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193 关系: AM864，城巴，城門隧道，城門郊野公園，叱咤903，吸煙（公眾衛生）條例，大埔中心巴士總站，大埔公路，大圍，大角咀（維港灣）公共運輸交匯處，大老山隧道，太和巴士總站，富安花園巴士總站，富亨巴士總站，富善邨巴士總站，尖山隧道及沙田嶺隧道，尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處，九龍城區，九龍城碼頭巴士總站，九龍坳，九龍塘，九龍巴士，九龍巴士270A線，九龍巴士270B線，九龍巴士270S線，九龍巴士271線，九龍巴士280P線，九龍巴士281A線，九龍巴士281M線，九龍巴士286C線，九龍巴士287X線，九龍巴士48線，九龍巴士48X線，九龍巴士70線，九龍巴士70X線，九龍巴士71X線，九龍巴士72X線，九龍巴士73X線，九龍巴士74A線，九龍巴士74S線，九龍巴士74X線，九龍巴士75X線，九龍巴士80線，九龍巴士80M線，九龍巴士81C線，九龍巴士81線，九龍巴士81M線，九龍巴士81P線，九龍巴士82S線，九龍巴士848線，... 扩展索引 (143 更多) »
AM864
AM864是香港商業電台旗下的一個廣播頻道，為目前香港商業電台的英語及外語頻道。該台頻率為AM 864 kHz。台名的「864」便是指其頻率。.
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城巴
城巴有限公司是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、北大嶼山、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司與新巴一樣，為新創建集團成員。.
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城門隧道
城門隧道（Shing Mun Tunnels），簡稱城隧，於1990年4月20日通車，是連接香港新界西荃灣與新界東沙田的唯一隧道，也是9號幹線里程計算起始的路段，亦是'''新界的士'''指定可行駛的兩條收費行車隧道之一（另一條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。.
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城門郊野公園
城門郊野公園（Shing Mun Country Park），於1977年6月24日劃定，是香港的一個郊野公園，佔地達1,400公頃。公園位於北起鉛礦坳，南至城門水塘道；西起大帽山，東至草山及針山。而位於大帽山東南山麓的城門水塘則在郊野公園之內，群山環繞，風景秀麗，早已成為郊遊勝地。 城門風水樹林特別地區及大帽山高地灌木林區特別地區位於城門郊野公園之內。.
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叱咤903
叱咤903（英文：CR2）是香港商業電台的一個頻道，又稱為商業二台，頻率為FM 90.3-92.1MHz。頻道以學生為對象，經常播放流行曲及製作廣播劇，以輕鬆、活潑、娛樂及創意為節目方針，是現時在香港學生社群中最具影響力的電子傳媒頻道之一，現時電台口號是「叱咤903，反轉再反轉，309咤叱」。 叱咤903是一個甚為鼓勵原創，及以香港為中心的電台。以播放派台歌曲取向及其流行榜「903專業推介」為例，劇集歌曲較少出現，改編歌曲和非本地歌手的歌曲則甚難於榜上佔據較高的位置，只有少數外地歌手（林宥嘉、盧廣仲、周杰倫、蔡健雅、孫燕姿及李榮浩等，但他們於年底獲獎的頻率也不高）獲叱咤903支持（比較例外的例子會是方大同，但他發展地主要也是香港）；另外，有部分不獲其他電台支持的樂隊或歌手反而因為不同原因獲得叱咤903支持，其後甚至成功走入主流，如林一峰、at17、農夫、RubberBand、Supper Moment。.
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吸煙（公眾衛生）條例
《吸--煙（公眾衛生）條例》（《香港法例》第371章），一般稱作《禁止吸--煙條例》。條例於1982年訂立，是香港最主要的控煙法例。此法例旨在禁止在某些區域吸煙，並就煙草產品的包裝、售賣及推廣等方面作出限制和規管，並陸續修訂，2006年香港立法會通過大幅擴大禁煙範圍，在餐廳、酒吧、公園、扶手電梯以至室內公共地方等，均會作不同程度的禁煙。此禁煙令於2007年1月1日開始實施，由衞生署控煙辦公室執行，違例吸煙人士改為實施定額罰款港幣$1,500。但由於法例規定多個室內處所包括在不同程度的禁煙範圍內，以至事實上，香港室外地方，例如街道行人路面以及不禁煙的休憩場所，吸煙情況幾乎經常隨處可見。 在1980年代之前，殖民地政府不管制吸煙行為，除了軍火倉庫外，當時香港沒有其他地方是禁止吸煙，即使到麥理浩就任香港總督期間，吸煙在香港是完全允許的，麥理浩本人也是煙民，亦曾於出席公開場合時吸煙。 1982年，正值中英雙方就香港前途談判，為應付日後香港主權移交的需要，當時的尤德政府就開始實行禁煙政策。首批禁煙法例應運而生。 現時衞生署控煙辦公室（簡稱控煙辦，Tobacco Control Office, Department of Health）全職公務員編制為140人，即平均每分區不足8人。被拘捕而上庭的更是少之又少。2012年，控煙辦只檢控了8,198名香港市民。 除了違例吸煙以外，沒有把煙蒂丟在指定的煙灰缸，也會被罰款港幣$1,500，但這個法例由食物環境衛生署執行，衛生署控煙辦公室並沒有管轄權力。事實上，香港街道行人路面，隨地亂拋的煙蒂幾乎經常隨地可見。.
大埔中心巴士總站
大埔中心巴士總站（英文：Tai Po Central Bus Terminus／Tai Po Centre Bus Terminus）是香港大埔區的一個巴士總站，位於大埔新市鎮大埔中心，鄰近多個大型商場（如大埔廣場、大埔超級城、昌運中心），亦是大埔區人流最高的一帶，同時亦是大埔區內最繁忙的巴士總站之一。此站有6條巴士線以此處為總站，及13條巴士線經過。 雖然九龍巴士K14線以「大埔中心」為起點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的大埔太和路近大埔超級城停站。.
大埔公路
大埔公路（英文：Tai Po Road），1902年落成，是香港新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。.
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大圍
大圍（Tai Wai）屬於香港新界東的社區。從前大圍只限於對大圍村（Tai Wai Village）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個--都統稱為大圍。現時大圍主要為住宅區，發展相當完善，區內有多個屋苑商場，為住戶提供日常生活所需。此外，區內有火化场和宝福山，使居民更加方便思念先人。 大圍村位於大圍站附近城門河邊，在積福街及積富街交界處，是沙田區歷史最悠久及規模最大的圍村，始建於明朝萬曆二年（1574年）。大圍村有一道拱門，圍牆是用灰磚砌成，堅固耐用。此拱門亦有四百餘年的歷史，拱門上寫著「積存圍」（Chik Chuen Wai）三字，兩旁有副對聯，寫著「積善必降祥，心願萬家同積善」及「存仁必獲報，遠其百姓共存亡」，圍底的侯王宮更是沙田區香火鼎盛的廟宇之一。 1980年代初開始的新市鎮規劃（美林邨於1981年落成）將大圍的發展集中於谷地兩邊。車站北面的市中心摻雜着2至3層高的村屋、5至6層高的唐樓、以及近20年來興建的十多二十層高的住宅；再外圍就是多個大型公共屋邨，包括北面的美林邨、美田邨和南面的新翠邨、隆亨邨、新田圍邨及顯徑邨，公共屋邨之間建了另一些私人屋苑，鐵路上蓋最近又豎立了十數棟達四五十層高的屏風樓——名城。.
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大角咀（維港灣）公共運輸交匯處
大角咀（維港灣）公共運輸交匯處（英文：Tai Kok Tsui (Island Harbourview) Public Transport Interchange）是香港一個有蓋坑狀車站，位於大角咀奧海城商場一期地面，靠近奧運站及維港灣。.
大老山隧道
大老山隧道（Tate's Cairn Tunnel），是香港現時最長的行車隧道，全長達3.95公里，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的5條隧道或道路中，唯一通往九龍東之一，另外4條為獅子山隧道、沙田坳道、青沙管制區及大埔公路。隧道穿過大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道，隧道人員獲授權執行香港法例393章《大老山隧道條例》。 雖然隧道在九龍的實際入口位於鑽石山南蓮園池旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，並非屬於觀塘繞道，故實際起點是在麗晶花園，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。.
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太和巴士總站
太和巴士總站（英文：Tai Wo Bus Terminus）是香港一個有蓋巴士總站，位於太和邨，設於寶雅路太和廣場地面，連接太和站。.
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富安花園巴士總站
富安花園巴士總站是香港一個坑狀巴士總站，位於馬鞍山新市鎮西部的富安花園對開。.
富亨巴士總站
富亨巴士總站（英文：Fu Heng Bus Terminus）是香港大埔區的一個巴士總站，位於富亨邨。.
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富善邨巴士總站
富善邨巴士總站是香港大埔富善邨的一個巴士總站，位於富善中心旁邊。.
尖山隧道及沙田嶺隧道
尖山隧道（英文：Eagle's Nest Tunnel）及沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel），是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。.
尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
尖沙咀東（麼地道）巴士總站（英文：Tsim Sha Tsui East (Mody Road) Bus Terminus）位於九龍油尖旺區尖沙咀東麼地道尖沙咀東海濱平台花園的地面，連接港鐵尖東站P1出口，為一個室內環狀巴士總站。現時有17條巴士路線以此為總站，另有1條巴士路線途經。.
九龍城區
九龍城區（Kowloon City District）是香港十八個分區其中之一，大致位於九龍的中部位置。九龍城區北望獅-子山-，南向維多利亞港。東面以聯合道、東頭邨道、東正道、太子道東為界，西面以港鐵東鐵綫路軌為界。面積1000公頃，2016年中人口有418,732人。位於香港市區內的前啟德機場是區內一個最顯著的地標，隨著香港的發展，這個地標可算是香港演變的指標。本區是十八區中，唯一一個分數段時期併入香港土地的轄區（不計算填海，分別為北京條約、展拓香港界址專條及九龍寨城清拆，其歷史詳見下述）。.
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九龍城碼頭巴士總站
九龍城碼頭巴士總站是香港九龍城區最具規模的巴士總站，位於馬頭角九龍城碼頭旁，設有兩組坑狀露天車站。 九龍城碼頭於1956年啟用，至今仍有往返北角碼頭的渡輪服務。九巴11B線在1956年已以九龍城碼頭為總站。1995年過海隧道巴士119線分拆路線，其中過海隧道巴士115線以九龍城碼頭為總站，是唯一以九龍城碼頭為總站的過海巴士路線。.
