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77 关系: 山东经济，山东省，山东铁路，中国铁路线路列表，中華人民共和國鐵路運輸，中華民國鐵路運輸，中铁六局集团有限公司，京九铁路，京九铁路车站列表，京广高速铁路，京广铁路，京沪铁路，德州市，德州站，土贤庄站，北京型柴油机车，八里庄站，前磨头站，前磨头镇，石太客运专线，石太铁路，石家庄工业站，石家庄东站 (地铁)，石家庄市，石家庄北站，石家庄站，石家庄铁道博物馆，石家庄铁路枢纽，石济客运专线，环渤海经济圈，王家井站，王瞳站，青兰站，衡水学院，衡水市，衡水站，马于站，贡家台站，贾村站，辛集市，辛集站，龙华站，龙华站 (河北省)，藁城区，藁城站，邢家村站，邯黄铁路，良村站，K1012/1013、K1014/1011次列车，K1082/1083、K1084/1081次列车，... 扩展索引 (27 更多) »
山东经济
山东是中国经济较为发达的省份，经济实力处在中国前列，是发展速度较快的省份。2007年以来经济总量居第3位。2015年山东省实现生产总值63002.3亿元，比上年增长8.0%。山东经济发展三大支柱为：固定资产投资（总额4.74万亿元，增长13.9%）、社会消费品零售（总额2.78万亿元，增长10.6%）和出口（总额1440.6亿美元，下降0.4%）。不过目前，山东面临经济下行的压力仍然较大。.
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山东省
山东省，简称鲁，位于中华人民共和国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，是华东地区的最北端省份，省会设于济南，副省级城市有济南市、青岛市。2017年山东省常住人口超过1亿人，位列全国第二。其中汉族占99.3%，另有回、满、蒙3个世居少数民族及朝鲜族等其他少数民族。 山东省西部连接内陆，逆时针分别与河北、河南、安徽、江苏四省接壤；中部为鲁中南山地丘陵区，泰山是全境最高点（1532.7米）；东部是山东半岛。北面与辽东半岛隔渤海海峡相对，东面与朝鲜半岛隔黄海相望。 山东土地面积约15.79万平方公里，排名全国第19，境内交通发达，铁路、高速公路网络密集。山东是工农业大省，是环渤海经济圈的一部分，2017年生产总值达7万亿人民币，位列全国第三名，对中国内地经济的贡献約9%，人均地区生产总值位居第10位。山东在2011年1月确立建设山东半岛蓝色经济区的国家发展战略，以山东半岛及胶济铁路沿线城市组成了山东半岛城市群。2018年1月，同意设立山东新旧动能转换综合试验区。 山东历史悠久，是华夏文明的发祥地之一，中原文化与东夷文化相融合，形成了独特的齐鲁文化，又分为“鲁西文化”和“胶东文化”。其中儒家的创立人孔子和孟子是鲁文化的代表人物，政治家管仲、军事家孙子、孙膑则是齐文化的代表。而鲁菜则位居中国八大菜系之首。.
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山东铁路
山东铁路，是在中国山东省境内的铁路网系统。山东省第一条铁路，是胶澳租界（青岛）至济南的胶济铁路，始建于1899年9月23日，1904年6月1日建成通车。山东省第一条高速铁路客运专线，是青岛至济南的胶济客运专线。始建于2007年1月8日，2008年12月21日建成通车。截至目前，2014年1月10日投入使用的8站台18线青岛北站超越2011年投入使用的8站台17线济南西站成为山东省最大的铁路枢纽站。.
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中国铁路线路列表
以下为中国大陆现有及在建的主要铁路线路列表，相關主題請參見中國鐵路運輸以及中國鐵路客運。 截至2009年中，中国铁路营业里程已超过8万公里，占世界铁路的6%。预计到2012年，铁路营业里程将达到11万公里以上，电气化率、复线率均达到50%以上，铁路主要通道实现客货分线运输。.
