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223 关系: 劉銘傳，基隆市，基隆市交通，基隆路，基隆車站，基隆輕軌，基隆臨港線，埔心，埔里地區歷史年表，垂楊大橋，十大建設，卧铺车，南铁，南樹林車站，南港瓶蓋工廠，南港調車場，南满铁路，台13線，台17線，台1線，台灣縱貫鐵路，台灣鐵路，台灣黑社會，台灣歷史年表，台灣日治時期，台鐵14號型蒸汽機車，台鐵20000系鋼體客車，台鐵BK10型蒸汽機車，台鐵CK50型蒸汽機車，台鐵CK80型蒸汽機車，台鐵CT270型蒸汽機車，台鐵EK900型蒸汽機車，台鐵EMU100型電聯車，台鐵EMU1200型電聯車，台鐵花車，台鐵觀光號，台鐵通勤電聯車，台鐵TEMU1000型電聯車，台鐵TEMU2000型電聯車，台鐵濁水溪橋，填海，塗子崙，大台北地區公車路線列表，大同里 (臺南市東區)，大稻埕，大甲 (消歧義)，大甲溪鐵橋，大肚，大肚溪南號誌站，大村車站，... 扩展索引 (173 更多) »
劉銘傳
劉銘傳（），字省三，室號盤亭、大潛山房，諡號壯肅，是一位出身安徽合肥的淮軍將領和臺湾巡撫。 他是淮軍的領導者之一，並在中法戰爭中於臺灣地區率軍擊退法軍，又在隨後被任命為臺灣建省後首任巡撫，復積極於當地推行各種現代化建設並為其奠定相關基礎。.
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基隆市
基隆市是位於臺灣東北部的都市，為中華民國臺灣省的3個市之一，古名「雞籠」，以深水谷灣之天然港灣著名，乃臺灣最北端的都市，境內的基隆港又是北臺灣首要航運樞紐，因而有「臺灣頭」與「臺灣北玄關」之稱，亦因氣候多雨而別稱「雨港」、「雨都」，與南臺灣的高雄並列為臺灣兩大。人口約37萬人。全市百分之95土地為丘陵地，東、西、南三面環山與新北市相鄰，僅北面有少量的平地與東海毗鄰。 基隆在17世紀臺灣信史記載早期，即有漢族等外來移民入墾，與世居於此的平埔族原住民共處，而西班牙殖民者更曾以基隆的和平島作為經略臺灣的基地；但到了清治雍正年間以後，基隆才逐漸有大批漢族進行開墾，而發展成為市鎮。清治末期，基隆因航運地理位置優越、加上周邊有豐富的煤礦蘊藏，官方於1875年正式設治、並將原名「雞籠」更改為基隆，開啟了都市發展的歷史。日治時期，日本當局以基隆做為全臺首要航運門戶，大力進行港口興築與市區建設，使基隆崛起成為臺灣主要都市之一，人口排名曾僅次於臺北、臺南、高雄而躍居全臺第四。日治中期的1924年，基隆正式建市。然而經歷十大建設後臺灣航運中心南移、市區與港口發展腹地受限、港口擴建計畫受阻、鄰近臺北造成的磁吸效應，導致基隆逐漸走向沒落，逐漸轉型發展為臺北都會區的衛星都市之一，其後更因為六都升格直轄市帶來的磁吸效應而造成基隆市人口嚴重外流。 憑藉著歷史遺跡與依山傍海的自然資源，基隆也是北臺灣觀光地之一，並擁有廟口夜市、巷弄小吃、豐富海產等獨具港都特色的美食文化。.
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基隆市交通
基隆是台灣北部首要，又位於台灣北部海岸線的中心點，故成為海陸交通的輻輳。中山高速公路、福爾摩沙高速公路等國道幹線皆以基隆為起點，並有多條省道通往全台各地。基隆同時是台灣鐵路的重要樞紐，縱貫鐵路的北端位於基隆，台鐵東部幹線的北端也是從基隆市區近郊的八堵開始。1980年代前，基隆港更是台灣本島通往東部、外島的重要樞紐。 基隆聯外的公路運輸與鐵路運輸均十分發達，亦是台灣大眾運輸使用率最高的地區之一，藉由公共汽車、鐵路通往鄰近的台北與全台各地。1990年代後，基隆市各界開始爭取台北捷運路線延伸基隆，基隆市區亦有建構輕軌運輸系統的計畫。.
基隆路
基隆路，為臺灣臺北市東側的南北向主幹道之一，由於連接了數條市區幹道及快速道路（如北端環東大道及堤頂大道；中段台5線（忠孝東路）、信義路、辛亥路的國道三甲、台9線（羅斯福路）及南端的福和橋），屬於環東快速道路一部份，因此車流量大，加上路幅不若其他主幹道寬敞，並且是臺北都會區西岸通勤人口行走的主要幹道之一，使其沿線成為臺北市中心惡名昭彰的交通瓶頸。.
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基隆車站
基隆車站位於臺灣基隆市仁愛區，為台鐵縱貫線的鐵路車站，是縱貫鐵路與台鐵西部幹線的起點站，是全台最鄰近商港的鐵路客運車站。設立於清光緒十七年（1891年），與初代縱貫線同時啓用，站體經過四次改建，現今的半地下化車站於2015年6月29日啟用。由於位在北台灣海岸地帶的中心位置，因此也成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐，周邊設有數個客運轉運站，提供轉乘至北海岸各地的服務。.
基隆輕軌
基隆輕軌是臺灣基隆市尚在規劃中的輕軌運輸系統，由基隆市政府推動。原始規劃之初期路網以基隆車站為中心向市中心四周開展，規劃定案共四條路線，後調整為山線、海線兩條路線，但缺乏進一步動作。至2017年，蔡英文政府宣布將斥資81億元打造平面道路及高架形式、與台鐵共用軌道的Tram-train系統，並納入前瞻基礎建設計畫。 現行計畫路線（又稱南港基隆輕軌）從基隆車站至臺北市南港區的南港展覽館站，其軌距與台鐵多數路線相同（1,067mm窄軌），構想係在基隆至七堵間與台鐵縱貫線共軌，七堵至南港展覽館附近使用現有的縱貫線第三軌，再新建300公尺的輕軌軌道銜接地下化的第三軌終點後出土，於南港展覽一館旁設置平面終點站，全線共19公里，預定於2022年通車。.
基隆臨港線
基隆臨港線是臺灣鐵路管理局經營的鐵路貨運支線系統，原在基隆港西岸有多條路線，目前已全線廢止。.
埔心
埔心可能指：.
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埔里地區歷史年表
埔里地區之地理位置位在臺灣本島之中央，東側為中央山脈，西側有國姓之深谷，南邊憑日月潭為界，北邊倚關刀山為屏障，地形十分險要，加上四季溫和，其豐富的自然環境提供了人類生存的重要條件。距離今約三千年前，已有人類陸續在埔里盆地周邊臺地地區建立家園；從其史前遺址所發現的石器、陶器，可發現該時期之文化內涵相當豐富；但不知原因為何，這些史前人類又像謎一樣的消失。直到很久以後，才有埔社布農人與眉社泰雅人各自分別居住在埔里的南北兩側，成為埔里近代歷史之最早主角。 漢人大量進入埔里的最早紀錄是在1815年；當時，一千多名墾戶在郭百年等人率領下強行進入埔里。由於這次的移民行動沒有經過官府准許，再加上隨意殺害埔社及眉社原住民，終於引來當局關注；隔年，漢人被澈底驅逐，郭百年等墾首被依法懲治。埔社與眉社的原住民因此遭受重大損失，對漢人因而產生不好的觀感；但也正因經過這些衝擊，他們才更加了解漢人的社會文化，激起其放棄狩獵並從事農耕的想法。 1825年，分散居住在臺灣中部的巴布薩、洪雅、拍瀑拉、道卡斯、巴宰海平埔族人在他們的原居地因遭受漢人於經濟上的掠奪，導致其耕地大量流失，生活日漸窘迫，而不得另尋發展；當時，埔里正好提供其絕佳機會，於是，在互相招引之下，他們在接下來的八年中陸續進入埔里。 平埔族族群進入埔里後，一開始以埔社與眉社的佃田為生，後來依恃其農耕技術較當地族群進步，逐漸獲得當地大多土地，當地原居民因此逐漸撤往山區居住。後來，漢人也隨著逐漸鬆弛廢除的內山開墾禁令陸續前來開墾居住。1875年，埔里地區之開發大致完成。 沙連堡成立於清朝乾隆年間，其範圍包括今部份水里鄉、魚池鄉、國姓鄉、埔里鎮及仁愛鄉一帶；而埔里正是水沙連六社的重要地區，當初稱為蛤美蘭社，亦稱埔裡社（埔裏社）。道光年間，平埔族遷居至該地，並建立三十多個部落。光緒年間，總兵吳光亮建立大埔城。 第二次世界大戰後，政府在此設立隸屬南投縣之埔里鎮，位於臺灣省的地理中心一帶及南投縣轄境之北，其東側為仁愛鄉，西側為國姓鄉，南面魚池鄉，西距草屯鎮38公里，西北距臺中58公里，南距日月潭約17公里，是通往臺灣中部各主要風景區的重要交通樞紐。鎮內所轄面積約162.227平方公尺，人口約87,000人，包含泰雅族、平埔族、閩南人、客家人及外省人各族群；除商業活動之外，居民大多從事農林業，全區沒有大型工廠。.
垂楊大橋
垂楊大橋（ChuiYang Ovps.）是一座位於臺灣嘉義市西區車行高架橋，由西至東跨越友忠路、博愛路、番仔溝公園、臺灣鐵路管理局西部幹線縱貫線南段，而兩端則分別銜接高鐵大道及垂楊路。.
十大建設
十大建設是指中華民國政府於1974年至1979年間，由時任行政院長蔣經國提出，為了改善基礎設施及產業升級進行的一系列國家級基礎建設工程，總共分為十大項目，其中有六項是交通運輸建設，三項是重工業建設，一項為能源項目建設，總花費在當時估計達到了台幣2,000至3,000億圓之間，這些計畫帶領台灣走出全球性的經濟衰退，加速經濟及社會的發展，並對台灣經濟起飛有巨大的貢獻。 臺灣自1965年經濟起飛後，工業建設加速成長，對外貿易開展；但是公共設施及重要原料己無法適應需求，經濟發展遭到限制，時任行政院長蔣經國訂定「穩定當前經濟措施方案」，得以妥切解決。許多高等級公共基本建設更是匱乏欠缺，如高速道路、港埠、機場、發電廠等。1973年10月，全球發生第一次石油危機，油價上漲、物資短缺，導致各國通貨膨脹。受到全球經濟不景氣的影響，為提升跟深化總體經濟發展，行政院院長蔣經國提出開始推行10項大型基礎建設計劃。.
卧铺车
卧铺车，又名寝台车（寝台車、침대차）、臥車，是提供乘客床鋪住宿的車廂，多用在長途旅行上。.
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南铁
南鐵可以有以下意義：.
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南樹林車站
南樹林車站位於台灣新北市樹林區中山路、東興街交叉口路段，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。 本站是因應台鐵捷運化計畫中應蘊而生的一座通勤車站，也是新北市樹林區繼樹林車站、山佳車站之外的第三座車站。.
南港瓶蓋工廠
南港瓶蓋工廠全名為台灣省菸酒公賣局瓶蓋工廠，位於台北市南港區南港路二段13號。工廠原以製造各種高低壓瓶蓋、螺口鋁蓋及塑膠木栓蓋，供應公賣局所屬的14家酒廠包裝各種瓶蓋、軟木栓為主要業務。但2004年起即停止生產。停產後曾配合台北市都市再生前進基地推動計畫作為展覽、音樂季、拍片場地。原預訂於2013年下半年配合臺北市南港區第三期市地重劃區拆除，但是由於本基地具有歷史與文化藝術的價值，已有部分民眾發起保存活動。.
南港調車場
南港調車場（簡稱「南調」），又稱南港客車場，是臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）已廢止的客車調車場，位於台灣台北市南港區。.
南满铁路
南满铁路是中國東北的一條鐵路的旧称。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路（1524mm）。 日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为與日本國內相同的窄轨轨距（1067mm）。當時所使用的機車有部分於改建為标准轨距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。 为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，总部设在东京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將战時所修改的窄轨轨距再更改為标准轨距。該公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路從奉天再向東延，直達中朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起來。 南满铁路更改为标准轨距后，进行了一系列提速改造，1907年至1934年全线建成复线。1934年，牵引亚细亚号列车的太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到了130km/h的最高时速。 抗日战争胜利後，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合併为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和瀋大鐵路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。.
台13線
台13線，為中華民國（臺灣）的一條省道。北起新竹市香山區內湖，經苗栗縣頭份市尖山下、頭屋鄉、苗栗市、銅鑼鄉、三義鄉、台中市后里區，至終點豐原區，全長69.241公里。其中尖山至豐原路段為台灣北部地區至苗栗縣、台中市山線地區必經要道，俗稱「尖豐公路」。本線七成以上路段位於苗栗縣境內，貫穿苗栗縣政核心行政區及山線精華區，沿途有許多知名風景名勝，為苗栗縣的主線，是苗栗縣最重要之公路之一。台13線另有1條支線。.
台17線
台17線，又稱西部濱海公路，為台灣一條聯絡西南部沿海城鎮的省道，起自臺中市清水區甲南（台1線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台1線），全長274.129km，另有兩條支線。台17線有部分路段是與西濱快速公路（台61線）共構。.
台1線
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線，是臺灣西部一條南北向的省道，自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里。蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。 臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。 另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，也是唯一設在省道的戰備跑道（俗稱佳冬戰備道）。.
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台灣縱貫鐵路
#重定向 縱貫線 (鐵路).
台灣鐵路
臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵路運輸系統。1891年通車營運，採用1067mm（窄軌）軌距。目前由西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線所組成。.
台灣黑社會
臺灣黑社會依中華民國法律－中華民國《組織犯罪防制條例》所定義，「犯罪組織，係指三人以上，有內部管理結構，以犯罪為宗旨或以其成員從事犯罪活動，具有集團性、常習性及脅迫性或暴力性之組織。.
台灣歷史年表
這是和臺灣歷史有關的年表。 台灣歷史簡表：.
