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109 关系: 南灣 (住宅)，南海50000系電聯車，台州湾跨海大桥，場線，天驰号柴油动车组，天梭型电力机车，宽吻海豚，寄生阻力，上海环球金融中心，中车大连机车研究所，东风11G型柴油机车，东方红1型柴油机车，庞巴迪TALENT，建设型柴油机车，德国联邦铁路103型电力机车，德国联邦铁路E10型电力机车，德国途易飞航空，德意志国铁路，德意志国铁路137 155型柴油动车组，德意志国铁路877型柴油动车组，和谐1D型电力机车，先行型柴油机车，先鋒號電力動車組，倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車，Ba.88攻击机，CKD9A型柴油机车，神州號NZJ2型柴油動車組，白鱀豚，DDJ1型電力動車組，DJ2型电力机车，DJ型电力机车，DJF1型电力动车组，DJJ1型电力动车组，DJJ2型电力动车组，EA/EB型柴油机车，ED4型电力动车组，EN3型电力动车组，EPL2T型电力动车组，EPL9T型电力动车组，ER200型电力动车组，ES250型电力动车组，ES64U4型电力机车，芜湖长江二桥，EuroSprinter，韶山7E型电力机车，韶山9型电力机车，道格拉斯DC-2，鐮狀真鯊，風，西北风号列车，... 扩展索引 (59 更多) »
南灣 (住宅)
南灣（Larvotto）是新鴻基地產、嘉里建設及百利保控股合作發展的一個豪宅項目，位於香港南區鴨脷洲海旁道8號，由新鴻基地產興建和銷售，嘉里（香格里拉酒店集團、深灣遊艇會同系）負責管理。項目佔地18萬平方呎，由9幢住宅大廈組成，共有715個住宅單位，於2011年4月底正式入伙。 南灣的外形以320米流線型帆船設計，依山臨海而建。南灣為地區的地標建築之一，其獨特設計更於2011年榮獲，由國際房地產組織、彭博與谷歌（Google）合辦的「國際房地產大獎」-「香港最佳建築（高樓）」的「高度表揚獎」。.
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南海50000系電聯車
南海50000系電聯車（南海50000系電車）是南海電氣鐵道營運的特快列車。1994年（平成6年）9月4日隨著關西國際機場的建成而誕生了机场特快「Rapi:t」線，南海50000系列車被投入到該條線路上進行使用。1995年南海50000系電聯車曾獲得鐵道友之會藍絲帶獎，為該公司第一款獲得此獎項的鐵路車輛。.
台州湾跨海大桥
台州湾跨海大桥是中国浙江省台州市建设中的一座高速公路桥梁，是甬莞高速公路台州段（甬台温复线高速公路）台州湾大桥及接线工程的重要组成部分。该工程线路起于三门县六敖镇，与三门湾大桥及接线工程相接，途径健跳镇、浦坝港镇，临海市桃渚镇、上盘镇、杜桥镇，椒江区、台州产业集聚区、路桥区，温岭市滨海镇、箬横镇、石桥头镇，止于城南镇，与乐清湾大桥及接线工程相接，线路全长约。全线设桥梁92座、隧道10座、枢纽互通1处、一般互通9处、服务区2处，设桃诸互通连接线、市场互通连接线、温岭互通连接线。于2013年2月获得国家发改委的可行性研究报告批复，2014年11月28日正式开工。 台州湾跨海大桥是整个台州湾大桥及接线工程的控制性工程，起于椒江北岸红旗闸附近，跨越台州湾，止于椒江南岸十塘与十一塘结合部，距离上游的椒江二桥约。 该桥为台州湾大桥及接线工程“TS09”标段，由广东省长大公路工程有限公司负责施工，合同总价17.34亿元人民币，建设工期42个月，大桥主体工程于2015年6月5日开始施工，计划于2018年12月底完工。.