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
中華民國鐵路運輸
中華民國的鐵路運輸事業，是在清代既有的基礎上開展，並持續擴張。建國初期，北洋政府陸續將列強掌握的路權收回；國民政府統一全國後，鐵路以國營為主，部分路線開放民營，並曾在中央成立鐵道部以掌管全國鐵路事務。1931年發生九一八事變後，日本在東北地區和華北扶持滿洲國等傀儡政權，出於軍事和資源掠奪目的，日本當局也同時在這些地方大力建設鐵路。1937年，對日抗戰全面爆發，華東精華地帶的鐵路幹線陸續遭到日軍佔領；在當時艱困的局勢下，國民政府仍持續在西部大後方修築鐵路，並以國際鐵路做為突破日軍海運封鎖的方法之一。1945年抗戰勝利時，如包含佔領區修築的路線，全國鐵路里程數約30,190公里。 1949年國共內戰後，中華民國政府遷往台灣、失去對中國大陸的治權，中華民國的鐵路事業也僅侷限在台灣本島發展。詳見台灣鐵路運輸、中國鐵路運輸。.
中铁六局集团有限公司
中铁六局集团有限公司，注册地位于北京，隶属于中国铁路工程总公司。业务性质为铁路、公路、市政。2017年，公司总资产231.54亿元，净资产36.39亿元，净利润4.07亿元。 2004年由原属北京铁路局的北京铁路建设集团有限公司、太原铁路建设集团有限公司，原属呼和浩特铁路局的呼和浩特铁路建设（集团）有限责任公司和原属中国铁路工程总公司的丰台桥梁工厂四家企业重组设立。.
京九铁路
京九铁路，又称京九线，是从北京通往香港九龍的铁路，纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1個直辖市，並連接香港，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站。由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵綫到达九龙的紅磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及麻武铁路），则总长2536公里。但到目前為止，北京与香港间的京九直通車服务仍是经由京广铁路、廣深鐵路而非京九铁路前往香港；而目前已經終止的中港鐵路貨運服務，則使用京九鐵路。 京九铁路全线建成于1996年6月。其中，吉安站至向塘站之间的向吉铁路于1989年通过地方建设债券募资开工，九江站至向塘西站间163公里（前称向九铁路）建于1909年至1935年、商丘站至阜阳站间174公里（前称商阜铁路）建于1987年至1989年；其余1950多公里新线于1994年5月动工，1996年9月全线贯通并开通运营。京九线全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。其中九江长江大桥在1990年代曾经是长江上跨度最大的铁路桥，全长7679米。 由于京九铁路在北京市内黄村站—丰台站—柳村线路所一段与京沪铁路共线，运能相当紧张。为了方便京九铁路方向的客车直接进入北京西站，于2001年又建设了一条直接连接北京西站和黄村站的联络线，称为西黄联络线或西黄铁路。由于当时京九方向客车较少，并受到土建的限制，建设时仅为单线铁路。至2007年1月14日，西黄联络线复线全线贯通。西黄联络线上跨了三环、四环和京良路3条公路，又跨过京沪线、永丰线、丰双线、马广联络线等7条铁路、以及凉水河和马草河两条河流。目前该线等级为 I 级，设计行车速度每小时160公里，京九线大部分客车经西黄联络线进入北京西站，也有少数旅客列车（如Z71/72次列车）出黄村后经京沪线进入北京站，而货物列车仍经京沪线进入丰台西站。.
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京九铁路车站列表
这是一个标注了由北京市到香港特别行政区之间的大京九铁路所有车站的列表。.
京广高速铁路
京广高速铁路是中國一條营运中的高速铁路。該線始于北京西站，途經石家庄、郑州、武汉、长沙等地，到達广州南站，全長2,118公里，為目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向高速鐵路，也是当今世界上营运里程最长的高速铁路，行车时间最快约为8小时03分钟（北京西-广州南）、3小时43分钟（武汉-广州南）。线路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线，全長2360公里。 建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速鐵路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客運專線以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营，總投資額共計2772.3亿元。.
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京广铁路
京广铁路是中国大陆一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路正线全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 級双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多條铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。京广铁路自中华人民共和国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经採用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。现时京广铁路北京市和河北省境内线路由北京铁路局管辖，河南省北部和中部路段由郑州铁路局管辖，河南省南部以及湖北省境内路段由武汉铁路局管辖，湖南省和广东省境内线路由广州铁路集团管辖。 京广铁路的正线起点是丰台站，自1996年北京西站建成使用以后，为分担北京站的运输压力，大部分由京广线进京的旅客列车经西长联络线进入北京西站。西长联络线是指北京西站至京广线上长阳村线路所的联络線，又称西良联络線（因长阳村線路所位于良乡站和长辛店之间），于1996年建成，全长28公里，经过鹰山一、二号隧道和槐树岭隧道。 于2012年全线开通的京广高速铁路是一条与京广铁路平行的高速铁路客运专线，设计时速350公里。它的建成通车大幅度缓解了京广铁路的客流压力，使得京广铁路既有线可以更多地进行货物运输。.
