联络不果、四次空射炮击警告无效后，蘇聯軍機于库页岛苏联领空内，向007号班机发射两枚空對空导弹，命中一枚，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。13分钟后，007号班机不幸坠毁於庫頁島西南方的公海，機上所有乘客死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民，此事件還引發外交上的反彈。.
大韓航空85號班機劫機誤報事件
大韓航空85號班機（KE85，KAL85）是由韓國漢城（現稱首爾）經美國安克雷奇飛往紐約的定期客運航班。2001年9月11日，該班機在飛往安克雷奇途中因誤報遭劫持而被要求降落在加拿大白馬市，而此事源於該機的機師在進入美國領空後向大韓航空控制中心發出的信息中含有代表劫机的“HJK”字眼（hijacked一词为英语被劫机的意思,“HJK”在航空通讯中被作为“hijakced”的缩写），隨後在管制員詢問時將应答机代碼調為7500（劫機代碼），导致空管人员误认为该架飞机已经被劫持。當時美加正處於九一一袭击事件後不久的恐慌中，美國政府和時任加拿大總理让·克雷蒂安授權軍方在必要時可將該機擊落。最終，該機在美軍F-15鷹式戰鬥機的護航下降落在位於加拿大西北部育空地區的埃里克·尼爾森白馬國際機場。.
太平洋西南航空182號班機空難
太平洋西南航空公司（簡稱PSA）182號班機是一架註冊編號N533PS的波音727-214的客機。在1978年9月25日在美國加州的圣迭戈與一架塞斯納C-172小型飛機相撞，造成144人死亡，成為加州史上最嚴重空難。迄今為止，它也是太平洋西南航空公司史上死亡人數最高的空難。這也是當時美國史上最慘重的空難，这一记录一直保持到8個月後的美國航空191號班機發生為止。 飛機墜毀於圣迭戈北部，造成機上所有135人，2名在小型飛機的男子也罹難，地面上也有7人受波及死亡，其中包括一個四口之家。另外地面上還有9人受傷，22間房屋被摧毀或破壞。.
寧波櫟社國際機場
寧波櫟社國際機場（Ningbo Lishe International Airport，），又称栎社国际机场、栎社机场，是一座位於中國浙江寧波海曙区石碶街道的的民用機場。机场位于宁波市西南，距市区约12公里，于1990年6月30日启用。现有占地面积约3.05平方千米，远景规划场内用地面积为12.16平方公里，由宁波机场与物流发展集团有限公司进行经营管理工作。 栎社国际机场拥有1座客运航站楼、1座货运站和1条跑道，至2017年共有45家经营95条国内、港澳台及国际航线，通航城市78个。目前正在兴建第二航站楼和两座新货运站。机场与城市快速路和城市轨道交通系统相连，方便旅客和货物的进出。根据2017年中国民用航空局的统计，栎社国际机场旅客吞吐量9,390,527人次，位列中国大陆第34。货邮吞吐量120,446.9吨，位列中国大陆第24。飞机起降73,257架次，位列中国大陆第43。.
巡航速度
飛行器飛行過程中，單位距離上消耗燃料最少的速度稱为巡航速度（cruising speed），處在巡航速度時，一般稱為飛機進入巡航狀態。 处于巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少，所以飞机的最大航程，战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在爬升和下降之间，通常占据了大部分的飞行时间。它会在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束。 对于大部分商业航线来说，巡航过程消耗了大部分燃料。在巡航过程之中，随着飞机不断的变轻，更高的高度会有更好的燃料经济性，但那是在实际操作之中，由于空中交通管制方面的因素，飞机一般都在一个特定的高度巡航。但是一些长途航线上，飞行员会向空管请求爬升到一个更高的高度。 在客机的设计中，非常重视巡航时的最佳性能。通常飞机巡航的最佳状态是不确定的，它取决於飞机的载荷、重心位置、燃油余量、气温及湿度等因素。.
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巴格達國際機場
巴格达国际机场（مطار بغداد الدولي，；舊名稱为萨达姆国际机场）是伊拉克最大的机场，位于距巴格达市中心以西16公里的市郊。 在伊拉克战争之前，这座机场以近期伊拉克领导人萨达姆·侯赛因的名字命名为萨达姆国际机场。虽然在战争开始的时候该机场的名字就已经改掉了，巴格达还是保持了它以前的SDA的IATA机场代码。它的ICAO机场代码是ORBS，但是在2003年改成了ORBI。这座机场被称为BIAP，而其周围的军事综合体被同盟民间和军事的政府组织称为胜利基地综合体（Victory Base Complex）。.
不来梅机场
不来梅机场（Flughafen Bremen，）是德国城邦不来梅的一座机场。其规模以乘客数量来衡量排在德国第12位，以货物数量来衡量则排在第16位（2007年）。不来梅市拥有不来梅机场有限公司（Flughafen Bremen GmbH）全部的股权。.
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中華航空120號班機事故
中華航空120號班機（CI 120）是一班由臺灣桃園國際機場飛往日本沖繩縣那霸機場的中華航空公司定期航班。2007年8月20日上午，一架執行此航班任務的波音737-800客機在當地時間10時27分（UTC+9）順利降落那霸機場之後，在停泊於停機坪等待接駁車時，飛機右翼的二號引擎突然起火，機上157名乘客與8名機組員緊急疏散逃生，幾秒後飛機旋即發生爆炸並引發大火（正、副機長則於爆炸瞬間跳機逃生）。火勢在當地時間11時37分撲滅，最後所幸並無人員傷亡，一般認為機組員於此次緊急事件中臨危不亂，協助乘客由艙門滑梯順利逃出，是不幸中的大幸。這也是波音737新世代客機第四次發生事故。.
东京铁塔
东京铁塔（，英文譯名：Tokyo Tower，中文亦譯為東京塔）是位於日本東京都港區芝公園的電波塔。其以巴黎艾菲爾铁塔為範本而建造，高333公尺，比前者高13公尺，完工以來即成為東京著名地標與觀光景點。正式名称為日本電波塔（），這同時也是其營運機構的名稱。.
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东德航空1107号班机空难
东德航空1107号班机（德語：Interflug-Flug 1107），是一班由东德航空运营，从西德斯图加特飞往东德莱比锡的航班。1975年9月1日，一架执飞该航班的图-134在接近莱比锡时坠毁，机上的34人中有27人不幸遇难。.
布里斯托航空56C號班機事故
布里斯托航空56C號班機，不是一般的商業航班，而是英國布里斯托直昇機公司的一條接載石油公司員工從蘇格蘭亞伯丁前往北海油田鑽油台採油，並以直昇機執行的航班。1995年1月19日，一架歐洲直昇機公司的超級美洲豹直昇機機前往北海油田途中，因遭雷擊以致被迫在海上迫降，機上18人全部獲救。.
帕德博恩/利普施塔特机场
帕德博恩/利普施塔特机场（Flughafen Paderborn/Lippstadt，，其自用名为帕德博恩利普施塔特机场（Paderborn Lippstadt Airport）是德国北莱茵-威斯特法伦州的一座商用机场，坐落于帕德博恩县比伦，分别距离帕德博恩西南15公里及利普施塔特东南20公里。.
帕羅機場
帕羅機場（སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།；）是不丹唯一一座国际机场，離帕罗市中心約，位於岸邊的深谷中，四周被高達的高山包圍著，地勢險要，起降難度極具挑戰性。 所有飛往帕羅機場的飛機，只可以在下起降，並且只能在日間起降。該機場是不丹僅有的之一。.
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九一一袭击事件
九一一袭击事件（亦稱“9·11”恐怖袭击事件、九一一恐怖攻擊事件或简称9·11事件、九一一事件、9月11日攻擊）是2001年9月11日发生在美国本土的一系列自杀式恐怖袭击事件，基地组织承認發動；当天早晨，19名基地组织恐怖分子劫持4架民航客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，造成飞机上的所有人和在建筑物中许多人死亡；两座建筑均在两小时内倒塌，并导致临近的其他建筑被摧毁或损坏。另外劫机者亦迫使第3架飞机撞向位于弗吉尼亚州-zh-hans:阿灵顿县;zh-tw:阿靈頓郡;zh-hk:阿靈頓縣-的五角大楼，此一袭击地点临近华盛顿特区。在劫机者控制第4架飞机飞向华盛顿特区后，部分乘客和机组人员试图夺回飞机控制权。最终第4架飞机于宾夕法尼亚州-zh-hans:索美塞特县;zh-tw:桑莫塞郡;zh-hk:索美塞特縣;-的乡村尚克斯维尔附近坠毁。4架飞机上均无人生还。 世貿現場中，包括劫机者在内，总共有2,749人在这次袭击中死亡或失踪。绝大多数的伤亡者为平民，其中有87个不同国家的公民。另外根據验尸官确认，至少有1人因暴露于世贸中心倒塌时的烟尘中引发呼吸系统疾病死亡。作为对这次袭击的回应，美国发动反恐战争入侵阿富汗以消灭藏匿基地组织恐怖分子的塔利班，并通过《美国爱国者法案》；其他国家也加强反恐立法，并扩大执法权。美国一些证券交易所在袭击发生後的當週內都处于关闭状态，股市在重新开始股票交易後曾經急挫，尤其是航空和保险相關類別的股票。价值數十亿美元的办公场所在这次袭击中被摧毁，連同損失的技術人才的生命與家庭社會負擔，為曼哈顿下城经济乃至於美國经济帶來严重破坏。 而五角大楼的损毁部分在1年内清理并修复完毕，在其西南面建造五角大楼罹难者纪念园。2006年一幢新办公楼于世界贸易中心七期原址完工。世界貿易中心一期也在原址重建，重建大楼原名为“自由塔”，高1,776-zh-hans:英尺;zh-hant:英呎-（541-zh-hans:米;zh-hant:公尺-），2009年改称世界贸易中心一号大楼，2014年完工，成为美国第一高楼，原本在2007年至2012年还将建造另外3座大楼，但最终因故延期。 这次事件是繼第二次世界大战日本以大型潜艇搭载的水上飞机和“气球炸弹”空袭美国後，美国本土首次遭受來自空中的袭击，也是繼珍珠港事件後，外国势力首次对美国领土造成重大傷亡的袭击。九一一事件中死亡或失踪的总人數至少有2,996人，較珍珠港事件中的2,403人多593人。.