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場線
場線是由向量場和初始點設定的軌跡。在空間裏，向量場在每一個位置，都設定了一個方向。只要按照向量場在每一個位置所指的方向來追蹤路徑，就可以素描出正確的場線。更精確地說，場線在每一個位置的切線必須平行於向量場在那一個位置的方向。 在空間內，由於，伴隨著每一個點的向量，組合起來，構成了向量場，場線可以說是一個專為向量場精心打造的顯像工具，能夠清楚地顯示出向量場在每一個位置的方向。假若向量場描述的是一個速度場，則場線跟隨的是流體的流線。在磁鐵的四周灑散鐵粉，可以清楚地顯示出磁場的磁場線。靜電荷的場線稱為電場線，從正電荷往外擴散，朝著負電荷聚集。 對於一個向量場，假若能夠完整地描述其所有的場線，那麼，這向量場在每一個位置的方向已完全地被設定了。為了同時表示出向量場的大小值，必須變化場線的數量，使得場線在任意位置的密度等於向量場在那位置的大小值，也就是說單位面積所含的場線越多，則向量場越強，反之則向量場越弱。 場線的圖案能夠用來表達某些重要的向量微積分概念。場線從某一個區域的往外擴散或往內聚斂可以表達散度。場線的螺旋圖案可以表達旋度。 雖然大多數時候，場線只是一個數學建構，在某些狀況，場線具有實際的物理意義。例如，在電漿物理學裏，處於同一條場線的電子或離子會強烈地相互作用；而處於不同場線的粒子，通常不會相互作用。 1851年，法拉第提出了場線的概念。.
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天驰号柴油动车组
天驰号柴油动车组是一列由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制的高速动力综合检测用柴油动车组，列车采用“一动二拖”编组、交流传动系统、新型高速转向架等技术，设计最高速度为200公里/小时，同时具有工务、电务及弓网检测功能。.
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天梭型电力机车
天梭型電力機車是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大同机车厂联合株洲电力机车研究所于2002年研制成功，也是大同机车厂生产的第一种交—直—交流电传动电力机车。天梭型电力机车是在“奥星”机车、“中华之星”电力动车组基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。.
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宽吻海豚
宽吻海豚（学名：Tursiops truncatus）是鲸目海豚科寬吻海豚屬的一种，又称尖吻海豚、瓶鼻海豚、樽鼻海豚、大海豚。广泛分布于大西洋、印度洋、太平洋、地中海、黑海、红海等温带和热带海洋中。宽吻海豚常在靠近陆地的浅海区域活动。.
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寄生阻力
寄生阻力（Parasitic drag）也稱附加阻力、雜散阻力或廢阻力，是指物體在流體中運動，由於流體黏度或壓強差所造成之阻力。寄生阻力主要可以分為形狀阻力（form drag）、表面摩擦力或摩擦阻力（Skin friction）及干擾阻力（interference drag）三種、其中形狀阻力及表面摩擦力之和也稱為型阻（profile drag）。 飛機在飛行時，除了寄生阻力外，也會由於翼面產生升力而出現誘導阻力，低速時由於飛機要維持升力，需要加大攻角，而誘導阻力也隨之提高。當速度提高時，誘導阻力下降，由於物體和流體之間的相對速度提高，寄生阻力也隨之提高。若速度已到達穿音速或超音速時，除了寄生阻力及誘導阻力外，還會產生。 其中速度提高時，誘導阻力下降，其他阻力卻隨之上昇，因此總阻力會在某一速度時出現最小值，若飛機以此速度航行，其效率會等於或接近其最佳效率。飛行員會以此速度來使滑翔距離最大化。不過若要使續航力最大化，飛機的速度需保持在需輸出功率最小的速度，此速度一般會比對應最小阻力的速度要小。在最小阻力點，CD,o（當升力為零時的阻力係數）會等於誘導阻力係數CD,i。但在輸出功率最小的速度，零升力阻力係數會是誘導阻力係數的三分之一。阻力可以用下式來表示： 其中 而.
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上海环球金融中心
上海环球金融中心是位于中華人民共和國上海浦东新区陆家嘴金融贸易区世紀大道100号的一棟摩天大樓，曾為中國大陸第一高樓，2014年被上海中心大廈超越，世界第七高樓、世界最高的平頂式大樓，樓高492米，地上101層，開發商為「上海环球金融中心股份有限公司」，由日本森大廈公司主導興建。.