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京沪铁路
京沪铁路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路，如今指中国一条从北京通往上海的铁路，由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（—浦口）和沪宁铁路（下关—）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的蚌埠外铁路线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。 2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。.
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德州市
德州市是中华人民共和国山东省下辖的地级市，位于山东省西北部，黄河下游。东与济南、滨州两市相邻，南与聊城市相连，西接河北省衡水、邢台两市，北与河北省沧州市相接。市区邻近冀、鲁两省边界，京杭大运河流经境内。全市总面积10,358平方公里，人口574.23万。.
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德州站
德州站位于中国山东省德州市德城区迎宾路，处于京沪铁路与石德铁路交汇处，隶属于北京铁路局沧州车务段，现为一等站。目前每天有110余列列车在德州火车站停靠。.
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土贤庄站
土贤庄站是位于河北省石家庄市长安区谈固街道的一个铁路车站，邮政编码050091。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离原石家庄站9公里，隶属北京铁路局，原为四等站，在石德铁路电气化改造工程中已撤销。车站原址在今北京铁路局衡水车务段土贤庄线路工区附近。.
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北京型柴油机车
北京型柴油机车是中国铁路使用的液力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型。北京型柴油机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率柴油机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。1970年10月，北京二七机车车辆工厂开始研制3000马力液力传动干线客运柴油机车。1971年8月，北京型3001号干线客运机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。从1971年至1975年，北京型机车经历了大量试验和改进，12V240ZJ型柴油机亦突破了重重技术难关，并于1974年9月通过了部级鉴定。1975年6月，北京型客运机车正式定型并投入批量生产。 1970年代至1980年代期间，北京型柴油机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。1980年代，北京二七机车车辆工厂还开发了改变齿轮传动比的北京型重联货运机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运机车则被昵称为“大北京”。.
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八里庄站
八里--站是位于山东省德州市运河街道办事处的一个铁路车站，邮政编码053511。车站建于1958年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，有铁路专用线从此站引出通向德州化肥厂和华能德州电厂，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站177公里，隶属北京铁路局，是三等站。.
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前磨头站
前磨头站是位于河北省深州市前磨头镇的一个铁路车站，邮政编码052871。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站102公里，隶属北京铁路局，是三等站。.
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前磨头镇
前磨头镇，是下辖的一个乡镇级行政单位。.
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石太客运专线
石太客运专线是中国一条连接河北省石家庄市与山西省太原市的客运专线。工程于2005年6月11日开始动工，2009年1月1日正式建成通车。 新线全长189公里，预计建造成本为126.37亿元人民币，设计时速250公里，目前商业运行的最高平均速度（2010年）约205公里/小时。客运专线中最长的桥梁为东山过境特大桥，6.5公里，太行山隧道建成时为中国最长的铁路隧道，全长27.839公里。太原站的改造为石太客运专线的控制型工程，主要分为四部分：站台区改造、站房区改造、线路改造、新建检修沟工程。 营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、河北省及山西省政府共同组建。.
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石太铁路
石太铁路是中国河北省石家庄市至山西省太原市的一条铁路干线，途经井陉县、阳泉市、寿阳县、榆次县等县市，原称正太线，是山西省的第一条铁路。 石太铁路穿越太行山脉，在石家庄市与京广铁路、石德铁路相连，在太原市与南北同蒲铁路、太焦铁路相接，在阳泉市与阳涉铁路相通，沿线还连接有新井支线、凤山支线和白荫支线等支线，是山西省通往京、津、沪和江南各地的主要通道。.
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石家庄工业站
石家庄工业站，简称石工站，是位于河北省石家庄市长安区的一个铁路车站。车站建于1959年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站7公里，隶属北京铁路局，是站管站。.
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石家庄东站 (地铁)
石家庄东站位于石家庄市裕华区，是石家庄地铁1号线的一座车站，2017年6月26日随1号线开通一同投入使用，该站可在石济客运专线石家庄东站建成后连接至火车站内。.