台灣日治時期
臺灣日治時期（）是指臺灣在1895年至1945年間由大日本帝國統治的時期，於臺灣歷史上又稱為日本時代、日治時代、日據時代或日本統治時期。 日本統治時期臺灣經濟置於日本帝國主義支配之下，身為最後一個躋身新帝國主義的日本，其帝國主義型態具有後進性，和西方由資本主義引導國家海外殖民政策不同，日本國內的資本主義尚不發達，無力在臺灣從事大規模資本活動，因此日治初期，是由臺灣總督府主導殖民地的開拓規劃。原則上，由官方為日本資本家量身定做各種規則，迫使臺灣提供資源、物產及勞力，為其服務。在殖民國家發展定位上，日本將臺灣做為支持本國工業的後盾，同時是日本向南洋發展的基地。日本在臺灣實行特別法，以警察政治控制社會，臺灣人沒有平等的參政權，在日治初期的現代化教育程度也遠低於在臺灣的日本人，日後逐年普及，但教育制度上與日本人相比仍不平等矢內原忠雄著，周憲文譯，《日本帝國主義下之臺灣》，頁189-201，1999年，台北，海峽學術出版社。。自大正時期後，日本對臺灣統治已漸趨穩固以及大正民主化的政治風氣改變，於日治中後期日方改取較為柔和的內地延長主義統治方針以及改派任文官總督，臺灣亦在短時期內發展蓬勃的本土政治運動及社會運動，同時也其許多臺人出國前往中國東北的滿州國或到日本本土留學，如鍾理和等，甚至赴中國與國共合作抵抗日本統治。中日戰爭爆發後日方因應戰爭需要更進一步推行全面性的皇民化政策，以期將臺灣人同化於日本，不過儘管高砂族有志士、民間日籍台裔的志願兵力，仍有漢人赴中參戰抗日，日本政府在民族認同問題下，改派臺灣兵赴南洋即可看出官方與日籍臺灣人的煎熬，詳見臺灣抗日運動、高砂義勇隊。 基於日本殖民統治的需求，臺灣在日治時期於基礎設施、教育設施、公共衛生、農業以及工業等各方面得到相當程度的現代化，但在對外經濟關係上則被日本化。而因為日本統治末期推行皇民化運動造成的低中國性，與戰後初期「陳儀政府」治理失政集負面中國性大成，並視當時臺灣人為「日本奴化教育下的劣等國民」，在臺灣本地人與戰後來臺大陸人之間形成族群隔閡。許多臺灣人因而感到過去日本統治下的臺灣情況比較良善。部份臺灣史學者認為，此情結不僅影響許多在日治時期出生的臺灣人，也相當程度地影響了戰後臺灣對本土認同、臺灣主體性、族群意識觀念乃至臺灣獨立運動的興起。儘管戰後國民黨政府在臺灣推行中國導向的民族主義教育，強調日本殖民臺灣的負面影響，把日治時期臺灣的抗日運動與中國抗日戰爭做連結，並將日本領臺視為等同日本侵華歷史的一部分，但臺灣民間對日本大多仍抱持好感，不過也有其他不同於上述調查結果之民調。日本留在臺灣的基礎建設、文化政策所造成的影響亦於近年來不斷被各界重新檢視或評價。為東亞乃至於世界殖民史上少見的情形，時常引起學術界的興趣及研討。.
台鐵14號型蒸汽機車
14號型蒸汽機車是臺灣鐵道會社購買的水櫃式蒸汽機車。.
台鐵20000系鋼體客車
臺鐵20000系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種復興號等級的客車車型。.
台鐵BK10型蒸汽機車
臺鐵BK10型蒸汽機車是台灣日治時期引進的四輪飽和式蒸汽機車，同日本鐵道作業局（英國製）與（日本製）。.
台鐵CK50型蒸汽機車
臺鐵CK50型蒸汽機車是臺灣總督府鐵道部因原有鐵路機車性能不足而購入的50型飽和式蒸汽機車，第二次世界大戰結束後被臺灣鐵路管理局接收並編為CK50型。.
台鐵CK80型蒸汽機車
臺鐵CK80型蒸汽機車為臺灣總督府鐵道部引進的飽合式機車（即日本國鐵2120型（日本或英國製）與2500型（美國製））。引進時編為80型，臺鐵接收後編為CK80型。.
台鐵CT270型蒸汽機車
臺鐵CT270型蒸汽機車與同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽。.
台鐵EK900型蒸汽機車
臺鐵EK900型蒸汽機車是與同型的過熱式機車，日治時期編為300型，臺鐵接收後改為EK900型，為動輪數最多的蒸汽機車，其牽引力可達15350kgw，主要應用於台中線（山線）的陡坡區間。.
台鐵EMU100型電聯車
EMU100型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車，也是臺鐵首款引進的電聯車。1978年8月15日起以自強號之名開始營運。此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」、「英國貴婦」或「英國婆仔」。.
台鐵EMU1200型電聯車
EMU1200型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車，由EMU200型電聯車改造而來。.
台鐵花車
台鐵花車是台灣鐵路管理局與前身的台灣總督府交通局鐵道部專門為首長貴賓打造的高級鐵路車廂，數量共有三輛。該等車輛各有歷史背景與特色，均以特殊華麗內裝著稱，而其車輛編號的SA車型亦為英文「Saloon」簡寫。 因為富有歷史價值，今臺鐵花車已被列管為珍貴資產，除特殊日子（如2012年6月7日台鐵125年鐵路節）開放民眾靜態觀賞外，不再營運或動態行駛。.
台鐵觀光號
台鐵觀光號是1961年臺灣鐵路管理局開始營運行駛的鐵路客車車種，由柴電機車牽引，不但是1960年代台灣最高級的鐵路客車，也是台灣第一種加裝空氣調節設備（冷氣）的鐵路車輛。 1978年，觀光號停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛，分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。也成為中華民國文化部特別關注的文化資產。.
台鐵通勤電聯車
通勤電聯車，又稱電聯車、通勤電車或電車，為台鐵自 1990 年 11 月 10 日起使用的車型，也曾是台鐵的客運車種名稱之一，為現今區間車之前身。.
台鐵TEMU1000型電聯車
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。.
台鐵TEMU2000型電聯車
TEMU2000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式列車，繼TEMU1000型電聯車之後第二款傾斜式列車，也是臺鐵車隊中的新一代主力列車之一。由日本車輛製造所承造，引進的目的是為了解決東部幹線假日一位難求的問題及花東鐵路電氣化完工後的用車需求推行的第二批136輛城際型（傾斜式）交流電聯車採購計畫，2013年2月6日起以普悠瑪自強號之名開始營運。 TEMU2000型與TEMU1000型電聯車採購計畫不同之處為列車設計營運速率可提升至140公里/小時，而為了確保新購車輛安全及品質，引進車輛系統安全保證制度（英文：Reliability Availability Maintainability and System Safety，縮寫：RAMS）、第三人獨立公正公司辦理驗證與認證（英文：Independent Verification and Validation，縮寫：IV&V）以及完全符合美國防火協會規定條款（National Fire Protection Association，簡稱NFPA）。同時為提昇服務品質，增列了最新通用設計需求、旅客資訊及語音播報系統，以及提供即時資訊功能，並且增加模組化維修備品以便維修。.
台鐵濁水溪橋
台鐵濁水溪橋是位於台灣彰化縣與雲林縣間濁水溪上的一座鐵路橋樑，連接彰化縣二水鄉二水車站與雲林縣林內鄉林內車站，1990年竣工通車。.
填海
填海是指把原有的海域、湖区或河岸转变为陸地。對於山多平地少的沿海城市，填海是一個為市區發展製造平地的很有效方法。不少沿海大城市，例如東京、香港、澳門、新加坡、深圳及天津，均採用此法製造平地。有些機場，如日本關西國際機場更是整座百分之百填海而成，包括與陸地連接的連絡道路。.
查看 縱貫線 (鐵路)和填海
塗子崙
塗子崙，是臺灣彰化縣二林鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括西庄--里東南部及及南部凸出部分的東南端、梅芳里最北端、華崙里北部。.
查看 縱貫線 (鐵路)和塗子崙
大台北地區公車路線列表
本條目除表列出臺灣台北市聯營公車及新北市公車路線外，亦包含新北市政府及台北市政府基層單位與其他營利事業單位委託客運業者經營的路線。 本列表僅提供目前的路線資訊，昔日的路線狀況，可利用上方「檢視歷史」功能，透過本頁之歷史版本查詢。 注釋：.
大同里 (臺南市東區)
大同里位在由臺南市東區東門路一段、縱貫鐵路、林森路一段與大同路一段圍成的區域之中，西邊鄰近中西區開山、郡王、法華三里，南邊為東區路東里、忠孝里，東為泉南里，北鄰東門里與中西區萬昌里。.
大稻埕
大稻埕（Tōa-tiū-tiâⁿ，Twatutia或Dadaocheng），雅稱稻江、稻津，是臺北市大同區西南部的一個傳統地域名稱，因具有大片曬稻穀的空地（稻埕）而得名。咸豐元年（1851年）泉州府同安縣人林藍田為躲避海盜洗劫，自雞籠（今基隆）遷至大稻埕經商並開設店鋪，開始此地的商業活動。三年（1853年）三邑人與同安人為艋舺碼頭的泊船權利，發生頂下郊拚分類械鬥事件，下郊的同安人無力抵抗，於是帶著自身信仰的霞海城隍敗逃至大稻埕，大稻埕旁淡水河的碼頭交易逐漸興起。十年（1860年）淡水開港後，大稻埕成為臺北最繁華的物資集散中心，以茶葉與布料的貿易為主。大稻埕的茶葉貿易在洋行的帶領下，不僅市場擴大，更造就驚人的財富與繁榮。進入日治時期後日商抵制洋行勢力，轉而以日本與東南亞為主要市場。戰後大稻埕因淡水河淤淺逐漸失去河港功能，且臺產茶葉不敵錫蘭紅茶的競爭而逐漸沒落。後在臺北市區逐漸向東發展中人口大量外移，成為臺北市外圍的老舊市區。.
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大甲 (消歧義)
大甲可能指：.
大甲溪鐵橋
大甲溪鐵橋，俗稱大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區）路段，跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一。.
大肚
大肚可以指：.
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大肚溪南號誌站
大肚溪南號誌站位於台灣彰化縣彰化市，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路號誌站，也是臺中線與海岸線的實際分歧點。.
大村車站
大村車站位於台灣彰化縣大村鄉，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。.
太陽餅
太陽餅，是一種甜餡薄餅，一般內餡是麦芽糖，源起於台中市神岡區社口一帶林家崑派的麥芽餅，是台灣台中市的點心，為中臺灣的名產之一。太陽餅名稱並未註冊商標，以致後來同業的店家皆可使用此名。 太陽餅的形狀近似圓形，早期製作的比較大，一般食用前多會均分成四塊，近年來則有較小的太陽餅出現，以方便拿取食用。其包裝外盒也頗具特色，最早是由台南畫家顏水龍所設計的向日葵圖案構成。 內餡麥芽糖相當甜，多半為直接食用配濃茶之茶點，餅皮酥而易碎，食用時容易掉落餅屑，故有不少人會置餅於碗內，沖泡熱開水，呈粥樣食用。.
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奇美延伸線
奇美延伸線，為高雄捷運規劃路線之一，預定設置7個車站（含大湖站），採標準軌距重運量系統，經大湖站與既有之紅線直通行駛營運，全長7.05公里。由於岡山路竹延伸線中的大湖站，與臺南市僅隔二仁溪。2015年，台南市政府、高雄市政府合意延伸至臺南，避開臺鐵縱貫線，經由車路墘，終點擬設在奇美博物館，與計畫中的台南捷運單軌環狀線相互轉乘。.
媽靈宮
媽靈宮，是位於臺灣苗栗縣後龍鎮南港里赤土崎的廟宇，為從陰廟轉變。廟產還有一座祭祀蔣中正的神殿，乃電影《大佛普拉斯》場景之一。.
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屏東線
屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。.
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山佳車站
山佳車站位於台灣新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。新站房於2011年9月20日啟用。.
山陽小野田市
山陽小野田市（）是位於山口縣西南部的市。於2005年3月22日，由小野田市與厚狭郡山陽町合併而成，城市名稱直接取合併前兩行政區的名字相連而成。同時屬於宇部都市圈和關門都市圈的一部份。 市內產業為以水泥為中心的工業為主，屬於北九州工業地帶、瀨戶內工業地區的一部份。.
岡山車站
岡山車站（臺語發音:Kong-san Chhia-thâu），位於臺灣高雄市岡山區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。除了臺鐵之外，本站也是規劃中的高雄捷運岡山路竹延伸線沿線計畫中車站之一。未來可能與現火車站前果菜市場做聯合開發，相關提案已經送到行政院國家發展委員會審查通過。 2014年4月行政院宣布通過岡山路竹延伸線第一階段可行性評估，將由現有高雄捷運紅線南岡山站再往北延伸一站至岡山車站，第一階段建造經費19.15億元，全長1.46公里，預定2020年開通。.
崎頂
崎頂可能指：.
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崎頂車站
崎頂車站位於台灣苗栗縣竹南鎮崎頂里，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。崎頂車站因興建新站房，原木造站房遭拆除。目前的崎頂車站並沒有車站主建築，但設有公廁與採光罩屋頂的簡易候車區，兩座側式月台之間是以人行天橋作為跨越鐵路的動線。.
左營車站
左營車站是臺灣鐵路管理局縱貫線的一座鐵路車站，位於台灣高雄市左營區南部。車站將於高雄鐵路地下化中改建為地下通勤車站，完工後預定改名為左營 (舊城) 車站。左營車站在新左營車站尚未啟用前等級為一等站，有部分對號列車停靠，在北高雄交通樞紐功能被新左營車站取代後降級為簡易站，並由新左營站管理，僅有區間車停靠。 除實體票外，左營車站開放使用一卡通、悠遊卡、及icash 2.0等電子票證付費。 2013年因鐵路地下化施工舊站房拆除，臨時站啟用。左營臨時站房位於左營站原址北側，為跨站式站房，並設有一島式月台。原先舊站房僅有西側翠華路出入口，臨時站房於西側翠華路及東側新莊一路均設有出入口，鐵道東側民眾不需要再繞過崇德路或華榮路平交道，大廳位於二樓，臨時站東、西側及月台共設有3部升降電梯，提供行動不便及攜帶重物旅客搭乘，預定使用至高雄鐵路地下化工程完成後再搬遷至地下化新站房。.
上北勢
上北勢，是臺灣新竹縣湖口鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部偏東北。相較於今日行政區，其範圍大致包括中勢村、中正村不含溪南部分的西北角、仁勢村東南端。 台鐵湖口車站位於本地區西鄰下北勢的東北部，以車站為中心的「新湖口」聚落範圍跨及本地區西北部，為全鄉政治中心（鄉公所位於上北勢境內）及經濟中心。.
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中壢車站
中壢車站位於臺灣桃園市中壢區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。進出人次排名為臺鐵各站的第3名，僅次於臺北車站和桃園車站。.
中山綠橋
中山綠橋，位於臺灣臺中市中區中山路與綠川東、西街，係跨越綠川的拱形橋樑，興建於日治時期明治41年（1908年），原稱「新盛橋」，是當年日本政府為慶祝臺灣縱貫鐵路全線通車，在臺中公園舉辦慶祝典禮而修築。2004年2月20日臺中市政府公告為歷史建築。。.