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中车大连机车研究所
中车大连机车研究所有限公司（CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.），简称“大连所”，位于中国辽宁省大连市沙河口区，是一家以轨道交通动力装备技术开发、设计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所，也是中国中车的全资子公司之一。 大连所前身为始创于1922年的沙河口技术研究所，由南满洲铁道株式会社创立，是中国第一家铁路机车车辆的研究所。.
东风11G型柴油机车
东风11G型柴油机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国戚墅堰机车车辆厂为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。.
东方红1型柴油机车
东方红1型柴油机车，原称卫星型柴油机车、NY1型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车車型之一，也是中国第一代液力传动柴油机车的代表车型。卫星型柴油机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的液力传动干线客运柴油机车，经过多次试验和改进后于1965年进行了整图和定型设计，于1966年定名为东方红1型柴油机车并投入批量生产，至1972年停产为止共生产106台。东方红1型柴油机车曾经配属北京机务段、广州机务段和灵丘机务段，1977年以后除了北京机务段留有5台机车用于专运外，其余机车全部集中配属于山海关机务段，成为当时京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。 东方红1型柴油机车是采用双机组设计液力传动柴油机车，早期生产的机车装有两台910马力的12V175Z型四冲程高速柴油机（部分机车装用12V180Z型高速柴油机），机车构造速度为140公里/小时。从1968年生产的4275号机车开始改用两台1050马力的12V175ZL型柴油机，机车构造速度为120公里/小时。机车上并装有两套功率各为1000马力的SF3010-1型多循环圆式液力传动装置。.
庞巴迪TALENT
庞巴迪TALENT是一款由庞巴迪运输（最初为）生产的动车组技术平台。缩写字母TALENT用于表示塔尔博特轻型通勤动车组（Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen）。它可以生产为配备或柴电动力的柴油动车组，也可以生产为电力动车组，并分为带摆式或无摆式技术的版本。其内饰（座位分区）可以自由选择。 TALENT的原型车于1996年面世；至2003年初，已有超过300列动车组被交付或订购Über 300 Talent-Triebwagen verkauft.
建设型柴油机车
建设型柴油机车是中国铁路的直流电力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上第一款国产柴油机车，由长辛店机车车辆工厂设计制造，于1958年先后完成试制了两台机车，但未投入批量生产和正式使用。.
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德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车.
德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。.
德国途易飞航空
德国途易飞航空（TUI fly Deutschland）曾名为途易飞航空（TUIfly），是一家德国航空公司，由旅游企业途易股份公司控股，其总部位于下萨克森州的汉诺威－朗根哈根机场，主要经营定期廉价航班服务及包机业务。公司约60%的航班座位采取直接销售，30%作为途易假期旅游产品的一部分，另外10%则通过其它代理机构销售。途易航空目前拥有38架客机，是德国第三大航空公司，其规模仅次于汉莎航空。.
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德意志国铁路
德意志国铁路（Deutsche Reichsbahn）又译作德国国营铁路或德意志帝国铁路，是德意志国于魏玛共和国时期至盟军占领时期前所运营的国营铁路。1945年后，德意志国铁路在苏联占领区的部分继续作为国营铁路由苏联军事当局代管直至1949年民主德国成立，并保留沿用德意志国铁路的名称。而德意志国铁路在其它三个占领区的部分至1949年联邦德国成立后则被更名为德国联邦铁路。.
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德意志国铁路137 155型柴油动车组
DRG Class SVT 137 是一種屬於流線型的柴聯車，它開始被使用於德意志国铁路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德国联邦铁路（後來DB將型號改為VT 04）與屬於東德的 德国国营铁路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h的世界紀錄。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車。.
德意志国铁路877型柴油动车组
DRG Class SVT 877又名飛行的漢堡人（Flying Hamburger，Fliegender Hamburger）是大戰前德国的第一列高速柴聯車；而他最著名的便是在當時創造了一般鐵路客運營業班次中最快的世界紀錄。正確來說他的名稱應為「Baureihe（型號）SVT 877」（之後的德意志聯邦鐵路（DB）將其型號改編為「Baureihe VT 04 000 a/b」），這列採用了柴油電力驅動（Diesel-electric）的高速火車於1933年起，開始運用於柏林與漢堡之間的快速列车服务。.
