在Google地图中打开目录
24 关系: 台61線，台北港，小八里坌 (八里區)，中國文化大學情人坡，中華民國，中華民國國境口岸，一府二鹿三艋舺，內政部移民署，西部濱海快速公路交流道列表，財政部關務署，財政部關務署基隆關，自由港，臺北市，臺北都會區交通，臺灣，臺灣消防分隊列表，臺灣港口，臺灣港務公司，林口線，桃園航空城，淡江大橋，海坛岛，新北市，新北艦。
台61線
台61線，又稱西部濱海快速公路，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路。因不收取過路費，而被稱為「窮人的高速公路」。其路線北起於新北市八里區，南迄至臺南市七股區。北部路段多採與台15線以快慢車道分隔的方式共行；中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。.
查看 臺北港和台61線
台北港
#重定向 臺北港.
查看 臺北港和台北港
小八里坌 (八里區)
小八里坌，是台灣新北市八里區的一個地名，位於該區中部，範圍包括埤頭里、頂罟里、舊城--、荖阡里、訊塘里。.
中國文化大學情人坡
中國文化大學情人坡，或稱文化大學後山情人坡，為中國文化大學周邊景點之一，位於臺灣陽明山上華岡地區後山的下東勢產業道路，緊鄰陽明山國家公園，由中國文化大學體育館後門至下東勢產業道路形成一處下坡道。下臨關渡平原，可俯瞰整個台北市市區、淡水河與臺北港，是臺北知名觀賞夜景之景點，常有情侶觀賞夜景，故暱稱情人坡。為台灣票選絕美十大夜景之冠軍、亦為台北市知名夜景之一。.
中華民國
中華民國是位於東亞的民主共和國，自1912年成立至1971年退出聯合國期間是中國的代表政權，之後則因主要國土位置與國際政治現狀而在國際上通稱「臺灣」。建政之初繼承原清朝統治的中國領土，至今未放棄主張自己為代表中國之唯一合法政府。1945年二戰結束後從日本接收臺灣。1949年因第二次國共內戰失去大部分中國領土的治權，現今實際管轄的領土（即自由地區）總面積36,197平方公里，包括臺灣本島及附屬島嶼（北方三島，蘭嶼，綠島等）、澎湖群島、福建沿海附屬島嶼（金門群島、馬祖列島、烏坵列島）與部分南海諸島（東沙群島，太平島，中洲島等），首都為臺北市.
查看 臺北港和中華民國
中華民國國境口岸
中華民國的國境口岸，依據中華民國《入出國及移民法》第三條之定義，是指「經行政院核定之入出國機場、港口」。這些設施主要由內政部移民署屬下的國境事務大隊駐點執行勤務，加上海關、疾管署、防檢局等出入國相關權責機關派員入駐。目前各國境口岸業務量排名前三者依序為：臺灣桃園國際機場、高雄國際機場、以及金門港（水頭港區）。.
查看 臺北港和中華民國國境口岸
一府二鹿三艋舺
一府二鹿三艋舺，或做一府二鹿三艋（英文：Fucheng, Lugang and Manka）為一句台灣諺語，描述清領時期全島三大港市的盛況。一府為今台南市中西區與安平區，二鹿為今彰化縣鹿港鎮，艋舺則為今台北市萬華區。此句反應台灣的由南至北的開墾史，以及各城仰賴海上貿易的情況。.
查看 臺北港和一府二鹿三艋舺
內政部移民署
內政部移民署（簡稱移民署）是中華民國有關入出國境及移民事務的最高主管機關，隸屬於內政部，成立於2007年。在全國各縣市皆設有服務站，為民眾辦理入出國及移民相關手續，並在臺北松山國際機場、桃園國際機場、臺中國際機場、高雄國際機場、花蓮機場、臺東機場、馬公機場、基隆港、臺北港、臺中港、高雄港、花蓮港、金門水頭港、馬祖福澳港、馬祖白沙港、澎湖馬公港等口岸設有入出境旅客證照查驗點；亦在海外派設有26個工作組，服務海外僑民辦理入出境諮詢、服務事項。.
查看 臺北港和內政部移民署
西部濱海快速公路交流道列表
台61線，又稱西部濱海快速公路，為縱貫臺灣西部沿海地區的快速公路。台61線於1990年代動工，至今仍有部份路段尚未通車，目前通車長度共計277.672公里 （不含支線）。 本表共分為交流道距離（里程）、交流道名稱、交流道形式、通車日、出口道路（包含聯絡地區）。交流道形式分為直接式、上下匝道、Y型、單葉型、多葉型、四葉型、鑽石型、喇叭型及複合型等。.