中華路 (永康區)
中華路為中華民國臺南市永康區的環形的主要道路，屬於台1線的一部份。此路與中華北路、中華西路、中華南路及中華東路事實上自規畫及落成皆為同一道路，且構成台南市外環道；但因臺南縣市合併前位於不同行政區，以致名稱不同。.
中華民國國會在臺灣之全面選舉與罷免
中華民國總統李登輝在民主化與1990年三月學運的壓力下於同年7月召開國是會議。1991年5月1日國民大會廢止《動員戡亂時期臨時條款》（《動員戡亂時期自由地區中央公職人員增選補選辦法》等法律即失其效力）、修改並凍結部分《憲法》。從此於選舉國民大會代表與立法院立法委員時適用《中華民國憲法增修條文》，一改先前自1947年起即由第一屆國民大會代表及其遞補人、1948年起即由第一屆立法委員及其遞補人持續延任、長期擔任國會議員的方式，終止因強調「法統」象徵而主要由資深民代組成「萬年國會」的現象, 條目撰稿人：政大歷史系薛化元教授, 台灣大百科全書, 行政院文化建設委員會 經臺灣人民長期持續抗爭而修憲後，在臺灣、澎湖、金門、與馬祖舉行之國民大會代表全面改選於1991年首次辦理，立法委員全面改選則於1992年首次辦理。, 條目撰稿人：政大歷史系薛化元教授, 台灣大百科全書, 行政院文化建設委員會。目前，監察院已不再由臺灣省議會間接選出，國民大會原有的職權亦全數轉移至其他機構或由人民直接行使，立法院成為中華民國在台灣唯一的常設國會，國會議員選舉之正式名稱為「中央公職人員選舉」。 這次與之後的國會選舉不但讓中華民國的中央民意代表在臺灣擁有更強的合法性與正當性，也象徵中華民國邁向民主國家、在政治層面落實台灣本土化運動。直接民選的總統、國會、2000年、2008年及2016年的政黨輪替與和平轉移政權更是中華民國在台灣主權獨立自主、政治自由民主、社會開放進步、政府依法行政、全民監督政府施政與公僕表現的重要象徵與方式。.
中華民國鐵道文化協會
中華民國鐵道文化協會（英語譯名：Railway Cultural Society, Taiwan，簡稱鐵協），為台灣經內政部正式立案的非政府／非營利鐵道研究團體，1995年10月22日於台北市成立。.
中華民國鐵路運輸
中華民國的鐵路運輸事業，是在清代既有的基礎上開展，並持續擴張。建國初期，北洋政府陸續將列強掌握的路權收回；國民政府統一全國後，鐵路以國營為主，部分路線開放民營，並曾在中央成立鐵道部以掌管全國鐵路事務。1931年發生九一八事變後，日本在東北地區和華北扶持滿洲國等傀儡政權，出於軍事和資源掠奪目的，日本當局也同時在這些地方大力建設鐵路。1937年，對日抗戰全面爆發，華東精華地帶的鐵路幹線陸續遭到日軍佔領；在當時艱困的局勢下，國民政府仍持續在西部大後方修築鐵路，並以國際鐵路做為突破日軍海運封鎖的方法之一。1945年抗戰勝利時，如包含佔領區修築的路線，全國鐵路里程數約30,190公里。 1949年國共內戰後，中華民國政府遷往台灣、失去對中國大陸的治權，中華民國的鐵路事業也僅侷限在台灣本島發展。詳見台灣鐵路運輸、中國鐵路運輸。.
七堵車站
七堵車站位於中華民國基隆市七堵區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。七堵車站是劉銘傳鐵路的中途站，1891年在本站現址設立八堵站。總督府將清代鐵路改線後，1897年改稱七堵站，並同時興建木造站房。1899年八堵車站設立後改稱七堵站。1966年鐵路局在七堵車站設立七堵調車場，由於站場不敷使用，將本站分割成前後兩站，原站作為停靠北上列車的「前站」，在東邊距700m的長興里另興建的停靠南下列車「後站」，前後站之間以地下道相通。因這個局面經常造成旅客的不便，在臺鐵地下化工程七堵調車場整建計畫中，將前後站進行合併，並在後站站址改建新站房及月臺，於2007年啟用，前站則遭到廢止後，接下來前後站合併且配合台鐵大改點之後本站正式取代松山車站成為西部幹線對號列車的起點和終點。七堵車站是縱貫線對號快車的主要起、終點站，不僅是七堵區的交通樞紐，也是鐵路局唯一擁有4個月台的車站。後七堵車站至南港車站之間的路段增建第三軌（實際未進南港站區，在北邊一點匯入），舒緩早已過載的運量。.
世界隧道列表
世界隧道列表中所包含的隧道类型包括：公路、铁路、地铁、输水、灌溉、水力发电、输电、矿石输送、粒子加速器等。本列表仅列出长度超过12公里的隧道。.
市道116號
市道116號 迴龍－板橋，西北起桃園市龜山區迴龍，東南至新北市板橋區湳仔，全長共計5.368公里（公路總局資料）。.
市道136號
市道136號是位於台灣中部的市道，西起臺中市龍井區，東至南投縣國姓鄉龜溝，全長共計49.666公里。原起點為梧棲區台中港，，故起點修正至龍井區後壁崙。.
下北勢
下北勢，是臺灣新竹縣湖口鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部偏西北。相較於今日行政區，其範圍大致包括愛勢村、仁勢村不含東南端、孝勢村、信勢村、信義村、中正村溪南部分的西北角。 台鐵湖口車站位於本地區東北部，以車站為中心的「新湖口」聚落範圍跨及東鄰上北勢的部分地區，為全鄉政治中心（鄉公所位於上北勢境內）及經濟中心。.
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下營區
下營區位於臺灣臺南市中部偏西北，北臨鹽水區、新營區、柳營區，東鄰六甲區、官田區，西鄰學甲區，南接麻豆區。.
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二層行溪橋
二層行溪橋是臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路橋，橫跨臺南、高雄兩市界河二仁溪（舊稱二層行溪）。目前臺鐵行車所使用的是在2014年1月13日跨14日通車的第三代二層行溪橋，先前使用的第二代二層行溪橋則在同年1月29日經臺南市文化資產管理處暫定古蹟處理小組會勘後，列為暫定古蹟，2014年12月8日指定為直轄市定古蹟。.
二水鄉
二水鄉位於臺灣彰化縣東南隅，東北枕八卦台地，南臨濁水溪，為濁水溪沖積扇的最東端，其扇頂鼻仔頭便位居鄉內東境；是一個典型的農業鄉。 鄉治所在地的二水車站是臺鐵縱貫線與集集線的交會點。 灌溉彰化平原大半部地區的八堡圳傳統取水口位於本鄉，為紀念該項水利工程而設的跑水節為地方上最具特色的年度節慶活動。.
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五堵
五堵，是台灣基隆市七堵區和新北市汐止區的一個地名，基隆河貫穿其中，分隔為東北岸的「五堵北」及西南岸的「五堵南」。行政區包括位於五堵北的長安里、百福里、實踐里、堵北里，及位於五堵南的堵南里。五堵地區普日以盛產茶葉聞名。.
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五大橋梁重建工程
五大橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1983年7月至1992年5月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。.
廣深鐵路
廣深鐵路，又稱廣深線（Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵路總公司称广九线，在1911年至1949年间称为廣九鐵路（华段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接中国大陸广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站，现由广州铁路集团的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。 廣深鐵路全長147公里，為I級鐵路幹線。廣州至深圳段均為四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高時速200公里级别高速线路（现最高运营时速为180km/h），目前仅供中國鐵路和谐号动车组列車行走。而三、四线分别为上行和下行的最高時速140公里级别普速线路，供普通客運或貨運列車行走（同時包括城際直通車）。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數货物列车均安排在夜间运行。 廣深鐵路在常平站與京九铁路连接，在广州站与京广铁路和广茂铁路连接，在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接，在南端经罗湖桥與香港鐵路有限公司營運的東鐵綫相接通到香港的紅磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。.
建國南路 (台中市)
建國南路為臺灣臺中市的連絡道路，大約呈東西向，分為三段。與台鐵鐵路平行，位於鐵路南側。西抵大慶車站，東接正義街2巷。.
彰化市
彰化市（Tsiang(Tsiong)-huà-chhī）位於臺灣彰化縣東北角，為彰化縣縣治所在地。彰化市一帶早期為隸屬平埔族的巴布薩族半線社人的活動場域，舊稱「半線」，後明鄭部將劉國軒屯兵鎮壓原住民，在軍隊保護下，漢人陸續到來，開鑿水利，人口漸聚，發展出村落街巷，在臺中市產生前，是臺灣中部的政經中心。由於彰化市居南北交通要衝，每當民變動亂，該地首當其衝，之後有地方官員植竹為城，略作防衛之用，因此古有「竹城」雅稱。境內的八卦山大佛風景區為臺灣著名的觀光勝地。賴和紀念館、小西街、孔廟亦為該市的重要觀光景點。彰化市約有人口23萬2千多人，是彰化縣人口最多的行政區，亦為全國人口最多的縣轄市。.
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彰化市聯外道路列表
彰化市地處內陸，市內並無可供船行的河道，亦無航空站的建設，故聯外交通悉賴陸路。二次大戰後，國民政府陸續在台進行新建公路與改善工作，著手改善西部縱貫公路的路面並拓寬路基、新建大肚橋、完成中山高速公路以及王田、彰化交流道等工程，對彰化市的經濟發展都有著重大影響。.
彰化市歷史年表
參考書目：周國屏等編纂，《彰化市志》下冊，大事紀，1997年，彰化：彰化市公所。 Category:台灣歷史相關列表.
佛祖嶺
佛祖嶺，臺灣基隆市地名，主要在安樂區干城--里一帶，1988年之前為安樂區、七堵區的交界山嶺。以當地有基隆古剎慈雲寺，因主祀觀音，而稱佛祖嶺。 清代台灣巡撫劉銘傳治理時首建縱貫鐵路，即經由佛祖嶺，轉入獅球嶺隧道。佛祖嶺、獅球嶺兩山系與石硬港（今南榮河）、蚵殼港（今西定河）、田寮港（田寮河）、牛稠港（牛稠港溪）四條河流，合稱「二嶺四港門」，為基隆市區主要地理形勢。.
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復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同，本列車命名具有時代特色，而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，並於1981年3月1日改稱莒興號，而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易，於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費，票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興／電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級，把不對號的電車統稱為區間車，不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外，可搭乘區間車、區間快車；持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用，採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後，對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭－花蓮間對號區間快班次（170／171次）名義重新復駛，且自2011年4月8日起樹林－台東間開行周末行駛半直達對號復興號（172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次）後，東部幹線再度有對號復興號行駛，2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號（688次），七堵車站發車，花蓮車站為終點（每天行駛）。 2016年10月20日年度大改點，復興號回歸西部幹線（經海線）行駛（2017年12月7日改點後停駛，並由1591，1594次區間快取代）。.
後壁區
後壁區位於中華民國臺南市北端，北以八掌溪與臺灣省嘉義縣水上鄉、鹿草鄉、義竹鄉相鄰，東鄰白河區，西鄰鹽水區，南接新營區、東山區。本區地處嘉南平原中段，係由八掌溪及急水溪沖積而成，東北方地勢稍高，氣候屬熱帶季風氣候。在位置上則緊臨新營區，屬同一生活圈。.
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後龍車站
後龍車站位於台灣苗栗縣後龍鎮，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.
後藤新平
後藤新平為大日本帝國時期的政治家、醫師，陸奥塩釜（今岩手縣奥州市）人，曾任東京市第七屆市長、東京放送局（今日本放送協會）第一任總裁、拓殖大學第三屆校長、臺灣總督府民政長官、南滿鐵道會社首任社長、內務大臣和外務大臣、帝都復興院總裁，1906年封男爵，1922年升為子爵，1928年晉封伯爵。後藤熱衷於童軍活動，也是日本童軍總會的首任會長，是童軍運動推廣者。 後藤是極為稱職的技術官僚，在臺灣民政長官（1898年－1906年）任內，因臺灣總督兒玉源太郎軍務繁忙，後藤實際掌握臺灣政治，後出任南滿鐵道會社首任社長，在長春、大連等地致力建設，奠定了日本在滿洲的殖民基礎，並在關東大地震後出任帝都復興院總裁，重建了帝都東京。後藤在各地的治績，至今皆為人所稱道。.
保長坑
保長坑，是新北市汐止區的一個地名，位於該區東部。傳統上的保長坑範圍大致包含了保長里、保新里、保安里、長安里、建成里不含南端、城中里西北半部。 保長坑也是汐止區的一個次分區名稱。.
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北116線
北116線 龜山－鶯歌，是位於新北市的一條鄉道，西起新北市鶯歌區鳳福--新北／桃園界上，東至新北市鶯歌區鶯歌市區中山路、中正一路路口，全長4.18公里。.
北區 (臺南市)
北區是臺灣臺南市37個行政區其中之一。北區位於原臺南市北端而得名，係集日治時代後期之老松町、寶町、明治町、福住町、入船町、北門町、花園町、三分子、鄭子寮、大港寮、文元寮等綜合而成。今東以柴頭港溪與永康區相隔、北門路、小東路與東區為界，西以武聖路及和緯路、南以成功路與中西區連接，北以鹽水溪緊接安南區。 北區地勢平坦，氣候因地處北回歸線之南屬於熱帶氣候，因受海洋及驟雨影響，每年氣溫平均常在攝氏24度左右，頗為適宜，惟多風，每逢颱風季節低窪地區易於積水。.
北勢寮 (彰化縣)
北勢寮，原寫為北勢藔，是臺灣彰化縣北斗鎮的一個地名，位於該鎮西部，範圍大致包括文昌里西北角、光復里北大半部、大道里不含最北端及東南端、中寮里不含北端及南端、西安里不含西南角、西德里不含西南部、七星里西北端凸出部分，另外因為河道變遷導致邊界重劃，還包括田尾鄉的饒平村西南部，以及埤頭鄉和豊村東部中段。.
國立臺北大學
國立臺北大學，簡稱北大，前身為1949年創建的臺灣省立行政專科學校，1955年改制的臺灣省立法商學院及1961年併入國立中興大學的法商學院，2000年時脫離國立中興大學獨立升格，並改為現今國立臺北大學之校名。現三峽校區（校本部）位於中華民國新北市，臺北校區規劃為進修暨推廣部和在職專班所使用。 最初創校任務為負責培養臺灣省實施地方自治所需之各級地方行政幹部，其後發展為臺灣地區人文學科及社會科學領域為主的大學，其法學、商學、人文學科、社會科學、公共事務及犯罪學領域在臺灣學界具有高度聲望。 目前該校與國立臺北科技大學、臺北醫學大學和國立臺灣海洋大學同為臺北聯合大學系統的成員之一，與其它三校均有學術合作關係。.