石家庄市
石家庄市是中华人民共和国河北省的省会，位于河北省中南部，京津冀地区重要的中心城市，全国重要的现代服务业、生物产业基地之一，同时还是河北省的政治、经济、文化和对外交流的中心。地处华北平原腹地，北靠京津、西倚太行山、东濒渤海、南控黄淮海平原，位于京广铁路、石德铁路、石太铁路、石太客运专线、京石客运专线、石武客运专线和石济客运专线的交汇处，是重要的铁路枢纽。石家庄是一座由近代铁路的开通而发展起来的新兴都市。.
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石家庄北站
石家庄北站，位于河北省石家庄市新华区市庄路，1958年建站，现站房建成于1989年。是石太铁路上的客运站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。截至2013年4月1日，石家庄北站日均办理普速列车60列。.
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石家庄站
石家庄站，位于中国河北省石家庄市桥西区京广西街，始建于1907年，为北京局集团管辖的客运特等站，2012年车站在原站房南异地重建，车站设有11个岛式站台，2个侧式站台，24条到发线。经过铁路有京广铁路、石德铁路、石太铁路、京广高速铁路、石太客运专线和石济客运专线。石家庄站是石家庄地区最大的交通枢纽，大量公交车由石家庄站西广场与东广场始发。 该站地下二层接入石家庄地铁3号线。.
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石家庄铁道博物馆
石家庄铁道博物馆指规划馆址位于中国国铁石家庄站第二代站房的铁道知识博物馆，位于中国河北省石家庄市桥西区解放广场东侧。.
石家庄铁路枢纽
中国国铁石家庄枢纽以石家庄市区为中心，位于京广石太石德三条铁路干线的交汇点，东经石德线181公里至德州编组站，西经石太线235公里至太原枢纽，南经京广线420公里至郑州枢纽，北经京广线266.2公里至北京枢纽，由北京铁路局管辖。.
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石济客运专线
石济客运专线是中国一条连接河北省石家庄市与山东省济南市的客运专线，为青太客運專線组成部分。.
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环渤海经济圈
环渤海经济区指渤海周边地区构成的经济带，为欧亚大陆桥东部起点之一。狭义上指京津冀地区、山东半岛地区和辽中南地区构成的经济圈；广义上包括内蒙古自治区中部和山西省。区域协调组织有环渤海区域合作市长联席会。 該經濟區跨越華北地區、東北地區以及華東地區；其包括北京市、瀋陽市、天津市、石家莊市、青島市、大連市、濟南市等位于渤海沿岸的城市和位於黃海沿岸但环绕渤海的沿海城市。。.
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王家井站
王家井站是位于河北省深州市王家井镇的一个铁路车站，邮政编码052873。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站92公里，隶属北京铁路局，是四等站。.
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王瞳站
王瞳站是位于河北省景县王瞳镇的一个铁路车站，邮政编码053511。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站170公里，隶属北京铁路局，是四等站。 2012年12月20日，王瞳站迎来了它的最后一趟客运列车——石家庄到承德的列车。现在，王瞳虽办理客运业务，但已经没有图定旅客列车停靠此站。.
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青兰站
青兰站是位于河北省景县青兰乡的一个铁路车站，邮政编码053511。车站建于1958年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站162公里，隶属北京铁路局，曾是四等站，在石德铁路电气化改造工程中已撤销。.
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衡水学院
衡水学院(Hengshui University)，座落于京九铁路与石德铁路交汇处的河北省衡水市，是一所河北省属多科性全日制普通本科高等学校。.
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衡水市
衡水市是中华人民共和国河北省下辖的地级市，位于河北省东南部，面积8,837平方公里，人口443.54万。衡水以近衡漳水而得名。衡水位于环渤海经济圈和首都经济圈的“1+9+3”计划的京南区内，是河北省仅次于省会石家庄的第二大交通枢纽城市，铁路交通十分发达，京九铁路、石德铁路、邯黄铁路、青太客运专线、京九高铁、石津城际高铁、衡潢铁路、朔黄支线八条铁路或规划铁路途经衡水，组成了完整的、覆盖全国的综合交通网络，被社会经济学家费孝通先生称为“黄金十字交叉处”。.