广播式自动相关监视
广播式自动相关监视（Automatic dependent surveillance – broadcast，缩写ADS–B）是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被追踪。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行。 ADS–B是一种“自动”系统，它不需要飞行员或其他外部信息输入，而是依赖飞机导航系统的数据。 ADS–B是美国（NextGen） 印度机场管理局根据国际民用航空组织（ICAO）全球计划倡议和航空系统组件升级（ASBU）升级计划以及（SESAR）的一个组成部分。 ADS–B设备在澳大利亚领空的部分地区已为强制性配备，美国要求2020年前为部分飞机配备，以及自2017年起，欧洲一些飞机也被要求强制配备此类设备。加拿大则正在使用ADS-B进行很有限的空中交通管制。.
亚德里亚航空
亚德里亚航空（Adria Airways d.d.）是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的航空公司。该航空公司是斯洛文尼亚的国家航空公司，也是星空联盟的区域成员。亚德里亚航空主要经营欧洲范围内的定期航班，并提供前往欧洲以及中东部分城市的包机服务。其枢纽机场为盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。.
于伯林根空难
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是一架图-154型客机，原计划由俄罗斯首都莫斯科飞往西班牙的巴塞罗纳。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-23APF型货机，原航线是从巴林國際機場經意大利的贝尔加莫国际机场（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机于当地时间（UTC）2002年7月1日晚上9时35分在德国南部博登湖畔毗邻瑞士的小镇于伯林根（Überlingen）附近的半空中相撞。共有包括双方机组在内的71人遇难。德方事故调查团认定空中交通管制系统的处置失当是导致此次灾难发生的主要原因。此次空難常稱為于伯林根空难（Überlingen Disaster）。 事发当日值班的丹麥籍空管员皮特·尼尔森（Peter Nielsen）事后遇刺身亡，行凶者是一名俄羅斯北奧塞梯人建筑师维塔利·卡洛耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空难中失去了自己的妻子和两个孩子。.
亞當航空574號班機空難
亞當航空574號班機（KI574）是亞當航空的定期航班，來往印尼爪哇島的泗水和印尼蘇拉威西島的万鸦老。2007年1月1日下午12時59分，亞當航空574號班機在印尼爪哇島泗水起飛，預定飛往蘇拉威西島万鸦老，途中墜毀，一度傳出在蘇拉威西島山區找到飛機殘骸，並且有12人生還，不過後來證實是誤傳，印尼空軍指揮官蘇仰度（Eddy Suyanto）也為此道歉。最後該飛機殘骸尋獲，地點在蘇拉威西島外海，機上無人生還。.
交通管制
交通管制旨在告知使用者在某些特定時間或地點之特定運具狀況或規定，並引導或指導使用者採取適當之措施或行為，避免發生延滯或意外事故。為達成此目的而設置的稱為「交通管制設施」。.
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应答机
应答机（Transponder），又稱詢答機，有时简称XPDR、XPNDR、TPDR或TP，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。在航空领域中，应答机主要作为協助識別航空交通管制雷達上的航班；飛机上的空中防撞系统（TCAS）的運作也是基於偵測應答機間的發射信號。 航空管制單位使用术语“呼叫（Squawk）”为飞机分配应使用的應答機代碼。例如：“Squawk 7421”。“Squawk”可以指“选择应答机代码至xxx”；而“squawking”意为“我已选择应答机代码xxx”。.
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五邊飛行
-- 五邊飛行（英文：Airfield traffic pattern），是訓練飛行員的一種重要課程，其主要環繞機場飛行。飞行员可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。.
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以色列航空1862號班機空難
以色列航空1862號班機（El Al LY1862，Bijlmerramp）是一架由以色列航空所操作、機身編號4X-AXG的波音747-258F型貨機。1992年10月4日時該航班由美國紐約前往以色列特拉維夫，並在中途停靠荷蘭阿姆斯特丹，卻在自荷蘭史基普機場在起飛後不久墜毀於阿姆斯特丹郊外庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。除此之外，機上載有美軍送往以色列的軍事化學物品——190公升的甲基膦酸二甲酯，以及做為飛機機身配重塊之用、具微弱放射性的400公斤貧鈾，此次散佈事件對人員的健康損害尚且未能得知。.
後推
後推（英語：Pushback）是指將飛機推離登機橋或泊位的作業。.
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北大東機場
北大東機場（，）是沖繩縣島尻郡北大東村（北大東島）的機場。根據日本空港整備法被分成第三種機場。.
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國家航空交通服務控股公司
國家航空交通服務控股公司（NATS Holdings，原稱：National Air Traffic Services）是英國主要的航空導航服務供應商，為英國飛行情報區和香威克海洋控制區提供空中交通管制服務， 此外還為十五所英國機場及直布羅陀機場提供空中交通管制服務。 國家空服公司的大多數服務是依照民用航空管理局頒發的執照來運作的，他們控制著旗下所有機場的停機許可，使得它們能過以最大程度得到利用。.
國際飛航管制員協會聯盟
IFATCA（International Federation of Air Traffic Controllers' Associations）是联合全球各地空中交通管制员专业协会的一个非政治性獨立专业组织，1961年10月20日在荷兰阿姆斯特丹成立。超过130个会员国，5万名空管员会员。该组织中译名有：國際飛航管制員協會聯盟、国际航空交通管制人员协会、国际空中交通管制员协会、空中交通管制员协会国际联合会等。 IFATCA在瑞士注册，但在加拿大蒙特利尔设有常驻办事处（总会）。其目标包括：提高国际空中导航的安全、效率和规律性，协助发展空中交通管制系统、程序和设施，在空管员中推动提升空管员的知识和专业效率。 该组织通过与国家和国际航空当局密切合作完成使命，并因此在众多正在研究空中交通管制现今和未来发展的机构中作为代表。 其最终目标是一个全球性的空中交通管制员协会联盟。 IFATCA发布一份名为《The Controller》的季刊。.
利比亞阿拉伯航空114號班機空難
利比亞阿拉伯航空114號班機是一班由利比亞首都的黎波里前往埃及首都開羅的定期航班。在1973年2月21日早上10時，一架波音727客機執行此航班，但因天氣惡劣及導航儀器失靈而迷路，誤闖入當時仍被以色列佔領的西奈半島上空，最後被以色列空軍的兩架F-4幽靈戰鬥機擊落，機上113人中只得5人生還，當中包括肇事客機的副機師。http://www.airsafe.com/events/models/b727.htm List of 727 incidents.
切斯利·萨伦伯格
(adopted) |known_for.
哥倫比亞航空11號班機空難
哥倫比亞航空11號班機是哥倫比亞航空（Avianca Colombia）一班從西德法蘭克福前往哥倫比亞波哥大的國際航班，並中停法國巴黎及西班牙馬德里。1983年11月27日，一架波音747-283B客機執行此航班，於西班牙馬德里附近失事，機上192人當中只得11人生還。截至2013年，該事件依然是西班牙歷史上第二慘重的空難，僅次於1977年發生的特內里費空難。.
冰島航空001號班機空難
冰島航空001號班機空難是冰島航空一班的來回沙烏地阿拉伯吉達國際機場至斯里蘭卡班達拉奈克國際機場定期航班，1978年11月15日，一架道格拉斯DC-8客機墜毀於卡圖納亞克（Katunayake），造成183名乘客死亡 。 冰島航空001號班機空難原因是迄今為止冰島史上最嚴重的空難。.
全美航空1016号班机空难
全美航空1016號航班是一班计划从哥伦比亚起飞，在夏洛特機場降落，1994年7月，该班机進場時遇上惡劣天氣及微爆後墜入树林及住宅。意外造成37名乘客死亡，16人重傷。.
全美航空405号班机空难
全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日，肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发前该航班定期往返于美国纽约州拉瓜地亚机场和美国俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。事发当日，该航班从拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中導致坠毁于纽约法拉盛湾。 虽然飞机的起落架已收回，但是由于未能获得足够的升力，距离地面仅数米，最终偏离航向，撞击数个障碍物后坠落在近离跑道末端不远处的法拉盛湾。机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难。 后续的调查将事故原因归咎于机师失误、拉瓜地亚机场错误的除冰措施，以及由于数个较长的延误导致机翼和机身堆积了大量的冰。堆积的冰扰乱了通过机翼的气流，增加了阻力的同时也减弱了升力，最终阻碍飞机起飞。美国国家运输安全委员会（NTSB）认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知晓，并指出，此次航班在低于标准的速度过早进行起飞时的爬升也是促成事故发生的因素之一。 调查人员还发现拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。尽管此次航班遇到了长达35分钟的延误，但是他们发现该机场——以及全美大多数商业航空公司——所使用的除冰液的有效时间仅能维持15分钟。此次事故促使研究人员更加深入地研究冰对航空器的影响，最终做成了多项改进意见。.