和谐1D型电力机车
HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型），是中国铁路使用的交流电传动准高速干线客运电力机车。.
先行型柴油机车
先行型柴油机车是中国铁路的电力传动柴油机车车型之一，也是戚墅堰机车车辆厂制造的第一种干线柴油机车，虽然这种机车未能正式投产，但为工厂后来的内燃机车研制积累了许多宝贵经验。先行型柴油机车是客货运通用的2000马力干线柴油机车，装用两台1000马力的12V175型高速柴油机，采用直流电力传动。.
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先鋒號電力動車組
DJF2型“先鋒號”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由南京浦镇车辆厂、上海铁道大学、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，为中国“九五”国家重点科技攻关项目之一；该电力动车组采用交流传动技术、三菱电机IPM牵引变流器、国产微机网络控制系统，列车总功率为4800千瓦，设计速度为200公里/小时，最高试验速度达到292.8公里/小时。.
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倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車（LNER Class A4）是一款為倫敦及東北鐵路設計製造的流線型蒸汽機車，由設計，並於1935年投入使用。 A4型共製造35台，用于牽引東海岸主線倫敦國王十字車站至紐卡斯爾站、後延長至蘇格蘭愛丁堡威瓦利站的特快旅客列車，直至20世紀60年代初期被柴油機車取代。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因，仍有少量A4型機車在蘇格蘭地區繼續使用至1966年。 流線型的設計，不僅僅提高機車的高速適性，獨特的外觀也使得此型機車極易辨認。其中，倫敦及東北鐵路4468號(野鴨號)保持世界上最快速蒸汽機車紀録至今。.
Ba.88攻击机
布雷达 Ba.88 “猞猁”（Breda Ba.88 "Lince"） 是意大利于二战期间装备的一种攻击机。该机于1937年首次公布，并打破了当时多项速度记录Angelucci and Matricardi 1978 p. 201.
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CKD9A型柴油机车
CKD9A型柴油机车是土库曼斯坦铁路的柴油机车车型之一，由中国南车集团资阳机车有限公司设计制造，2005年至2006年间共计生产16台。CKD9A型柴油机车是在中国铁路东风8B型货运机车基础上，根据土库曼斯坦铁路的运用要求改进而成的客运柴油机车，采用16V280ZJA型大功率柴油机，最高运行速度为120公里/小时。.
神州號NZJ2型柴油動車組
NZJ2型“神州號”柴油動車組是中國鐵路的準高速柴油動車組車款之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”，后一端改用DF4D牵引，这样又被车迷戏称为“虎头猫”。.
白鱀豚
白鱀豚（学名：）亦称白鱀鯨、白鱀、白旗、白鳍、白夹、江马、青鱀、揚子江豚及長江豚等，是一种淡水鲸类白鱀豚科动物，仅产于中国长江中下游流域，这是白鱀豚科中唯一的独特物种，至20世纪由于种种原因使其种群数量减少，2002年估计已不足50头。 它是世界上仅存的四种淡水豚中所剩数量最少的一种，是中华人民共和国国家一级野生保护动物。1996年被「世界自然保護聯盟」（現名國際自然保護聯盟，縮寫IUCN）列为最濒危的12种动物之一，同时还被列入《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》、《瀕危物種國際貿易公約》（附录一）以及《美国国家濒危物种法》。在2006年11至12月持續六周的野外科考没有发现一头，这物种被确认为功能性灭绝，就算是还有個體仍然生存，其數量也很难維持并延續种群。2007年8月29日，安徽铜陵市有白鱀豚目击报告，之后在2011年8月25日的湖北洪湖，2016年10月4日的安徽芜湖和2018年5月2日都有过白鱀豚的疑似目击报告。.
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DDJ1型電力動車組
DDJ1型“大白鲨”电力动车组是中国第一代高速铁路电力动车组，由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位于1999年联合研制成功，属于实验性车型，仅试制一列并未投入批量生产，曾获“九五”国家重点科技攻关计划优秀科技成果。DDJ1型电力动车组为动力集中式的单端动力推挽式列车组，采用交—直流电传动，最高运营速度为200公里/小时。.