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衡水站
衡水站位于中华人民共和国河北省衡水市桃城区站前东路，处于京九铁路与石德铁路交汇处，隶属于北京铁路局衡水车务段，现为一等站。目前每天有137班旅客列车在衡水火车站停靠。.
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马于站
于站是位于河北省晋州市马于镇的一个铁路车站，邮政编码052260。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站65公里，隶属北京铁路局，曾是四等站，在石德铁路电气化改造工程中已撤销。.
查看 石德铁路和马于站
贡家台站
贡家台站是位于河北省深州市前磨头镇贡家台村的一个铁路车站，邮政编码052871。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站110公里，隶属北京铁路局，是四等站。.
查看 石德铁路和贡家台站
贾村站
贾村站是位于河北省石家庄市藁城区贾村的一个铁路车站，邮政编码052160。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站46公里，隶属北京铁路局，曾是四等站，在石德铁路电气化改造工程中已撤销。.
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辛集市
辛集市是中华人民共和国河北省的一个省直管县，位于河北中部，石德铁路线上。.
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辛集站
辛集站，位于中华人民共和国河北省石家庄市辛集市，是石德铁路上的火车站，建于1940年，由北京铁路局管辖。.
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龙华站
龍華站可以指（按开通时间排列）：.
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龙华站 (河北省)
龙华站是位于河北省衡水市景县龙华镇的一个铁路车站，邮政编码053511。车站建于1941年，有石德铁路经过该站，办理客、货运业务，现有6趟旅客列车停靠龙华车站，是石德铁路上唯一办客的四等站，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站154公里，隶属北京铁路局衡水车务段，是四等站。.
藁城区
城区是中华人民共和国河北省石家庄市下辖的市辖区。位于河北西部偏南，滹沱河上游。.
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藁城站
藁城站，位于中华人民共和国河北省石家庄市藁城区廉州镇，是石德铁路上的火车站，建于1940年，由北京铁路局管辖。.
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邢家村站
| 邢家村站位于河北省衡水市深州市护驾迟镇，是京九铁路的一座火车站，等级为四等站，距北京西站251公里，距常平站2064公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。该站南侧建有邢贡联络线铁路大桥连接石德铁路贡家台站相接。京九铁路在该站南侧转向东，经过衡水站后再次折向南，和石德铁路在本站至枣强站之间部分区段并线运行。该站建于1996年。本站只办理货运，不办理客运业务。.
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邯黄铁路
邯黄铁路邯郸至黄骅港铁路（简称邯黄铁路）是河北省境内的一条以煤炭运输为主，兼顾客货运为辅的区域性干线铁路。.
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良村站
良村站是位于河北省石家庄市藁城区岗上镇良村的一个铁路车站，建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站23公里，隶属北京铁路局衡水车务段，是三等站。.
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K1012/1013、K1014/1011次列车
K1012/1013、K1014/1011次列车是中国铁路运行于河北省會石家莊至中央直轄市上海之间的快速列车，自2011年1月15日起開行，现由北京铁路局石家莊客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿石德铁路、京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、合寧铁路、京滬铁路运行，途经河北、山東、河南、安徽、江蘇、上海五省一市，全程1391公里。其中石家莊北站至上海站运行18小时35分，使用车次为K1014/1011次；上海站至石家莊北站运行19小时24分，使用车次为K1012/1013次。本班列車是石家莊第二班始發進滬列车。.
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K1082/1083、K1084/1081次列车
K1082/1083、K1084/1081次列车是中国铁路一班运行于黑龙江省齐齐哈尔市与新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市之间的快速旅客列车，其前身为2009年4月1日开通的哈尔滨-太原列车，2016年5月15日起按现有车次隔日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车使用25G型客车，经由平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太客运专线、太中银铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆七省一市两区，全程运行4827公里。其中齐齐哈尔站至乌鲁木齐站运行61小时22分，使用车次为K1084/1081次；乌鲁木齐站至齐齐哈尔站运行68小时17分，使用车次为K1082/1083次。该列车是首班连接中国最东、最西省份的旅客列车，同时是第二班前往中国东北地区的出疆列车，K1082次也在长春至的K2288次列车压缩运行时间后以68小时17分的时长成为中国境内单程运行时间最长的旅客列车以及全国连续运行距离最长的列车（全程4980公里的Z264/265、Z266/263次列车仍需在整列换乘）。.
