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俄罗斯号列车
“俄羅斯號”列車（Поезд «Россия»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯首都莫斯科和远东地区的第二大城市海参崴（符拉迪沃斯托克）之間。“俄罗斯号”列车也是当今世界上单一国家之内运行距离最长的直通客运列车，列车经由西伯利亚铁路穿越欧亚大陆，并横跨八个时区，运行距离长达9259公里，全程旅行时间约146小时。.
俄罗斯铁路运输
俄罗斯鐵路運輸（Zheleznodorozhny transport v Rossii）是世界上规模第三大的铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，曾長年居世界首位直到2012年被中國超越。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。.
紅箭號列車 (俄羅斯)
“紅箭號”列車（Поезд «Кра́сная стрела́»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯首都莫斯科和第二大城市聖彼得堡之間，從1931年6月9日開始營運至今，期間只有在1941年至1944年间因列寧格勒圍城戰而暫停。“红箭号”列车是苏联乃至俄罗斯最著名、历史最悠久的品牌客运列车，以舒适的列车环境、高档的旅客服务而著称，列车全列均为卧铺车厢，每天晚上11时55分对开始发，至翌日上午7时55分抵达目的地，全程运行时间为8小时。.
特快号列车
“特快號”列車（Поезд «Экспресс»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯首都莫斯科和第二大城市聖彼得堡之間，從1976年開始營運至今，是“红箭号”列车的姊妹列车。“特快號”列车全列均为卧铺车厢，每天晚上11时30分从两地对开始发，至翌日上午8时30分抵达目的地.
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联邦客运股份公司
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贝加尔号列车
“贝加尔号”列车（Поезд «Байкал»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯第二大城市圣彼得堡和伊尔库茨克州首府伊尔库茨克之間，开行于1964年7月17日，并获得了品牌客运列车称号。列车的命名源于著名的贝加尔湖，列车车身涂装亦采用湖水蓝作为代表色。列车全程运行时间约为90小时，运行距离为3,757公里，途经克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明、叶卡捷琳堡、彼尔姆、新库兹涅茨克、沃洛格达、切列波韦茨等主要城市。“贝加尔号”列车编组由1辆特等卧铺车、6辆一等卧铺车、6辆二等卧铺车、1辆餐车、1辆宿营车、1辆行李车组成，客车车辆由东西伯利亚铁路局伊尔库茨克车辆段（ВЧД-7）进行整备。 1964年7月17日，东西伯利亚铁路局正式开行来往莫斯科和伊尔库茨克的9/10次列车，并将其命名为“贝加尔号”。从2009年开始，列车开始陆续改为采用俄罗斯铁路股份公司的灰色标准涂装。2010年，俄罗斯铁路决定将“贝加尔号”列车的运行区段改为圣彼得堡至伊尔库茨克，自2010年5月31日起伊尔库茨克至莫斯科的009И次列车改为至圣彼得堡终到，自2010年6月4日起莫斯科至伊尔库茨克的010И次列车更改为圣彼得堡始发。.
海洋号列车
“海洋号”列车（Поезд «Океан»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克（海参崴）和哈巴罗夫斯克边疆区首府哈巴罗夫斯克（伯力）之間。列车全程运行时间约为11小时，运行距离为733公里。 1982年，远东铁路局正式开行来往符拉迪沃斯托克和哈巴罗夫斯克的5/6次特快卧铺列车。1993年，该趟列车获得了品牌客运列车称号，并正式命名为“海洋号”，列车的命名源于太平洋。列车早期曾采用翠绿色的车身涂装，并以东北虎作为列车标志。2000年代，列车车身涂装改以海蓝色作为主题色彩，并以海豚作为列车标志。 “海洋号”列车编组由1辆特等卧铺车、6辆一等卧铺车、6辆二等卧铺车、1辆餐车、1辆宿营车组成，客车车辆由远东铁路局哈巴罗夫斯克车辆段进行整备。2009年底，列车更换为特维尔车辆制造厂新造的61-4174、61-4179、61-4194型铁路客车，使车内各种设施更为完善。.
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托米奇号列车
“托米奇号”列车（Поезд «Томич»）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列车，來往俄羅斯首都莫斯科和托木斯克州首府托木斯克之間，开行于1966年9月30日，并在1967年获得品牌客运列车称号。列车全程运行时间约为56小时，运行距离为3,757公里。 “托米奇号”列车编组由1辆特等卧铺车、7辆一等卧铺车、8辆二等卧铺车、1辆餐车和1辆宿营车组成，客车车辆由西西伯利亚铁路局托木斯克-II车辆段（ЛВЧД-20）进行整备。列车早期曾经采用棕色和奶黄色的车身涂装；从1994年开始，列车色彩改为采用墨绿色和天蓝色，两种颜色分别代表西伯利亚的森林和蓝天。2009年，“托米奇号”列车更换为特维尔车辆制造厂新造的61-4440型铁路客车，列车采用了俄罗斯铁路标准的灰色涂装。 1990年代初，俄罗斯铁路调整了“托米奇号”列车在莫斯科至基洛夫区段的运行路线，列车不再经由彼尔姆运行，改为经由喀山和阿尔扎马斯运行，并改由莫斯科的喀山站始发终到。2001年，列车又恢复从主要接发西伯利亚和远东地区旅客列车的雅罗斯拉夫利站始发终到。2005年10月，为了节省营运成本，俄罗斯铁路决定取消“托米奇号”列车的独立运行，改为合并到库兹巴斯号列车，但从2006年2月起“托米奇号”列车又再恢复正常营运。从2010年的冬季运行图实施开始，在客流淡季期间“托米奇号”列车和“库兹巴斯号”列车在托木斯克至新西伯利亚区段合并运转，而在夏季客流高峰期间两列列车则分别独立运行。.
ФПК
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