嘉南大圳
嘉南大圳（台羅拼音：Ka-lâm Tuā-tsùn），原稱官佃溪埤圳，為台灣在1920年代最重要水利工程之一，由台灣總督府工程師八田與一設計，工程包括當時東南亞第一大的烏山頭水庫。1917年（大正6年）八田技師向總督府提出「官佃溪埤圳計畫」，大圳興工於1920年（大正9年）9月，以灌溉區域涵蓋當時嘉義廳、臺南廳得名（今雲林、嘉義、臺南、高雄等縣市），首先先建造烏山頭水庫，之後開鑿水路溝通曾文溪和濁水溪兩大河流系統。1930年5月竣工，耗費5,414萬日圓台灣的古圳道 王萬邦/著 ISBN 978-957-28561-0-9 2003年4月出版，嘉南平原水田亦大幅增加30倍，而4年後稻獲量亦增加為4倍。.
嘉義市
嘉義市（Ka-gī-chhī、鄒語：maibayu），是中華民國臺灣省的市，位於臺灣本島西南部的都市，地處嘉南平原北端，全市在北回歸線以北（但極靠近北回歸線），嘉義都會區的中心城市，也是南部第三大城市。全境除東部屬丘陵地帶外，其餘為平原，地勢由東向西緩降。外圍由嘉義縣環繞，古名「諸羅山」，係源自平埔族原住民洪雅族社名之譯音及因嘉義東方諸山羅列，又名「桃城」，因清治時期興築之古城形如桃而得名。 嘉義市是阿里山森林鐵路的起點，過往曾因林業的發展而繁榮。由於發展歷史甚早，市區內留有不少古蹟，形成重要觀光資源。地方特產方面，則以火雞肉飯、方塊酥、阿里山羊羹、雪花餅、小饅頭、甘藷、鳳梨酥最為人所知。文化活動上，日治時期以繪畫最為著名，曾有「畫都」之美譽，代表人物有陳澄波等人；近年來則以國際管樂節、覺醒音樂祭最為興盛。在政治上，市長長年由源於黨外運動的「許家班」掌握，故有「民主聖地」之稱，唯隨著中國國民黨籍黃敏惠的當選，政治勢力亦有所轉變，升格為省轄市後，一至八屆市長（正任）皆由女性擔任，在臺灣政壇相當特殊，直到第九屆市長由民主進步黨籍涂醒哲當選，成為嘉義市升格省轄市後首位男性民選市長（首位男性市長為接替許世賢擔任代理市長的省府委員江慶林）。.
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員林市
員林市位於臺灣彰化縣中部偏東位置，建城於1728年（清雍正六年），2015年8月8日改制為縣轄市「員林市」，彰化縣政府民政局自治行政科，2015-08-09查閱。在改制成縣轄市前，其前身是「員林鎮」，因曾經多次成為臺灣人口最多的鎮，故有「全臺第一大鎮」名號。 員林市人口目前接近12.5萬人，就人口數而言，是彰化縣第二大行政區（僅次於縣治彰化市）、南彰化地區經濟及文化中心、全國第四大縣轄市（次於彰化縣彰化市、屏東縣屏東市、新竹縣竹北市）。.
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員林鐵路穀倉
員林鐵路穀倉，又稱員林立庫，是臺灣歷史建築，位於彰化縣員林市，為戰後時期鐵路建物代表之一，於民國92年（2003年）6月10日公告為歷史建築。現規劃為員林國際萬花筒藝術館使用。由於臺灣僅存二座鐵路穀倉，除雲林縣斗南穀倉之外，另一座只能在員林鐵路穀倉見到。.
員林陸橋
員林陸橋，又名莒光陸橋、莒光路橋，臺灣一座橫跨縱貫鐵路的公路橋樑，位於彰化縣員林市，有省道台1線莒光路通過，該橋東半段也為和平與南平二里交界。早年為舒解員林市區的交通擁塞而興建30米外環道，員林陸橋是隨30米外環道工程一併興建，1976年完工啟用。後因鐵路高架化工程而於2012年拆除，僅存37年。.
冷氣平快
冷氣平快，又名冷氣平快車或冷平快，是指台灣鐵路管理局於1994年託付唐榮鐵工廠將原有的的35SPK32700型二等普通車客車（即平快車）車廂加裝冷氣空調而成的車廂，形式為SPK2300型。原欲加收冷氣費而改成復興號收費，後因變相漲價的輿論而改回普通車收費。 在臺鐵時刻表上，SPK2300型客車自降等為平快後至2005年1月10日改點（時刻調整）前，以本型行駛之列車車種均為“平快”，車次範圍為15xx次，但一般鐵道迷常以“冷氣平快”或“冷平”稱之；冷氣平快車種等級在該次改點才正式出現在臺鐵時刻表上，車次為201－212次。 在普快列車已退出多數台鐵幹線的同時，冷氣平快也在時代的演進之下，因車齡太高而全數退出舞台，目前已有部份車廂解體。.
內惟車站
內惟車站為台鐵地下化中預定在台灣鐵路管理局縱貫線新設之捷運化簡易車站之一，預定地在高雄市鼓山區內惟地區，此車站預計2018年8月23日通車。 內惟在1953年原設有簡易站，但不久後廢止。高雄鐵路地下化後，預定在原址附近復設車站，位於中華路陸橋與明誠四路平交道之間的路段。本站原亦為高雄捷運藍線規劃中之終點站，但藍線之規劃已終止。.
六塊厝車站
六塊厝車站位於台灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。 在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。受此影響，高鐵設站亦未明朗。.
光華號列車
光華號是臺灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種，從台北到高雄僅需4個多小時，但已取消並變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車，最後在花東鐵路電氣化後，光華號也退役保存，鐵道迷戲稱為「白鐵仔」。台鐵偶將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣，只會顯示為觀光列車或專車(2016/10/29台北站除外)。.
石埤腳
石埤腳 ，是臺灣彰化縣埔鹽鄉、二林鎮交界地帶的一個傳統地域名稱，位於埔鹽鄉西部及二林鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括埔鹽鄉的石埤村、天盛村，以及二林鎮西庄--里的西北部凸出部分。.
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王田 (臺中市)
王田（白話字：Ông-chhân），是臺灣臺中市大肚區的一個傳統地域名稱，位於該區東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括王田里、中和里。 地名源自荷蘭統治時期的「王田制度」。台鐵縱貫鐵路山線與海線自此分歧（或稱交會），而中山高速公路王田交流道也建於本境之內 。境內設有追分車站，因地處三角線關係，形成介於彰化、大肚與成功之間車站，並且曾以山線連接海線的成追線，取得「追分成功」一詞而聞名，為台灣旅遊景點。 日治時期，王田曾被列為中橫公路計劃線起點，路線大致是現今台14線，一路經霧社、屯原，接著沿現今能高越嶺古道，翻越中央山脈，銜接台14線餘段，至終點銅門，但遲至1945年為止，僅存霧社至銅門此段路線呈現未動工狀態。公路總局探勘測量隊實地勘察結果，一度擺在中橫公路計劃線，後因地質不穩等因素，選擇今日中橫公路東段路線施工。.
王田交流道
王田交流道為台灣國道一號的交流道，位於台中市大肚區王田-里-東側與烏日區交界，國道一號指標189.4公里處。緊鄰於鐵路成追線，為縱貫鐵路山線及海線的分歧處，東邊有成功車站、成功嶺，西邊有追分車站；北邊為王田斷崖，南邊為大肚溪及彰化縣彰化市。連接台1線往大肚區及彰化市、台1乙線往烏日區。交流道型式設計為喇叭型與Y型，匝道出口是銜接沙田路以及王田陸橋，於1977年7月1日啟用。.
礁溪鄉
礁溪鄉為臺灣宜蘭縣的一個鄉級行政區，位於宜蘭縣北部。東北鄰頭城鎮，東南接壯圍鄉，南為宜蘭市、員山鄉，西至北為新北市烏來區、坪林區。鄉境西北部為山地，東南部為平原，以礁溪溫泉聞名全臺。.
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秘境車站
境車站（秘境駅）一詞源自日本，意指因為地處偏僻而人煙罕至和不易抵達的火車站，但通常能夠激起鐵道迷一探究竟。.
竹南鎮
竹南鎮（臺語白話字：Tek-lâm-tìn，臺灣客家語四縣腔：zugˋ namˇ ziinˋ），是臺灣苗栗縣的一個鎮，位於苗栗縣西北部，西鄰臺灣海峽南隔中港溪與後龍鎮、造橋鄉為界（只有公館里位於中港溪以南），東接頭份市，北以鹽水港溪接新竹市香山區。因市區以及縱貫線竹南車站緊鄰頭份市，與頭份市視為雙子城的結構。居民結構為閩、客混居，比例約66:34。目前竹南鎮為苗栗縣第一大鎮（在原頭份鎮改制為頭份市後）。.
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竹仔嶺隧道
竹仔嶺隧道是台灣基隆市一座鐵路隧道，供台鐵縱貫線使用。座落於八堵車站與三坑車站間，地屬仁愛區龍門里與暖暖區八西里，為通貫獅球嶺兩側、連接基隆河河岸與基隆港的交通要道〈納莉颱風期間基隆河水位之數值模擬與分析─貨櫃堵塞與竹子嶺防洪閘門對水位之影響〉，何曜顯、李光敦撰，發表於國立台灣海洋大學河海工程學系九十二學年度碩士專班研究成果發表會。。其日治時期啟用時初名「竹仔藔隧道」，曾經歷兩次改建，目前使用之第三代隧道啟用於2008年。.
綠川
綠川原名「無名溪」、「新盛溪」《老大墩·新故鄉》，1999年，葉晉玉著，台中市立文化中心出版，第74頁，為台灣台中市中心四條主要河川之一，與柳川、梅川、麻園頭溪並列其名。綠川是台中市人文發源地，最早歷史起於清代，乃因綠川流經台中盆地所形成低窪平原，自中國大陸移民居住於此，位在現今台中公園一帶發展出市街。.
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縱貫線
縱貫線可以指：.
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縱貫線 (南段)
縱貫線（南段）是指縱貫線從彰化車站至高雄車站間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，沿途大多為平原及少部分丘陵地形。.
縱貫線 (北段)
縱貫線（北段）是指縱貫線從基隆至竹南間，由臺灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。由於縱貫線在此段穿越台灣人口最為稠密的台北都會區，故此段為台鐵各營運路線之中流量最高的路段。在七堵 - 樹林間為列車車次最密集的區間，每日單向約150至160車次通過。.
猴探井遊憩區
探井遊憩區，俗稱猴探井，位於南投縣南投市--緊鄰彰化縣社頭鄉處，地處八卦台地中段，屬於南投市的新興景點，附近盛產鳳梨、荔枝、茶葉等農產品，上山沿途都是荔枝園，上到台地後茶園與鳳梨園一望無際，因風景優美，此處於假日時經常有遊客騎單車來此地欣賞風景。 猴探井建有自導式解說中心，也規劃花園廊道，該景點並設置尖塔，遊客爬至尖塔最高點後，可以看到整個彰化平原的景觀、甚至可看到出海口，非常壯觀。亦於南側設置吊橋天空之橋跨越谷地。 夜景可以觀看到彰化縣社頭鄉縱貫鐵路的燈光，平常遠眺台灣西海岸最南可達雲林縣麥寮鄉地區，最北可達台中市的台中港地區。在夜間與白天均可觀賞台灣高鐵列車南北往返彰化車站。.
瑞穗鄉
穗鄉（阿美語：Kohkoh；撒奇萊雅語：Kuhkuh；臺灣客家語海陸腔：suiˇ suiˇ hiongˋ）位於臺灣花蓮縣中部偏南，北鄰光復鄉，西鄰萬榮鄉、卓溪鄉，東鄰豐濱鄉，南接玉里鎮，有北回歸線經過鄉境。鄉內居民以閩南人、客家人及原住民為主，而原住民又以阿美族為最多，部分如馬立雲部落則以撒奇萊雅族為主要族群。地方通行語為阿美語與台灣客家語。 瑞穗鄉舊稱「水尾」（臺灣客家語海陸腔：shuiˊmuiˋ ），意思是秀姑巒溪之尾，後日本人因水尾的日文發音Mizuo，改為音近之「瑞穗」（Mizuho）。全鄉面積約有135平方公里，人口約1萬1千餘人，以秀姑巒溪激流泛舟而聞名全台。 本鄉的主力農特產品為天鶴茶和文旦，遠近馳名。紅葉溫泉、瑞穗溫泉皆位於萬榮鄉轄區，但距離瑞穗鄉界甚近，皆為備受民眾喜愛之溫泉勝地。 本鄉同時擁有泛舟、溫泉、茗茶等優良條件，已成為本縣農業與觀光結合的知名去處。.
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田中車站
中車站位於台灣彰化縣田中鎮，位於社頭至二水間，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。因高鐵彰化站於2015年12月1日啟用，彰化縣政府與臺鐵研擬將永靖到田中改線，田中站移至與高鐵彰化站共構。依據2017年3月行政院所公布的前瞻基礎建設計畫，未來將會在此站興建一條支線連接高鐵彰化站，並會把此站用作該條支線的起點，並做為集集線起訖站。.
田中老街
中老街位於彰化縣田中鎮，是一處位於市區的傳統老街屋群，充滿許多豐富藝術。.
牛埔 (新竹市)
牛埔，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。.
白河區
白河區（ 臺語：Pe̍h-hô-khu、客語：Pag-ho-ki），舊稱店仔口（臺語：Tiàm-á-kháo、客語：Diam-zii-kieu），位於臺灣臺南市東北端，北隔八掌溪與嘉義縣水上鄉、中埔鄉相鄰，西鄰後壁區，東連嘉義縣大埔鄉，南接東山區，為臺南市最北的行政區，也是全市僅次於南化區面積第二大的行政區，亦為市境最高點大凍山的所在地，著名的關子嶺溫泉及關子嶺風景區也位在此區；而在位置上緊臨嘉義都會區，大部份居民出入嘉義居多，屬嘉義生活圈。白河地處嘉南平原東南隅，氣候屬熱帶季風氣候，自古即有蓮花的種植，古地名即有蓮潭一--，白河蓮子的產量常年佔臺灣蓮子產量的三分之二，向來是全國最大的蓮子產地。 近年來由觀光產業的興起，蓮田的面積大增，使得蓮花的副產品產量亦隨之增加，但卻又隨著天災、水源與病蟲害的問題而減損農民種植蓮花的意願。在夏季蓮花盛開時，白河也會舉辦蓮花節，以農業為基礎推廣蓮花觀光產業，與後來也靠營造賞蓮景點追上的桃園市觀音區並為台灣兩大蓮鄉，有「南白河、北觀音」之稱。白河以生產食用蓮子為主，夏季常可見農家老少剝蓮子賺取微薄工資，白河子弟暑假剝蓮子的經驗是其他地方少有的生活體驗。 廣義的白河地區還包括東山、後壁，後壁尤指縱貫鐵路以東的地區（包含安溪寮、烏樹林、後壁寮、上茄苳、下茄苳、土溝、本協--等），皆以白河市街為城鎮中心。在地的地政、警消系統列為白河管轄。.