DJ2型电力机车
DJ2型“奥星”電力機車是中国铁路的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由於在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為「奧星」。DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，因此也被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。.
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DJ型电力机车
DJ型“九方”电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。DJ型电力机车采用交—直—交流电传动，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，并借鉴了X2000列车的部分先进技术。.
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DJF1型电力动车组
DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。.
DJJ1型电力动车组
DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”，並於2014年7月31日除籍。.
DJJ2型电力动车组
DJJ2“中华之星”，是中国的高速铁路动车组之一，是DJJ1型“蓝箭”的后继产品。.
EA/EB型柴油机车
EA/EB型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司在干线柴油机车市场的第一款产品。1937年5月至1938年6月期间，电气动力公司共生产了6组EA/EB型柴油机车，全部交付巴爾的摩與俄亥俄鐵路使用，主要担当“”、“”“”旅客列车的牵引任务。.
ED4型电力动车组
ED4型电力动车组（Электропо́езд ЭД4）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1996年研制成功并投入批量生产。.
EN3型电力动车组
EN3型电力动车组（Электропо́езд ЭН3）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的交流电力动车组，适用于供电制式为25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，于1999年研制成功，但未投入批量生产。.
EPL2T型电力动车组
EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。.
EPL9T型电力动车组
EPL9T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ9Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏50赫茲工頻单相交流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了15列EPL9T型电力动车组，均配属于西南铁路局和南方铁路局。.
ER200型电力动车组
ER200型电力动车组（Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。.
ES250型电力动车组
ES250型“雄鹰”电力动车组（Электропо́езд ЭС250 «Сокол»）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的双电流制高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由高速干线联合股份公司、红宝石海洋机械中央设计局、 全俄铁道运输科学研究院、克雷洛夫中央造船研究院、金刚石船舶制造公司等众多机构联合研制，于2000年研制成功，但未投入批量生产。.
ES64U4型电力机车
ES64U4型电力机车是德国西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车车型之一，由西门子交通集团于2005年研制成功。ES64U4型机车是在ES64F4、ES64U2型电力机车基础上开发研制的多电流制客货运通用电力机车，适用于供电制式为15千伏16⅔赫兹低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电、3000伏特直流电和1500伏特直流电的电气化铁路。奥地利联邦铁路的一台ES64U4型电力机车在2006年9月2日的一次试验中创造了357公里/小时的速度纪录，从而成为了世界上速度最快的铁路机车。.
芜湖长江二桥
芜湖长江二桥，又称“芜湖长江公路二桥”，是位于中国安徽省芜湖市的一座公路斜拉桥，是 跨越长江的控制性工程，连接北岸的无为县和南岸的三山区、繁昌县，距离上游的铜陵长江公铁大桥24公里，距离下游拟建的弋矶山长江大桥29公里，距离下游的芜湖长江大桥32.5公里。大桥全长13.982公里，主桥为双塔四索--分离式钢箱梁斜拉桥，全长1,622米，主跨806米，索塔高262.48米。项目总投资约94.46亿元人民币，建设单位为安徽省交通投资集团，设计单位为安徽省交通规划设计院。大桥于2013年6月28日正式开工建设，总工期4年，于2017年12月30日正式建成通车。.
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EuroSprinter
EuroSprinter，或稱“歐洲短跑手”，是德国西门子交通集团及克劳斯-玛菲公司開發的電力機車車系之一，主要為歐洲市場而設。其內部型號以ES 64起首，當中64代表其整車輸出功率可達6,400 kW，而64後的字母及數字則代表其用途及適用供電電壓。.
韶山7E型电力机车
韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。.
韶山9型电力机车
韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，亦是最後一款研製的「韶山」系列直流電機車，属于准高速干线客运用机车，由株洲电力机车有限公司制造。.