財政部關務署
財政部關務署（簡稱關務署）是中華民國的海關事務機構，隸屬於財政部，負責關稅稽徵、查緝走私、保稅退稅、貿易統計及接受其他機關委託代徵稅費、執行邊境管制。其最早前身為清咸豐四年（1854年）成立的「海關總稅務司署」，民國80年（1991年）2月3日更名為「財政部關稅總局」，2013年元旦合併財政部關政司後改為今制。目前下設基隆、臺北、臺中、高雄等4處海關。.
查看 臺北港和財政部關務署
財政部關務署基隆關
財政部關務署基隆關（簡稱基隆關）為財政部關務署所轄4關之一，扼守台灣北部及東北部國境大門，職司基隆港、花蓮港、和平港、蘇澳港、臺北港、馬祖褔澳、白沙港及花蓮機場之旅客入出境、貨物進出口通關事宜，肩負關稅稽徵、查緝走私及代徵監管等任務，以充裕國庫稅收、維護國家安全。 關本部設於基隆市港西街6號，地處基隆港西岸第1號碼頭邊；另在五堵、六堵、桃園、花蓮、臺北港及馬祖分設五堵、六堵、桃園、花蓮等4分關及臺北港辦事處、馬祖派出課、蘇澳派出課，獨立辦理各該地區之前揭各項業務。.
自由港
自由港（又稱自由貿易區、自由口岸）是一种以經營貿易為主的經濟特區，可自由進行貨物起卸、搬運、轉口和加工、長期儲存的港口區域。自由港內的國外貨物，可免征關稅和不需經海關人員檢查。自由港主要從事轉口貿易，但一些還會進行加工、旅遊和服務等業務。 最早的自由港出現於歐洲，13世纪法蘭西王国已開闢馬賽港為自由貿易區。1547年，西班牙王國的錫耶納共和國正式將热那亚湾的里南那港定名为世界上第一个自由港。其後，為了擴大對外的國際貿易，一些歐洲國家便陸續將一些港口城市開闢自由港。至今，因應全球的貿易活動與經濟發展，自由港的數量已上升至130多個。 自由港與保税區相似，其不同在於貿易優惠措施空间範圍上的不同而已。.
查看 臺北港和自由港
臺北市
臺北市是中華民國首都及直轄市，位於臺灣北部的臺北盆地，四周均與新北市接壤。全市下轄12個區，總面積271.8平方公里。人口總數約267.8萬，在臺灣各都市排名第四、人口密度則位居第一。其設市之歷史，最早可追溯自1876年臺北府成立、1884年臺北城建立、以及1920年成立州轄市，並自1949年底國府遷臺後成為中華民國的中央政府所在地，是臺灣近代歷史的發展舞臺，同時為臺灣在政治、經濟、文化等領域的發展中樞。以其為中心的臺北都會區，總人口數達704萬人，是臺灣最大的都會區。依照GaWC所公布之世界級城市名單中，臺北被列為與斯德哥爾摩、舊金山、維也納、曼谷、广州、墨爾本同屬於Alpha-（國際四級）的國際都會。按照美國諮詢公司A.T科爾尼的全球城市排名，臺北市位居世界第33位，為亞洲重要的商業金融都會之一。.
查看 臺北港和臺北市
臺北都會區交通
臺北都會區包含臺北市、新北市與基隆市，為中華民國的首都圈也是臺灣最大都會區及首要發展核心，因此不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮流動於市區內，經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮，並減少塞車情形，因此除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋樑。 此外，大臺北地區亦為臺灣大眾運輸最發達的地區，其路網主要由公共汽車和-zh-hans:捷运（即地铁）;zh-hk:捷運（即地鐵）;zh-tw:捷運;-所構成。至目前為止，整個大臺北地區營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。--方面，臺北捷運營運路線總長131.1公里，平均每日運量已超過200萬人次。此外，目前亦有可共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡：一卡通、悠遊卡、愛金卡、HappyCash；並實施公車與捷運間的電子票證雙向轉乘優惠制度。 對外交通方面，除了有多條國道（高速公路）與省道通往全臺各地之外，臺鐵縱貫線與臺灣高速鐵路在大臺北地區設有數處車站，其中臺北車站是臺灣運量最大的鐵路車站及交通轉運樞紐。空運與海運分別以松山機場與基隆港、臺北港為主要據點。.