九龍坳
九龍坳是香港的一個山坳，位於九龍半島北部，筆架山與獅子山之間，連接新九龍和新界。九龍坳以南為九龍塘，以北則為沙田區的徑口。在交通尚未發達的時代，九龍坳與其東面的沙田坳，都是往來九龍與沙田間的交通要道。目前，山下有獅子山隧道穿過。 1997年，漁農自然護理署將九龍坳一座避雨亭改建成香港回歸紀念亭，以紀念香港主權移交，亭上更有時任香港行政長官董建華的題字。.
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九龍塘
九龍塘（Kowloon Tong）位於香港九龍半島西部，當中大部份地域都座落在十八區中的九龍城區，位置為筆架山以南，界限街以北，石硤尾及又一村以東，九龍仔及樂富以西。九龍塘是香港市區罕有的低密度發展區，以平房及別墅為主，環境清幽。而此區著名學校林立，為九龍之主要名校區。此外，此區亦以時鐘酒店和安老院而聞名。.
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九龍巴士
九龍巴士（一九三三）有限公司（簡稱九巴；The Kowloon Motor Bus Co.，縮寫：KMB）為載通國際控股有限公司旗下，是香港首間專營公共巴士業務的公司，於1933年成立；主要經營九龍及新界的專利巴士服務，截至2016年年底現經營384條巴士路線及共有3,920部巴士，當中3,756部雙層及164部單層巴士，是香港最大的專營巴士公司。2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。.
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九龍巴士270A線
九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道）。 本線逢平日上午另設兩條特別路線： 九龍巴士270C線，逢星期一至五早上由粉嶺（聯和墟）單--開往尖沙咀東（麼地道）。 九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單--開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。.
九龍巴士270B線
九龍巴士270B線是香港一條新界市區繁忙時間特別巴士路線，來往上水及深水埗，取道青沙公路往返。本線雙向總站均設於長沙灣道的巴士中途站，往深水埗方向以欽州街為終點站，往上水方向則以北河街為起點站。 本線另設特別路線270D，逢星期一至五上午由粉嶺（聯和墟）單--開往深水埗。.
九龍巴士270S線
九龍巴士270S線是香港一條新界市區深宵特別巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單--開往粉嶺（聯和墟），祇於每晚00:45-02:30期間提供服務，屬270A線的深宵特別班次。.
九龍巴士271線
九龍巴士271線是香港的一條巴士路線，來往大埔（富亨）及尖沙咀（廣東道）。本線是並非在當年的路線發展計劃中，而是因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫，而建議開辦的早晨特快線之一。 九龍巴士271B線為271的輔助路線，逢星期一至五繁忙時間由尖沙咀（半島酒店）開往大埔（富亨），及由大埔（富亨）開往尖沙咀中間道，途經香港科學園及白石角。 九龍巴士271P線為271的輔助路線，逢星期一至六早上繁忙時間開出兩班單--由大埔（九龍坑）往尖沙咀（廣東道）。 九龍巴士271X線為271的輔助路線，逢星期一至五黃昏繁忙時間單--由尖沙咀（北京道）往大埔（富亨），途經青沙公路。.
九龍巴士280P線
九龍巴士280P線是香港一條已取消的巴士路線，由穗禾苑單--前往尖沙咀（中間道）。.
九龍巴士281A線
九龍巴士281A線是香港一條來往沙田（廣源）及九龍站的巴士路線，提供廣源邨、小瀝源、圓洲角、沙田第一城來往旺角、油麻地、尖沙咀及九龍站的巴士服務。.
九龍巴士281M線
九龍巴士281M線是香港的一條巴士路線，來往新田圍及九龍塘站，提供新田圍邨、秦石邨、大圍、田心圍、顯徑邨及隆亨邨來往九龍塘的接駁港鐵巴士服務。 本線為九巴最後一條設有非低地台掛牌車輛的路線（為丹尼士巨龍9.9米，編號為ADS230/JD3134），但因該車於2017年5月5日退役，本線因而直接全低地台化。.
九龍巴士286C線
九龍巴士286C線是香港一條巴士路線，祇於平日繁忙時間提供服務，上午由馬鞍山（利安）開往深水埗（欽州街），黃昏由深水埗（北河街）開往馬鞍山（利安）。.
九龍巴士287X線
九龍巴士287X線是一條新界市區巴士路線，來往沙田（水泉澳）及佐敦，屬循環線，途經沙田圍、秦石邨、大圍、青沙公路、佐敦道、油麻地、旺角、大角咀後，取道青沙公路返回大圍及沙田。.
九龍巴士48線
九龍巴士48線是香港一條已停駛的巴士路線，取消服務前來往荃灣碼頭運輸大樓及沙田禾輋邨。.
九龍巴士48X線
九龍巴士48X線是香港一條往返沙田禾輋邨及荃灣灣景花園的巴士路線，途經瀝源邨、沙田市中心、城門隧道、葵涌、荃灣市中心和麗城花園。 九龍巴士48P線為48X輔助特別路線，只於星期一至五繁忙時間往返沙田禾輋邨及青龍頭（豪景花園），途經瀝源邨、沙田市中心、城門隧道、荃灣市中心、荃灣西約、汀九和深井。 九龍巴士38B線為48X的特別路線，來往荃灣（海濱花園）及沙田（碩門邨），途經荃灣（關門口街）、大窩口站、葵涌、、富豪花園及濱景花園，取道青沙公路往返，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。.
九龍巴士70線
九龍巴士70線是香港的一條已停駛巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。在2000年代，本線的行車時間與63X並列全港之冠。 由於本線乘搭人數持續偏低，因此經常被九巴計劃停駛本線，最終九巴決定於2008年12月7日起取消本路線。.
九龍巴士70X線
九龍巴士70X線是香港一條已取消的路線，來往上水及觀塘翠屏道。.
九龍巴士71X線
九龍巴士71X線是香港一條已停駛的特快巴士路線，來往上水至長沙灣甘泉街。.
九龍巴士72X線
九龍巴士72X線是香港一條來往大埔中心及旺角（柏景灣）的巴士路線。 九龍巴士272X線則為72X線的特別班次，逢平日星期一至五上午由大埔中心單--開往旺角道，途經青沙公路直達大角咀及旺角；黃昏由旺角東站經大角咀和青沙公路開往大埔中心。.
九龍巴士73X線
九龍巴士73X線是香港一條新界巴士路線，來往大埔（富善）及荃灣（如心廣場） 。.
九龍巴士74A線
九龍巴士74A線是香港的一條巴士路線 ，書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013年7月，第244頁，來往大埔（太和）及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。.
九龍巴士74S線
九龍巴士74S線是香港的一條特別巴士路線，只在每年清明節及重陽節當日提供往來平田及和合石的服務，並途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡。.
九龍巴士74X線
九龍巴士74X線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線。本線另設有以下多條分支路線： 九龍巴士74B線，祇於平日星期一至五上午由大埔中心單--開往觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區及觀塘商貿區；平日星期一至五黃昏由九龍灣單--開往大埔中心。 九龍巴士74C線，祇於平日星期一至五上午由九龍坑單--開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨及大埔富亨邨。 九龍巴士74D線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔及香港科學園。 九龍巴士74E線，祇於平日星期一至五上午由大美督單--開往觀塘碼頭，途經汀角路及鳳園。 九龍巴士74P線，祇於平日星期一至五上午由觀塘碼頭單--開往大埔中心，加經香港科學園。 九龍巴士274X線，祇於平日星期一至六下午由觀塘碼頭單--開往大埔中心，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只是停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線。.
九龍巴士75X線
九龍巴士75X線是香港的一條巴士路線，來往大埔（富善邨）及九龍城碼頭。.
九龍巴士80線
九龍巴士80線是香港一條巴士路線，來往美林和觀塘碼頭。 九龍巴士80P線是80線的輔助路線，由顯徑單--往觀塘碼頭，祇在平日星期一至六早上提供服務。 九龍巴士80A線是80線的輔助路線，由美林單--往觀塘碼頭，祇在平日星期一至五早上提供服務。起訖點與主線相同，但在龍翔道只停沙田坳道一站以及取道九龍灣商貿區及觀塘商貿區，不途經觀塘市中心。.
九龍巴士80M線
九龍巴士80M線是香港一條來往沙田穗禾苑和九龍塘站的巴士路線，為穗禾苑居民提供接駁港鐵觀塘綫的服務。.
九龍巴士81C線
九龍巴士81C線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往耀安及尖沙咀東（麼地道）。 81C線是殖民地政府自1988年放寬公共交通協調政策後，首條直接來往新界東至西九龍的專利巴士路線，當年無綫電視新聞特輯「新聞透視」亦有為81C線作專題報導。.
九龍巴士81線
九龍巴士81線是香港的一條日間巴士路線，來往沙田區禾輋邨及佐敦（渡華路）。 九龍巴士81S線只於星期一至五早上繁忙時間由美田邨單向前往油麻地眾坊街，屬81線的特別班次。.
九龍巴士81M線
九龍巴士81M線是香港一條已停運的巴士路線，來往新田圍及九龍塘鐵路站，提供新田圍邨、秦石邨、大圍、田心圍及隆亨邨來往九龍塘的接駁港鐵巴士服務。.
九龍巴士81P線
九龍巴士81P線是81C線的特別班次，由沙田圍單向開往尖沙咀（漆咸道南），只於平日上午繁忙時間提供服務。.
九龍巴士82S線
九龍巴士82S線是香港的一條已停辦新界市區晨早特別路線，由九巴營辦，只在平日早上由廣源單向開往九龍塘鐵路站。 九龍巴士82M線是香港的一條已停辦日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走廣源及九龍塘鐵路站之間，途經圓州角、沙田第一城、富豪花園、沙角邨、新田圍邨等地區。.
九龍巴士848線
九龍巴士848線是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單--前往葵芳鐵路站，以荃灣、大窩口及葵涌居民為主要服務對象。.
九龍巴士85A線
九龍巴士85A線是香港一條新界市區巴士路線，來往沙田（廣源）及九龍城碼頭。.
九龍巴士85B線
九龍巴士85B線是香港一條來往新界及九龍的日間巴士路線，行走沙田（秦石）及九龍城碼頭之間。.
九龍巴士85C線
已停辦的新界巴士路線85C，由九巴營辦，停辦前往返及，途經新界沙田區的馬鞍西、大水坑、亞公角、石門，並取道大老山隧道往返九龍區的新蒲崗（彩虹道）、黃大仙、東頭邨、九龍城（聯合道）、馬頭圍及土瓜灣（下路）。 此路線於馬鞍山新市鎮發展初期的1989年已投入服務，以九龍城區往返馬鞍山的乘客為主要服務對象，提供全日雙向服務。然而，在早上繁忙時間輔助線投入服務後，此路線顯得較迂迴，效率不及後者，為提升巴士服務的競爭力，迎戰港鐵沙田至中環綫，後者在2011年轉為全日雙向服務，令此路線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務，兩年後（2013年12月）更完全被取締。.