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道格拉斯DC-2
道格拉斯DC-2是以全金屬機身，為一架14人座雙發動機螺旋槳客機。DC-2係為12人座的DC-1延長機身後之延伸型。它的直接競爭對手是波音247。1936年道格拉斯公司製造了更大更成功的飛機，為30人座的DC-3。 1920年代以木材為材料的半硬殼設計使得飛機的結構具備更高的強度與載重，在同一個時期各種流線型降低阻力的設計和發動機出力的提升，使得民用航空公司期望以較低或者是相同的成本，取得載重量更高，飛行速度更快的機種。這個趨勢促使飛機公司增加金屬在使用材料的比例上。 道格拉斯公司在設計出全金屬結構的DC-1之後，將機身延長，加入兩個座位，同時引用當時最新的空氣動力與航空發動機設計的成果，這個結合的成品就是DC-2客機。 第一架DC-2於1934年5月11日進行試飛，成為道格拉斯公司首架商業化的機種。DC-2能夠搭載與福特Trimotor相同的乘客數目，以更高的平均速度飛行泛洲及西方航空自紐約到洛杉磯之間18小時的航線。優異的性能讓DC-2很快受到美國航空公司的青睞。 1934年荷兰皇家航空一架DC-2參加由倫敦到墨爾本，距離11300英里的MacRobertson獎盃競賽，在機上裝滿郵件與3位乘客的重量下取得第二名的成績，這個表現讓DC-2順利打開歐洲的市場，成為非常熱門的機種。.
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鐮狀真鯊
絲鯊（學名：Carcharhinus falciformis）又名鐮狀真鯊、平滑白眼鮫，為真鯊屬的一種。.
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風
风是大规模的气体流动现象。在地球上，风是由空气的大范围运动形成的。在外层空间，太阳风是气体或带电粒子从太阳到太空的流动，而行星风则是星球大气层的轻分子经释气作用飘散至太空。风通常可按、速度、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在太阳系的海王星和木星上，曾观测到迄今为止于星球上产生的最为强烈的风。 在气象学中，经常用风的強度和风的方向来描述风。短期的高速的风的爆发被成为阵风。极短时间内（大约1分钟）的强风被称为。长时间的风可根据它们得平均强度被称呼不同的名字，比如微风、烈風、风暴、飓风、台风等。风发生的时间范围很大，有--持续几十分钟的雷暴气流，有可持续几小时的因地表加热而产生的局地微风，也有因地球上不同气候区内吸收太阳能量不同而产生的全球性的风。大尺度大氣環流产生的两个主要原因是赤道和极地之间的所受不同的加热，以及行星的旋转（科里奥利效应）。在热带，热低压和高原可以驱动季风环流。在海岸地区，海陆风循环在局地的风中占主要。在有起伏地形的地区，山谷风在局地风中占主要。 在人类文明历史中，风引发了神话，影响过历史，扩展了运输和战争的范围，为机械功，电和娱乐提供了能源。风推动着帆船在地球的大海中航行。热气球利用风可作短途旅行，动力飞行可以利用风来增加升力和减少燃料消耗。一些天气现象引发的风切变区域可以导致航空器处于危险的境况。当风变强时，会毁坏树木和人造建筑。 风还可以通过不同的风成过程（比如沃土的形成，黄土的形成）和侵蚀作用改变地表形态。盛行风可以将大沙漠的黄沙从源头带到很远的地方；粗糙的地形可以将风加速，因为对当地的影响很大，世界上一些区域的和沙尘暴相关的风都有自己的名字。风可以影响野火的蔓延。 很多种植物的种子是依靠风来散布，这些物种的生存和分布受风影响很大。一些飞行类昆虫的种群大小也受风影响。当风和低温同时发生时，对家畜会有不利影响。风还可以影响动物的食物的储存，以及它们的捕猎和自保的策略。.
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西北风号列车
西北风号（Le Mistral），又译作米斯特拉尔号或密斯脱拉号，是曾经运行于法国首都巴黎至该国南部城市尼斯间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1950年至1981年间开行，并被视为该公司的旗舰列车。其命名源自米斯特拉尔风.
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马来亚铁道20型柴油机车
20型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路史上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。 20型柴油机车是由设计制造，其中首批10台机车由英国电气普雷斯顿工厂制造，第二批10台机车外包给制造，而最后6台机车则外包给（RSH）制造。首台机车于1957年3月29日出厂并交付马来亚铁道。20型柴油机车于1980年代逐步停运及报废，而最后一台机车则是在1991年退役。目前仍然有一辆完整的20型柴油机车（20125）得到保存，作为的展品。.