查看 臺北港和臺北都會區交通
臺灣
臺灣，舊稱福爾摩沙，是位於亞洲東部、太平洋西北側的島嶼，地處琉球群島與菲律賓群島之間，西隔臺灣海峽與中国大陆相望，周圍從3點鐘方向以順時鐘排序分別為太平洋（菲律賓海）、巴士海峽、南海、臺灣海峽、東海所環繞，為東亞島弧中一島。面積約3.6萬平方公里，為世界第38大島嶼，其中七成為山地與丘陵，平原則主要集中於西部沿海，地形海拔變化大。因北回歸線貫穿，氣候介於熱帶與亞熱帶地帶之間，北回歸線以北為副熱帶季風氣候、以南為熱帶季風氣候，自然景觀與生態系資源相當豐富而多元。全島現今人口約2,331萬人，超過七成集中於西部的五大都會區，其中以行政中心臺北為核心的臺北都會區最大，總人口達700萬。族群構成以漢族、原住民族為兩大民族：原住民族由多個屬於南島民族的部族組成，漢族則依民系及移民年代的不同而分為河洛（閩南）、客家與外省族群，其中河洛為臺灣最大族群。 臺灣自古為原住民族世居之地，台湾原住民在17世紀中葉來自中國大陸的漢人移民潮開始前居於主體民族地位；但隨著漢族不斷移入、持續向內陸開墾、以及與平埔族原住民通婚，漢族遂取代原住民族成為臺灣的最大民族。自有信史記錄以來，歷史上曾經歷大肚王國、荷西時期、明鄭時期、滿清時期、日本時期等多次政權遞嬗，最近一次為1945年10月後由中華民國統治。1949年兩岸分治後，中華民國的有效統治範圍限縮至臺澎金馬與部分南海島礁，臺灣自此實質上成為中華民國的主要領土，並延續至今。 歷經1860年臺灣開港以來至日治時期所打下的現代化基礎、以及中華民國政府遷臺後運用美援所進行的一系列的經濟建設，臺灣自1960年代起在經濟與社會發展上突飛猛進，締造舉世聞名的「臺灣奇蹟」，名列亞洲四小龍之一；之後在1990年代躋身已開發國家之列，目前無論人均所得或人類發展指數均具世界先進國家水準。臺灣擁有蓬勃的製造業及尖端科技，在半導體、資訊科技、通訊、電子精密製造等領域執牛耳。貿易方面主要透過高科技產業賺取外匯，經濟發展上以高科技產業與服務業為中心，亦朝向文化產業及觀光業發展。 隨著解嚴以來政治上的自由化與民主化，以泛藍與泛綠為首的政黨政治、統一與獨立議題、以及公民社會的形成，臺灣逐漸捨棄過往戒嚴時代形塑的中國史觀，發展出臺灣主體性與多元文化主義，使得臺灣文化呈現多元並立、兼容並蓄的面貌。.
查看 臺北港和臺灣
臺灣消防分隊列表
本列表列出臺灣各縣市、直轄市大隊下轄的分隊。.
查看 臺北港和臺灣消防分隊列表
臺灣港口
本條目講述台灣的港口，並兼述中華民國臺灣地區的所有港口。台灣各港口的管理業務，分別由中華民國交通部航港局負責主管商港（分為國際商港、國內商港），中華民國經濟部工業局負責管理工業專用港，行政院農業委員會漁業署負責管理漁港。軍港則由中華民國海軍管理，稱為「海軍基地」，惟聯勤亦有部分單位進駐以利後勤補給。商港均為公營，主要由臺灣港務公司負責營運，金馬地區則由交通部委託當地政府來經營。.
查看 臺北港和臺灣港口
臺灣港務公司
臺灣港務股份有限公司（簡稱臺灣港務公司、港務公司）是中華民國交通部出資成立的國營企業，成立於2012年3月1日，主要業務為經營臺灣各商港。總公司設於高雄市，目前辦公室分別設於第3辦公廳、旅運大樓及蓬萊路底，未來將搬遷至高雄港埠旅運中心（預計2019年完工）。.
查看 臺北港和臺灣港務公司
林口線
林口線是一條曾由臺灣鐵路管理局（臺鐵）所經營的鐵路支線，原本是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設置，於1968年1月1日通車。2005年，桃園縣政府以合作方式向臺鐵租用了兩列列車，並由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運車站，命名為桃林鐵路，從同年10月27日起行駛免費客運列車服務沿線居民。 因配合縱貫線臺鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫，林口線原預計於2013年1月1日停駛，後因彈性假期提前於2012年12月28日停駛客運列車，貨運列車則於2012年12月31日停駛。.