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K1263/1266、K1264/1265次列车
K1263/1266、K1264/1265次列车是中国铁路运行于河北省會石家莊至浙江省會杭州之间的快速列车，自2009年6月10日起開行，现由北京铁路局石家莊客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、邯濟铁路、京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路运行，途经河北、山東、河南、安徽、浙江五省，全程1415公里。其中石家莊站至杭州站运行20小时06分，使用车次为K1263/1266次；杭州站至石家莊站运行19小时05分，使用车次为K1264/1265次。.
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K1286/1287、K1285/1288次列车
K1286/1287、K1285/1288次列车是中国铁路运行于山東青岛至宁夏银川之间的一对快速旅客列车，自2013年4月1日起开行，现由济南铁路局青岛客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用3組25G型客车，沿胶济铁路、京沪铁路、石德铁路、石太客专、太中银铁路运行，全程1640公里，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏四省一区。其中青岛站至银川站运行22小时27分，使用车次为K1286/1287次；银川站至青岛站运行22小时05分，使用车次为K1285/1288次。.
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K1331/1334、K1332/1333次列车
K1331/1334、K1332/1333次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至中央直轄市上海之间的一对快速旅客列车。列车自2013年1月8日起开行，是银川继开行K359/362、K360/361次列车后第二趟进沪的列车。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿太中银铁路、石太客专、石德铁路、京沪铁路运行，全程2215公里，途经宁夏、陕西、山西、河北、山东、安徽、江苏、上海六省一市一區。其中银川站至上海站运行28小时01分，使用车次为K1331/1334次；上海站至银川站运行29小时41分，使用车次为K1332/1333次。.
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K1336/1337、K1338/1335次列车
K1336/1337、K1338/1335次列车是中国铁路运行于山東省會濟南至新疆伊寧之间的一对快速旅客列车，自2013年7月1日起开行，现由烏魯木齊铁路局烏魯木齊客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客车，沿京沪铁路、石德铁路、石太客专、太中银铁路、包蘭铁路、干武鐵路、蘭新铁路、北疆鐵路、精伊霍铁路运行，全程3795公里，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肅、新疆五省兩区。其中濟南站至伊寧站运行49小时09分，使用车次为K1336/1337次；伊寧站至濟南站运行47小时08分，使用车次为K1338/1335次。.
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K1805/1808、K1806/1807次列车
K1805/1808、K1806/1807次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至浙江省會杭州之间的一对快速旅客列车，自2015年7月8日起开行，现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用4組25G型客车，沿太中银铁路、石太客专、石德铁路、京沪铁路、滬昆铁路运行，全程2402公里，途经宁夏、陕西、山西、河北、山东、安徽、江苏、上海、浙江七省一市一區。其中银川站至杭州站运行37小时11分，使用车次为K1805/1808次；杭州站至银川站运行34小时06分，使用车次为K1806/1807次。列車的開行加強寧夏與長江三角洲的聯繫，促進兩地的政治、经济、文化和旅游的深化发展。.
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K257/258次列车
K257/258次列车是中国铁路运行于天津至四川省會成都之间的快速列车，自2009年4月1日起開行，现由北京铁路局天津客运段成都車隊负责客运任务。列车使用4組25G型客车，沿京滬铁路、石德铁路、京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、陽安铁路、寶成铁路运行，行程2478公里，途经天津、山東、河北、河南、湖北、陝西、四川六省一市。其中天津站至成都站运行37小时35分，使用车次为K257次，成都站至天津站运行39小时57分，使用车次为K258次。.
K372/373、K374/371次列车
K372/373、K374/371次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至山西省會太原至之间的快速列车，自1985年4月1日起開行，现由太原铁路局太原客运段上海車隊负责客运任务，是山西省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、石德铁路、石太客專运行，途经上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市，全程1505公里。其中上海站至太原站运行20小时22分，使用车次为K372/373次；太原站至上海站运行22小时33分，使用车次为K374/371次。.