全日空61號班機劫機事件
全日空61號班機（ANA61，NH61）是一班由東京國際機場飛往札幌新千歲機場的日本國內航班。1999年7月23日，一架波音747-481D執行此航班，被一名為西澤裕司的男子劫持，機長也被劫機者刺殺，飛機最後返航羽田機場。此事件也是1970年以來日本首次有機長被殺的劫機事件。.
光通訊
光通訊是一種利用光來攜帶資訊的通訊技術，也稱為遠程光通訊。不論利用電子儀器傳收或以肉眼直接觀察光都屬於光通訊。光通訊技術最早可以回溯到數百年前。即1880年發明的是最早的光通訊儀器。 光通訊系統由發射器（transmitter）、頻道（channel）、接收器（received）組成。發射器將資訊編碼成光訊號；頻道將訊號傳送至目的地；接收器將光訊號重新轉換成發送的資訊。當通訊系統的設備中不使用接收器時，也可以是藉由人眼觀察來解釋訊號，簡單的訊號如烽火、複雜的訊號則如光編譯的色碼或閃光摩斯密碼等。 因為在地面上會受自然環境，如地形、氣候及光可用性的影響，僅能太空中佈署。.
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克羅伊登機場
克羅伊登機場（Croydon Airport），1920年運作至1959年為於倫敦南部的主要機場，克來伊頓機場同時是世界上第一個引入航空交通管制的機場。其後，克來伊頓機場給洛夫何特皇家空軍基地、倫敦希斯路機場和倫敦蓋威克機場所以取代。 Category:伦敦机场 Category:1920年启用的机场 Category:1959年廢除.
皮埃爾敍奧特軍用無線電台
埃爾敍奧特軍用無線電台（Station hertzienne militaire de Pierre-sur-Haute）是一個30公頃（0.3平方公里）的法國軍用無線通信電台，地點位於索万和若镇。該處亦建有一個屬於法國電信公司TDF的民用無線電轉播台。.
状态意识
态意识（Situation awareness, SA），中國大陸稱為态势感知，對應在時間和空間的環境性元素及事件的知覺，並包括對它們意思的理解，及對一些變數（例如時間或預定事件）改變後的狀態預測。它也是一個學科，專門研究環境中要素的理解對決策的影響，應用在複雜和動態的領域，包括航空、航空交通管制、航海導航、發電廠操作、軍事、緊急服務例如滅火及警務，也包括普遍性而複雜的事情，例如駕駛汽車或騎單車。 状态意识包含了意識到附近發生什麼事情，以至到明白資訊、事件及自身的行動怎樣影響目的及目標，包括了即時性和即將發生的影響。若有人對状态意识擁有熟練的感應，他普遍對系統的輸入和輸出有更--的知識，能夠掌控變數因而對情況、人、事件擁有"直覺"。缺乏状态意识或状态意识不足已被確定為事故的主要因素之一。所以，状态意识在資訊流相當高及差劣的決家可導致嚴重後果的工作範疇尤其重要，例如駕駛飛機、作為士兵及治療危重的病人。 状态意识的研究可分為三個方面：SA狀態、SA系統、SA過程。SA狀態指情況的實質認知。SA系統指状态意识在隊伍及環境中物件之間的分發，及在系統各部份之間的状态意识交流。SA過程指SA狀態的更新，及什麼瞬間變化導致了状态意识的改變Lundberg, 2015。 擁有完整、準確及實時的状态意识在技術和情境複雜性對人類決策者成為問題的情景是至關重要的。状态意识已獲確認是成功的決策是一個關鍵卻常常是難以捉摸的基礎 。.
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種子島機場
子島機場（，），是位於日本鹿兒島縣熊毛郡中種子町（種子島）的機場。根據日本空港整備法被分成第三类機場。.
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空中防撞系统
中防撞系統（英文：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司。.
空中浩劫
《空中浩劫》（Mayday、Air Crash Investigation 或 Air Emergency（前17季）和Mayday: Air Disaster（第18季））是一個由加拿大製作的紀錄片節目，由Cineflix制作，早期节目星芒媒体（astral Media）也有参与制作，其英文原版分別在世界各地的國家地理頻道及Discovery頻道播出，加拿大魁北克省在Canal D以法文播出，中文版则由多个电视台获得其版权。此節目主要介紹1970年代黑盒子發明之後所發生的近代重大航空事故。目前已经播至第十八季。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（這三集在其他國家播出时未必归为空中浩劫系列，台湾国家地理频道将此三集列为「浩劫现场」系列）。.
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空中浩劫各集列表
本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出17季共151集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”和“马来西亚航空370：发生了什么？”）。目前，第18季正在播出中。 注：各集順序不是以播放日期，而以製作順序排序。.
签派员
派员（Dispatcher），是某些组织机构中负责接收和发送可靠的消息、跟踪车辆和设备、以及记录其他重要信息的一个或几个重要的人员。在公共服务组织中如警察、消防部门、邮政部门、航空公司，商业机构中如出租车公司、货运公司等，需要签派员整理和传递信息，以协调组织机构整体的活动。.
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等待航线
在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。 FAA-H-8083-15A, Instrument Flying Handbook, Chapter 10.
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管制塔
管制塔（）是一部由執導，山崎賢人和橋本愛主演的2011年日本电影。電影以日本樂團Galileo Galilei的歌曲《管制塔》為主題。.
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米制
--或稱--（metric system）是一個國際化的-zh-hk:十進制;zh-cn:十进制;zh-tw:十進位;-量度系統。法國在1799年開始使用米制，是第一個使用米制的國家。源自米制的國際單位制已成為國際大多數國家的主要量度系統。美國是现今工業化國家中唯一未將國際單位制定義為官方量度系統的國家，不過自從1866年起也已開始在科研、医疗和军事领域使用國際單位制。英國政府已承諾將許多量測單位改為米制系統，但民间還沒有普遍使用，一般常用的單位仍是英制單位。 設置米制系統的原意是制訂一個所有人都可以使用的系統，但為了政府或標準管理機構管理的需要，米制系統設置過程中仍然有對應標準單位（如長度一米或質量一千克）的米制系統原器。在1875年以前，米制系統原器是由法國政府所保管，在1875年後已交由國際度量衡大會（CGPM），最後一項仍在使用的米制系統原器是國際千克原器，若國際單位制採用新的定義，也就不再使用國際千克原器作為質量單位千克的標準。 米制系統的一個主要特徵就是有一套互相關連的基本單位標準以及一套十的次幂的標準單位詞頭。利用基本單位及詞頭的組合可以用來產生較大或較小的衍生單位，取代以往使用的非標準化的單位。米制系統一開始為著商業需求而制訂，但其的單位也適合科學及工程方面的應用。 在19世紀時，不同的科學或工程定律使用的米制系統不一定相同，造成各米制系統會使用不同的基本單位，即使不同的定義都是基於公尺及千克的定義，但不同米制系統仍造成許多使用上的不便及混亂。在20世紀時科學家們針對不同的米制系統，重新整理一套國際通用的單位系統，1960年時國際度量衡大會訂定了國際單位制（Système international d'unités，簡稱SI），隨後也成為國際標準的米制系統。.
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纳吉·阿都拉萨
纳吉（）本名为莫哈末·纳吉·阿都拉萨（Mohd Najib bin Abdul Razak）全名加上头衔全称为拿督斯里哈芝莫哈末·纳吉·敦哈芝阿都拉萨（Dato' Sri Haji Mohammad Najib bin Tun Haji Abdul Razak），也是第六任马来西亚首相，于2009年4月3日取代前任首相阿都拉·巴达威宣誓就职，至2018年5月9日所在政黨聯盟敗選下台為止。2018年5月10日至12日间，是在野政治联盟国阵中最大政党巫统的主席兼国阵主席。 纳吉是第二任首相阿都拉萨的长子，第三任首相胡先翁的外甥。他在1976年以23岁之龄当选彭亨州国会议员而进入国会，取代病逝的父亲。1982年至1986年间曾是彭亨州务大臣，之后在联邦政府马哈迪内阁担任文化、青年及体育部长。他在1980年代后期至1990年代先后担任教育部长及国防部长。2004年1月7日他受委副首相，为首相阿都拉的副手，2008年大选国阵遭到挫败后翌年取代阿都拉。在他的领导下，国阵在2013年大选中获胜，但在野党选票在马来西亚历史上首次获得过半数。 在纳吉执政里推行了经济自由化措施，如减少政府津贴，放宽外资限制，并减少针对马来人的优惠措施。2013年大选后他的政府开始对批评者以煽动罪名提控，以肛交案审讯监禁反对党领袖安华，实行消费税，涉入一马发展公司丑闻（1MDB）风波导致一系列由草根组织净选盟发动要求纳吉下台的抗议集会。这些抗议集会最终促成了由马哈迪和希望联盟以及非政府组织组成的公民宣言，以使他下台。纳吉对贪腐指控的回应是集中权力，撤换副首相，冻结两家报章出版及在国会通过争议的《国家安全委员会法令》。 2018年5月9日大选中，纳吉领导的国阵败选。5月12日，他宣布辞去巫统主席及国阵主席职务，即日起生效。.
美國航空1420號班機空難
美国航空1420班机 是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往小石城的美国航空航班。1999年6月1日晚上，一架MD-82（注册号）飛行时，在小石城因着陆冲出跑道而坠毁。 根据NTSB的报告，1420航班的机组人员收到了雷暴的警告，并且由于风向改变，机组改变航向，从22L(22左)跑道转到4R(04右)跑道准备着陆。当飞机在4R跑道进行进近时，一场雷暴也在机场上空两边生成。此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节（约为14米/秒）。在进近过程中，机组人员忘记将扰流板预位，以减少飞机的升力。在着陆之后，尽管有刹车和推力反向器进行减速，但飞机仍然冲出跑道，以高速撞向跑道另一头的引进灯，最终停在阿肯色河的岸边，断裂成3截并起火。 机长是死亡的11个人中之一（由于一座钢架天桥击中驾驶舱），同时还有10名旅客罹难。 机长在最后时刻的话语说明他正在努力地使飞机落地 幸存的机组人员列表.