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D51型煤水蒸汽火車頭 (新北市)
D51型煤水蒸汽火車頭，是台灣新北市文化資產之一，亦是台灣第一輛被登錄為古物的蒸汽火車。.
E通卡 (遠通電收)
E通卡為台灣高速公路電子收費系統車上機所使用的接觸式與非接觸式交通電子票證系統智慧卡，由遠通電收發行之電子票證，亦被稱為ETC卡。配合高速公路計程收費暫停發卡；此外，e通卡自2014年7月23日停止加值服務，並於2015年12月31日停止使用。.
花壇
花壇可以指：.
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莒光號列車
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中｢莒光」命名，來自｢毋忘在莒」成語故事。.
草湳坡
草湳坡，原稱草湳陂，臺灣桃園市楊梅區的一個傳統地域名稱，位於該區東部偏南。相較今日行政區，其範圍涵蓋瑞塘里、永平里、埔心里、仁美里、光華里、金龍里及四維里。.
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萬興 (彰化縣)
萬興，是臺灣彰化縣二林鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括西庄--里不含西北部凸出部分及東部及及南部凸出部分的東南端、振興里東南大半部、萬興里東大半部、永興里東大半部、萬合里最北端、梅芳里最西端。.
鐵路機車
鐵路機車（或稱作火車頭、機關車、機車頭）是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛，它的作用是在軌道上驅動列車。現時有些列車已包含自力推進、能載重的車組，但它們按常理來說不會被視為「鐵路機車」，而是被定義為「動力分散式列車」、「動車組」等。這種自力推進的列車常被用作客運列車，而這情況變得越來越普遍，但用在貨運列車的情況則較罕見（例子包括）。能拉動一列無動力列車的車輛不一定被視作「鐵路機車」，因為它們可能有著載重空間，或是很少會脫離它們的列車（「動車組動車」）。 傳統來說，鐵路機車是在列車前面拉動，但在北美洲以外的地區越來越常見前拉後推式列車。在一列「前拉後推式」的列車裡，一輛鐵路機車在最前面拉、另一輛則在最後面推，使列車前進，後面的機車由最前面的機車控制，這種前進方式通常不適用於北美洲的鐵路系統。在北美，即使提供「中車」（mid-train；放在列車中間的鐵路機車）和「尾車」（tail-end“helpers”；放在列車尾部的鐵路機車），整隊列車前後加起來需要26,000馬力（19,000千瓦）的淨牽引力，但那些「中車」或「尾車」也最多只有9,000馬力（6,700千瓦）的淨牽引力。.
頂寮溪
頂寮溪，位於臺灣北部新竹市香山區。其源頭在竹東丘陵西端之香山區美山--吊鬼坑施添福等，《新竹市志：卷一 土地志》，新竹市政府，1996年3月，第73頁，先向西南轉西流，匯集發源自五厝坪的支流後，成為美山--與朝山--的界河，續向西流出竹東丘陵，穿越縱貫鐵路及省道台1線以後，進入朝山--境內，隨後轉向北流，於頂寮橋附近再轉向西流，注入台灣海峽沿岸的香山濕地。 頂寮溪全長1.3公里，河床平均比降30.77公尺/公里，為全新竹市平均坡度最陡的溪流。.
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颱風敏督利 (2004年)
颱風蒲公英（Typhoon Mindulle，國際編號：0407，聯合颱風警報中心：10W，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Igme）為2004年太平洋颱風季第七個被命名的風暴。「蒲公英」一名由朝鮮提供，意即-蒲公英-。蒲公英及其所夾帶的旺盛西南氣流於台灣時間2004年7月2日至7月4日間，在台灣中南部造成連日豪雨，並引發嚴重的洪水、山崩及土石流等災情，台灣稱此次災情為「七二水災」。.
西螺 (大字)
西螺，是臺灣雲林縣西螺鎮的一個傳統地域名稱，也是全鎮主聚落及行政中心所在地，位於該鎮北部中段。相較於今日行政區，其範圍大致包括中興里、光華里、福興里、中和里、永安里、大園里西北半部、廣福里、正興里、漢光里、西安里北部邊界地帶中段、新豐里西北端。《雲林縣西螺鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月.
西部幹線
西部幹線是指在台灣西部的傳統鐵路，由台鐵經營，包含以下路線：.
饒平厝
饒平厝，是臺灣彰化縣田尾鄉、北斗鎮交界地帶的一個地名，範圍大致包括田尾鄉的饒平村不含西南部、睦宜村北半部，以及北斗鎮文昌里的北部。.
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香山庄
香山--為日治時期存在於大正九年（1920年）～昭和十六年（1941年）間的行政區，隸屬新竹州新竹郡。今屬新竹市香山區、同市東區青草湖、牛埔。.
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香山車站 (臺灣)
香山車站位於臺灣新竹市香山區。為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。日治時期當局興建縱貫鐵路，明治三十五年（1902年）新竹～中港（今竹南）間通車，同時設置香山車站。現今站體於昭和三年（1928年）完工，目前為市定古蹟。.
騰雲號
雲號是台灣第一部蒸汽機車，為1888年清朝台灣巡撫劉銘傳向德國（Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern）購入的兩部蒸汽機車之一，當時正式名稱為「騰雲一號」。 騰雲號為四輪水櫃式蒸汽機車，重量16公噸，牽引力達2300公斤，是1887年該廠新製的機車。該機車運送至台灣後，自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於當時的基隆—大稻埕間鐵路。1895年進入日治時期後，騰雲號仍繼續營運於縱貫線鐵路之上，直到1924年才正式退休。 1999年進行大幅整修後的騰雲號，是現今全世界僅存同型3輛蒸氣機車中，保存情況最佳的車輛。目前陳列於臺北市二二八和平紀念公園內、國立台灣博物館旁作靜態展示。.
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高鐵大道 (嘉義)
鐵大道（GaoTie Boulevard、HSR Boulevard）為嘉義市和嘉義縣太保市東西向的重要聯外道路之一。起於嘉義縣太保市保鐵一路一段；終於嘉義市西區友忠路。其中太保市高鐵站區至嘉義市世賢路間路段隸屬台18線的一部分。高鐵大道為嘉義市與高鐵車站間的聯絡道路。其亦可藉由垂楊大橋與垂楊路銜接，通往嘉義車站前站商業區及垂楊路商圈。.
高雄州
州，是1920年至1945年期間設置台灣日治時期的行政區劃，1920年至1926年期間轄域為今高雄市、屏東縣、澎湖縣，1926年所屬之澎湖郡脫離高雄州，獨立設置澎湖廳（今澎湖縣）。.
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高雄市
市是中華民國的直轄市，臺灣三大都市之一，位於臺灣西南部。其轄域東北至中央山脈及玉山主峰，西南至南海上之南沙太平島、中洲島、東沙群島。順時針方向與臺南市及嘉義縣、南投縣、花蓮縣、臺東縣、屏東縣、澎湖縣(隔海鄰接)等縣市相鄰。面積達2,952平方公里；設籍人口277.4萬人，為臺灣人口排名第三的城市。高雄市自19世紀末開港，舊稱「打狗」，是高雄「たかお」（Takao）的日文發音，來自於竹林的平埔語Takou音譯近似於閩南語的「打狗」，於是漢人便以「打狗」稱之。日治時代發展為重工業林立的港埠城市與軍事要地，素有「港都」之稱，並在20世紀中葉後成為臺灣南部政治和經濟及交通中樞，並於2018年4月28日成為中華民國海洋委員會的所在地，為臺北地區以外第一個設立中央部會的地區。.
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高雄市區鐵路地下化計畫
市區鐵路地下化計畫（簡稱高雄鐵路地下化）為臺鐵捷運化暨立體化改建計畫，實際上執行分為「高雄計畫」、「左營計畫」以及「鳳山計畫」。本工程範圍北起高雄市左營區新左營車站，南達高雄市鳳山區大智陸橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費998.69億元，2009年6月26日動工興建，原定2018年8月通車，但兩者別因鳳山車站徵收爭議及安檢未完成而延宕，預計2018年10月中旬通車，地下化計劃中復設及興建車站的第二階段工程則預計2023年完工。.
高雄臨港線
臨港線（又名高雄港線）是從高雄港車站至高雄車站經由前鎮車場，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路貨運支線。1900年11月29日隨著縱貫線「打狗—臺南」段通車，打狗停車場正式開始營運，遂使南部新興製糖工廠所需大量機械得以順利卸載。.
高雄捷運紅線
捷運紅線（簡稱紅線）是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。 在目前營運的高雄捷運初期路線裡，紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站，是一地面車站。南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。穿過半屏山後轉為地下車站，至小港站沿途經過台灣高鐵（左營站）、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環（美麗島站）、五福商圈（中央公園站）、三多商圈（三多商圈站）、夢時代商圈、前鎮河、南機廠（草衙站）、小港國際機場（高雄國際機場站），最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車，南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。 除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至台南的沙崙延伸線，和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至台鐵岡山站的第一階段延伸線，之後將視財政、運量逐步推動。小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定分別採用與主線不同、成本較低的輕軌和公車捷運系統。 在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。 除高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求。隨著2008年通車啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要，只興建臨時站體，因此只可容許一組三節車廂停靠。可停六節車廂的永久站體月台和設施要等到台鐵工程完成後才會繼續施工，目前南向要進臨時站前可由車窗玻璃外看到有鐵皮圍住施工中的永久月台地點。 紅線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。.
談文車站
談文車站位於台灣苗栗縣造橋鄉，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站，現為苗栗縣定歷史建築。是海線五寶之一。.
魚藤坪斷橋
魚藤坪斷橋，又名龍騰斷橋，位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵道（後屬臺中線）全線開通前一年（即1907年）所興建完成的磚造橋墩橋樑。此橋於1935年新竹臺中地震發生時被震毀，造就此一斷橋之景象，1999年之921大地震又造成第四號橋墩上半部被震毀崩落。 新竹臺中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用，且橋體南北兩側均為急彎彎道，因此臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所放棄改建原橋，而在原橋西側另行新建第二代魚藤坪橋，並於1938年竣工，以取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。 1999年的921大地震後，行政院文化建設委員會於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。2010年，三義－泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站。.
鯉魚潭水庫
鯉魚潭水庫是臺灣的一座離槽水庫，位於大安溪支流景山溪下游，座落在苗栗縣三義鄉內，集水區位於苗栗縣大湖鄉、卓蘭鎮與三義鄉，主要供應苗栗縣及臺中市的各種用水，同時具有觀光、灌溉、防洪、發電四大功能，壩高96公尺，集水面積53.45平方公里，總蓄水量1億2千6百萬立方公尺，於1992年11月完工，為苗栗縣境內最大的水庫。 現由經濟部水利署中區水資源局管理。本水庫具有全臺灣唯一的鋸齒堰溢洪道，下游並設有景山溪攔河堰（後池堰），調節水庫除公共給水外之其他放流水（含計畫中之景山電廠發電尾水），以供灌溉引水利用。 省道臺3線橫跨於水庫集水面上，但不通過壩體，是通往鯉魚潭水庫的主要道路之一。.
鶯歌車站
鶯歌車站位於台灣新北市鶯歌區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。未來新北捷運的三鶯線也於此設站，屆時乘客可藉由連通廊道相互轉乘。.
鶯歌成發居
鶯歌成發居位於新北市鶯歌區東鶯里，面對縱貫鐵路，是日治時期鶯歌望族陳發的居所，取其姓名諧音將其命名為「成發居」。.
跳舞時代
《跳舞時代》全名《Viva Tonal 跳舞時代》為於2003年製作發行的台灣電影紀錄片，製作者為台灣電影人郭珍弟及簡偉斯，而串貫全片的同名台語主題曲，也是1932年的台灣流行歌曲。 該紀錄片內容，乃描繪20世紀初台灣日治時期的流行歌流行演進。介紹了古倫美亞唱片與陳君玉、純純、柏野正次郎等人執著台灣音樂的故事，並以此介紹1930年代台灣日治時期的社會現況與女性的社會地位。 以16mm拍攝的該紀錄片，因為忠實呈現台灣1920年－1945年的流行音樂歷史，因此獲得2003年第40屆金馬獎最佳紀錄片、2003年台灣女性影展觀摩及2004年台灣國際紀錄片雙年展台灣獎入圍等榮譽。另外在票房方面，以單院方式於台灣各都會區電影院放映的《跳舞時代》票房達新台幣百萬元，不但成為少數於電影院播映的紀錄片，其話題性也於台灣電影中頗受注目。.
鹽水港廳
鹽水港廳為台灣日治時期行政區劃，設立於明治三十四年(1901年)，台灣總督府以辦務署負責地方政務，而縣及廳介於總督府與辦務署之間，造成行政事務上的欠缺靈活 ，而廢止「三縣四廳」，設「二十廳」之行政單位，劃分台南縣為嘉義、鹽水港、台南、蕃薯寮、鳳山、阿猴等六廳，鹽水港廳範圍東至三腳南山系，西至海，南至曾文溪，北至八掌溪、凍仔頂山系，廳治設於鹽水港街，下轄店仔口、前大埔、北門嶼、麻豆、六甲、蕭壟、新營庄（後改設布袋嘴）等七支廳，支廳下設鹽水港、頂潭、菁寮、舊營、新營、查畝營、果毅後、店仔口、安溪寮、海豐厝、番仔豐、番社、前大埔、蔴荳、寮仔部、茅港尾、安業、佳里興、蕭壠、漚汪、下營、西港仔、塭仔內、北門嶼、學甲、中洲、六甲、官佃、內庄等29區。 明治42年(1909年)10月，台灣總督府將原有之二十廳，廢止合為十二廳，鹽水港廳廢止，鹽水港、店仔口、前大埔、布袋嘴等地併入嘉義廳，北門嶼、麻豆、六甲、蕭壟等地併入台南廳。1920年成立台南州，鹽水港支廳、店仔口支廳、前大埔支廳為新營郡，鹽水港設立鹽水街，亦代表縱貫線鐵路經過的新營已接替鹽水之地位，成為區域中心。.