K603/604次列车
K603/604次列车是中国铁路一班运行于首都北京市与山西省西南部城市运城市之间的快速旅客列车，现由太原铁路局太原客运段运京车队担当客运任务。列车使用25G型客车，有时也混编有25A型客车，沿京原铁路、同蒲铁路运行，全程运行980公里，跨越北京、河北、山西两省一市，其中北京站至运城站运行16小时38分，使用车次为K603次；运城站至北京站运行17小时01分，使用车次为K604次。作为运城唯一的进京普速列车，该列车在北京铁路局和太原铁路局先后多次被评为“红旗列车”。这班列车是目前京原线上仅有的4对图定旅客列车之一，也是少数仍在使用25A型客车的图定旅客列车之一。.
K891/894、K892/893次列车
K891/894、K892/893次列车是中国铁路运行于山西大同至浙江省會杭州之间的快速列车，自1998年10月1日起開行，现由太原铁路局太原客运段同杭車隊负责客运任务，是連接兩地的首對旅客列車。列车使用25G型客车，沿韓原铁路、同蒲铁路、石太客運專線、石德铁路、京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路运行，途经山西、河北、山東、河南、安徽、浙江六省，全程1904公里。其中大同站至杭州站运行25小时08分，使用车次为K891/894次；杭州站至大同站运行25小时47分，使用车次为K892/893次。.
T122/123、T124/121次列车
T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时20分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行37小时16分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。.
T182/183、T184/181次列车
T182/183、T184/181次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至黑龙江省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，自1998年10月1日起开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队负责客运任务，是连接两地的首趟特快等级列车。列车使用25K型客车，沿麻武铁路、京九铁路、津霸铁路、津山铁路、瀋山铁路、京哈铁路运行，途经湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江八省一市。其中漢口站至哈爾濱西站运行27小时19分，運行2448公里，使用车次为T182/183次；哈尔滨西站至汉口站运行27小时33分，運行2460公里，使用车次为T184/181次。.
T252/253、T254/251次列车
T252/253、T254/251次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，现由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、石德铁路、京广铁路运行，途经天津、河北、河南、湖北、湖南和广东五省一市，全程2332公里。其中天津站至广州站运行27小时04分，使用车次为T252/253次；广州站至天津站运行25小时44分，使用车次为T254/251次。.
T318/319、T320/317次列车
T318/319、T320/317次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津与湖北省会武汉之间的一对已停運的特快旅客列车，自2017年7月1日起按现车次开行，现由武汉铁路局武漢客運段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿津霸铁路、京九铁路、漯阜铁路、京广铁路运行，途经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北五省一市。其中天津站至汉口站运行20小时15分，使用车次为T318/319次；汉口站至天津站运行19小时02分，使用车次为T320/317次。.
T5682/5683、T5684/5681次列车
T5682/5683、T5684/5681次列车是中国铁路运行于河北省石家庄市至秦皇岛市之间的一对管内特快列车，自1958年起开行，2016年5月15日停运，停运前由北京铁路局石家庄客运段城际车队负责客运任务。列车使用25Z型客车，沿京广铁路、京九铁路、京沪铁路、津山铁路、京哈铁路运行，途经京津冀城市群中的石家庄、保定、北京、廊坊、天津、唐山、秦皇岛，全程693公里。其中石家庄站至秦皇岛站运行8小时40分，使用车次为T5682/5683次；秦皇岛站至石家庄站运行9小时55分，使用车次为T5684/5681次。 该车次虽为特快列车，但运行途中车速较慢，在部分车站停车时间较长且需多次待避其他等级较高的列车，因此被许多车迷戏称为“石秦特慢”。在津保铁路开通前，该列车曾承担了天津至保定的一部分客流，列车停运前也承担着廊坊至保定的部分客流。该车次也是少数经过北京西站的过路车之一。.
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Z196/197、Z198/195次列车
Z196/197、Z198/195次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至山西省会太原之间的直达特快列车，自2009年6月28日起开行，由太原铁路局太原客运段上海车队负责客运任务，是山西省第二班始發進滬列車。列车使用25T型客车，沿京沪铁路、石德鐵路、石太客專运行，行程1505公里，跨越上海、江苏、安徽、山東、河北、山西五省一市。其中上海站至太原站运行13小时23分，使用车次为Z196/197次，太原站至上海站运行13小时53分，使用车次为Z198/195次。.
Z236/237、Z238/235次列车
Z236/237、Z238/235次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至广东省会广州之间的一对直达特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，为哈尔滨始发的首对进穗列车，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、广深铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东九省一市，跨越长江及黄河，全程3568千米。其中哈尔滨西站至广州东站运行34小时45分，使用车次为Z238/235次；广州东站至哈尔滨西站运行34小时59分，使用车次为Z236/237次。列车作为哈尔滨铁路局的三进列车之一，曾多次获得铁道授予的“红旗列车”称号。.