九龍巴士85線
九龍巴士85線是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭。.
九龍巴士86A線
九龍巴士86A線是香港一條來往沙田圍及長沙灣（甘泉街）的日間巴士路線。.
九龍巴士86C線
九龍巴士86C線是香港一條來往馬鞍山（利安）及長沙灣的巴士路線。.
九龍巴士86線
九龍巴士86線是香港一條來往黃泥頭及美孚的巴士路線。.
九龍巴士87A線
九龍巴士87A線是香港的一條已停駛巴士路線，來往博康及旺角（柏景灣）。.
九龍巴士87B線
九龍巴士87B線是香港一條巴士路線，來往新田圍及維港灣。.
九龍巴士87線
九龍巴士87線是香港一條已取消的沙田區巴士路線。.
九龍巴士87D線
九龍巴士87D線是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及紅磡站。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線－九龍巴士64K線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹。 本線之特別路線87E則由泥涌單--往尖沙咀（中間道），祇於星期一至五上午開出一班。此路線為首條由十四鄉開出直達九龍市區的專營巴士路線，亦是首條採用沙田區的80系列編號，但兩邊總站均不在沙田區的巴士路線，因泥涌是屬大埔區，但九巴的宣傳單張卻稱呼總站為「馬鞍山（泥涌）」。.
九龍巴士886線
九龍巴士886線是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往美孚，提供接載沙田馬場散場的市民返回石硤尾、長沙灣及美孚的巴士服務。.
九龍巴士887線
九龍巴士887線是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單--前往旺角（柏景灣），以居住在九龍塘及旺角區部的馬迷為主要服務對象。.
九龍巴士889線
九龍巴士889線是香港一條馬場巴士路線，來往平田及沙田馬場，提供接載九龍東的市民來往沙田馬場的巴士服務，去程只在假日沙田馬場賽馬日服務。.
九龍巴士88M線
九龍巴士88M線是香港一條已停辦的巴士路線，來往顯徑及九龍塘鐵路站。.
九龍巴士891線
九龍巴士891線是香港的一條巴士路線，由沙田馬場往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。 此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區(含將軍澳)的9字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至1997年5月1日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。.
九龍巴士89B線
九龍巴士89B線是香港一條來往沙田圍及觀塘站的巴士路線，提供沙田河畔花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、新翠邨、紅梅谷來往黃大仙、新蒲崗、彩虹邨、牛頭角和觀塘的巴士服務。.
九龍巴士89C線
九龍巴士89C線是香港一條來往馬鞍山（恆安）和九龍東觀塘（翠屏道）的巴士路線，為九龍東觀塘和新界東沙田、馬鞍山的居民提供來往沙田及觀塘區的服務。.
九龍巴士89線
九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往沙田（瀝源）及觀塘站，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。本線與13D線是兩條全日途經牛頭角道的巴士路線。.
九龍巴士89X線
九龍巴士89X線是香港一條來往沙田站及觀塘站的巴士路線，途經富豪花園、沙田第一城、圓洲角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、觀塘市中心等地方。 該線是現時五條新界路線，兩邊總站均為港鐵沿線車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線之一。.
九龍巴士N271線
九龍巴士N271線是香港新界的一條通宵巴士路線，來往大埔（富亨）及紅磡站，途經沙田禾輋、瀝源及沙田市中心。本線方便在九龍巴士271線收車後及東鐵綫尾班車開出後提供由大埔、沙田源禾路及沙田市中心往返九龍市區心臟地帶。 本線另設特別線271S，起訖線與主線N271相同，但在過了獅子山隧道後直接取道吐露港公路直達大埔，且不經主線服務的沙田市中心、源禾路及運頭塘邨一帶。.
九龍巴士N281線
九龍巴士N281線是香港的一條通宵巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及紅磡站，名義上屬九龍巴士87D線通宵版，於81C及87D線收車後繼續提供馬鞍山、沙田（城門河東岸）來往九龍市區心臟地帶的巴士服務。 特別路線N287，由尖沙咀東（麼地道）單--開往烏溪沙站，途經旺角後，取道獅子山隧道直達濱景花園、亞公角、大水坑、欣安邨、馬鞍山市中心及錦英苑，於旺角道後至沙田路沿途不設任何車站，是以半直通路線模式運作的深宵巴士路線之一。.
九龍巴士意外列表
九龍巴士公司作為香港最大規模、載客量最多、創辦年期最長而且營運至今的巴士公司，在服務香港市民的80多年間，曾發生不少意外，本列表盡力記錄九巴的主要意外。由於年代久遠或很多小意外沒有被報導，本列表的資料可能尚不完全。.
九龍站公共運輸交匯處
九龍站公共運輸交匯處（英文：Kowloon Station Public Transport Interchange）位於九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，連接港鐵九龍站及其上蓋物業Union Square，為一個室內坑狀公共運輸交匯處。現時有9條巴士路線及5條專綫小巴路線以此為總站。 當廣深港高速鐵路落成後，本總站成為其中一個接駁高鐵西九龍站的公共運輸交匯處。.
佐敦道碼頭
佐敦道碼頭，位於香港九龍油尖旺區官涌西部渡船角，曾經為九龍規模最龐大的碼頭之一，今已拆除。現時佐敦道碼頭舊址部分是港鐵西鐵綫柯士甸站及高尚住宅The Austin。.
查看 獅子山隧道和佐敦道碼頭
快易通
快易通（英文：Autotoll）是使用於香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
查看 獅子山隧道和快易通
利安公共運輸交匯處
利安公共運輸交匯處（英文：Lee On Public Transport Interchange）是香港一個坑狀露天車站，位於馬鞍山利安邨與錦龍苑之間。.
利蘭勝利二型巴士
利蘭勝利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，是香港的獨有車型，在1980年代初期至1990年代中期，曾經在香港被大量使用，至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計，所以車內噪音較為嚴重，溫度亦較為高。加上勝利二型的地台離地面較其他雙層巴士為高，對乘客上車下車及站立造成不便。不過正由於勝利二型本身屬前置引擎的設計，所以在上斜表現卻遠比當年的第一代後置引擎巴士為佳。勝利二型配備吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱；巴士亦配備了油壓軚，轉彎較此前款式巴士省力。.
啟業巴士總站
啟業巴士總站（英文：Kai Yip Bus Terminus）位於香港九龍觀塘區九龍灣宏照道旁，啟業邨啟賢樓側，供公共巴士使用。.
查看 獅子山隧道和啟業巴士總站
公車專用道
公車專用道屬於專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和无轨电车行駛。公車專用道的名稱在各地均有不同，臺灣稱為--，香港稱為--，中國大陆稱作--，澳門稱為--。.
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六鄉新村
六鄉新村（Luk Heung San Tsuen）是香港新界大埔墟一處社區，指在1960年代政府為興建船灣淡水湖，而將船灣6條鄉村居民，集體遷往大埔墟而建立的新社區。六鄉新村位於大埔墟的陸鄉里，是在廣福道與寶湖道之間的內街，包括三條迴旋小街－同發坊、同秀坊及同茂坊。 File:HK_LukHeungSanTsuen_LukHeungLane.JPG|陸鄉里 File:HK_LukHeungSanTsuen_TungFatSquare.JPG|同發坊 File:HK_LukHeungSanTsuen_TungSauSquare.JPG|同秀坊 File:HK_LukHeungSanTsuen_TungMauSquare.JPG|同茂坊.
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BOT模式
民間興建營運後轉移模式，或称興建－營運－移轉、建设－运营－移交、建设－经营－转让等（英文：Build–operate–transfer），多以英文縮寫BOT称之，是民間參與公共建設的運用模式之一，為將政府所規劃的工程交由民間投資興建，並且在經營一段時間後，再轉移由政府經營。18世紀中葉的土耳其邀請了國內外承包商共同參與規劃公共部門民營化政策，是最早採用興建、營運、移轉的模式的案例。.
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獅子山 (香港)
獅子山（英語：Lion Rock）是香港一個著名的山峰，位於九龍和新界之間，為九龍群山之一。獅子山因為形狀以及外貌像似一隻獅子而得名。獅子山海拔495米，在九龍不少地方都可望到，是香港其中一個著名地標。獅子山為獅子山郊野公園的主要部分，亦為該郊野公園的名稱由來。 獅子山為昔日醉酒灣防線的一部分，山腰部分依然留有一些軍事遺跡，包括座標石和機槍堡。 獅子山隧道穿越獅子山以西的九龍坳，為一條連接九龍塘及大圍的行車隧道，亦是1號幹線的一部分；而副峰下則有興建中屯馬綫的獅子山鐵路隧道通過。.
獅子山下
《獅子山下》系列（Below the Lion Rock Series）是香港電台於1972至1980年、1984至1988年、1990年、1992至1994年、2006年、2014年至2018年間所製作的實況電視劇集系列，以處境故事述說一般市民的生活和他們對社會民生的看法。這些故事反映當時草根階層的掙扎歷程、如何面對種種生活挫折，並見證了香港歷史。名稱中的「獅子山」指的是可眺望港島和九龍全景的獅子山。 該節目最初以黑白菲林拍攝，每集15分鐘，1973年1月1日起改用彩色菲林，第一集彩色劇集為梁立人和葛劍青主演的「四輪至八輪」，其後在1974年1月1日增至每集30分鐘，該集單元是莊文清和熊良錫主演的「青春的價值」，1978年起更增至每集60分鐘。在1970年代初期的獅子山下片集，以良鳴飾演家住九龍橫頭磡徙置區第二十四座，以寫信為業的老知識份子「德叔」一家為主人翁，帶出家在徙置大廈的苦與樂，而橫頭磡正位處獅子山之下。最後一集以「德叔」為主角的是1976年「喬遷」一集，之後便改為單元劇，主題已不再完全圍繞草根階層生活。 《狮子山下》可以说香港影视文化的代表作，汇聚了香港影视界顶尖的创作和制作人员，包括著名剧作家梁立人先生、创意文化教父甘国亮先生、文化人陈冠中先生等等，而制作的编导团队更加是孕育香港电影新浪潮的最佳土壤，徐克、许鞍华、方育平、张婉婷、刘国昌等都曾为《狮子山下》执导效力，而台前客串演出的明星更加星光熠熠，云集香港演艺界顶尖戏剧巨星。 《獅子山下》自上世紀八十年代轉為單元劇系列後，每隔數年香港電台就製作新一系列的《獅子山下》。但1994年之後十多年，港台再沒有製作新一系列的《獅子山下》。2006年，香港電台事隔十二年，再次製作全新一輯共十個單元劇的《獅子山下》，並邀請爾冬陞、岸西兩位著名電影編劇及作家陶傑編寫其中三個單元。 為配合港台電視啟播，香港電台由2014年1月13日起晚上九點半於港台電視31頻道播放《獅子山下經典重溫》，播放由1973年至1979年間製作的彩色劇集，每集播放前並附以當時導演、前廣播處長黃華麒的引言，使得已經失傳的40年前劇集重現螢光幕。 2014年，為了迎接香港電台TV31的來臨，港台事隔八年再次製作全新一輯《獅子山下》，並命名為「獅子山下2014」。這輯《獅子山下》只有三個單元劇，分別由電影導演岸西、劉國昌和麥曦茵製作。 2015年，香港經歷佔領運動後對「獅子山下精神」有深刻的反思，香港電台製作全新一輯《獅子山下2015》，呈現佔領運動後的香港人香港事。之後再連續兩年再製作《獅子山下2016》及《獅子山下2017》，去表達香港的人與事。.