查看 臺北港和林口線
桃園航空城
桃園航空城（英語譯名：Taoyuan Aerotropolis），乃位於臺灣桃園市的桃園國際機場--邊之龐大腹地的大型綜合產業園區建設規劃案，也是自由經濟示範區計畫的一環。該案係因應未來串聯歐洲、中東、兩岸及亞太的物流與客運等潛在龐大需求；針對於豐富機場綜合服務機能，進而提高臺灣全球競爭力的一項大型知識經濟建設計劃。此一計劃初由桃園縣（今桃園市）政府與中華民國交通部民用航空局推動，於相關法案通過後，開放予國際專案競標，以分析機場園區的相關產業及交通發展政策、航空運量預測、機場園區使用配置、外圍土地使用及園區周邊聯外系統構想等要項。由於此項建設計劃預期須龐大人力和資金挹注，故綱要務求周延而規劃品質合乎未來需求。民航局預定2009年4月底完成委託規劃案的招標，6月開始辦理規劃作業，8月提送期中報告初稿，12月提送期末報告初稿，2010年1月底前完成成果報告，預定2010年6月底由行政院核定。「擬定桃園航空城特定區計畫」已於2014年7月29日經內政部都委會審定通過，於2015年開始區段徵收工作、基礎建設工程，2016年進行土地徵收意願徵詢，2017年產業專用區可先供規劃使用，全案預計2023年完成。.
查看 臺北港和桃園航空城
淡江大橋
淡江大橋是跨越臺灣第三大河川淡水河河口的斜張橋，位於新北市淡水區與八里區交界，為臺灣第三座鐵路軌道和道路共構的橋樑。 1980年代末提出興建計畫，行政院於2010年4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告，計畫全長約12.08公里，包含主橋920公尺及兩端聯絡道，屬於高架橋樑，橋面總寬44到71公尺，橋塔高200公尺，設計車輛行駛時速80公里，中央預留8公尺寬的輕軌路軌，耗資新臺幣153億元，平均每公里造價約12.17億元。主橋段的國際競圖已經於2015年8月12日發表結果，由伊拉克裔英國建築師札哈·哈蒂的團隊操刀之設計案勝出，完工後將成為全球最大單塔斜張橋，可舒緩關渡大橋的交通流量，並且帶動淡海新市鎮的開發。 整體新建工程分為三標.
查看 臺北港和淡江大橋
海坛岛
海坛岛又稱平潭島，位於福建東部福州市，屬於平潭縣的平潭綜合實驗區，是福建省的最大島，中國第六大島，面積370.9平方公里。海域面積6064平方公里，海岸線長408公里。人口近40萬。.
查看 臺北港和海坛岛
新北市
新北市是中華民國的直轄市，2010年由原臺北縣改制以來，為中華民國人口最多的城市，約四百萬人。全境環繞臺北市，東北則三面環繞基隆市，東南鄰宜蘭縣，西南鄰桃園市；其所轄石門區富貴角地處臺灣本島最北端，貢寮區三貂角地處臺灣本島最東端。全市共劃分為29區，其中政府所在地位於板橋區。 新北市的人口高度集中於淡水河左岸的各個行政區，清治前與淡水河右岸各自發展，在臺北都會區擴大及升格直轄市的雙重效應下，現今的新北市已逐漸發展成以淡水河左岸各區為臺北都會區次中心的多核心都市。其人口眾多並匯集許多來自各地移民，是很多在臺北市工作的人口實際上的居住地區，因市區跟臺北市區重疊，因此雙北一般被視為台北都會區，儘管新北市本身有很多中小企業進駐。該市有高度都市化的區域，也有鄉間風情與自然山川風貌，樣貌多元，人口組成及經濟產業具多樣性。 新北市自臺北縣升格直轄市後，在各個市政領域推動都市轉型計畫，於2016年6月由英國金融時報及國際金融公司舉辦的城市轉型卓越獎中獲得全球首.
查看 臺北港和新北市
新北艦
新北艦（CG-127），為中華民國行政院海岸巡防署依據《強化海巡編裝發展方案-2000 噸級巡防救難艦新建計畫（99-101）》所建造之巡防救難艦，隸屬於海洋巡防總局北部地區機動海巡隊，目前母港為基隆港，並與北機隊其他巡防艦輪流靠泊臺北港海巡基地。未來臺北港海巡基地辦公廳舍完工後，北機隊將遷往臺北港，但仍保留基隆港公務碼頭。.
查看 臺北港和新北艦