马来亚铁道82型电力动车组
82型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由南非的聯邦鐵路客貨車公司设计制造，自1996年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路。.
马来亚铁道83型电力动车组
83型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由韩国的现代Rotem设计制造，自1996年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路。.
马来亚铁道91型电力动车组
91型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，由韩国的现代Rotem设计制造，自2009年开始运用于吉隆坡至怡保的电动列车服务。.
高鐵雲林站
鐵雲林站位於臺灣雲林縣虎尾鎮，為台灣高速鐵路的車站，2015年12月1日通車營運。 在台灣，所有與所在地縣市同名的車站，都是由台灣鐵路管理局經營的縣市主車站，而本站與新北市的板橋車站、高雄市的左營車站是僅有的三個例外。由於雲林縣政府設址於斗六市，因此斗六車站是台鐵在雲林縣的主車站，與本站之間相隔約15公里，其間以雲林客運行駛之雲林縣市區公車【201】路連接。本站也是服務雲林縣東部及中部居民（山線及平原區）及嘉義縣北部極少數居民及彰化縣西南部部份居民的高鐵站。.
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诺曼
诺曼（Norman）可以指：.
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豐田Wish
豐田Wish（日語：ウィッシュ）是豐田汽車旗下的一款多功能休旅車，於2002年上市，分別在日本、臺灣、泰國和香港等地區販售。.
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鱼龙目
龙目（学名Ichthyosauria，来自希腊语ιχθυς“鱼”和σαυρος“蜥蜴”）是一种外形类似鱼類和海豚的大型海生爬行动物。牠们生活在中生代的大多数时期，最早出现于约2.45亿年前，比恐龙稍微早一点（2.3亿年前），约9000万年前消失，比恐龙灭绝早约2500万年。三叠纪中期，一群陆栖爬行动物逐渐回到海洋生活，演化为鱼龙類，这个过程类似今天海豚和鲸魚的演化过程，但魚龍類的直系祖先至今没确定。在侏罗纪，牠们分布尤其广泛、繁盛；在白垩纪，牠们被蛇颈龙類取代，蛇頸龍目是白堊紀時期的海生頂級掠食動物。 魚龍超目由理查·歐文爵士在1840年建立，這名詞现常用于提及魚龍類的原始成員时。.
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跑车
跑車（Sports Car）是一種以性能劃分的車型種類。在Road & Track的汽車字典中，跑車被定義為具空氣動力學車體的高性能汽車。理論上僅有兩個車門和兩個座位稱為純種跑車，或是採用2+2式設計的，即為兼顧實用性配備了兩個空間較狹窄的後座位，並非設計用於經常性搭乘。如果有寬敞的後座空間稱為高性能轎車，部分甚至有四或五道車門和普通轎車相似的。 由於跑車本是轎車中小眾化的一類，富於遊樂、炫耀、競技的色彩，而實用價值較低所以向來被視為奢侈品，其中更以雙座車為甚，可是因為其可以作為車企技術水平的表現，而在傳統的汽車工業大國，即美、英、日、德、義、法等都有生產。.
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鼠海豚
海豚（学名：）是一种可以长至1.85米的齿鲸，為海豚的親族和外表相似故名。它背部黑色，腹部白色，生活在北大西洋欧洲、非洲和北美洲东岸、以及在黑海和太平洋亚洲和美洲的海岸附近。它以鱼、甲壳动物和乌贼为食。 鼠海豚是北海和波罗的海中最常见的齿鲸，但是其数量在不断减少，原因可能是人类向海中排放有毒污水以及在渔网中窒息。.