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獅子山隧道
獅子山隧道（Lion Rock Tunnel），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍西及新界東的重要行車隧道之一。獅隧穿過獅子山以南的九龍坳，連接九龍西九龍塘和新界東大圍。其餘兩條連接九龍與新界的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。 嚴格而言，獅子山隧道只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為第二獅子山隧道（Second Lion Rock Tunnel）。但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。.
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獅子山隧道公路
獅子山隧道公路（英文：Lion Rock Tunnel Road）是香港的一條主幹道，連接九龍塘至沙田。該公路可以分為3部份：九龍部份（窩打老道至獅子山隧道九龍出入口一小段）、隧道（即獅子山隧道）及新界部份（獅子山隧道收費廣場至大埔公路大圍段）。除了新界沙田路至大埔公路大圍段的一小段（即獅子橋）外，其餘都是1號幹線的一部份。由於九龍部份的長度只有約100米，一般人提及此公路時，通常是單指新界段。.
獅子山郊野公園
獅--郊野公園（Lion Rock Country Park）是香港的一個郊野公園，跨越九龍黃大仙區、九龍城區、深水埗區及新界沙田區，佔地達557公頃。範圍包括獅-子山-一帶，西至大埔公路並與金山郊野公園連接，東至沙田坳並與馬鞍山郊野公園連接。郊野公園內有獅子山、望夫石及獅子亭等景點；而此郊野公園下，有筆架山隧道、獅子山鐵路隧道、獅子山隧道及沙田嶺隧道穿越。獅--郊野公園劃定於1977年6月24日，是香港最早劃定的三個郊野公園之一。管理站設於琵琶山路及大埔公路琵琶山段。.
珏堡
珏堡（Le Chateau），位於香港九龍塘安域道8號，背靠窩打老道，近獅子山隧道口，是長江集團發展的豪華住宅項目。物業前身為福景苑。物業樓高8層，1梯4伙設計，提供31個面積約1,673至2,052平方呎的上下兩層複式單位，於2013年5月入伙。.
查看 獅子山隧道和珏堡
窩打老道
窩打老道（Waterloo Road）是香港九龍的一條主要道路，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍九龍塘獅子山隧道公路至九龍何文田的公主道，連接位於油麻地麗翔道及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外，窩打老道亦有很多路口與小路交匯。.
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筆架山隧道
架山隧道（英文：Beacon Hill Tunnel），是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。 至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊隧道關閉。現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣公司用作輸送煤氣（1984年啟用，750毫米直徑，與位於獅子山隧道北行管道內的煤氣管道相輔相承）及液化天然氣（由煤氣公司持有5.6%的深圳廣東大鵬液化天然氣接收站經大埔煤氣廠至馬頭角煤氣廠原氣管道，2012年啟用，500毫米直徑），使其成為全球僅有兩條天然氣輸氣隧道之一（另一條位於深圳市大鵬新區中海石油深圳液化天然氣接收站，連接碼頭及接收站之工藝隧道）。.
查看 獅子山隧道和筆架山隧道
紅磡車站公共運輸交匯處
紅磡車站公共運輸交匯處（英文：Hung Hom Station Public Transport Interchange），九巴稱「紅磡鐵路站巴士總站」（Hung Hom Railway Station Bus Terminus），前稱「紅磡車站巴士總站」，是香港九龍油尖旺區紅磡灣紅磡站北面的巴士總站，1975年11月30日投入服務。現時有12條分別由九巴和城巴管理的巴士以該地為總站、5條途經之巴士路線和5條途經之小巴路線服務該區的居民、商戶和旅客。.
紅梅谷
紅梅谷是香港的一個谷地，位於新界沙田區大圍南部，現時屬於獅子山郊野公園的範圍。由於紅梅谷內有很多紅色的水楊梅，紅梅谷因而得名。 紅梅谷於1950年代至1960年代期間，曾經是香港熱門的郊遊地點之一。直至現在，該處也是一個郊遊地點，設有燒烤野餐地點及自然教育徑，也可順道遊覽鄰近的望夫石。 紅梅谷也是獅子山隧道沙田出口，獅子山隧道公路途經此地。.
查看 獅子山隧道和紅梅谷
美孚巴士總站
美孚巴士總站（英文：Mei Foo Bus Terminus）是香港深水埗區其中一個主要的巴士總站，位於荔枝角大橋橋底，鄰近美孚新邨及港鐵美孚站。 巴士總站於1970年代落成，是九龍市區巴士路線的主要巴士總站之一。初時名為荔枝角（橋底）巴士總站，直至1980年代，香港地鐵荔灣站更名為美孚站後，本站在1985年5月31日才正名為美孚巴士總站。現在以美孚為終點站的巴士路線甚多，目的地差不多涵蓋全香港主要地區，亦是通宵巴士主要轉乘站。.
查看 獅子山隧道和美孚巴士總站
美田邨公共運輸交匯處
美田邨公共運輸交匯處（英文：Mei Tin Estate Public Transport Interchange），簡稱美田巴士總站，位於香港沙田區大圍美田邨內，設於美田商場地下，是結合巴士總站、專綫小巴總站和的士站的室內坑狀公共運輸交匯處。 此站為沙田區內少數以逆時針行車的公共運輸交匯處。.
義德道
義德道（Ede Road）是香港九龍道路，為進入筆架山住宅區一帶重要通道，南起歌和老街，北起筆架山道。 義德道是以九龍塘花園城市發展商九龍塘及新界發展公司東主，立法局議員義德（C.）命名，以紀念其對發展九龍塘地區的貢獻。.
查看 獅子山隧道和義德道
由1967開始
《由1967開始》（That Was Then）是香港電視廣播有限公司製作的資訊節目，全節目共13集，為高清製作。然而由於版權問題，本節目不設網上重溫。 本節目以編年式回顧香港由1967年至1979年的昔日面貌，並與2009年比較，從而反映40年來香港在社會、民生、娛樂方面的變化。每集節目都以當年的新聞片段及TVB製作的影片，再附上當年的報紙作為印證。節目由馬浚偉旁白，帶出香港當時的歷史面貌。.
瀝源巴士總站
瀝源巴士總站是香港一個坑狀露天車站，位於沙田瀝源邨內，瀝源商場和福海樓外。瀝源邨是沙田新市鎮首個公共屋邨，於1975年入伙，巴士總站隨著瀝源邨入伙而啟用，直至現在，巴士進入總站時仍須繞經祿泉樓及福海樓。.
查看 獅子山隧道和瀝源巴士總站
隧道
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.
查看 獅子山隧道和隧道
過海隧道巴士170線
過海隧道巴士170線是香港一條來往沙田站及華富（中）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供華富邨、田灣邨、香港仔、黃竹坑、銅鑼灣來往何文田、九龍塘及沙田新翠邨、乙明邨、沙角邨、沙田市中心的過海隧道巴士服務。.
過海隧道巴士182線
過海隧道巴士182線是香港一條來往沙田（愉翠苑）及中環（港澳碼頭）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田第一城、乙明邨、沙角邨、秦石邨、新翠邨、九龍塘、何文田取道紅磡海底隧道來往灣仔、金鐘、中環及上環的過海隧道巴士服務。 於平日星期一至五黃昏繁忙時間，設有特別線182X，由中環（港澳碼頭）單向開往沙田（愉翠苑），港島區沿182線往沙田方向路線行駛及停站，但駛離紅磡海底隧道後於整個九龍區（紅磡海底隧道至獅子山隧道之間）不設車站直接駛入獅子山隧道往大圍，而且途經乙明邨街後則改經博康巴士總站及水泉澳邨，之後經多石街及沙田圍路直接駛往愉翠苑，不經182線途經的大涌橋路及沙田第一城一段。.
過海隧道巴士182P線
過海隧道巴士182P線是香港一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，由愉翠苑往中環（港澳碼頭）。.
過海隧道巴士305線
過海隧道巴士305線是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於2015年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士985線，此路線因而名義上被取消。.
過海隧道巴士307線
過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環碼頭。本路線是現時惟一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線，而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有。由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307B、307C、307P。 過海隧道巴士307A線，逢星期一至六上午由大埔頭單--開往上環（永吉街），途經富亨邨。 過海隧道巴士307B線，逢星期一至六上午由大埔（運頭塘）單--開往上環（永吉街），途經大埔墟、廣福邨。 過海隧道巴士307C線，逢星期一至五上午由大埔頭單--開往灣仔（會展），途經太和站、新興花園、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。 過海隧道巴士307P線，上午由大埔（汀太路）開往天后站，下午由天后站開往大埔（汀太路），途經西灣河、鰂魚涌及北角。.
過海隧道巴士802線
過海隧道巴士802線為一條沙田馬場過海路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，由沙田馬場單向開往小西灣（藍灣半島），逢沙田馬場舉行賽事後開出一班，途經銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣。 雖然本線為聯營路線，但由於每次服務只開出一班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。 目前本線與過海隧道巴士811線為全程收費最高的新巴路線。.
過海隧道巴士807線
過海隧道巴士807線是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。.
過海隧道巴士811線
過海隧道巴士811線是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤。.
過海隧道巴士982X線
過海隧道巴士982X線是香港一條西區海底隧道晨早巴士路線，由九巴及城巴聯營，由愉翠苑單向前往灣仔（菲林明道）（另設特別班次由水泉澳單向前往灣仔（菲林明道））。.
過海隧道巴士N170線
過海隧道巴士N170線是香港一條來往沙田市中心及華富（中）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田市中心、沙角邨/博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區的通宵過海隧道巴士服務。.
過海隧道巴士N182線
過海隧道巴士N182線是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。.