美國政府停擺
在美國政治中，政府停擺或稱政府關閉（government shutdown）指的是在国会无法通过足够的预算案的情况下，美國政府关闭一些政府机构，暂时停止提供“非必要服務”，相关的政府雇员停发工资以减少开支。通常在政府停擺後仍然維持運轉的聯邦機構與服務包括：气象、医疗、郵政、軍事、航空管制以及刑罰系統等。但这些机构的运作并没有法律保障，如果预算案迟迟不能通过，这些机构也有可能停止服务，不过这在现实中还没有发生过。历史上最长的停摆发生在1995年底，长达21天。政府停擺可類比作私營經濟中的停工。 最近一次美国政府停摆发生在2018年1月20日。停摆的主要原因是共和党控制的众议院与参议院在與民主黨協商長期預算分配問題談不攏，共和党控制的参议院並沒拉到足夠的票數讓臨時開支法案過關，聯邦政府因此停擺。 聯邦政府出于自己的考虑，会故意优先关闭受欢迎的联邦机构和服务，如国家公园和图书馆，以增大政府停摆对民众的心理影响，这种策略被称为华盛顿纪念碑综合症。.
羅德西亞航空825號班機空難
羅德西亞航空825號班機是一班在1978年9月3日的羅德西亞叢林戰爭中；被（ZIPRA）擊落的航班。該被擊落的航班由一架名為「胡尼亞尼號」的維克斯子爵飛行，當時正飛行經卡里巴至首都索爾茲伯里航線的最後一段，為的定期航班。 825號班機起飛後不久，一班ZIPRA的游擊隊向飛機發射了一枝蘇制箭-2型地對空紅外線導彈；直接擊中機身的右邊機翼，令機體嚴重受損後被迫。飛機嘗試於卡里巴以西的一片棉田進行機腹着陸；但因撞上一道不可見的溝而失敗，機體其後側翻並解體。機上52名乘客和4名機組人員中，38人死於空難中；其後叛軍進入殘骸中，圍捕10個他們見到的生還者並用自動步槍把他們射殺。三名乘客因藏身於周圍的灌木叢中而生還；另外有五人於叛軍到達前離開殘骸尋找水源而避過一劫。 ZIPRA的領導人在同日晚間於英國廣播公司電視台中為擊落「胡尼亞尼號」一事公開承認責任，並指該航班被用作軍事用途，但否認他的手下於地面射殺生還者。當時羅德西亞的民眾，包括白人和黑人均認為此舉動為恐怖主義的行為。 是次事件令羅德西亞的白人社會對察覺到的敵人有激烈的反彈，即使只有少數羅德西亞黑人支持此類攻擊，大多數的白人都因此而對黑人抱有強烈的憤懣和疑心。 一些國際期刊如「時代雜誌」均對事件作出負面的報告，但因羅德西亞政府的憤慨，海外政府對事件幾乎不為所知。 恩科莫和總理伊恩·史密斯的會談，雖然已經很有希望取得進展，卻被憤怒的羅德西亞人因此空難而即時中止，其後史密斯把恩科莫形容為「怪物」。 9月10日，史密斯宣布把戒嚴擴展至特定區域。於其後數個月對贊比亞和莫桑比克進行數次報復性攻擊，同時攻擊ZIPRA和其反抗者（ZANLA）。其對尤其ZIPRA的攻擊有極大的爭議，在報復行動中大部份被殺的都是在游擊隊陣地中扎營的難民。 五個月後，即1979年2月，ZIPRA再次將同是民航機的擊落，造成幾乎一樣的空難。.
真主至大
真主偉大或-zh-cn:安拉; zh-tw:阿拉; zh-hk:安拉; zh-sg:阿拉-至大（阿拉伯语：，Allahu akbar）是伊斯兰教的一句重要的短语，為穆斯林用于众多不同的场合，如祷告、宣礼、非正式地表达信仰、决心等。颂扬“真主至大”的这一行为被音译为太克比尔（阿拉伯语：，Takbir），或意译为大赞辞。其阿语原意为“使……大”、“放大”，引申为“赞扬”、“推崇”，在此特指颂扬“真主至大”的行为。.
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絕命毒師
《絕命毒師》（Breaking Bad）是一部美國電視連續劇，由文斯·吉利根（Vince Gilligan）創作和製作。本劇由美國和加拿大地區的有線電視頻道AMC原創和播映。最初首播於2008年1月20日，檔期處於夏季劇時段，至2013年9月29日播出大结局（第五季第16集），共播出五季62集。第五季，亦是本劇的最後一季，共16集，於2012年前半年開始製作，分二為上下半季播放，下半季首播日期為2013年8月11日。 絕命毒師的主要拍攝點為美國新墨西哥州阿布奎基（Albuquerque, New Mexico），講述高中化學教師沃特·懷特（Walter White）的犯罪故事。他患上了末期肺癌，加上事業不如意，在化學的天份才能無法發揮之下而人生陷入低谷，絕望的他協同曾受教於他的傑西·平克曼（Jesse Pinkman）製作及販賣冰毒，希望自己制毒赚来的钱能在他死後解決家中迫切的財務危機。 絕命毒師被廣泛認為是有史以來最偉大的電視劇之一，该剧獲得了262個獎項的提名，並贏得了110個獎項，包括16次黄金时段艾美奖、8次衛星獎、2次金球獎、2次皮博迪獎、2次評論家選擇電影獎和4次。其中主演布萊恩·克蘭斯頓（飾演男主角沃特·怀特）蝉联4次黃金時段艾美獎最佳男主角獎，亞倫·保爾（飾演男配角傑西·平克曼）蝉联3次黃金時段艾美獎最佳男配角獎，（飾演女配角絲凱勒·懷特）蝉联2次黃金時段艾美獎最佳女配角獎。 2013年9月，在历经两度提名却铩羽而归后，《绝命毒师》终于赢得第65届艾美奖最佳剧集奖项，同年以「有史以來最受好評的節目」榮譽列入《金氏世界紀錄大全》。.
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瑞士航空111號班機空難
士航空111号班機空難是一宗於1998年9月2日凌晨發生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬於瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機，飛機在--大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還。此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，間接導致公司在2001年10月破產，并于2002年3月31日重組成為瑞士國際航空。.
生命攸關系統
生命攸關系統（life-critical system）或安全攸關系統（safety-critical system）也稱為生命關鍵系統或安全關鍵系統，是指若系統失效或誤動作，會產生以下後果的系統：.
生活科技大解密
《生活科技大解密》（How Do They Do It?）是由Wag TV及Rocket Surgery Productions共同製作，在加拿大、英國、美國、澳洲及亞洲的探索頻道以英語播送，拉丁美洲及西班牙則是以西班牙語播送。 節目介紹各种各样生活用品如何被製造及使用和由来。 口號: "Behind the ordinary is the extraordinary.".
特內里費空難
特內里費空難（Tenerife Disaster，Vliegtuigramp van Tenerife，Accidente de Los Rodeos，亦稱加那利空难）是一宗發生於1977年3月27日傍晚的空難。兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群岛的洛司羅迪歐機場（Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的「北特內里費機場」）的跑道上高速相撞爆炸，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發生前總傷亡人數最多的航空事故。.
直升机停机坪
升机停机坪（Helipad）是直升机降落與停放的一个平台。尽管直升机可以在不同的平面降落，但是直升机停机坪向直升机提供标注清晰的硬质平面，可使直升机安全降落。 大型直升机停机坪，一般用于直升机、垂直起降的飞机。这种停机坪也会被称为垂直机场（vertiports），2015年启用的芝加哥垂直机场就是一个例子。.
D·B·庫柏
D·B·庫柏（D.）是一个媒体用来指代一位身份不明的男性劫機嫌犯的名字，他在1971年11月24日於美國挾持一架波音727型的飛機，並要求200,000美金的贖款。他在獲得贖款後使用降落傘從機上跳下。他登機時使用的名字是丹·庫柏（Dan Cooper），但是後來因為新聞界的疏失，他的名字於是成為D·B·庫柏。2017年8月18日，FBI一项声明表示民间调查团队“库珀悬案小组”（Cooper cold case team，简称CCT）于8月3日发现疑似库珀遗弃降落伞碎片，目前FBI已经接收碎片并展开调查。.
DevOps
DevOps（Development和Operations的组合詞）是一种重视「软件开发人员（Dev）」和「IT运维技术人员（Ops）」之间沟通合作的文化、运动或慣例。透过自动化「软件交付」和「架构变更」的流程，来使得构建、测试、发布软件能够更加地快捷、频繁和可靠。 传统的软件组织将开发、IT运营和质量保障设为各自分离的部门，在这种环境下如何采用新的开发方法（例如敏捷软件开发），是一个重要的课题。按照从前的工作方式，开发和部署，不需要IT支持或者QA深入的跨部门的支持；而现在却需要极其紧密的多部门协作。而DevOps考虑的还不止是软件部署，它是一套针对这几个部门间沟通与协作问题的流程和方法。 需要频繁交付的企业可能更需要对DevOps有一个大致的了解。Flickr发展了自己的DevOps能力，使之能够支撑业务部门“每天部署10次”的要求──如果一个组织要生产面向多种用户、具备多样功能的应用程序，其部署周期必然会很短。这种能力也被称为持续部署，并且经常与精益创业方法联系起来。 从2009年起，相关的工作组、专业组织和博客快速涌现。 DevOps的引入能对产品交付、测试、功能开发和维护（包括──曾经罕见但如今已屡见不鲜的──“热补丁”）起到意义深远的影响。在缺乏DevOps能力的组织中，开发与运营之间存在着信息“鸿沟”──例如运营人员要求更好的可靠性和安全性，开发人员则希望基础设施响应更快，而业务用户的需求则是更快地将更多的特性发布给最终用户使用。这种信息鸿沟就是最常出问题的地方。 以下几方面因素可能促使一个组织引入DevOps：.