Z268/269、Z270/267次列车
Z267/270、Z268/269次旅客列车是一列往返于内蒙古首府呼和浩特与中央直轄市上海之间的直達特快列车，自2013年12月28日起开行，由集通铁路公司呼和浩特客运段担当客运业务。列车使用中国铁路25T型客车，沿集包铁路、包西铁路、太中银铁路、石太客运专线、石德铁路、京沪铁路运行，全长2346公里，途径內蒙古、陕西、山西、河北、山东、江苏、安徽、上海六省一市一區。其中呼和浩特站至上海站运行25小时31分，使用车次Z267/270次，上海站至呼和浩特站运行27小时08分，使用车次Z268/269次。本次列车是内蒙古自治区呼包地区继Z282/283、Z284/281次列车之后的第二趟进沪特快列车，也是鄂尔多斯和榆林的首班进沪列车。.
Z275/278、Z277/276次列车
Z275/278、Z277/276次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至首都北京之间的一对直达特快旅客列车，自2011年4月1日起开行，由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，是宁夏开行的首趟直达特快列车。列车使用25T型客车，沿太中银铁路、石太客运专线、京广铁路运行，途经寧夏、陝西、山西、河北、北京三省一市一區，全程1226公里。其中银川站至北京西站运行11小时42分，使用车次为Z275/278次；北京西站至银川站运行10小时47分，使用车次为Z277/276次。.
Z917/918次列车
Z917/918次列车是中国铁路运行于甘肃省会兰州至西藏首府拉萨之间的一对直达旅客列车，自2006年7月2日起隔日开行，为中国铁道部确定的青藏铁路运营初期开行的三对旅客列车之一，现由青藏铁路公司西宁客运段负责客运任务。列车使用25T高原型和BSP25T高原型混合编组，沿兰青铁路、青藏铁路运行，跨越甘肃、青海、西藏三省区，全程2188公里。其中兰州站至拉萨站运行25小时20分，使用车次为Z917次；拉萨站至兰州站运行25小时34分，使用车次为Z918次。.
束新站
束新站是位于河北省辛集市新城镇的一个铁路车站，邮政编码052372。车站建于1940年，有石德铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站85公里，隶属北京铁路局，曾是四等站，在石德铁路电气化改造工程中已撤销。.
查看 石德铁路和束新站
正定县
正定县在中国河北省西南部，是石家庄市下辖的一个县，位于石家庄市北12公里。正定于1994年被授予国家历史文化名城称号，境内古建筑丰富多彩，全县共有8处全国重点文物保护单位。.
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涞灵战役
涞灵战役是1940年9月22日至10月10日期间，中国共产党领导八路军晋察冀军区对占据河北涞源—山西灵丘地区日本华北方面军驻蒙军一部发起进攻作战，属于中国抗日战争中百团大战第二阶段一部分。日军称之为察南南境反击作战。.
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深州市
深州市是中华人民共和国河北省的一个县级市，由衡水市代管。位于河北中部偏南，距省会石家庄90千米。.
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清凉店站
清凉店站是位于河北省武邑县清凉店镇的一个铁路车站，邮政编码053411。车站建于1940年，石德铁路经过该站，另有联络线连接邯黄铁路。现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离石家庄站138公里，隶属北京铁路局，是四等站。.
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晋察冀边区
晋察冀边区是在中国抗日战争期间在山西（晋）、察哈尔、河北（冀）接壤的地区建立的一个以中国共产党为主导的政权。至第二次国共内战期间，演变为晋察冀解放区。.
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晋州市
晋州市是中华人民共和国河北省的一个县级市，由石家庄市代管。位于石家庄市区以东五十公里。 晋州距天津港口300公里，距黄骅港240公里，距首都北京300公里。石家庄—黄骅高速公路、307国道和石德铁路横穿市域。2004年，全市完成地区生产总值76.29亿元。.
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晋州站
晋州站，位于中华人民共和国河北省石家庄市晋州市，是石德铁路上的火车站，建于1940年，由北京铁路局管辖。.
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亦称为 德石线。