過海隧道巴士N673線
過海隧道巴士N673線是一條由九巴營辦的深宵巴士路線，由中環（香港站）單--開往上水，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、紅磡海底隧道、獅子山隧道、吐露港公路、華明邨、聯和墟及上水。 本線於港島及新界的行車路線與日間路線673相若，但改經海底隧道、獅子山隧道及繞經華明邨。.
過海隧道巴士N681線
過海隧道巴士N681線是香港的一條節日特別巴士路線，由中環碼頭單--開往馬鞍山市中心，由城巴及九巴營運。。.
過海隧道巴士R307線
過海隧道巴士R307線是香港城巴及九巴聯合經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由大埔（汀太路）開往銅鑼灣（維園正門）。.
運頭塘邨巴士總站
運頭塘邨巴士總站（英文：Wan Tau Tong Estate Bus Terminus）是香港大埔運頭塘邨的一個巴士總站，位於運頭塘商場及運頭塘鄰里社區中心中間，即豐運路及逸雅里交界。.
青沙公路
青沙公路（Tsing Sha Highway，是位於香港一條連接青衣及沙田（經長沙灣）的快速公路，為8號幹線的一部份，由大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道及多組高架道路組成。在香港早期規劃中，幹道稱為16號幹線，屬青沙管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。 青沙公路分多個階段啟用，最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田嶺段），沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 青沙公路西端為葵青區青衣長青公路；而東端則為沙田區大埔公路－沙田段與城門隧道公路的交界，並連接9號幹線，駕駛者可沿9號幹線前往沙田市中心、大埔和北區，因此青沙公路成為新界東另一主要幹道，並為貨櫃車司機提供另一條道路前往葵涌貨櫃碼頭，以紓緩獅子山隧道、大埔公路、城門隧道以及大老山隧道的交通壓力。但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路及往大圍的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至沙田馬場外。.
查看 獅子山隧道和青沙公路
青沙公路轉車站
青沙公路轉車站（Tsing Sha Highway Bus Interchange）位於沙田區沙田嶺青沙公路（長沙灣至沙田段）668號青沙管制區行政大樓對開，即尖山隧道與沙田嶺隧道之間，設有封閉式隧道轉車站。 收費廣場為封閉式設施，車輛必須同時行經尖山隧道及沙田嶺隧道，不可在收費廣場掉頭。但此站設有行人天橋接駁兩邊轉車站，這與獅子山隧道和城門隧道不同。 青沙公路轉車站在2015年1月10日正式啟用,是九巴區域性巴士路線重組中的轉乘站概念之一，營運以及收費模式如同屯門公路巴士轉乘站。據九巴副董事總經理歐陽杞浚表示，沙田區接駁九龍市區的巴士路線利用隧道的情況不均，在約四十多條通往九龍市區的巴士線有一半已行經已經飽和的獅子山隧道，希望路線重組落實後多條路線可改用青沙公路以及其轉車站協助分流以減擠塞及更快捷的巴士服務。.
顯徑巴士總站
顯徑巴士總站（英文：Hin Keng Bus Terminus）是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處，位於顯徑商場對出，前身為顯田巴士總站，配合顯徑邨入伙，於1986年11月2日改稱為顯徑巴士總站。.
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馬鞍山市中心公共運輸交匯處
鞍山市中心公共運輸交匯處（英文：Ma On Shan Town Centre Public Transport Interchange）是香港一個坑狀室內公共運輸交匯處，位於馬鞍山新港城地面，鄰近港鐵馬鞍山站。初期使用馬鞍山市中心的巴士路線並不多，但隨著馬鞍山新市鎮的發展，新路線陸續開辦，而公共運輸交匯處亦成為區內最大型巴士總站，外邊的中途站也是居民經常使用的車站。 本市中心為全港罕見齊集四間專利巴士公司路線的地方，分別為九巴（例如87D）、城巴（例如681）、新巴（例如682）和龍運巴士（例如A41P）。.
馬鞍山綫
鞍山綫（Ma On Shan Line，前稱馬鞍山鐵路，Ma On Shan Rail），簡稱馬鐵，是港鐵營運的香港鐵路綫之一，連接新界沙田區的大圍站和烏溪沙站，主要服務沙田城門河東和馬鞍山。其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站；在港鐵路綫圖中以啡色代表。由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。.
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香港1號幹線
香港1號幹線是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。 這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）香港仔海旁道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。南端的香港仔海旁道接上石排灣道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。同時分別與2號幹線、4號幹線（中環灣仔繞道建成後不再與之連接）、5號幹線、7號幹線和9號幹線連接。 1號幹線是香港最多交通燈位的主要幹線，窩打老道九龍塘路段、黃竹坑道與香葉道交界近香港仔警署（南行）、康莊道紅磡海底隧道收費廣場近香港理工大學（北行）及紅磡站（南行）、黃泥涌峽天橋與堅拿道天橋交界近摩理臣山道支線路口（北行）尚未有提升为交匯處規格，仍有使用交通燈处理道路平交。窩打老道只有兩個路段建有天橋避開地面燈位（歌和老街天橋，以及由公主道至界限街的天橋），窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。因此，車輛不能快速往返紅磡海底隧道與獅子山隧道。.
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香港2012年3月
*3月8日：獅子山隧道往九龍管道因火警而封閉，要到3月19日才全線恢復行車。.
香港2號幹線
2號幹線是香港東部的一條主要幹線。由香港島東區太古城東區走廊開始至新界沙田區馬料水吐露港公路。當中兩條收費隧道：東區海底隧道及大老山隧道，分別名列香港最長汽車用海底隧道及陸上隧道。它是連接香港島、九龍東和新界東的主要幹道。 這條幹線途經的主要道路有：（鰂魚涌方向顯示）大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道。同時分別與1號幹線、4號幹線、5號幹線、7號幹線和9號幹線5条干线連接。.
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香港7號幹線
7號幹線是香港九龍北部的一條主要幹線。連接新界區的葵涌和將軍澳。當中包括一條收費隧道：將軍澳隧道。它是連接九龍西和九龍東的主要幹道，且7號幹線中的呈祥道和部份龍翔道一段更沿九龍半島北部山坡而行。7號幹線是香港惟一沒有任何快速公路路段的幹線，同時也是香港設置路標最少的幹線（西行途經畢架山花園巴士分站後至荔枝角變電站前，路標13.8-16.2，及橫跨葵涌道的一段呈祥道，路標17.3-17.6）；另外7號幹線在將軍澳道、鯉魚門道交界處被拗斷，亦是香港各條幹線中絕無僅有的定線。觀塘道與康寧道交界；觀塘道與翠屏道交界；觀塘道與茶果嶺道交界（西行）及觀塘道與鯉魚門道、偉發道、將軍澳道交界路段是香港少數未有提升交匯處規格的幹線路段，設有交通燈。當中鯉魚門道東行及將軍澳道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。 這條幹線途經路段有：（將軍澳環保大道方向顯示）呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道。同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線和8號幹線交匯。.
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香港8號幹線
8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是香港兩條路標由西向東遞增的高速幹線之一(另一條為10號幹線)。它連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。 這條幹線當中包括兩條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）、青嶼幹線。它是連接沙田、大嶼山、青衣及九龍西的主要幹道。當中北大嶼山段是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。.
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香港9號幹線
9號幹線（Route 9）是香港新界的一條主要幹線，在香港早期規劃中稱為新界環迴公路（New Territories Circular Road）。9號幹線亦是全港最長的道路幹線，路標計為70.7公里（位於城門隧道轉車站）；同時亦擁有全港最長的快速公路系統，由大埔公路－沙田段（火炭路口）至元朗公路於屯門之終點，約42公里路段是無間斷高速公路。它是以連接荃灣至沙田的城門隧道收費廣場作循環點，逆時針方向環迴新界的主要幹道，看似一個凸字大環；而城門隧道亦是此幹線惟一一條收費隧道。它是連接新界各個新市鎮（除西貢區外）的主幹道。 這條幹線途經路段有：（逆時針方向顯示）城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（錦田河以北一段）、元朗公路、屯門公路、青山公路－荃灣段（近柴灣角）、象鼻山路，後返回城門隧道。同時部份出口為1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線、8號幹線及10號幹線的起訖點。.
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香港大事記
2006年1月1日以後的新聞事件，請往香港新聞動態條目內瀏覽。 1月·2月·3月·4月·5月·6月·7月·8月·9月·10月·11月·12月.
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香港居民巴士NR88線
城巴88R線（運輸署正式居民巴士編號為：NR88）是香港一條來往沙田第一城和中環的非專利居民巴士路線。 此路線是目前唯一每日全日提供服務的城巴居民巴士路線，也是唯一提供全日服務的過海居民巴士路線。.
香港居民巴士NRN89線
沙田第一城居民巴士N89R線是香港城巴一條已停辦的居民巴士路線，由位於中環（港澳碼頭）巴士總站旁的中景道（海傍警署）單--往沙田第一城。.
香港世界紀錄列表
香港過往及現在均擁有的世界紀錄，以下為現時的紀錄。.
香港幹線編號系統
香港幹線編號系統，為香港各條公路幹線編配編號，方便市民認別有關幹線。.
香港之最
香港之最是指香港在某一些方面最頂尖的事物，這裡列舉了一些香港之最。.
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香港五隧一橋
香港五隧一橋有限公司（Hong Kong Link 2004 Limited）是一間由香港特區政府全資擁有的公司，是「五隧一橋」債券及票據的發行人。 2004年，香港五隧一橋發行60億港元的債券，其中零售債券分為三年期、五年期及七年期（目前已過期）。香港五隧一橋的債券是由隧橋費收入債券支持。隧橋費收入債券代表著收取相當於香港五隧一橋隧橋費收入淨額的權利。有關債券亦有在香港交易所上市，三年期、五年期及七年期零售債券上市編號分別是2586、2587及2588。 五隧一橋指五條香港隧道及一條香港跨海大橋，包括有.