聯合航空175號班機恐怖襲擊
聯合航空175號班機是一架從麻薩諸塞州的波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯國際機場的定期航班。在2001年9月11日，聯合航空一架登記編號的波音767-222客機，成為九一一恐怖襲擊事件裡遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向世界貿易中心的飛機，較美國航空11號班機遲17分鐘撞入大廈。.
聯合航空93號班機恐怖襲擊
聯合航空93號班機（簡稱聯航93號班機）是一班從新澤西州的紐華克國際機場（現在已改名為紐華克自由國際機場）飛往舊金山國際機場的聯合航空定期航班。2001年9月11日，該航班的一架登記編號N591UA的波音757-200客機，成為九一一恐怖襲擊事件裡遭到劫機的四架飛機之一。與事件中另外三架飛機的結局不同的是，聯航93號班機並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標——華盛頓哥倫比亞特區，而是墜毀在接近賓夕法尼亞州索美塞特縣（Shanksville）的附近的一處無人田地。依據事後官方調查委員會公佈的911調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。.
联合包裹服务航空
联合包裹服务航空公司（UPS Airlines）是一家美国的货运航空公司，隶属于联合包裹服务公司（UPS）（），其总部位于肯塔基州的路易维尔，并以路易维尔国际机场作为基地。独立飞行员协会作为公司飞行员的工会组织，代表着所有飞行员的权益。.
飞行进程单
飞行进程单（Flight progress strips），是记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条，帮助空中交通管制员了解航空器的航行信息、运行状态，上面记录了航空器呼号、起飞地和目的地、机型、航路以及计划时间、飞行高度等信息。 飞行进程单的规格为：长177.8mm (7in)，宽25.4mm (1in)。 飞行进程单可分为区域飞行进程单、进近飞行进程单、塔台飞行进程单、进近塔台飞行进程单。不同类型的飞行进程单应通过颜色加以区别。飞行进程单以红、黄、蓝、黑色加以区分，红色表示飞入管制区，蓝色表示飞出管制区，黄色表示飞越管制区，黑色表示除三种情况外的其他情况。.
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飞机通信寻址与报告系统
飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and Reporting System，缩写：ACARS）是一种在航空器与地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。该协议于20世纪70年代提出，当时称之为Telex。.
飛航情報區
飛航情報區（英文：Flight Information Region，縮寫：FIR）是由國際民航組織所劃定，區分各國家在該區的航管及航空情報服務的責任區。 飛航情報區的範圍除了該國的領空外，通常還包括了臨近的公海。與防空識別區不同的是，飛航情報區主要是以航管及飛航情報服務為主，有時因为特別的原因會切入鄰國領空。 飛航情報區的命名，並不以國家、省份名稱命名，而以該區的飛航情報區管制中心（區管中心）所在地或区管中心的名称為命名，例如管制香港及澳門空域的“香港飛航情報區”、管制兩廣地区空域的“廣州飛航情報區”、管制日本空域的“福岡飛航情報區”、管制台灣的“台北飛航情報區”等。亦有例外情况，如廈門管制區的管制中心設於廈門市，而廈門管制區却另由上海飛航情報區管理。.
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飛虎航空66號班機空難
飛虎航空66號班機是專營貨運的航空公司飛虎航空的一條定期航線，從新加坡前往馬來西亞的吉隆坡。1989年2月19日，一架波音747-249F貨機執行此航班，在抵達吉隆坡機場之前墜毀於離機場12公里的山區，機上四名機員，無一倖存。.
香港國際機場
香港國際機場（Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，），亦稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），是香港現時唯一的民航機場，位於新界大嶼山赤鱲角（赤鱲角地段第1號），佔地1,255公頃（是香港最大面積的單一地段，其次為愉景灣的649公頃及中文大學的134公頃），1998年7月6日啟用，設有兩條跑道及182個停機位，並在2016年8月開始擴建第三條跑道。此機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、國泰港龍航空、香港航空、香港快運航空、香港貨運航空及香港華民航空的樞紐機場。 香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳。 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100家航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。2010年起，其貨運流量連續7年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位。2017年，總客運量達7,280萬人次，總航空貨運量共493.8萬噸。.
马来西亚航空17号班机空难
来西亚航空17号班机空难发生于2014年7月17日，马来西亚航空MH17班机執飛阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空内高空被俄製山毛櫸導彈攻击以致空中解体并坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。飞机坠毁在乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近，距俄罗斯边境40公里。乌克兰紧急救援人员已在事故现场找到失事客机黑盒子。經過兩年多，荷蘭調查團隊在2016年9月表示，已確認擊落MH17的山毛櫸飛彈是在事發當天從俄國運到親俄叛軍控制地點並從該地發射的,2018年5月24日，調查團隊再次确认击落MH17航班的山毛榉导弹来自驻扎在俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅，但调查团的结论均遭到俄罗斯否认。 該次空難為馬來西亞航空於2014年繼370號班機之後的第二宗空難，马航运营68年历史上第四宗导致人员伤亡的空难，也是马航有史以来罹難人數最多的一场空难，同時更是21世紀以來死亡人數最多的空難；目前該空難也是致死人數最多的民航機遭擊落事件，打破1988年引致290人死亡的伊朗航空655號班機空難紀錄。.
马来西亚航空370号班机空难
來西亞航空370號班機失踪事件，指2014年3月8日，马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班機兼中國南方航空CZ748失蹤事件。马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370号班機（與南航CZ748代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部份乘客为中國公民。該班機原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島（也譯「土朱島」）以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与馬國梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去联系。 随后，根据数据分析，推定的飞机失踪位置被多次修改，最终认为航機進入并于南印度洋失联。2015年1月29日，即客機宣布失聯的10個月後，馬來西亞民航局代表马来西亚政府正式確認航班失事，並認定機上239人由失蹤改為全數罹難。但相關證據直到2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法属留尼汪岛被尋獲，人們才首次掌握到墜毀的線索，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音777型客机，最終被送往法國本土的圖盧茲（DGA Techniques aéronautiques）實驗室進行分析，後於同年8月6日由馬來西亞首相納吉間接證實該零件屬於MH370。9月3日，法國巴黎檢察院宣布結果，確定該樣本是編號9M-MRO的波音777機翼。搜救工作后期由澳大利亞主導，中马两国参与，以水下搜救为主，另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著。官方主導的水下搜救工作于2017年1月17日暫時性中止。截至2017年，该空难为商业航班事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故。2018年1月10日马来西亚政府宣布与美国民间的海洋无限（Ocean Infinity）探勘公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑盒子。2018年5月29日，由于仍然未能找到MH370客机的残骇，马来西亚交通部长陆兆福宣布搜索工作停止。.
鸟击
鸟击，或称鸟撞、撞鳥，航空界俗稱吸鳥。此指鸟类与飞行中的飛機、高速运行的火车、汽车等发生碰撞，造成意外的事件。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段，超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50%发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生变化，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已--事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防範的事故之。除了交通工具外，另有高速運行過山車上的乘客撞到雀鳥受傷的記錄。.
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鹿兒島機場
鹿兒島機場（，），是一座位於日本鹿兒島縣霧島市的二級民用機場，距離鹿兒島市的鹿兒島中央站東北約29.6公里。跑道在1944年建成，但直至1962年才有定期航班。在2000年機場的旅客數目首次突破2.5萬人次。.
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軍用機場
軍用機場，是指一種由軍隊使用的飛行場，提供軍用航空器起降。在名稱上，依據機場之使用軍種，可分為空軍基地、陸軍航空基地及海軍航空基地等。.
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迪拜航空981号班机空难
迪拜航空981号班机是迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机。2016年3月19日在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。飞机试图降落时第一次进近失败后复飞，然后做等待盘旋超过1小时，第二次降落尝试时发生了事故。.
进近图
进近图（approach plate），即仪器进近图（instrument approach procedure charts），是空中交通管制中仪表着陆系统所需要的一种图表。各国的相应机构都遵照国际民航组织的标准绘制进近图。负责绘制与更新的在美国是联邦航空管理局，在中国大陆则是民航总局。 进近图使得仪表（尤其在天气恶劣时）着陆更加安全。一张机场的进近图，通常含有相应路点的坐标，接近时的高度等。 Category:航空交通管制.
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航空应急频率
航空应急频率（aircraft emergency frequency，也称GUARD）是航空波段上保留的一个用于飞机通信的频率。民用的该频率为121.5 MHz，也称国际航空遇险信号（International Air Distress，IAD）或甚高频守听（VHF Guard）；而243.0 MHz则供军事用途，也称军用航空遇险信号（Military Air Distress，MAD）或特高频守听（UHF Guard）。早期的（ELT）使用守听频率发信，但更现代的应急定位发射机已改用406 MHz频率。.
航空保安大学校
航空保安大学校（日語：航空保安大学校，英語：Aeronautical Safety College，简称：ASC）是日本政府為培养航空管制和航空保安职员等而設立的學校，屬国土交通省直辖学校。与一般的大学不同，学生身份是国土交通省的职员，有工资收入。毕业后分配到国土交通省所辖的国內机场或航空交通管制部，成为航空保安职员，在各自单位或者航空保安大学校岩沼研修中心继续深造研究。 航空保安大学校原位于东京都大田区的羽田机场，2008年4月起遷移至關西國際機場對岸的大阪府泉佐野市臨空城。.