鹿港鎮
鹿港鎮（臺羅：Lo̍k-káng-Tìn）位於臺灣彰化縣彰化平原西北邊鹿港溪口北岸，全境高度均在海拔十公尺以下，西靠臺灣海峽，東以洋仔厝溪支流及安東二排水與秀水鄉相鄰、南以鹿港溪與福興鄉相鄰、北以番雅溝與線西鄉及和美鎮相鄰，面積達71.802平方公里，全區可分為沖積平原、海濱低地、及潮埔地﹝海埔新生地﹞三個部份。人口8.6萬多人，於彰化縣各行政區名列第四。 鹿港是荷蘭及清治時期中臺灣最重要對外經商港口，過往曾因商業的發展而繁榮。由於發展歷史甚早，市區內留有不少古蹟，形成重要觀光資源。地方特產方面，則以蝦猴、地方傳統小吃、傳統糕點、傳統工藝最為人所知。 因縱貫鐵路與港口淤積，讓鹿港發展停滯，因此保留了眾多習俗、文化、文物、古蹟，而在地鹿港人也深以此為榮，盡量保持古文物、習俗並與之和睦相處，因此廟會活動頻率與規模為臺灣最重要。 1978年起每年舉辦「鹿港慶端陽」活動，其中龍舟賽為活動高潮，龍舟賽事於福鹿河濱公園（福鹿溪）舉行，於老三台時期每年無法親臨現場者皆可透過無線電視台現場實況轉播賽事並介紹相關活動與介紹鹿港文化，2015年由華視轉播，2016年由年代MUCH轉播；至2017年止已連續舉辦40年。 2013年起每年大多於農曆7月至中秋節前擇日舉辦台灣國際競技龍舟錦標賽；時至2017年已連續舉辦5年，2016年更是首次在夜晚舉行台灣國際競技龍舟錦標賽。.
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追分車站 (消歧義)
追分車站起源於日文中的「分歧點」之意，經常用於日本或與日本有淵源的鐵路車站命名中，站名中包含「追分」兩字的車站計有：.
茄苳 (大字)
茄苳，是臺灣雲林縣西螺鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部偏東。相較於今日行政區，其範圍大致包括大園里東南半部、大新里西部中段及西南端、振興里不含西南部及東部邊界地帶中央偏南一小段、西安里東北端。《雲林縣西螺鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月.
茄苳溪 (桃園市東)
茄苳溪為桃園市桃園區東部、八德區東部及大溪區東北部之重要河流。.
茄苳景觀大道
茄苳景觀大道（Jiadong Scenic Blvd.）是位於台灣新竹市香山區之聯外道路。路幅30米、全長6.1公里，通車於2003年2月。北接牛埔東路；南至五福路二段，銜接東香東街。其中柴橋路至五福路二段路段為縣道117號的一部分。為連結新竹市區台1線與福爾摩沙高速公路的主要道路。.
都市传说列表
本列表介绍都市传说。.
阿里山線
阿里山森林鐵路嘉義線，通稱阿里山線，是阿里山森林鐵路的主線，台鐵稱為「森鐵本線」。區間為嘉義＝沼平，全長72.7公里。.
重田榮治
重田榮治（），生於日本山口縣，日治時期台灣商人，曾在台北市開設菊元百貨。.
臺南州
臺南州是臺灣在日治時期的行政區劃之一，轄域為今臺南市、嘉義市、嘉義縣、雲林縣。臺南州於1920年9月1日正式設置，直到1945年8月15日日本二戰投降後，於該年11月9日為中華民國的臺南州接管委員會接管。.
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臺南市區鐵路地下化計畫
臺南市區鐵路地下化計畫（簡稱臺南鐵路地下化）為一屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化專案、高雄市區鐵路地下化計劃後所執行的第三座鐵路地下化系統，經費新臺幣293.6億元，預定於2024年6月完工，但由於計畫引起部分拆遷戶反對，此計畫延宕至2017年3月15日正式動工，目前施工中。 本案計畫從臺南市永康區中華路路橋南方約400公尺（大橋車站南方）至生產路南方約1.4公里、全長為7.55公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並保留臺南車站古蹟本體、建造二島式月台及四股道之新站、增設南臺南及林森兩座通勤車站。此外，臺南市交通局亦規劃「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」，北自善化車站北側0.5公里，南至大橋車站以南約0.3公里，長度約16.6公里，包括5個車站、11處路橋、1處車行地下道，10處平交道，2015年3月提報交通部。.
臺南都會區北外環道路
臺南都會區北外環道路是「臺南生活圈道路系統建設計畫」興建的快速道路，全長19公里，亦稱鹽水溪環河快速道路、台南環河快速道路。目前計畫共分四期開闢、完工後將納編省道並編號。 這條由南科沿鹽水溪隄防道路接往六甲頂往西到四草大橋，預計動支154億多元預算闢建的高架快速道路，已獲得中央的支持。預估全線完成後，將成為台南市第四條東西向快速主幹道，相較於國道八號更貼近市區，從安平至南科只需15分鐘。為臺南環線重要的一環。.
臺中工業區
臺中工業區（Taichung Industrial Park），為臺灣中部的一個大型工業區，隸屬經濟部工業局管理，位於台中市西郊大肚台地東側，總面積580公頃，於1980年開發完成，北臨東海大學與台灣大道，南鄰台中市精密機械科技創新園區。工業區內目前計有921家工廠，從業員工數約40,000人，年產值約新台幣3,299億元。新進駐廠商大都屬高科技產業，已逐漸從傳統行業中轉向高科技工業邁進。勞動部勞動力發展署中彰投分署與亦設立於此。.
臺中公園
臺中公園是臺灣臺中市歷史最悠久的公園，興建於日治時代，佔地約32,889坪（包含日月湖約4,100坪），位於北區新興里。1999年4月17日，臺中市政府將湖心亭定為市定古蹟，並常在公園內舉辦活動。.
臺中火車站 (舊站)
舊臺中車站是臺灣鐵路管理局臺中線臺中車站自1905年5月15日設站開始，至2016年10月15日臺中鐵路高架化通車前所使用的鐵路車站，在高架化通車的前一晚，進入此站的最後列車為北上150次自強號以及南下2243次區間車，當它們離開後，舊站就進行軌道切換工程，舊站亦建上連接橋，讓民眾從舊站走到新站搭乘列車，位於臺灣臺中市中區（舊前站）及東區（舊後站）。今舊前站建築建於1917年3月31日，為國定古蹟。舊後站原為糖業鐵路車站，1950年代整建成現在的建築體，為臺中市歷史建築。未來前後站站體、月臺與1.6公里的原鐵軌駁坎將原地保存，並結合周圍相關文化資產轉型為文化設施。.
臺中車站
臺中車站（或稱臺中火車站）為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，新站體座落於臺中市東區新----、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區極為重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高，是台灣鐵路系統的車站中最高的鐵路車站。.
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫（簡稱臺中鐵路高架化，前身為「臺中市區鐵路地下化工程」）是由交通部鐵路改建工程局（鐵工局）所規劃，計畫將現有臺中地區豐原至大慶間21.7公里的鐵路，改建為高架化，總計設有十座高架車站，包括豐原、潭子、太原、臺中以及大慶，以及正在興建的栗林、頭家厝、松竹、精武以及五權，這五個車站預計在2018年10月通車。.
臺北南機場
南機場，是位於臺北州馬場町的練兵場（馬場町約為今萬華區南部濱新店溪之區域，今南機場國宅一帶，泉州街、水源路之一部、中華路二段均在町內，練兵場則是現今青年公園），由於是士兵操練與騎馬場的所在地而得名，後來練兵場也作機場使用；由於當時的台北已有一座機場，時稱台北飛行場(現今的松山機場)，為了與台北飛行場作區分，稱為台北南飛行場，一般通稱「南機場」，又稱台北南機場或萬華南機場，目前的南機場夜市其命名即是源自於日治時期的台北南飛行場名稱。 1949年，國民政府播遷來台後，萬華區南機場附近興建了大量眷村，如空南一村、空南二村，所以中華路二段至萬大路間以外省人居多、閩南人為次。其後南機場至青年公園之間又新建了大量的國宅，也發展出特有的國宅文化。雖然如今機場已經不復存在，但當地仍以南機場夜市聞名。.
臺北州
臺北州為大日本帝國的行政區劃之一，由原臺北廳合併宜蘭廳及桃園廳的三角湧支廳而成。其下管轄三市九郡，州治設於臺北市，轄域包括今臺北市、新北市、基隆市及宜蘭縣。.
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臺北鐵路地下化專案
臺北鐵路地下化專案是指臺灣鐵路管理局縱貫線臺北市區路段（橫跨臺北市與新北市）改為地下式鐵路的系列工程，為台鐵地下化計畫的一部分，也是台鐵西部幹線在戰後最早規劃和完成的路線改善計畫，共分四期實施。該專案也包括同步施作與台鐵縱貫線共用路廊的高鐵臺北段。總工程經費為新臺幣1,741億元。.
臺灣
臺灣，舊稱福爾摩沙，是位於亞洲東部、太平洋西北側的島嶼，地處琉球群島與菲律賓群島之間，西隔臺灣海峽與中国大陆相望，周圍從3點鐘方向以順時鐘排序分別為太平洋（菲律賓海）、巴士海峽、南海、臺灣海峽、東海所環繞，為東亞島弧中一島。面積約3.6萬平方公里，為世界第38大島嶼，其中七成為山地與丘陵，平原則主要集中於西部沿海，地形海拔變化大。因北回歸線貫穿，氣候介於熱帶與亞熱帶地帶之間，北回歸線以北為副熱帶季風氣候、以南為熱帶季風氣候，自然景觀與生態系資源相當豐富而多元。全島現今人口約2,331萬人，超過七成集中於西部的五大都會區，其中以行政中心臺北為核心的臺北都會區最大，總人口達700萬。族群構成以漢族、原住民族為兩大民族：原住民族由多個屬於南島民族的部族組成，漢族則依民系及移民年代的不同而分為河洛（閩南）、客家與外省族群，其中河洛為臺灣最大族群。 臺灣自古為原住民族世居之地，台湾原住民在17世紀中葉來自中國大陸的漢人移民潮開始前居於主體民族地位；但隨著漢族不斷移入、持續向內陸開墾、以及與平埔族原住民通婚，漢族遂取代原住民族成為臺灣的最大民族。自有信史記錄以來，歷史上曾經歷大肚王國、荷西時期、明鄭時期、滿清時期、日本時期等多次政權遞嬗，最近一次為1945年10月後由中華民國統治。1949年兩岸分治後，中華民國的有效統治範圍限縮至臺澎金馬與部分南海島礁，臺灣自此實質上成為中華民國的主要領土，並延續至今。 歷經1860年臺灣開港以來至日治時期所打下的現代化基礎、以及中華民國政府遷臺後運用美援所進行的一系列的經濟建設，臺灣自1960年代起在經濟與社會發展上突飛猛進，締造舉世聞名的「臺灣奇蹟」，名列亞洲四小龍之一；之後在1990年代躋身已開發國家之列，目前無論人均所得或人類發展指數均具世界先進國家水準。臺灣擁有蓬勃的製造業及尖端科技，在半導體、資訊科技、通訊、電子精密製造等領域執牛耳。貿易方面主要透過高科技產業賺取外匯，經濟發展上以高科技產業與服務業為中心，亦朝向文化產業及觀光業發展。 隨著解嚴以來政治上的自由化與民主化，以泛藍與泛綠為首的政黨政治、統一與獨立議題、以及公民社會的形成，臺灣逐漸捨棄過往戒嚴時代形塑的中國史觀，發展出臺灣主體性與多元文化主義，使得臺灣文化呈現多元並立、兼容並蓄的面貌。.
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臺灣交通
本條目講述臺灣交通概況及其歷史，包括各種運輸系統、載具、大眾運輸工具、管道運輸等。目前臺灣交通的最高主管機構是中華民國交通部。.
臺灣糖業史
臺灣糖業史是指製糖業在臺灣的發展沿革，大約始自17世紀的荷蘭統治時期，從那時人們便種植甘蔗為原料來生產蔗糖，以作為臺灣主要出口商品。其產量最高紀錄為1939年的141萬8731公噸；此後，受第二次世界大戰影響產能衰退，製糖工廠也多在戰爭中受嚴重破壞。戰後，台灣糖業公司成立並修復製糖設備，將其整併為36間糖廠，糖產量一度在1977年回升到106萬9547公噸。1960年代，食用糖品出口比重降低；最後，臺灣從昔日的出口地區轉變為進口地區。2010年代，台糖公司只剩下虎尾、南靖（已於2009年停止製糖業務）、善化三間蔗糖廠以及小港煉糖廠仍在運轉。.
臺灣總督府交通局鐵道部
臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是臺灣日治時期的官營鐵路專責機構，隸屬於臺灣總督府轄下，為現今臺灣鐵路管理局的前身。其辦公廳舍位於臺北北門旁，目前列為國定古蹟保護。.
臺灣鐵道史
臺灣鐵道史又稱臺灣鐵路史，可以追溯至臺灣清治時期晚期，一般以清朝臺灣首任巡撫劉銘傳於1887年成立全臺鐵路商務總局鋪設臺灣鐵路為開始，但其實在1877年時基隆八斗子煤礦便已鋪設了輕便鐵道運送煤礦，為臺灣的第一段鐵路，但一般客貨運鐵路仍以劉銘傳所倡建的鐵路最早。 但清朝時的臺灣鐵路只有基隆經臺北到新竹的路段，發揮的效益有限，且品質亦不符合後來日人的標準。而目前臺灣鐵路體系的形成主要是奠基於日治時期。日治時期除了官營鐵路外，尚有各地的輕便鐵路。日治時期臺灣與大日本帝國的其他地方逐漸形成陸海空的交通聯運網，而且鐵道部還出版旅遊書《臺灣鐵道紀要》、《臺灣鐵道旅行案內》宣傳臺灣的風景名勝和推廣鐵道旅遊。但是由於鐵道部各項計畫的預算經常遭到臺灣總督府財務局及日本帝國議會刪減，常無法照計畫實行並達到預定效果，導致鐵路在「速成延長主義」下基礎建設不足，日後保養與改良亦難以確實。在1936年縱貫線軌條有六成為使用了二、三十年的老舊軌條，對列車行駛與安全都造成了影響。大谷光瑞曾揶揄官鐵說：「我以為這是輕便鐵路。但仔細一看，原來不是。再看它行走的時候，才知道它真的不輕便。」。在中日戰爭爆發的前夕（1937年左右），臺灣官鐵在質量上已遠遜於日本國鐵、南滿州鐵道、朝鮮鐵道。 進入民國時期後，由於年久失修與戰爭的破壞，故剛開始著重於鐵路的修復，後來才開始興築新的鐵路路線，如臺鐵的北迴線、南迴線與台糖的玉左線、南北平行預備線等。然而另一方面隨著公路交通的發展與產業的變遷，臺灣的鐵路運輸逐漸衰退，尤以各地的產業鐵路為最──例如糖業鐵路在1982年停辦客運，貨運功能在2010年代僅剩虎尾糖廠馬公厝線仍在運作。而從1980年代開始，台北捷運、高雄捷運、台灣高鐵與高雄輕軌的籌建使得臺灣的鐵路體系又進入另一個階段。.