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香港圍村
香港的圍村多設在新界，主要分為兩大類: 「本地圍」與「客家圍」。「本地圍」是指本地人村落（即围头人），而「客家圍」是指客家人村落。明朝時沿海寇患頻繁，居民為求自保，於房屋周圍建矮石牆，用以抗盜，當時粉嶺龍躍頭的老圍便是香港最早的圍村。清朝初年，厲行「遷海令」以絕接濟在台灣反清的鄭成功，沿海空虛而淪為寇穴，康熙八年（1669年）復界後，本地人獲准遷回舊地，而在这时期，客家人也开始从大陆山区迁入香港，他们进入原属围头原居民之地定居，围头与客家双方由于语言、风俗不同而互生磨擦，加之土地的分配利益，因而双方产生土客械斗，土的一方指围头人，而客的一方指客家人。围头人与客家人都各自建造围村，以作为双方械斗之用。 「本地圍」所居住的是本地人（即围头人），每個家庭有獨立的房屋，四周建有高牆環繞。牆基採用大麻石鞏固，而牆身用青磚砌成，四邊的胸牆開有槍孔。圍內建築整齊，有明顯的中軸線，神廳設於末端。門外挖掘護城壕溝，圍門是連環鐵門或木條橫柵門。 乾隆嘉慶期間，客家居民遷居新界日多，多在本地人毗鄰建立新村定居，由於語言、風俗不同而互生磨擦，加以土地分配利益，因而双方产生土客械斗，遂客家人就仿原居地山区圍龍屋型制，建造「圍屋」，聚族而居，用以械斗防衛。 「客家圍」形制是主要由多間房屋組成的圍屋群，房屋牆身特厚而窗戶特小，部分橫屋的牆壁組成圍村的牆壁，圍屋四角設有炮樓（又名圍斗或瞭望台）。.
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香港的士
--，即香港的--，「--」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3《東方日報》2011年8月25日。但在兩年後的同類調查卻急跌至排名15。.
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香港特快巴士路線
香港特快巴士路線的發展起源於半直通路線，在1967年至68年開辦的九巴13D、14、14A和15，至1982年為止，同年11月26日，香港首批行走快速公路的特別路線14X、15X投入服務。.
香港特色街道名稱
香港交通四通八達，錯綜複雜，街道眾多，根據地政總署的紀錄，已經刊憲命名及年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，共有逾4千條。道路的長度共達1,984公里。而街道的名稱亦五花八門。由於香港曾經是英國殖民地，所以當中亦有部份街道名稱以英國地名或人名而命名，不过在英国治下，亦有不少街道以中國地方名或城市名来命名，这种中西文化滙聚，互相包容，亦成为香港的特色文化的一部分；此外，有些街道名稱則以一些吉祥的用語或字眼來而命名。亦有不少是以香港開埠以來各行各業的興起及當地社區的發展而配合上的街道名稱。.
香港道路
香港道路網絡是世界上道路交通密度較高的地區之一，覆蓋了全港十八區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據地政總署的記錄，已刊憲命名、年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，香港共有逾四千條街道。根據香港政府路政署2017年9月統計，車輛登記數超過76.2萬輛，全港道路的長度有2107公里。當中香港島佔442公里，九龍佔472公里，新界佔1,193公里，道路網內設有15條主要行車隧道、1,349條行車天橋和橋樑，以及1,192條行人天橋和行人隧道。 香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵市民使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通，而當局亦正就引入電子道路收費系統諮詢公眾，期望該措施能大大減輕繁忙地區的擠塞情況。 香港跟隨英國，採用左上右落的行駛方向。除位於深圳灣口岸內的道路和興建中的港珠澳大橋外（均為右上左落，以遷就中國內地），道路都採用上述行駛方向。.
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香港電台第三台
香港電--第三--（RTHK Radio 3）是香港電台旗下的廣播頻道，於1928年6月30日啟播，為香港首個電台廣播頻道。現時該台分別以AM及FM廣播，另外港台數碼聲音廣播頻道香港電台數碼33台全日轉播第三--。 香港電台第三台主要以英語廣播，定位為「新聞及資訊暨娛樂台」，配合香港國際大都會的步伐，為在港的英語人士提供各方資訊，協助他們了解世界及本地事務；此外亦設有尼泊爾語及烏爾都語時段。.
香港電台第一台
香港電--第一--（RTHK Radio 1）是香港電台擁有的一條以粵語廣播為主的頻道，該頻道為香港電--的三條以粵語廣播為主的頻道之一。 該台頻率為FM 92.6-94.4 MHz。.
香港電台第二台
香港電--第二--（RTHK Radio 2）是香港電台擁有的一條以粵語廣播為主的頻道，該頻道為香港電--三條以粵語廣播為主的頻道之一。 香港電--第二--以粵語廣播，頻道定位為知識與娛樂並重的「資訊--」，以年青一代的聽眾為對象，推廣家庭價值、社會共融，支持多元文化發展。該--頻率為FM94.8-96.9MHz。1989年前未調整現頻率時，該--使用的頻率為FM 94.0 MHz、FM 103.2 MHz、FM 103.5 MHz及FM 103.7 MHz。2010年該--落地歐洲的無綫衛星收費電視，經衛星（Euro Bird 9）及IPTV覆蓋英國、南愛爾蘭、丹麥、德國、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、瑞典及瑞士。 香港中學文憑考試的中、英文科聆聽科目，由香港電--第二--作試題直播（個別情況除外，下文參照）。.
香港電台第五台
香港電--第五--（RTHK Radio 5）是香港電台旗下廣播頻道，於1978年啟播，為目前香港電台三個全粵語頻道之一，是香港電台第三個設立的頻道，並於1981年6月改為現稱。 現時該台頻率為AM 783 kHz、天水圍 FM 92.3 MHz、跑馬地 FM 95.2 MHz、將軍澳 FM 99.4 MHz、屯門及元朗 FM 106.8 MHz。香港電台數碼35台大部份時段轉播第五台，部分时段转播立法会会议，但由於香港特區政府決定終止數碼聲音廣播，香港電台數碼35台於2017年9月3日午夜12時停播。 1989年前未調整現頻率時，使用的頻率為FM 96.0 MHz、FM 105.1 MHz及FM 105.5 MHz。 香港電台第五台以粵語廣播，定位為「長者、文化及教育台」，既服務長者又照顧小眾，包括戲曲、文教、長者服務及兒童節目，是聽眾的「空中良伴，生活寶庫」。第五台還開設「耆力量」和「戲曲天地」多媒體網頁，為長者建造方便易用的資訊基地。.
香港電台第六台
香港電台第六台（RTHK Radio 6）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1989年12月3日啟播，為香港電台其中一個轉播頻道。該台頻率為AM 675 kHz。 香港電台第六台以普通話及粵語廣播，全日二十四小時轉播中央人民廣播電台香港之聲。.
香港電台第四台
香港電--第四--（RTHK Radio 4）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1974年1月啟播。現時該台頻率為FM97.6-98.9MHz。該頻道也是香港唯一的古典音樂頻道。 香港電台第四台以英語為主，粵語為輔廣播，定位為香港唯一的「古典音樂及藝術台」，藉推廣美樂（Fine Music）和製作藝壇快訊、專訪及音樂外展活動，提昇大眾精神生活的素質。該台亦透過《美樂集》月刊與愛樂者聯繫，並且成立「香港電台弦樂四重奏」，積極推廣室樂演奏。.
香港電台普通話台
香港電--普通話--（RTHK Putonghua Channel）是香港電台旗下的一個廣播頻道，於1997年3月啟播，為香港唯一普通話廣播頻道。 香港電台普通話台定位為「香港唯一的普通話台」，本港創先河設立的普通話廣播頻道，致力成為「新香港人的電台」，一方面透過專設節目幫助新來港移民盡早融入社區；另一方面提供全面的大中華資訊，促進世界華語地區的信息交流，讓港人可隨時掌握新機遇。 香港電台普通話台凌晨两点至早上七点转播香港电台第一台及第二台节目。.
香港歷史年表
本條目記錄了從有紀錄歷史開端至今的香港、中國、英國和世界大事。.
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香港新市鎮
自1959年開始，香港政府在新界區大規模發展新市鎮（香港政府早期文獻稱為衛星城市），以應付香港人口增長，並藉以分散擠迫香港市區內的人口，從而改善香港居住環境。現時的新市鎮即：荃灣、沙田（包括馬鞍山）、屯門、大埔、元朗、粉嶺和上水、將軍澳、天水圍、東涌。這些新市鎮各處於不同發展階段，全面發展後，可容納人口約400萬。然而，政府目前不會進一步發展大型新市鎮，而是集中着重發展如啟德一類的中型新發展區和新界的新發展區（下詳）。.
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香港數碼聲音廣播
香港數碼聲音廣播是指香港各個電台廣播頻道數碼化的計劃。數碼聲音廣播（Digital Audio Broadcasting，簡稱DAB+）是以數碼方式廣播電台節目的嶄新方法，利用數碼壓縮技術，把音樂、訪問和不同類型的電台節目等資訊轉化為一系列數碼訊號傳送，它的優點是單一頻道即可覆蓋全香港、避免受到干擾、改善音質、提供文字資訊服務，以及能提供更多廣播頻道以供選擇。 大部份頻道雖然於2012年起陸續啟播，但隨後三間經營者鳳凰優悅、DBC數碼電台及新城電台於2015至16年間陸續申請退還牌照，市場僅餘下香港電台提供數碼聲音廣播服務。2017年3月28日，行政長官會同行政會議決定，在6個月內、或之後盡快在切實可行的時限內，停止香港電台的數碼聲音廣播服務。.
駕易通
駕易通（1992年6月1日－1998年9月30日）是香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
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觀塘碼頭巴士總站
觀塘碼頭巴士總站（Kwun Tong Ferry Bus Terminus）位於香港九龍觀塘區海濱，是觀塘碼頭廣場（Kwun Tong Ferry Concourse）和觀塘碼頭公共運輸交匯處（Kwun Tong Ferry Pier Public Transport Interchange）的一部份。是東九龍一帶重要的總站。.
觀塘站公共運輸交匯處
觀塘站公共運輸交匯處（英文：Kwun Tong Station Public Transport Interchange）或稱觀塘鐵路站巴士總站（英文：Kwun Tong Railway Station Bus Terminus），是香港一個位於九龍觀塘區的公共運輸交匯處，供公共巴士和公共小型巴士作為總站之用，其中一部份可供其他車輛駛入作短暫停留。.
觀塘（翠屏道）巴士總站
觀塘（翠屏道）巴士總站（英文：Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus）位於香港九龍觀塘區秀茂坪山谷下的翠屏道，翠屏邨翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面，與翠屏道平行，現時是三條巴士路線的終點站。 另外，位於翠屏道（南行）與福塘道交界、近九巴觀塘泳池巴士站的總站，則分別是一條居民巴士路線和穿梭巴士路線的起點站。.
觀塘（月華街）巴士總站
觀塘（月華街）巴士總站（英文：Kwun Tong (Yuet Wah Street) Bus Terminus，1982年7月24日－2009年8月9日）原是香港觀塘市中心最大型的巴士總站，有六條巴士路線，位於月華街、協和街和物華街交界，鄰近月華街遊樂場。觀塘（月華街）巴士總站現已重建為觀月·樺峯。 該總站因被市區重建局納入觀塘市中心重建項目範圍內，現在本總站已關閉。此總站為觀塘市中心重建項目發展地區之一，因此，為配合觀塘市中心重建項目工程，本總站將會拆卸。故以此為總站內的巴士路線已於2009年7月12日至8月9日早上頭班車起分別逐步遷往觀塘（裕民坊）、觀塘站及觀塘（雅麗道）。2009年8月9日，月華街巴士總站已正式成為歷史。現時總站上蓋全部已被拆卸，而本總站的入口處亦已被改成行人路。.