航空科 (陸上自衛隊)
航空科（こうくうか，Aviation）為日本陸上自衛隊職種的一種，相當於陸軍航空兵部隊。.
航空管制員
航空管制員（英語：Air Traffic Controller），或稱航空交通管制員，中国大陆称空中交通管制員，專門負責航空交通管制的作業人員，以維持負責範圍內的飛機可以有秩序、安全及迅速地升降及飛行。航空管制員除需要有專業的管制及飛行知識及能力，應付日常航空管制需要及任何突發事件外，更需要有良好英語能力，因航空通訊的預設語言是英語，除一些突發或緊急事件外才使用本地語言。.
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航空电子
航空电子（Avionics），簡稱航電，是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。 航空电子研究正以惊人的速度改变着航空航天技术。起初，航空电子设备只是一架飞机的附属系统；而如今，许多飞机存在的唯一目的即为搭载这些设备。军用飞机正日益成为一种集成了各种强大而敏感的传感器的战斗平台。.
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航管
航管可以指：.
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船舶交通管理系统
船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service 简称VTS), 也译作船舶交通服务系统是由港口当局建立的传播交通监控系统, 类似于飞机的空中交通管制.
與那國機場
與那國機場（，）為沖繩縣八重山郡與那國町（與那國島）的機場。依據日本空港整備法被指定為第三種機場。為日本最西端的機場。一年內使用旅客人數，國内78,227人、海外252人（2007年度）。.
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阿布扎比國際機場
阿布扎比国际机场（مطار أبو ظبي الدولي，）是一座位于阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比以东32公里的国际机场，是阿联酋第二大的机场（仅次于迪拜国际机场）。机场占地大约，拥有两条平行跑道、三个航站楼及一个在建设中的航站楼。阿联酋第二大航空公司阿提哈德航空在该机场设立枢纽。该机场有超过30家航空公司在该机场提供往返超过60个国家、120个目的地的航班服务，到六个大洲均有不经停航班连接，是亚洲、澳洲往返欧洲、非洲的重要中转枢纽。机场在2016年服务了超过兩千五百萬名进出港以及中转的旅客。.
阿聯酋航空407號班機事故
2009年3月20日，阿聯酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋的杜拜，由一架空中巴士A340-541執行任務。客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，起飛前更差點撞及機場的圍牆，最後能及時起飛。事件中無人受傷，但澳洲調查局仍視為一次意外。.
蘇聯民航3352號班機空難
蘇聯民航3352號班機是一班由苏联克拉斯諾達爾飛往新西伯利亞，中停鄂木斯克的國內航班。1984年10月11日，一架編號為CCCP-85243的圖-154客機執行由克拉斯諾達爾至鄂木斯克航段時墜毀，造成機上174人及地面4人死亡，2015年以前是俄羅斯歷史上最重大空難，蘇聯第二大空難，而到目前也還是該國境內最大空難。.
重返危機現場
《重返危機現場》（Seconds From Disaster）是在國家地理頻道播放的一個電視紀錄片系列，由英國Darlow Smithson Productions製作共三季45集。2007年3月7日播放了最後一集後，被同一製作公司製作的新節目《》取代。但之后又於2011年9月在國家地理頻道播出第四季。 重返危機現場的最大特色是以生還者（或是受難者遺孀等）回想經過配以官方資料，在相似場景中或以電腦成像技术以順序形式重演事件發生的經過至發生意外的一刻，並分析每場事故的起因和經過對事件的影響。 此外，在第一季第八集開始加入由素人演員所演繹的模擬劇來讓事件過程可以更加真實的呈現在觀眾面前。.
臺南機場
臺南航空站（）或稱為臺南機場、臺南空軍基地，位於臺灣臺南市，是雲嘉南地區最大的國際機場，不僅是臺南主要的聯外國際機場。也是軍民合用飛機場，也是雲嘉南地區第一座聯外機場。場站目前由軍方管理，包含了軍用的中華民國空軍臺南基地和民用的交通部民用航空局臺南航空站（Tainan Airport），同時也是航空器維修商亞洲航空總部與維修基地。航空場站區域主要位於臺南市的南區的東南部以及仁德區西北部的交界地帶。 臺南機場緊臨臺南市南區、高雄市北端，到臺南市中心的火車站周邊僅6公里。現民用航空方面，有立榮航空、中華航空、越捷航空等提供往返澎湖、金門、香港、日本大阪、越南胡志明市等地航班。 另外台灣目前現有桃園國際機場、台北松山機場、高雄國際機場與台中國際機場等4座國際機場，而民航局已於2011年5月正式將台南機場升格為國際機場，但因台南機場不在兩岸航空協議內，所以僅可開放直航包機或定期包機業務，無法開航兩岸定期航班。.
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里約格朗德航空254號班機空難
里约格朗德航空254号班机（Voo Varig 254，Varig Flight 254）空难发生于1989年9月3日，该航班自巴西圣保罗飞往亚马逊河河口旁的城市"Vanishing Act". Mayday（空中浩劫）.
腓特烈·瓦伦提斯失踪事件
腓特烈·瓦伦提斯失踪事件發生於1978年10月21日，20歲青年腓特烈·瓦伦提斯（Frederick Valentich）駕駛一架塞西納182型飛機從澳大利亞墨爾本飛往金岛期間，在巴斯海峡上空失蹤。瓦伦提斯失蹤前向墨爾本航空管制中心報告有一架飛機在他1,000尺上方盤旋，引擎斷斷續續地運作，最後一句話是「那不是飛機！」。 後來當地收到一些不明飞行物目擊報告，但美联社指交通部懷疑不明飛行物體的說法，一些官方報告認為瓦伦提斯當時正在顛倒飛行，迷失方向並看到水面反射飛機的光，或來自其它島嶼的光源，最後墜毀。.
苏丹阿都阿兹沙机场
苏丹阿都阿兹沙机场（Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah；Sultan Abdul Aziz Shah Airport；）位于马来西亚雪蘭莪州莎亚南西北部，旧名梳邦国际机场。机场在1998年前是袋鼠航线的停留点之一，也是当时全亚太地区仅次于香港啟德國際機場以外最繁忙的机场。1998年，雪邦的新机场吉隆坡国际机场取代其国际机场的地位，便改以时任雪兰莪州苏丹沙拉胡丁阿都阿兹沙的名字命名，现在主要供私人飞机、一些廉价航空公司的班机和马来西亚皇家空军起降用。 为舒缓吉隆坡国际机场塔台的繁忙情况，吉隆坡的区域管制中心（CTR）设于本机场的塔台内，而非吉隆坡国际机场里。.
英國航空268號班機事故
英國航空268號班機（英語：British Airways Flight 268）是從洛杉磯國際機場飛往倫敦希斯洛機場的定期航班，航行飛機則為4引擎的波音747-436。.
英國航空5390號班機事故
英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬拉加的定期航班。1990年6月10日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃突然飛脫，機長的上半身被吸出機外，失去意识。但憑着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航機安全降落於修咸頓，而且機長亦奇蹟般生還。.
英國航空9號班機事故
英國航空009號班機（BA009），又稱「雅加達事件」，是英國航空一班原定由倫敦希思羅機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場，中途停孟買、清奈、吉隆坡、柏斯及墨爾本的班機。當日，航班由一架註冊編號G-BDXH的波音747-200飛行。這架班機在印尼附近的空域飛入一片火山灰雲，導致四具引擎全部熄火，所幸最終平安降落雅加達哈利姆·珀达纳库苏马国际机场。.
英國海外航空
英國海外航空公司（The British Overseas Airways Corporation，簡稱BOAC）是一家英國的航空公司，由帝國航空公司（Imperial Airways）和前英國航空有限公司（British Airways Ltd）合併而成。在1939年至1946年間，英國海外航空公司是英國的國營航空公司，經營國內及國際航線服務。1946年起，英國海外航空公司則變成只負責長程航線的國營航空公司。根據1971年英國國會通過的法律，英國海外航空公司在1974年與英國歐洲航空公司（British European Airways）正式合併成為今日的英國航空公司（British Airways）。.
英制单位
英制单位是源自英国的计量单位制。 由於十進制的公制單位使用方便，多為各國採行，所以英国自1965年起立例轉換成国际单位制，並于1995年完成了单位制的转换（陸路交通仍以英里作為單位）。但國際上許多個別領域，仍沿用英制：例如電視機、電腦顯示器、手機螢幕大小以英吋表示；航空管制上，如飛行高度、跑道長度等，多以英呎為單位，不過里程長度則是以海哩計算。此外，一度被美國英制影響的宇宙航太領域因為曾发生度量衡轉換的事故（火星氣候探測者號），現在的太空船又回到使用公制計算。美國等國家，雖然名義上繼續沿用英制度量衡，但美國稱為美式英制，與英國所使用的單位已經有所不同。 其量度單位為了與公制或中國傳統單位區別，多在單位前加一「英」字，或冠以口字旁稱之，如：-英里-（-英哩-）、-英尺-（-英呎-）、-英寸-（-英吋-），或簡稱哩、呎、吋。另見計量用漢字。.
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LOT波蘭航空16號班機事故
LOT波蘭航空16號班機是一班LOT波蘭航空执飞，由美国紐華克自由國際機場至波兰华沙萧邦机场的定期国际商业客运航班。2011年11月1日，一架执飞本次航班的波音767-35DER飞机（注册编号SP-LPC），因為三組起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，機長塔德烏什·弗羅納（Tadeusz Wrona）將飛機以機腹着陸的方式降落在華沙蕭邦機場。最終，乘客連同機組人員共231人無人傷亡。是次事件為民航史上一大應急案例，事後機組人員獲波蘭總統表揚。.