臺灣鐵路 (清朝)
臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。 由於此條鐵路路線標準較差、加以橋樑屢遭大水沖毀，在日治時期後改由一系列改良線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改為公路運輸使用，名為「台北台南道路」，也是後來的省道台1線舊線（台一甲線）。.
臺灣鐵路管理局組織編制
臺灣鐵路管理局組織編制，為局長下置副局長3人、主任秘書及總工程司各1人襄助局長處理局務，並設有企劃處、運務處、工務處、機務處、電務處、材料處、行政處、主計室、人事室、政風室、公共關係室、勞安室、員工訓練中心等13個編制單位，防護團、行保會、資訊處、法規小組、客服中心、阿里山森林鐵路管理處、專案工程處等7個任務編組，以及貨運服務總所、餐旅服務總所等2個直屬機構。.
臺灣鐵路運輸
臺灣的鐵路運輸事業始於清治時代，在日治時代達到全盛時期，四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括國有鐵路及各種產業鐵路等皆深入大小鄉鎮。二戰結束進入中華民國時代後，以臺鐵為主的公共鐵路網絡雖有擴張，但因公路建設興盛、以及林業與礦業的沒落，許多產業鐵路、以及運量偏低的公共鐵路路線相繼廢止，使得鐵路總長度在2003年時僅有1,496公里；不過，隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求，自1990年代起陸續增建新的軌道系統，如南北高速鐵路、以及都會區的捷運系統。在人口稠密的西部走廊，鐵路運輸始終是極為重要的交通工具之一，而隨著東部的聯外交通需求日漸增加，鐵路更已成為臺灣東、西部間主要的交通方式。.
臺灣鐵路路線列表
台灣鐵路路線列表收錄了交通部台灣鐵路管理局所經營的台灣鐵路各計畫中、營運中，或已廢止路線。.
臺灣鐵路LDH200型柴液機車
臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在1960年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入12輛LDH200型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982年臺東線軌距拓寬為1,067 mm（東拓）後，本型機車進廠改造，形式亦改為DH200型繼續使用。本型車於1989年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的DH207號及存放於花蓮機廠的DH210號。.
臺灣鹽業鐵路
臺灣鹽業鐵路是過去臺灣鹽業用來運送鹽的鐵路。過去戰後的布袋、七股、臺南與高雄鹽場內均有鹽業鐵路的鋪設，但除了高雄鹽場內有自成系統外，其他鹽場的鹽鐵多是與糖鐵相連。然而在公路運輸取代鐵路運輸，臺鹽在1995年拆除完布袋鹽場鹽鐵後，只留下了一些遺蹟。 臺灣鹽鐵主要用來搬運、集中鹽場裡的鹽，過去曾與糖鐵相連經轉運後走臺鐵運送到高雄港出口。而除了運送鹽之外，在戰後初期鹽場缺乏自來水管線以及公路運輸尚不普及時，鹽鐵也擔任運送水與鹽工的交通工具，直到1950年代為止。.
臺灣軌道運輸路線列表
臺灣軌道運輸路線列表列舉台灣軌道運輸系統已營運、興建中或規劃中的路線，以及路線中會行經或停靠的車站。其中規劃中的路線除交通主管單位正式規劃案外，另列出各級政府機關已提報可行性分析或相關研究案，或由民間規劃提案並已呈報交通主管機關審查者。惟公車捷運系統雖不符合台灣軌道運輸的定義，但仍屬於捷運系統的一部分，故為求完整一併列出。.
臺灣軌道運輸車站列表
前臺灣有七家以鐵路運輸為主要營業項目的組織，鐵路車站主要屬於以下七者： !No.!!名稱!!服務類型!!開業年!!營運車站數 |-align.
臺灣歷史
臺灣歷史，目前有明確文獻記載且能考證時間點者，目前可上溯至1582年7月一場因風擱淺於福爾摩沙的船難後分別由兩位西班牙人神父與一位葡萄牙人耶穌會士所寫關於在臺灣75天見聞的三篇文字記錄。至於臺灣本地的信史則大約從1624年荷兰進佔臺灣開始。但在文獻記載之前，臺灣早已有人類活動。距今3萬年前的臺東長濱文化是考古所知的臺灣最古文化。而較晚近的新石器時代，則有較多的考古遺跡，這些遺跡屬於南島語系民族。同時，臺灣因在南島語族活動範圍的最北邊，也被認為是南島民族在語言及遺傳上可能的發源地之一，亦是分布區域的最北端。 臺灣的地理位置介於中國大陸、日本與東南亞間，是各國船隻的停泊與貨物轉運站。在17世紀；臺灣中部有一超部落的大肚王國。而荷蘭及西班牙則分別在臺灣西南部及西北部進行殖民統治。之後荷蘭人將西班牙人驅逐，統治臺灣西部的大部分。1661年4月，鄭成功率兩萬五千名將士及數百艘戰艦進軍臺灣，迫使荷蘭在1662年2月1日簽約投降，南臺灣進入鄭式時期。在此期間漢人開始大量移入臺灣。1683年，鄭克塽歸順清朝，臺灣進入清治時期。 1894年，由於清日甲午戰爭的爆發。1895年大清帝國和日本在日本下關簽訂《马关条约》，將臺灣割讓予日本。之後，日本人以“殖民統治與資源開發”為開發臺灣之導向，同時進行如衛生、教育、法治、工商、基礎建設在內的多項建設。 1945年第二次世界大戰結束，日本戰敗。日本簽署的《降伏文書》中接受盟國的《波茨坦宣言》，等同於間接接受《開羅宣言》，而《開羅宣言》要求將臺灣、澎湖、滿州歸還予中華民國.
臺灣清治時期
臺灣清治時期是指臺灣及澎湖由清朝統治的時期，在台灣歷史上又稱作清領時期、清據時期，從1683年清廷派施琅發兵攻滅南明勢力明鄭王朝起，至1895年《馬關條約》割讓予日本為止，共212年，為台灣歷史到目前為止持續時間最長的分期。 清朝初期繼承明朝的觀念，視台灣為化外之地，未入版圖，明鄭王朝末任君主鄭克塽降清以後，康熙對台灣棄守問題詢問朝中官員；而朝中官員對於台灣是否收入版圖，分成兩派。反對收入版圖的官員認為：台灣遠在海外，人口稀少，防守不易，不如放棄台灣，只保留澎湖做為東南諸省的軍事屏障，把台灣島上的移民全部遷回中國大陸；贊成收入版圖官員中，以征台將領施琅的意見最為有力，認為：台灣土地肥沃，從戰略的角度來看，可以擔負起防衛東南各省的戰略位置，避免台灣再度成為反清復明的基地，即使需耗用國家經費，也應保住台灣。1684年，康熙在統整思考兩派意見後，接受施琅等贊成派官員意見，決定將台灣納入版圖。 清朝將台灣納為領土後，最初劃為福建省的一部分，對台灣並不積極治理，導致台灣作為法外之地，動亂頻仍；清朝禁止人民移民台灣，然而偷渡者絡繹不絕，也禁止原漢通婚，但對平埔族人採取強制漢化的政策。平埔族人若不接受漢化，除了課以重稅之外，每年還必須強制勞役。在這種殖民政策之下，經過大約一世紀的1770年代，平埔族幾乎全部被漢化了，失去了自己的語言與文字，成為今日台灣人的祖先之一。1874年發生牡丹社事件後，使清廷體認到台灣的重要性，自此開始進行增設府縣、經濟現代化等積極建設，並於1885年將台灣建省。由於甲午戰爭的失敗，清廷在1895年4月與日本簽訂《馬關條約》，將台灣永久割讓給日本。歷經臺灣民主國的短暫抵抗後，台灣在同年6月進入五十年的日本統治時期。.
臺鐵區間車
區間車是臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前臺鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」，列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。.
臺鐵蒸汽機車編號史
臺鐵蒸汽機車編號史為臺灣鐵路管理局蒸汽機車的一項特色，其型式編號為隨著政策的實施甚至改朝換代而更動。自1887年起，分別在1899年、1905年、1937年及1945年更動編號。前後共有四次。.
臺鐵曾文溪橋
臺鐵曾文溪橋位在臺灣臺南市曾文溪上，是臺灣鐵路管理局拔林車站與善化車站之間的鐵路橋樑。而實際上可稱為「臺鐵曾文溪橋」的鐵路橋樑在歷史上共有三座，分別是1901年臺灣日治時期興建的第一代曾文溪橋、1953年完工通行的第二代曾文溪橋、2002年12月開始動工興建的第三代曾文溪橋。 其中第一代曾文溪橋橋墩遺跡與第二代曾文溪橋已在2008年11月10日以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」名稱公告為臺南縣歷史建築，後因臺南縣市合併而改為臺南市歷史建築。.
臺鹽隆田儲運站
臺鹽隆田儲運站位於臺灣臺南市官田區的隆田車站旁，過去是儲放七股鹽場與北門鹽場所生產之鹽的地方，現在則是臺大考古隊隆田工作站，而原本的臺鹽辦公廳則設立「隆田考古展示室」，於民國九十三年（2004年）9月22日公告為歷史建築。.
臺東線
臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，行經整座花東縱谷平原，常稱為花東線，目前「臺東線」名稱已是台鐵統一稱呼之名。 臺東線原先包含花蓮海岸線及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。 和西部車站不同，自花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。站名廣播順序為：國語、閩南語、客家語、英語、阿美語。.
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艋舺大道
艋舺大道是臺北市萬華區的一條道路，東起中華路二段，西接華翠大橋至新北市，下有臺鐵縱貫線、高鐵經過。.
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
造橋車站
造橋車站位於台灣苗栗縣造橋鄉，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站。.
虎尾鐵橋
虎尾糖廠鐵橋，又被稱作虎尾鐵橋，舊名番薯庄板仔橋，是一座鋼結構桁架橋梁，於台灣日治時期興建，位於台灣雲林縣虎尾鎮，為雲林縣縣定古蹟。目前屬於台灣糖業公司，作為糖業鐵路。.
陀螺山
螺山是台灣新竹市郊的地名，位於香山區牛埔里三姓橋南方，台鐵縱貫鐵路、汀甫圳和三姓公溪所包圍之地。 陀螺山原有一小山丘，因形狀類似陀螺，而稱之為陀螺山。1899年（明治三十二年）為了興築新竹臺中間的縱貫鐵路而削平陀螺山，目前已經沒有山的遺跡。而在陀螺山丘西北側的聚落，也稱為陀螺山。.
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東區 (臺南市)
東區是臺灣臺南市37個行政區之一，在縣市合併之前，因位於原省轄臺南市東側而得名。區內大專院校與國中小遍布，有文教區之美譽；而國道一號、縱貫公路與臺鐵縱貫線等重要交通路線皆有通過本區、故商業機能亦極為發達。.
東山路 (台中市)
東山路為臺灣臺中市的重要道路之一，部份路段屬於129縣道，位於臺中市北屯區與新社區境內，大致呈東西向，共分兩段。西起於北屯路路口接文心路，往東接新社協中街。全線皆為雙車道。但在廍子路口至清水巷口間約300公尺的路段，因跨越山嶺之故分為雙向四車道，雙向車道間有些許高度落差。 東山路是北屯區東西向的主要幹道，其重要性是除了連結新社與臺中市區交通幹道外，曾是進出大坑地區唯一要道，為前往大坑風景區境內各項景點必經之路。但隨著廍子地區完成市地重劃，現在聯外道路已不限從東山路通往大坑，可從太原路接廍子路至大坑圓環後連上東山路二段，亦可從太平前往廍子地區再通往大坑。 昔稱「大坑口」《戀戀北屯情》1997年 陳炎正著 出版者不詳 第38頁（見圖1）之處是前往大坑的通口，現今位於文心路、東山路與北屯路交叉口上。日治時期原大坑口通向大坑山區沿線，受大里溪支流切割頭嵙山之河谷地形影響，早期居民需仰賴眾多吊橋才能通行，但自東山路闢建後並歷經多年拓寬，如今僅存光西吊橋供後人憑弔《戲說大坑三兩事》2003年 蔡金鼎、郭秀珍著 台中市文化局出版 第65頁。.
東山里 (樹林區)
東山里位於臺灣新北市樹林區的中部，下轄20鄰。東山里是樹林區面積最大的里，面積約4.41平方公里。自東北方逆時針分別與樹林坡內里、東昇里、東陽里、中華里、太順里、彭厝里、土城區沛陂里、樹林東園里、北園里、山佳里、中山里、桃園市龜山區兔坑--、龍壽里相鄰。現人口約三千四百多人。2015年末設立之臺鐵南樹林車站位於本里。.
東鐵綫
東鐵綫（East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，KCR East Rail）是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1911年至1949年期間，中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境，前往深圳，是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線，也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.
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松山庄
松山--，為1920年－1938間存在之行政區，轄屬台北州七星郡。1938年4月1日廢--併入台北市。今台北市松山區及信義區。.
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松山轉運站
松山轉運站，位於臺北市松山區信義區交界，位於松山車站旁提供搭乘捷運松山新店線和台鐵縱貫線的民眾轉乘，隨著捷運松山線通車，松山轉運站也同時正式啟用。.
板橋公車站
板橋公車站，位於新北市板橋區位於縣民大道二段和新府路中間，提供搭乘捷運板南線和台鐵縱貫線以及臺灣高速鐵路的民眾轉乘。主要公車接駁點位於捷運板橋站出口2外，採終點站等級的多月台式配置。主要停靠的是市區內的短程公車路線。.
板橋車站 (臺灣)
板橋車站位於臺灣新北市板橋區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺灣高速鐵路、臺北捷運板南線（板橋線）與興建中的環狀線中環段交會的複合型車站，由府中路舊址搬來。現址座落於新板橋車站特定專用區之內，是新北市的首要交通樞紐。曾為板橋客車場所在地，舊址則曾為臺灣鐵路管理局中和線（已經廢止）的端點站。高鐵及臺北捷運站區則稱為板橋站，環狀線即將接駁到這裏。.