調撥車道
調撥車道（reversible lane或tidal flow）。是指可依照車流量而變換車道行駛方向的行車模式。有調撥車道的道路，通常會有不同時間的車流變化，例如上班時間進城的車輛多，則調撥車道會調整成進城的方向；到了下班時間，出城的車輛多，則調整為出城的方向。可改善交通擁塞的情形為其最大優點；但缺點是會有用路人因不熟悉路況誤闖調撥車道，而與來車相撞造成事故，讓調撥車道有「自殺車道」（suicide lanes）之惡名。因此有些地方的調撥車道需有警察配合指揮交通。.
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路芙
路芙（Tsang Kit Ruth，），原名曾潔，資深電台節目主持人，服務新城電台18年，見證該台數次變革。新城知訊台娛樂節目《娛樂旗艦店》、長壽靈異節目《恐怖熱線》、音樂流行榜《音樂先鋒榜》主持，直至2016年1月8日主持最後一集節目後，連同30多名DJ被新城一併辭退。曾參與無綫電視節目及劇集。.
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麥理浩
伯克的麥理浩男爵，KT，GBE，KCMG，KCVO，（Crawford Murray MacLehose, Baron MacLehose of Beoch，），英國資深外交官及殖民地官員，1971年至1982年出任第25任香港總督，他的任期前後長達10年半，先後獲四度續任，是香港歷史上在任時間最長的港督。 外交官出身的麥理浩雖然缺少殖民地的行政管理經驗，但沒有殖民地包袱的他，反而被普遍認為是歷史上最傑出和最受市民愛戴的港督之一，輿論更以「麥理浩時代」（MacLehose Years）形容他在任港督的日子。麥理浩任內推動大刀闊斧的改革，使香港的社會面貌出現深刻的改變。他的改革涉及房屋、廉政、教育、醫療、福利、基礎建設、交通、經濟和社會各個範疇，十年建屋計劃、開發新市鎮、創立廉政公署、九年免費教育、設立郊野公園、興建地下鐵路和地方行政改革等重要的政策和建設，紛紛在他任內推出。這些政策不單直接改善市民的生活水平，還進一步為殖民地政府在市民心目中建立起正面形象，同時也增強了香港人對香港的歸屬感。 麥理浩見證了香港的經濟起飛，任內經濟增長之強勁為開埠以來所未有。在他的協助下，香港由原本以輕工業為主導，逐步轉型以電子工業、金融業和商業為重心，一躍而成「亞洲四小龍」之一，為香港的繁榮穩定和日後成為亞洲國際金融中心及國際大都會，奠定重要基石。此外，財政司夏鼎基爵士在麥理浩任內提出的「積極不干預主義」，也成為港府的理財哲學、以及麥理浩在施政上的依歸。 不過，外界也有意見批評麥理浩始終未能完全解決房屋不足、大學學位不足、教育質素參差、貧富不均和交通擠塞等核心問題，不少輿論也認為他未能快速應對任內接二連三的社會運動；至於在處理中國大陸非法入境者及越南難民來港的問題上，也引起不少爭論。 在中港關係方面，麥理浩改善了雙方自六七暴動以來的關係，他在1979年應邀訪問北京等地，成為二戰後首位官式訪問中國的港督。訪華期間，他會見了中共領導人鄧小平，席間得悉鄧小平堅決要在1997年或之前收回香港，結果這次會面為後來的香港前途談判揭開序幕。麥理浩返港後擔心引起恐慌，隻字不提鄧小平堅持收回香港的言論，只引述鄧小平「叫香港投資者放心」，但為免觸動中方神經，他放棄原擬推動民主政制改革的計劃。 麥理浩未及香港前途談判召開，便先行卸任港督，但他卸任返英後，繼續透過上議院議員的身份參與香港事務。他在晚年参与制定「居英權計劃」，又多次批評末任港督彭定康為立法局引入的民主改革。在1997年，年近80歲的麥理浩特意返回香港，在6月30日晚出席香港主權交接儀式；縱使英政府杯葛在7月1日舉行的香港特別行政區成立暨特別行政區政府宣誓就職儀式，但他仍堅持出席。 無論如何，麥理浩對香港的貢獻深受各方肯定，他除了多次獲英廷授勳外，更在1982年獲封為終身貴族，而香港的麥理浩徑和麥理浩夫人度假村，也是為了紀念他的貢獻而以他命名。.
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龍翔道
龍翔道是香港7號幹線的一部份，位於九龍東部。龍翔道由位於石硤尾的大埔道—龍翔道天橋開始，經過7個交匯處（包括與1號幹線獅子山隧道交匯），最後到達牛池灣及佐敦谷，經彩虹交匯處連接至觀塘道和清水灣道。大部份為三線雙程分隔道路（大埔道交匯處天橋段、獅子山隧道公路天橋底段、牛池灣段及彩虹交匯處天橋並非三線）。.
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錦英苑公共運輸交匯處
錦英苑公共運輸交匯處是香港一個坑狀露天車站，位於馬鞍山錦英苑對開。為錦英苑居民提供對外交通服務。.
船灣淡水湖
船灣淡水湖（Plover Cove Reservoir）是全球首個在海中興建的水庫，位於香港新界大埔區船灣郊野公園內、毗鄰赤門，是一個儲存飲用水的大型淡水湖，為香港面積最大（約1250公頃）、容量第二大的水塘（僅次於萬宜水庫）。 根据联合国教科文组织的资料，船湾淡水湖位于船湾郊野公园范围内，是香港联合国教科文组织世界地质公园范围内的东北沉积岩园区>，具重大自然和文化价值，地質景點也受到法例保護。.
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藍天 (演員)
藍天（Lam Tin，），原名藍繼澤，籍貫廣東潮州縣，已故香港演員，他是1970年代無綫電視著名甘草演員之一。.
那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN (小說)
《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅van》（Lost on a Red Minibus to Taipo，簡稱「紅van」）是香港網絡小說作家Mr.的科幻長篇小說。小說最先於香港網上討論區高登討論區上連載；期後由於小說追隨者眾多，有出版社為作者將故事印刷出實體書籍，並於香港各大書店出售。小說期後被改編成同名電影，由香港導演陳果執導，於2013年開拍，並於2014年4月10日上映 。.
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那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN (電影)
《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》（The Midnight After）是一部由陳果執導的科幻電影，改编自香港高登討論區上連載，由Mr.所著的同名小說。電影於2013年7月煞科，於2014年4月10日上映，由黃又南、文詠珊、任達華、徐天佑、惠英紅和林雪等演出。 影片於2014年2月入圍第64屆德國柏林國際電影節「電影大觀」（Panorama）單元，是陳果繼《三更2之餃子》後第二部躋身柏林電影節的作品，於2014年2月7日在電影節上作全球首映。 電影亦成為第38屆香港國際電影節的開幕電影，並設有兩場香港首映場次。.
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鄔勵德
鄔勵德，CMG，RIBA，FRICS（Alec Michael John Wright，），香港和英國的建築師及殖民地官員，1938年加入香港政府，長年任職於工務司署。他在1963年至1969年間出任工務司，並兼任立法局及市政局官守議員，卸任後出任香港政府駐英專員，至1973年退休後定居倫敦。 在工務司任內，鄔勵德大量建造徙置屋邨和政府廉租屋以安置寮屋居民，而香港後來不少大型基礎建設，包括地下鐵路、萬宜水庫、海底隧道和新市鎮等，都在他任內開始構思。鄔勵德還長年擔任香港房屋協會執行委員會委員，他提倡每個房協屋邨單位都應有獨立的廁所和廚房，其主張在當時被稱為「鄔勵德原則」（Wright Principle）。 鄔勵德是香港建築師學會創會會員，並曾在1958年至1959年出任會長，他也有份設計曾經是中環地標之一的愛丁堡廣場渡輪碼頭。位於大坑的勵德邨，即為紀念鄔勵德對香港的貢獻而以他命名。 鄔勵德2018年1月26日於英國倫敦逝世，享嵩壽105歲。.
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長命斜
長命斜即是大斜路，是一個香港俚語，泛指香港又長又斜的道路，會對駕駛車輛構成風險。部份路段更嚴禁除緊急車輛以外的所有車輛行駛，例如香港島西營盤正街。.
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長沙灣巴士總站
長沙灣巴士總站（英文：Cheung Sha Wan Bus Terminus）現址位於香港深水埗區長沙灣長沙灣廣場地下，鄰近荔枝角站，是一個室內巴士總站。 雖然九龍巴士272P線曾經以「長沙灣」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的荔枝角站為終點站，而此線總站已在2015年1月10日延長至葵興站，荔枝角站則變為其中一個中途站。.
長沙灣（甘泉街）巴士總站
長沙灣（甘泉街）巴士總站（英文：Cheung Sha Wan (Kom Tsun Street) Bus Terminus）位於香港九龍長沙灣甘泉街，設有南北2個各2條車坑的巴士總站，位於青沙公路行車天橋底，逆時針行車。南面靠近荔枝角道之巴士總站。.
雷霆881
雷霆881，又稱商業一--，是香港商業電台旗下的一個廣播頻道，於1959年8月26日啟播，為目前香港商業電台兩個粵語頻道之一。該台頻率為FM 88.1-89.5MHz。台名的「881」便是指FM 88.1。 該頻道以資訊、時事和娛樂節目為主，是香港聽眾人數最多的電台頻道，現時電台口號是「雷霆881 講香港人話」。.
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逃票
逃票（俗稱：坐霸王車），是指以違法、違規之方式少付或規避應付的費用，通常指搭乘付費交通工具而不依規定繳車費，或是進入需要門票的地方，而不依規定購票的行為。.
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耀安巴士總站
耀安巴士總站（英文：Yiu On Bus Terminus）是香港新界一個露天坑狀車站，位於馬鞍山耀安邨耀和樓及耀平樓外，為馬鞍山居民提供對外交通服務。.
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東鐵綫
東鐵綫（East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，KCR East Rail）是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1911年至1949年期間，中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境，前往深圳，是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線，也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.
