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臺鐵重大死傷事故列表

指数 臺鐵重大死傷事故列表

< 臺灣鐵路管理局 台灣鐵路運輸之行車事故定義，就《鐵路行車規則》而言，包含列車或車輛衝撞、列車或車輛傾覆、列車或車輛火災、列車或車輛出軌、列車分離、列車進入錯線、車輛溜逸、止衝擋衝撞、閉塞錯誤、車輛故障、路線故障、電車線故障、號誌機故障、列車障礙、號誌機外停車、列車遲延及人員死傷。該規則適用台灣高速鐵路公司與台灣鐵路管理局經管範疇，不含都會捷運鐵道運輸。 以2006年的台灣鐵路管理局為例，該單位共發生行車事故共862件，造成人員死亡98人，輕重傷則為84人。其中，車輛故障為台鐵事故之大宗，一年達452件，其中，電力機車故障182件，電聯車故障176件為最多。另外，包含最常見的「闖越平交道」因素，該年造成一人及一人以上死亡的台鐵行車事故就達78件。 以下表列1940年代之後，造成「死亡人數3人以上，或死亡及受傷人數在10人以上，或受傷人數在15人以上」的重大交通事故：.

目录

  1. 11 关系: 台鐵TEMU1000型電聯車，中華民國鐵路運輸，保安宮騎虎王廟，福爾摩沙事件簿，鐵路事故列表，鶯歌列車溜逸事故，臺灣鐵路運輸，臺鐵埔心平交道事故，臺鐵頭前溪橋事故，臺鐵鶯歌列車傾覆事故，2013年臺灣枋山一號隧道火車事故。

台鐵TEMU1000型電聯車

TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。.

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中華民國鐵路運輸

中華民國的鐵路運輸事業，是在清代既有的基礎上開展，並持續擴張。建國初期，北洋政府陸續將列強掌握的路權收回；國民政府統一全國後，鐵路以國營為主，部分路線開放民營，並曾在中央成立鐵道部以掌管全國鐵路事務。1931年發生九一八事變後，日本在東北地區和華北扶持滿洲國等傀儡政權，出於軍事和資源掠奪目的，日本當局也同時在這些地方大力建設鐵路。1937年，對日抗戰全面爆發，華東精華地帶的鐵路幹線陸續遭到日軍佔領；在當時艱困的局勢下，國民政府仍持續在西部大後方修築鐵路，並以國際鐵路做為突破日軍海運封鎖的方法之一。1945年抗戰勝利時，如包含佔領區修築的路線，全國鐵路里程數約30,190公里。 1949年國共內戰後，中華民國政府遷往台灣、失去對中國大陸的治權，中華民國的鐵路事業也僅侷限在台灣本島發展。詳見台灣鐵路運輸、中國鐵路運輸。.

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保安宮騎虎王廟

保安宮騎虎王廟，簡稱騎虎王廟，是位於臺灣嘉義縣民雄鄉中樂村的廟宇，恭奉五尊騎虎造型的神像。.

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福爾摩沙事件簿

《福爾摩沙事件簿》為三立新聞台的新聞性節目，是以重大社會事件（例如：火災、空難、命案、地震、車禍……等）為主的事後報導型節目，已於2009年7月停播。首播時間是三立新聞台每週六19:55（穿插於2000整點新聞），重播時間為週日0:05和6:10（穿插於2400整點新聞）。另外，三立國際台也向海外播出該節目，但比三立新聞台晚半年左右。首播為每週日21:30，重播為每週一4:30、7:30和11:30。.

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鐵路事故列表

鐵路事故列表，分年列舉全球各地的鐵路事故。.

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鶯歌列車溜逸事故

鶯歌列車溜逸事故是一起在臺灣鶯歌發生於1919年6月21日上午的列車溜逸事故，據文獻紀載共13人於事故中死亡。.

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臺灣鐵路運輸

臺灣的鐵路運輸事業始於清治時代，在日治時代達到全盛時期，四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括國有鐵路及各種產業鐵路等皆深入大小鄉鎮。二戰結束進入中華民國時代後，以臺鐵為主的公共鐵路網絡雖有擴張，但因公路建設興盛、以及林業與礦業的沒落，許多產業鐵路、以及運量偏低的公共鐵路路線相繼廢止，使得鐵路總長度在2003年時僅有1,496公里；不過，隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求，自1990年代起陸續增建新的軌道系統，如南北高速鐵路、以及都會區的捷運系統。在人口稠密的西部走廊，鐵路運輸始終是極為重要的交通工具之一，而隨著東部的聯外交通需求日漸增加，鐵路更已成為臺灣東、西部間主要的交通方式。.

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臺鐵埔心平交道事故

臺鐵埔心平交道事故是2012年1月17日發生於台灣桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）的一件鐵路交通事故。一輛砂石車在經過台鐵縱貫線埔心車站以南、通往幸福水泥埔心廠大門的平交道時，砂石車駕駛疑似欲闖越平交道未成功，並有棄車逃跑的行跡，導致其後行經的台鐵太魯閣列車撞上砂石車，造成機車長蔡崇輝送到醫院後死亡、列車長及乘客共22人輕重傷，此後僅能以5列40輛營運。直到一年後的2013年2月，TEMU2000普悠瑪自強號列車，開始上路載客，恢復原有運能；而重新打造的TED1010已於2015年3月25日擔任232車次重新投入營運。 事故地點的平交道，於事故後不久的3月1日即遭臺鐵封閉停用。 駕駛蔡崇輝因公殉職，臺鐵積極爭取以最高等級「冒險犯難」加給50%撫卹；但銓敘部認定屬次一級的「執行職務發生危險」撫卹，加給25%；家屬不服遂提起行政訴訟敗訴。2014年1月16日，事件發生2週年前夕，銓敘部翻案，確認蔡崇輝符合「冒險犯難」因公撫卹要件。 2014年1月17日，臺鐵全線列車駕駛員自發性串連，於當日上午10:00全國同步「鳴笛」5秒鐘，對蔡崇輝盡忠職守、捨身救人之英勇情操致上最高敬意。.

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臺鐵頭前溪橋事故

臺鐵頭前溪橋事故，是1981年3月8日發生於台灣的一件鐵路交通事故，台灣鐵路管理局一列自強號列車行經縱貫線新竹車站至竹北車站間頭前溪橋南時撞上闖越平交道的砂石車而出軌翻落頭前溪河床，造成至少30人死亡，130人輕重傷，是台鐵自強號列車自1978年上路以來最重大的交通事故。.

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臺鐵鶯歌列車傾覆事故

鶯歌列車傾覆事故是一起1957年12月9日發生在臺灣鶯歌車站附近的鐵路列車事故。.

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2013年臺灣枋山一號隧道火車事故

2013年臺灣枋山一號隧道火車事故是發生於2013年8月31日上午7時33分（UTC+8）的一起鐵路事故，台灣鐵路管理局一列自強號列車行經南迴線枋山一號隧道至枋山二號隧道間時撞上土石流而出軌，造成至少3人重傷，14人輕傷。.

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亦称为 臺鐵事故列表。