桃園市交通
桃園市為北台灣人口第三多之臺灣主要城市，與週邊的衛星城市構成桃園中壢都會區，全市的交通流量十分龐大，因此每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或城際之間流動，導致市區、高速公路、快速道路內許多重要道路時常出現交通阻塞的情形。大眾運輸部分，目前桃園市有多條營運的公車路線，形成密集之公車路網，服務大眾。 由於近年桃園市人口以臺灣人口增長率第一之速度快速增加，現有交通設施早已不足以服務市內人潮，於是自1990年代初，政府便規劃包含桃園市在內之主要城市（臺北市、高雄市、臺中市、桃園市、新竹市、嘉義市、臺南市）興建大眾捷運系統。然而進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，使得桃園捷運計畫延宕二十餘年，現有之交通設施早已不足以服務縣內龐大人潮、車潮，所幸於桃園捷運機場線展開興建後，陸續展開桃園捷運橘線、桃園捷運藍線桃園捷運綠線、桃園捷運棕線、臺鐵捷運紅線等計畫，其中桃園捷運藍線及桃園捷運機場線除環北至中壢車站該段興建中之外，其餘已興建完成並於2017年3月2日開始營運通車，桃園捷運綠線亦已進入行政院綜合規劃審查階段。捷運路網完工後，預計可大大解決桃園市長年之空氣汙染及交通問題，成為臺灣第三個擁有大眾捷運系統之城市。 另外，因松山機場發展至1970年代時，其東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道，早已無法負荷大量航機服務，於是自1970年代起興建桃園國際機場，並於1979年2月26日正式啟用，發展三十餘年後，桃園國際機場成為臺灣最大、最重要之聯外機場，使桃園市成為臺灣重要航空樞紐，帶動國家發展。 自中山高速公路開通後，政府陸續於桃園地區興建國道二號、國道三號、西部濱海快速公路、東西向快速道路，並規劃新建國道一甲、國道二甲，使桃園市民可使用國道通往全市各處，建造便捷之公路路網。 此外，桃園市亦因地處通往臺北都會區之要道，並建有便捷交通路網，故成為全國重要的交通樞紐之一。 桃園市現有的交通建設主要包括：.
森山松之助
森山松之助（），日本大阪市出身的建築師，活躍於日本時代的台灣，師承辰野金吾、喬賽亞·康德。台灣總督府營繕課技師任內設計監造許多官廳建築，著名者包括臺灣總督府、臺灣總督府專賣局、臺南州廳、臺中州廳、臺北州廳等。.
武界壩
武界壩，台灣一座攔河堰，位於南投縣仁愛鄉境內，跨及法治村、萬豐村，即日月潭東北方約12公里處，鄰近武界部落。武界壩功能為攔截濁水溪主流及其支流萬大溪的溪水，透過引水隧道，將溪水送至日月潭儲蓄、調節，再導入發電廠發電。由於濁水溪輸沙量大，武界壩攔阻很多濁水溪上游的沙石在武界壩以上的河床，因此武界壩淤積嚴重。.
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水口 (地理學)
水口（英語：Water Gap），亦稱水隙，是描述地形的一種地理學名詞。當河流向源侵蝕，切穿山脊之處而成河道；又或板塊運動，造成封閉地形出現缺口，迫使河流改道，通過缺口處而流出，這二者都是指水口。水口通常出現在河流切穿山脈所呈現垂直之處，因此也被地理學界視為橫谷的一種。由於山脈的岩層軟硬會影響河流的侵蝕速率，若岩層堅硬會構成狹窄的谷地（峽谷），反之軟弱會構成寬闊的谷地（淺谷），但是河流若出現在通過橫谷的距離並不長，通常是判斷為水口在地貌上特徵之一。例如：台灣的大甲溪、大肚溪皆是板塊運動而造成河流改道所形成水口，前者出現在清水海風北側一帶，後者出現在省道台1線大肚橋一帶，此處也是鐵公路山海線交會、縱貫鐵路與國道一號通過之地；另在台灣的白鮑溪、老田寮溪皆是向源侵蝕而造成河流改道所形成水口，前者出現在省道台9丙線重光、平和一帶，後者出現在獅潭百壽西側一帶。.
永丰站
永丰站可以指：.
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永康區
永康區為臺灣臺南市的市轄區，位於臺南市中心略偏西南，東臨新化區、東南臨歸仁區、南臨仁德區、西南臨東區、西臨北區、西北臨安南區、北則與新市區相接。 舊稱臺南縣永康鄉，1993年5月改制為永康市，2010年因配合臺南縣市合併改制而改制為市轄區至今。區境內因工商業與交通發達導致人口與都市規模成長相當快速；現人口數為23.4萬，為臺南市人口數最多的轄區。 另知名企業─統一企業、大成長城企業總部皆設於本區；臺灣前20名銀行及各大知名餐飲業者皆有在本區設立多個據點。.
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汐止區
汐止區 （tl），是中華民國新北市的市轄區，屬於台北都會區的衛星都市；1999年6月28日因人口超過十五萬人，由鎮改制為縣轄市。2010年12月25日，因原來臺北縣升格為直轄市並改名為新北市，所以所屬的原來縣轄市汐止市，便改制為汐止區。現今人口19.9萬餘人。 汐止區位於新北市東北部，西以大坑溪、基隆河、內溝溪與台北市相鄰，東則以丘陵地與臺灣省基隆市相鄰，介於台北市和基隆市之間。全區地形多元，僅在基隆河沿岸有狹長平原，氣候常年多雨。.
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汐止七堵鐵路高架化專案
汐止七堵鐵路高架化是臺鐵立體化南港專案的一部分，當中包括汐止七堵鐵路高架化專案、汐止~五堵間第三軌高架工程和樟樹灣~南港間擴建三軌工程。汐止七堵鐵路高架化專案於2002年10月動工，於2006年4月8日晚間11點進行切換作業，在4月9日啓用，而七堵車站和七堵調車場則分別於2006年12月及2008年3月17日接連完工。至於汐止~五堵間第三軌高架工程，於2008年6月25日動工，原定2010年3月5日完工，但基泰營造因財務狀況不佳導致工程進度大幅落後，交通部鐵路改建工程局於2009年5月1日終止契約，最後於2009年10月19日由日富營造接續工程並於同年11月11日動工，於2012年7月8日完工。而樟樹灣~南港間擴建三軌工程於2013年10月20日完工。.
港子嘴
港子嘴，新北市板橋區老地名，約在光復橋頭一帶，範圍大致包括今港嘴--、振興里、振義里及光復里。 本地東臨新店溪，為港子溝入溪之口，昔日形成一個小河港，故清代即稱為「港子嘴莊」。清治後期至日治初期，用字稍作異動為「港仔嘴庄」，隸屬於擺接堡。因原為平埔族群原住民凱達格蘭族武朥灣社的聚居地之一，故當時有舊社、新社兩個主要聚落。其北鄰為江仔翠庄，西側為下深坵庄，東及東南與加蚋仔庄以新店溪為界。 1920年（大正四年）港仔嘴庄改制為「港子嘴」大字，隸屬於臺北州海山郡板橋街。 港子嘴北部有縱貫線鐵路橫越而過，鐵路地下化後路面改舖設為縣民大道，原有跨越新店溪之橋樑亦改建為華翠大橋。該鐵路曾於本地區內設有港嘴車站，但已於1960年廢除。.
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港西街
港西街是台灣基隆市市中心的主要道路之一，位於仁愛區，屬於市區道路。該路不分段，全線緊鄰基隆港西岸碼頭，北端連接中山一路，南端以圓環與忠一路、孝四路相接。基隆車站、基隆市公車總站、與各家客運業者在基隆市區的總站皆位於此路上，基隆港相關港務機構亦坐落於此，使其在基隆市的交通運輸上有舉足輕重的地位。雖名為「街」，但地位重要，因道路廣度較基隆市中心多數道路為寬。.
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濁水溪
濁水溪，古稱螺溪，下游段稱為西螺溪，是位於台灣中部，屬於中央管河川，全長約186.6公里，是台灣最長的河川。流域面積達3,156.90平方公里，計畫洪水量為每秒24,000立方公尺，流域面積與河口百年洪峰流量皆僅略次於高屏溪。 濁水溪名字是因其溪水夾帶大量泥沙，長年混濁，因而得名。上游之山地集水區年降水量達2000～3000毫米，且所經地層多屬易受侵蝕的板岩、頁岩、砂岩，故含沙量高，尤以萬大溪、丹大溪為最高。.
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挖子 (彰化縣)
挖子，是臺灣彰化縣二林鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括西庄--里東南部及及南部凸出部分的東南端、梅芳里最北端、華崙里北部。.
成追線
成追線是指縱貫線從成功至追分間，由臺灣鐵路管理局（台鐵）經營的傳統鐵路幹線。其主要功能是做為山線與海線之間的聯絡線。目前成追線雙線化工程正在進行.
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新宅 (雲林縣)
新宅，是臺灣雲林縣西螺鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮東北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括大新里不含西部中央地帶及西南端、埤頭里東北部凸出部分，以及莿桐鄉義和村北部中央凸出部分。《雲林縣西螺鎮行政區域圖》，內政部，2005年11月《雲林縣莿桐鄉行政區域圖》，內政部，2005年11月.
新市區 (台灣)
新市區位於臺灣臺南市中部，北臨善化區，東鄰山上區，西鄰安定區，西南連安南區，南接永康區、新化區。本區是嘉南平原的一部分，全境均為平原，氣候上則屬熱帶季風氣候。.
新竹州
新竹州是台灣日治時期至戰後初期的行政區劃之一，轄域為今桃園市、新竹市、新竹縣、苗-栗-縣。.
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新竹車站
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線、內灣線的鐵路車站，六家線亦以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房 ，為國定古蹟。.
新營區
新營區位於臺灣臺南市，臺南市政府民治市政中心的所在地。為原臺南縣縣治中心，目前為臺南市中的主要城市。亦是北臺南政經、教育、文化、醫療、交通等重要區域中心。區內行政機關和商店林立，鐵路、公路發達、鄰近嘉義高鐵站其交通極為便利。因地理位置處於雲嘉南地區中心，近年成為臺南市政府積極發展的一個城市。未來將陸續投入許多中央政府及地方政府的重大建設，以及規劃建置臺南捷運黃線、紫線環狀線、棕線三條路線。此區發展前景可期。.
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日月潭水力電氣工事
日月潭水力電氣工事，又稱為日月潭水力發電工程，是1930年代台灣最大的水力發電計畫，該計畫自1919年（大正八年）動工，中間歷經數次的停工與復工，於1934年（昭和九年）完工，工程係以濁水溪為水源，以天然湖泊日月潭加高堰堤成為貯水湖，將湖水引至日月潭西側的門牌潭後，利用落差1,057尺（320公尺）之水力來推動發電機，而產生10萬千瓦的電量。.
悠遊卡
悠遊卡（-）是臺灣一種非接觸式電子票證系統智慧卡，由悠遊卡公司發行，首先於2002年6月通用於臺北捷運。目前發行張數7千多萬張，使用範圍已經擴及臺鐵、高鐵、桃園捷運和高雄捷運，以及全國各大縣市（除澎湖縣）的公車、臺灣好行公車和部份的國道客運，可於交通用途或全臺灣陸續增加的小額消費商店及政府機關使用。悠遊卡產品的口號是「一卡在手，悠遊全台」，亦是悠遊卡公司的使命宣言。.
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10月24日
10月24日是阳历一年中的第297天（闰年第298天），离全年的结束还有68天,離10月結束還有6日。.
1918年流感大流行
1918年流感大流行（1918 flu pandemic）是於1918年1月至1920年12月間爆發的全球性H1N1甲型流感疫潮，由一種稱為西班牙型流行性感冒（Spanish flu）引起的傳染病，曾經造成全世界約5億人感染，5千萬到1億人死亡（當時世界人口約17億人），傳播範圍達到太平洋群島及北極地區；其全球平均致死率約為2.5%-5%，和一般流感的0.1%比較起來極為致命。其名字由來並不是因為此流感從西班牙爆發，而是因為當時西班牙的疫情最為嚴重（亦有指當時適逢第一次世界大戰剛結束，參戰各國對傳媒的箝制仍未放鬆；只有中立國西班牙能大肆報道，令時人錯覺當地疫情特別嚴重），有約8百萬受感染，甚至包括西班牙國王阿方索十三世，所以被稱為西班牙型流行性感冒。至於在西班牙則以著名歌劇Naples Soldier為其命名，為人類歷史上最致命的自然事件之一。 一般流感通常死亡的是幼童及老年人、或是免疫功能低下的患者。但本次流行事件死者最多的卻是青壯年。現今的研究將病毒株從死者的冷凍屍體中分離，顯示本病毒致死的原因是因為引起細胞素風暴，導致自體免疫系統過度反應。因此免疫力最強的青壯年反而最容易引起強烈的免疫反應而死。 另，此一疾病在多處亦被暱稱為西班牙女士。.
1935年新竹－台中地震
1935年新竹－臺中地震是一起發生於1935年（昭和10年）4月21日清晨6時2分16秒的地震，其芮氏規模為7.1，震央位於臺灣臺中市北北東30公里處的大安溪中游。因其震央位於今苗栗縣三義鄉鯉魚潭水庫及關刀山一帶，又名關刀山地震；又因內埔屯子腳（舊稱「墩仔腳」，今臺中市后里區）及清水街（今臺中市清水區）一帶災情最為慘重，又名后里大地震、清水大地震、屯子腳大地震或墩仔腳大地震。該地震有感區域幾乎遍布臺灣全島，更遠達中國福州、廈門等地區，並造成新竹州及臺中州（約今新竹縣市、苗栗縣、臺中市一帶）3,276人死亡，12,053人受傷，房屋全倒達17907戶，半倒則有36781戶，是自1906年梅山地震後再度重創臺灣的地震，也是臺灣有史以來傷亡最慘重的自然災害。之後臺灣總督府設置「震災地復興委員會」（依昭和10年4月29日訓令第25號）推動災後復興事業，並陸續於新竹、大武、新港（成功）、宜蘭等地設立地震觀察站，以增強對地震的觀測與瞭解。.
7月1日
7月1日是7月的第一天，也是阳历年的第182天（闰年是183天），离一年的结束还有183天。是下半年和第三季的開始。.
921大地震
921大地震，又稱集集大地震，是1999年9月21日上午1時47分15.9秒（當地時間）發生於臺灣中部山區的逆斷層型地震，造成臺灣全島均感受到嚴重搖晃，共持續约102秒，乃臺灣自二戰後傷亡損失最大的自然災害。震央位于北緯23.85度、東經120.82度，处于南投縣集集鎮境內，震源深度约8.0公里，芮氏規模7.3级（美國地質調查局測得矩震級7.6－7.7级）。該地震肇因於車籠埔斷層的錯動，並在地表造成長達85公里的破裂帶，另外也有學者認為是由車籠埔斷層及大茅埔－雙冬斷層兩條活動斷層同時再次活動所引起。 此地震造成2,415人死亡，29人失蹤，11,305人受傷，51,711間房屋全倒，53,768間房屋半倒。不但人員傷亡慘重，也震毀許多道路與橋樑等交通設施、堰壩及堤防等水利設施，以及電力設備、維生管線、工業設施、醫院設施、學校等公共設施，更引發大規模的山崩與土壤液化災害，其中又以台灣中部受災最為嚴重。台鐵西部幹線一度全面停駛，亦有多數客運公司暫時停駛。 為悼念地震逝去的民眾與警惕自然災害的威脅，中央政府於2000年訂立每年9月21日為「國家防災日」，並舉行地震演習，以求災害來臨時能做好防護措施，將傷亡的可能降至最低。.
亦称为 台鐵縱貫線，縱貫鐵路。
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