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沙田區
沙田區（Sha Tin District），是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，面積約6,940公頃。沙田區最北以大埔尾坑及中文大學（沙田市地段437號）地界與大埔區為界；西北以城門峽與荃灣區為界；西面以蝴蝶谷尖山隧道出入口與葵青區為界，西南面以琵琶山與深水埗區為界；南面以沙田坳道與黃大仙區為界（山上沙田坳道屬沙田區，由半島獅子園開始）；東面以馬鞍山落禾沙里與西貢北的大埔區為界。根據政府統計處 《2014年按區議會分區劃分的香港人口概況》，沙田區的人口約有659,794人，為全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新市鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。另有約29,000人居住在約48條原居民鄉村。此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。而沙田區的沙田新市鎮也是新界首三個新市鎮（舊稱衛星城市）的其中之一，於1960年代開始發展，沙田區東部的馬鞍山則於1980年代開始發展並併入沙田新市鎮之內。.
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沙田圍巴士總站
沙田圍巴士總站（英文：Sha Tin Wai Bus Terminus）是香港一個坑狀露天車站，位於沙田崗背街與怡成坊之間。沙田圍一帶的私人屋苑於1984年開始入伙，九巴先後開辦全日路線86A和89B，以及只在平日早上繁忙時間服務的81P，為沙田圍居民提供巴士服務。配合81C線重組服務，81P線於2012年11月26日由281B線取代。.
沙田站公共運輸交匯處
沙田站公共運輸交匯處（英文：Sha Tin Station Public Transport Interchange），九巴稱沙田鐵路站巴士總站（Sha Tin Railway Station Bus Terminus），前稱沙田火車站巴士總站（Sha Tin KCR Station Bus Terminus）位於香港沙田區沙田市中心，沙田站上蓋，設有巴士總站及專綫小巴總站（部分專線小巴總站在排頭街的總站停靠），是一個架空車站；另外在地面的排頭街設有專線小巴總站及的士站。 2010年10月10日，新巴798線開辦成為首條途經本站的新巴路線。.
沙田路 (香港)
沙田路（英文：Sha Tin Road），是香港1號幹線的末段，位於新界沙田東部，全長3.6公里。連接獅子山隧道紅梅谷出口的獅子山隧道公路及位於沙田馬場附近的大埔公路沙田段。全線為兩線雙程分隔快速公路，部份路段為高架道路。車速限制每小時80公里。 沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連接獅子山隧道及9號幹線。此外，沙田路有支路（沙瀝公路）接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道或馬鞍山。.
沙田新市鎮
沙田新市鎮（Shatin New Town）是香港新市鎮之一，位於香港新界沙田區。自1980年代起發展帶擴展至馬鞍山。.
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戴麟趾
戴麟趾爵士，GCMG，MC，DL（Sir David Clive Crosbie Trench，），英國資深殖民地官員，曾任西太平洋高級專員，1964年至1971年任第24任香港總督，任內香港工業長足發展，但期間因為文化大革命席捲中國大陸，香港亦受影響而爆發了左派領導的六七暴動。六七暴動後，戴麟趾推出一系列措施改善民生，如發展基建、小學六年義務教育等。.
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易通咭
易通咭（1995年9月1日－1998年9月30日）是香港的自動道路繳費系統（ETC）。.
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海底隧道 (香港)
海底隧道（Cross-Harbour Tunnel），簡稱紅隧、海隧，因隧道在九龍的出入口位于紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島銅鑼灣和九龍紅磡灣的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。.
新城知訊台
是香港新城廣播旗下的一個廣播頻道，於1991年7月啟播，為目前新城廣播兩個粵語頻道之一，內容以資訊、娛樂和音樂為主。該台頻率為FM 99.7-102.1MHz，現時台長為程凱欣 (Karen)，職銜名稱「高級執行總監」，創作顧問為周禮茂。.
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新城財經台
新城財經台是香港新城廣播旗下的一個廣播頻道，由香港資深跨媒體文化人甘國亮創辦，於1991年7月啟播，為目前新城廣播兩個粵語頻道之一，也是香港唯一一個以財經資訊為主的電台廣播頻道。它主要報道香港及外地的股市和匯價行情，以及少量音樂與資訊節目。從2016年3月21日起，該台最新的口號為「聽財經，聽新城」。 該台頻率為FM 102.4-106.3MHz，也可透過澳門有線電視12頻道於交易日早上九時到晚上九時視像直播（已取消），其餘時間會作聲音廣播，電視畫面會有財經資訊；在2012年至2016年間新城為數碼聲音廣播而設立新城數碼財經台，作為新城財經台以外另一個財經資訊的廣播平台。期間在香港股市交易日上下午時段及至晚上部份時段兩台各自播放不同的財經資訊節目，其他時段多數與新城財經台聯播。新城數碼財經台停播之後，新城電台改以發展該台的網站、行動應用程式和、社交網站（Facebook）專頁，部份節目以多媒體形式在以上渠道播放。 新城財經台的前身，是於1991年開台時稱為新城金曲台，1994年改稱精選104，當時這條頻道是以播放懷舊金曲和歐美樂壇消息為主，目標聽眾為白領和專業人士。及至2001年1月2日，新城電台將該電台頻道改革，打造成以財經資訊為主幹，再輔以若干文化和健康資訊的節目。並將頻道名稱改作現稱。本--台長為趙國安（身兼總編輯和籌劃師），節目總監為劉婉芬，助理台長為呂婉瑩（2008年7月起，至2016年1月離職）。 現時「節目執行總監(財經)」由朱子昭擔任。.
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新城采訊台
新城采訊台（Metro Plus）是新城廣播旗下的一個廣播頻道，於1991年7月啟播，為目前新城廣播的英語及外語頻道。該台頻率為AM 1044 kHz。 新城采訊台於開台時的名稱為AM1044 Metro News，於1994年改為現稱。 新城采訊台主要以英語廣播，也包括印尼語和菲律賓語，主要播放專為少數族裔而設的節目，另外亦有部份時段實時轉播中國國際廣播電台的節目。 新城采訊台目前利用坪洲的AM發射站發出廣播，另外，天氣較佳時或晚間時份，因為中波發射距離較遠，澳門居民亦可以直接收聽新城采訊台的節目。.
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新田圍邨
新田圍邨（Sun Tin Wai Estate）是香港的一個公共屋邨，位於香港沙田秦石邨以南的山上，但已列入擴展市區配屋區內，共有8座住宅大廈，於1981年至1982年間落成，為沙田區第四個公共屋邨。該邨區議員為教協「元老」的民主黨黨員程張迎老師。.
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新界區專線小巴481線
新界區專線小巴481線為香港的一條來往火炭（山尾街）至荃灣街市街的小巴路線，為進智公交首條新界區路線，擁有高客量。.
新界區專線小巴501S線
新界區專線小巴501S線是由富明有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，往來上水站及觀塘（裕民坊），途經粉嶺、大埔、沙田、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，是唯一一條直接往來新界東及九龍東的深宵公共交通服務。 由於本路線班次相當疏落，因而衍生超載的問題。.
新界區專線小巴58S線
新界區專線小巴58S線是香港一條由上水專線小巴（馬亞木成員）營辦的綠色專線小巴路線，往來旺角站及上水站。.
新界區專線小巴616S線
香港新界通宵專綫小巴路線616S，由誠利有限公司營辦，來往旺角西洋菜南街及落馬洲管制站。 在運輸署資料中，此路線是全港最早開出頭班車的非24小時通宵小巴路線，服務時間由22:25開始。.
新界區專線小巴61M線
新界區專線小巴61M線是香港一條來往世界花園和九龍塘站的小巴路線，由富昇運輸有限公司營運。.
新界區專線小巴61S線
新界通宵專線小巴路線61S，由富昇運輸（客運營業證編號11253C）營辦，來往禾輋邨及旺角站，為禾輋邨、瀝源邨、沙角邨及乙明邨的居民提供往返旺角的通宵服務。 此線於02:30前開出之班次沙田端延長至駿景園，以方便深夜晚歸的火炭一帶居民。.
新界區專線小巴65S線
新界區專線小巴65S線是由順威實業有限公司營運的一條香港小巴線，行走黃泥頭及旺角(弼街)之間，為廣源邨、小瀝源及圓洲角區的居民提供來往旺角的通宵服務。.
新界區專線小巴805S線
新界通宵專線小巴路線805S，由國松汽車營辦，來往馬鞍山（錦英苑）及旺角（花園街市政大廈），途經馬鞍台、馬鞍山市中心、馬鞍西、大水坑及亞公角，另於往旺角方向繞經黃大仙、新蒲崗及九龍城，取道獅子山隧道往返兩地。.
新界鄉議局
新界鄉議局（官方稱為鄉議局，英文：Heung Yee Kuk）是香港新界700條原居民鄉村的諮詢及協商的法定組織，成立於1926年。現時分為三約及二十七鄉鄉事委員會。 該局的職能，受到《香港法例》第1097章《鄉議局條例》及香港基本法第40條所確立。.
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新蒲崗四美街臨時總站
四美街巴士站，又稱新蒲崗四美街臨時巴士總站（英文：Sze Mei Street Temporary Bus Terminus, San Po Kong），位於黃大仙區新蒲崗彩虹道近四美街盡頭，靠近采頤花園，為大老山隧道及觀塘繞道工程而建。現在是部份途經黃大仙區巴士路線的「新蒲崗四美街」（Sze Mei Street, San Po Kong）中途站，以及兩條西貢區小巴路線的總站。此站同時設有市區的士站。.
曾大屋
曾大屋（Tsang Tai Uk，又稱「曾氏大屋」，舊稱「山下圍」或「山廈圍」）位於香港新界沙田區城河東博康邨南端旁邊，鄰近獅子山隧道，是區內保存得最好的圍村之一。圍村在第二次世界大戰時曾收容逃難人士，所以被尊稱為「曾大屋」。.
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時事通識
《時事通識》（Behind The Headlines）是由無綫新聞部製作的時事資訊節目，常規於無綫新聞台、TVB新聞台及翡翠台播放及間場於無綫財經·資訊台播放。 此節目及其前身《時事百科》於2013年及之前由新鴻基財務特約。.
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1960年代香港
香港的1960年代跟隨過去十年的經濟步伐，製造業繼續發展與擴張。雖然香港在這十年長期處於局勢不穩，期間因為天氣乾旱導致香港須要連續制水，又因為中國大陸的民革令香港發生造成嚴重傷亡的六七暴動，但香港經濟在局勢不穩中仍穩步成長，並在下個十年成為亞洲四小龍，逐漸發展為先進經濟體。 隨著經濟的急速發展，加上政府積極發展基礎建設及公共房屋，香港居民的生活質素普遍較1950年代有所改善。然而受到中國大陸的不穩定因素所影響，香港社會本身累積了不少民怨，導致兩場嚴重騷動的出現。但騷動過後，港府積極研究如何改善民生問題，為未來十年的民生政策改革鋪路。.
亦称为 獅子山隧道轉乘優惠計劃，獅隧，第二獅子山隧道。