Q简语
Q简语是一种标准化的三字母通信简略语，因短语开头字母均为“Q”而得名。 Q简语最初用于商业无线电通信，后来延伸到各个领域，特别是业余无线电通信。 虽然Q简语最初专用于莫尔斯电码通信，但是现在也用于语音通信。为了避免混淆，没有一个国家的呼号以"Q"开头（但有时会有例外，如VE3QRP是低功率通信的业余电台）。Q简语中，QAA到QNZ供航空领域使用，QOA到QOZ供航海领域使用, QRA到QUZ供所有服务使用。.
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Tokyo Control 東京航空交通管制部
《Tokyo Control 東京航空交通管制部》（TOKYO コントロール 東京航空交通管制部）是一套以東京航空交通管制部的航空管制為主題的全十集電視劇，自2011年1月19日起在富士電視台收費頻道，每隔周三晚上10時播放，直至5月25日播映完畢。該劇更是全球及日本電視史上，全套利用3D技術播放的電視劇集，同時也提供傳統2D版本。.
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TOKYO机场～东京机场管制保安部～
《TOKYO机场～东京机场管制保安部～》（TOKYOエアポート～東京空港管制保安部～）是自2012年10月14日在富士电视台播出的日本电视剧，以空中交通管制為主題、東京國際機場（羽田機場）為背景，由深田恭子、佐佐木希、瀨戶康史、要润、瀨戶朝香及時任三郎領銜主演，並得到日本航空及全日空支持下拍攝。.
极坐标系
在数学中，极坐标系（Polar coordinate system）是一个二维坐标系统。该坐标系统中任意位置可由一个夹角和一段相对原点—极点的距离来表示。极坐标系的应用领域十分广泛，包括数学、物理、工程、航海、航空以及机器人领域。在两点间的关系用夹角和距离很容易表示时，极坐标系便显得尤为有用；而在平面直角坐标系中，这样的关系就只能使用三角函数来表示。对于很多类型的曲线，极坐标方程是最简单的表达形式，甚至对于某些曲线来说，只有极坐标方程能够表示。.
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東京航空交通管制部
東京航空交通管制部（Tokyo Area Control Center）是日本四個航空交通管制中心之一，為國土交通省所屬的地方分支機關。位於於位於東京北方的埼玉縣所澤市並木，鄰近所澤航空記念公園與駐日美軍所澤通信基地。其管轄範圍從東北地方南部到中國地方東部国土交通省航空局。.
東方航空401號班機空難
東方航空401號班機于1972年12月29日自紐約甘迺迪國際機場飛往邁阿密，是一架洛克希德L1011-385-1三星客機。班機於降落前在機場北方的佛羅里達大沼澤區（Everglades）墜毀，是首次廣體客機失事意外，造成101名乘客死亡。調查證實是由於機員忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度致客機於完全操作正常下撞地。.
模擬航管組織
模擬航管組織（Virtual Air Traffic Simulation Network，縮寫「VATSIM」）是一個非牟利組織，於互聯網上營運的全球性網絡，為各種配有模擬飛行軟件或模擬雷達軟件的電腦提供一個連繫的平台，從而給予用家一個模擬真實的飛行環境。在VATSIM的網絡上，無論是機師還是空中交通管制員，除了需要遵守VATSIM的規定外，也要跟隨真實的天氣、民航規定、飛行程序、航道、航圖等來使用VATSIM的服務，以達致最接近現實世界的飛行環境。.
機場
機場，亦稱飛機場、航空站或空港，是飛行場的類型之一，供固定翼飛機、直升機、飛艇等中大型飛行器停靠。機場的組成至少需要一個平面，如跑道滑行道、直升機停機坪或水面，而且往往擁有許多功能性設施及建築物，如客運大樓、轉運站、空中交通管制設施（例如塔台與進場燈光系統）、機坪、機庫、維修廠棚、地勤服務設施等。 世界大多數機場為民用機場（通用机场和公共运输机场），如僅提供軍機起降的機場稱作軍用機場，若軍方與民間航空器均可起降的機場稱作軍民共用機場，專營或兼營國際航線的機場則稱為國際機場。大型的民用機場除了基本的功能性設施，還可能有其他附加性的設施，例如餐廳、商場、旅館、VIP貴賓室等，宛如一座小型城市；但相對的，為了機場的正常營運，機場營運機構通常會向搭機旅客收取機場稅。近年來，低成本航空公司以提供低價的機票受到許多遊客的歡迎，為了因應此趨勢，開始有機場設計低成本航空公司的專用設施（主要為客運大樓），設備較為簡易、機場稅金額也較低。 截至2009年，美國中央情報局指出，全球從空中可辨認出的機場大約有44,000座，其中美國擁有15,095座，為世界之最。.
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橫田飛行場
橫田飛行場（，Yokota Air Base，）是位於日本東京都多摩地域西部的駐日美軍基地，一般通稱為橫田基地或--。 基地位置位於拜島車站北側與東福生車站東側，範圍橫跨福生市、立川市、昭島市、武藏村山市、羽村市、瑞穗町等共5市1町的行政區，為本州境內最大的美國空軍基地。除此之外，也是駐日美軍與美國第五航空隊的司令部所在地與遠東地區的主要基地。雖然是遠東地區全體的軍事空運中繼基地，但基地本身並未設有戰鬥部隊。 美国空军把五个“鱼鹰”式倾斜旋翼机调到横田基地。几个年以后“鱼鹰”的数量将会提高。美国空军也打算把四百五十军人调往横田基地为了服务倾斜旋翼机。.
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欧洲之翼航空
欧洲之翼航空股份公司（Eurowings Luftverkehrs AG）是一家德国航空公司，它是汉莎区域航空的组成部分，其行政中心设于多特蒙德，总部则位于杜塞尔多夫。欧洲之翼主要以汉莎的名义经营国内及欧洲的航空服务。.
民航公司10號班機空難
民航公司10號班機曾是台灣民航空運公司從香港啟德國際機場（現已關閉）至台灣台北松山機場的定期班機，航班編號CT-010。於1968年2月16日，由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班，墜毀於臺北縣林口鄉（今新北市林口區），共造成21人死亡，42人受傷。.
民航處
民航處（Civil Aviation Department，CAD）是香港特別行政區政府運輸及房屋局轄下的部門，於1946年5月1日正式成立。民航處專責香港的空中交通管理及監管香港民航業。1998年啟德機場關閉前，亦負責管理及營運啟德機場。 民航處原隸屬經濟發展及勞工局，2007年7月1日決策局重組後劃入新成立的運輸及房屋局。.
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沙卡國王國際機場
沙卡國王國際機場（King Shaka International Airport，），簡稱KSIA，是南非南部城市德班最主要的國際機場，位於德班市中心以北約35公里（22英里）的。該機場是為迎接2010年世界盃足球賽而建，在開賽前1個多月，2010年5月1日正式啟用，它取代了原來德班最主要的機場德班國際機場的功能，並沿用了原德班國際機場的IATA代碼DUR。該機場總造價68億南非蘭特（約合）。 建造該機場的初衷是提高德班附近區域的國際服務水平，同時它也成為了南非國內航空業最主要的機場之一，與開普敦國際機場（）和約翰內斯堡的奧利弗·坦博國際機場（）共同構成了「金三角」，三者之間共有7條航線。據統計，儘管沙卡國王國際機場在2010年最初4個月並未運營，它在當年的總運量仍然。 2013年，英國顧問公司Skytrax宣布，經由旅客投票評比，在全世界旅客吞吐量低於500萬人次的機場中，沙卡國王國際機場獲得首位，最令旅客滿意。.
波段
波段是無線電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來運用，或將相同類型、屬性的無線應用集中配置在某一處，舉例來說如：.
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泰國國際航空311號班機空難
泰國國際航空311號班機是泰國國際航空一班來回廊曼國際機場至加德滿都特里布萬國際機場的定期航班。1992年7月31日星期五，一架空中巴士A310（注册编号：）客機在执行这项通勤任务的最后进近加德满都时於UTC07时00分26秒（尼泊尔时间12时45分26秒；印度尼西亚时间14时00分26秒）在海拔高度11500英尺以地速300海里每小时（约555.6公里每小时）的速度撞上了加德满都以北37公里的山脉，导致機上99名乘客及14名機組人員全部死亡。.
泛美航空812號班機空難
泛美航空812號班機是一班由香港前往澳洲悉尼，中停印尼丹帕沙的定期航班。1974年4月22日，一架波音707-321B客機執行此次航班，卻墜毀於丹帕沙西北方約68公里外的山區中，全機107人罹難。.
木棉洲际航空71号班机
木棉洲际航空71号班机是一架由達喀爾飛往科托努的波音737型班機。該班機在塞内加尔東部上空與一架正在执行医疗运送任务的型飞机相撞。儘管这架波音737成功轉降其他機場，且機上的人均安然無恙，但是与其相撞的BAe-125在大西洋上空消失，機上所有人無一生還。.
札格雷布空難
札格雷布空難（Zrakoplovna nesreća kraj Zagreba 1976）指的是1976年9月10日發生在當年南斯拉夫札格雷布（今日克羅地亞的首都）附近的Vrbovec市上空，一架英國航空的客機與一架伊內克斯-亞德里亞航空在當地時間10時14分，於該空域發生相撞，造成兩機上合共176人全部遇難，這亦是英航自1974年成立以來，兩次致命事故之一（另一次發生於1990年，英國航空149號班機於科威特被襲擊，造成一人死亡）。.
最低安全高度警告
最低安全高度警告（Minimum safe altitude warning，缩写MSAW）是面向航空管制員（ATCO）的一种自动化警告系统。它是一种地面安全网，旨在当飞机接近地面或障碍物时及时警告管制员可控飛行撞地事故的风险增加。.
最高建築及結構物
最高建築及結構物列表包括人類歷史上已完成、興建中、興建時停工但仍未完成以及已摧毀的建築物與非建築結構物。位於阿拉伯聯合大公國杜拜境內的哈里發塔高度為829.84公尺，為當前世界上最高的人造結構物。.
戈爾航空1907號班機空難
戈爾航空1907號班機空難是指戈爾航空（Gol Transportes Aéreos）于2006年9月29日發生的一宗空中相撞空難。1907號班機計劃由巴西亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而於中途與巴航工业Legacy 600型飛機相撞並墜毀于距离馬托格羅索州Peixoto de Azevedo市的200公里处。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人全部遇难。这是到2007年7月17日巴西天馬航空3054號班機空難發生前巴西航空史上死亡人数最多的空难。.
明斯特奥斯纳布吕克国际机场
明斯特奥斯纳布吕克国际机场（Münster Osnabrück International Airport，）原称明斯特/奥斯纳布吕克机场（Flughafen Münster/Osnabrück），是德国北莱茵-威斯特法伦州的一座商用国际机场，坐落于施泰因富特县格雷芬，距离明斯特以北及奥斯纳布吕克以南分别25公里和35公里。.
流量控制
流量控制可以指.
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日本航空472号班机事故（1972年）
日本航空472号班机是自伦敦起飞，经由法兰克福、罗马、孟买、曼谷、香港，飞往东京的航班。 1972年9月21日，这架本应在贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场降落的飞机在机组错误地在降落时冲出跑道。事故后，涉事飞机因受损过于严重没有维修价值而被报废。.
愛丁堡機場
愛丁堡機場（Edinburgh Airport，Port-adhair Dhùn Èideann，）位於蘇格蘭首府愛丁堡格里斯頓，是蘇格蘭最繁忙的機場，亦是英國第6繁忙機場。機場前身為特恩豪斯空軍基地，在一戰時為英國最北的空軍基地；二戰期間興建三條跑道以供作戰需要。二戰後機場開始提供民航服務，1971年由英國機場管理局接管，現由全球基础建设合伙公司擁有，與倫敦城市機場和格域機場同一集團。機場經過多次擴建後，現有兩條跑道，年處理超過1,100萬名旅客和10萬次航班。機場僱用了2,500名員工，日以繼夜地工作使機場24小時運作。.
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故障樹分析
故障樹分析（FTA）是由上往下的演绎式失效分析法，利用布林邏輯組合低階事件，分析系統中不希望出現的狀態。故障樹分析主要用在安全工程以及可靠度工程的領域，用來了解系統的原因，並且找到最好的方式降低風險，或是確認某一安全事故或是特定系統失效的發生率。故障樹分析也用在航空航天、核動力、化工制程、製藥、石化業及其他高風險產業，也會用在其他領域的風險識別，例如系統的失效。故障樹分析也用在軟體工程，在偵錯時使用，和消除错误原因的技術很有關係。 在航空航天領域中，更廣泛的詞語「系統失效狀態」用在描述從底層不希望出現的狀態到最頂層失效事件之間的故障樹。這些狀態會依其結果的嚴重性來分類。結果最嚴重的狀態需要最廣泛的故障樹分析來處理。這類的「系統失效狀態」及其分類以往會由機能性的來處理。.
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慕尼黑机场
慕尼黑机场（Flughafen München，）位于德国慕尼黑东北28公里的埃尔丁沼泽，紧邻弗赖辛。海拔高度448米。该机场占地1618公顷，其中49%的部分属于埃尔丁县的奥伯丁，而西部占稍大比例的部分则分属弗赖辛县的三座城市:西南部分属于哈尔贝格摩斯、西北部分的游客公园属于弗赖辛、北端很小的一部分则属于马兹林，占地仅有2.8公顷。当局计划在机场区域的北部增加约1500公顷的土地以兴建第三条起降跑道。这样马兹林将会占较大的部分。但奥伯丁同样在为其东部的艾丁区申请这项计划。它于1992年5月17日投入使用，以取代原本因周边密集的住宅而规模无法扩建的慕尼黑－里姆机场。慕尼黑机场是欧洲最大的航空枢纽之一，共有101家航空运营商在此提供航班飞往全球68个国家的242个航点。对于汉莎航空和星空联盟成员而言，慕尼黑机场是一个重要的枢纽机场，其转机乘客平均占机场总客运量40%的份额。 在2012年，若按旅客吞吐量计，慕尼黑机场以超过3,900万人次的客运规模而排名德国第二（仅次于法兰克福机场），同时位居欧洲第七位及世界第三十位。慕尼黑机场有时被冠以弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯的别名，以纪念这位前拜仁州长以及空中客车的创始者之一。但这并非机场的官方名称。除了显示在部分交通标志牌上之外，这个别名几乎从不使用。此外从机场施工阶段至1992年，机场曾被短暂命名为“慕尼黑二号机场”，以便与当时仍在使用的慕尼黑－里姆机场区分。在Skytrax举办的2012年度世界最佳机场大奖评比中，慕尼黑机场名列第六，并在欧洲排名第二，仅次于阿姆斯特丹史基浦機場。兴建第三条起降跑道的计划在遭到慕尼黑全民公投否决后，于2012年7月17日宣告无限期搁置。.
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.aero
.aero（取自航空工程一词对应的英文翻译“aeronautics”）顶级域是互联网域名系统中仅面向与航空相关的网站所开放的赞助类顶级域，由国际航空电讯集团公司（SITA）管理运营，是首个建立在单一产业上的互联网顶级域。 目前，2个字母的域名根据IATA航空公司代码而保留给各个航空公司；3个字母的域名根据IATA机场代码保留给各个机场。首次注册年限至少为2年或更久，但不得高于10年。.
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1956年大峽谷空中相撞事件
1956年大峽谷空中相撞事件是在美國當地時間1956年6月30日，星期六上午10點30分左右發生的一起空難；兩機上包括所有乘客和機組人員在內，合共128人全部罹難。這起空難在當時是史上最嚴重的商用客機空難。事件促使美國徹底改變原有的飛行規則。.
2001年日本航空班機空中接近事故
2001年日本航空航機空中接近事故發生在2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近的危險情況。兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞；但事故造成907號班機上有100人受傷，958號班機則無人傷亡。調查後確定事件是由航空交通管制人員出現人為錯誤引起的。日本方面稱此事為「日本航空機駿河湾上空空中接近事故」（日本航空機駿河湾上空ニアミス事故）。.
2005年航天活動列表
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2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故
2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故发生于美國東部時間（夏令時）2005年6月9日晚19時40分，飛往香儂的愛爾蘭航空132號班機（空客A330-300，載有272人，一說340人）與飛往費城的全美航空1170號班機（波音737-300，載有109人）正先後從波士頓洛根機場起飛，但由於波士頓機場管制員的失誤險些在跑道上相撞，此次事故中無人遇難。.
2006年航天活动列表
||1月19日，19:00 GMT ||宇宙神-5 (551) ||LC-41，Cape Canaveral ||/ILS ||新視野號 ||NASA ||太陽逃逸軌道 ||飞越冥王星及柯伊伯带 ||N/A ||正常 ||首艘造访冥王星的探测器 |- ||1月24日，01:33 GMT ||H-2A ||Tanegashima ||JAXA ||Daichi (ALOS) ||JAXA ||SSO ||观测卫星 ||在轨 ||操作中出现部分失败 ||Poor quality images returned due to attitude control and noise problems was resolved by software adjustment.
2016年虹桥机场跑道入侵事件
2016年虹桥机场跑道入侵事件发生于2016年10月11日中午一起上海虹桥国际机场塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。当时同属中国东方航空的两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，两机仅差约三秒就会发生碰撞。.
2017年成都机场无人机入侵系列事件
成都双流国际机场无人机入侵事件为2017年3月至5月间的一系列无人航空飞行器入侵成都双流机场空域的安全事件。出于航空安全考量，空域入侵事件事实上造成了成都双流机场进港航班备降他处，以及出港航班的大面积延误。 截至2017年5月1日，据央视新闻报道，系列事件历经17天共9起；而相关空域入侵事件仍然在持续发生。 双流机场入侵在2016年即发生过，但是事件零星发生，不如此阶段频度之高。.
2018年美国联邦政府停摆事件
2018年美国联邦政府停摆事件（United States federal government shutdown of 2018）起始于美国东部时间2018年1月20日零时（UTC-5），由于美国国会两大党派迟迟不能就2018财政年度联邦预算案达成最终协议，导致美国联邦政府失去必要预算，从而停摆。停摆期间，大量联邦政府部门和设施被迫关闭，数十万联邦雇员被停薪放假，仅有气象、医疗、邮政、军事、航空管制、边境保护以及刑罚系统等与国家和公共安全息息相关的设施继续运转。本次停摆是唐纳德·川普就任美国总统以来的第一次政府停摆事件，发生时刻也恰逢川普总统就任一周年。聯邦政府上一次停擺發生於2013年。 1月22日，参议院以81票多数决议结束联邦政府停摆状态，将预算案短暂延期到2018年2月8日。2018年2月9日零时，由于两党无法在午夜前达成进一步的预算协议，美国政府再次停摆。但是2月9日凌晨，国会两院通过了将预算案延期至2019年的妥协计划。政府在停摆数小时后恢复运作。.
亦称为 空管，航空管制。