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航空器
航空器（Aircraft）是飞行器中的一个大类，是指通过机身与空气的相对运动（不是由空气对地面发生的反作用）而获得空气动力升空飞行的任何机器。 任何一种航空器都必须产生出與自身重力相同的升力来，才能进入空中。根据升力的产生方式的不同，可分为两类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者依靠空气之静浮力升空；后者依靠空气动力克服自身重力升空。 由构造特点不同，轻于空气的航空器和重于空气的航空器有着不同的特点。轻于空气的航空器主体为一个气囊，内部一般充入密度比空气较小的气体，如氢气和氦气，借着大气中的静浮力使航空器能够滞留于空中。在重于空气的航空器中使用范围最广泛的是飞机，它由装有提供拉力或推力的动力设备、产生升力的机翼和控制飞行姿态的操纵设备等构成。.
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肌肉車
肌肉車（muscle car）是汽車的一個類別，特指一類高性能的轎跑車。英文韋伯斯特大字典對肌肉車的定義為“any of a group of American-made 2-door sports coupes with powerful engines designed for high-performance driving.”即由美國製造的，裝備高性能引擎的雙門運動型轎車。肌肉車一般特徵為雙門中型轎車或全尺寸轎車，後輪驅動，裝備有大馬力V8發動機，能容納四人以上。此外，價格還應當適中親民。肌肉車一般用於日常使用，偶爾參與直線競速賽。其外觀，設計目的和思想和雙座跑車以及為公路賽設計的昂貴的超級跑車有著顯著的差別。肌肉車最早源自北美，現在英國，澳大利亞，南非等汽車公司亦有開發生產。 雖然今日指謂的肌肉車追溯到五十年代，但實際上當時美國最流行的轎車，僅不過是雙門的轎車，不採用四門設計只不過為較簡單便宜，速度也不一定快的，所以絕不能說當時的美國車就是肌肉車。但減省了戰前轎車的無謂飾物，把燈放在沙板內和沙板與車身融合,開始稍現代汽車流線型的低風阻構型。而按資料顯示當時美國流行不同的車體風格，包括了現在的旅行車、開篷車、貨卡車、中型車等，故肌肉車不足完全代表當時的美國轎車，卻因為其不怕粍油的形像給後來的人回味的消費主義上層中產階級生活方式。.
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長白山號電力動車組
DJF3“長白山號”電力動車組是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，亦是和谐号电力动车组投入服務前，最後一款中國動車組，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司于2003年研制成功，列车设计最高运营速度为210公里/小时，最高试验速度达到254.5公里/小时，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供。.
英國海外航空781號班機空難
1954年元旦結束後10天，英國海外航空781號班機由一架彗星型客機（DH-106型）執行由羅馬至倫敦航線。格林尼治標準時間10時正，飛機突然在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員無人生還。.
F2型柴油机车
F2型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在第二次世界大战结束后推出的一款干线货运柴油机车，也是继获得极大成功的FT型柴油机车的后继产品。1946年7月至同年11月期间，通用汽车电气动力分部共生产了104台F2型柴油机车，包括74台设有司机室的A节机车和30台无司机室的B节机车，主要用户包括、、伯靈頓鐵路、岩島鐵路等，墨西哥国家铁路也购置了该型机车。 F2型柴油机车的总体结构仍然与FT型柴油机车保持相同，同样采用流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。每节机车装用一台16气缸的16-567B型二冲程柴油机，与FT型柴油机车使用的16-567型柴油机相比，该型柴油机改进了辅助传动齿轮及气缸盖支座，额定转速仍为每分钟800转，平均有效压力提高到每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量下降至0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时），额定功率亦由1350马力提高至1500马力，但在F2型柴油机车上的装车功率仍然维持在1350马力，确保机车拥有较大的储备功率。除此之外，F2型柴油机车并采用经过改进的D12型牵引发电机和D27型牵引电动机，牵引齿轮传动比亦由4.13调整为3.81，最高运行速度相应由105公里/小时（65英里/小时）提高至113公里/小时（70英里/小时）。.
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F3型柴油机车
F3型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在第二次世界大战结束后推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中最畅销的车型之一，销量仅次于后来推出的F7型柴油机车。1945年7月至1949年2月期间，通用汽车电气动力分部共生产了1807台F3型柴油机车，包括1111台设有司机室的A节机车和696台无司机室的B节机车，主要用户包括联合太平洋铁路、南太平洋鐵路、、賓夕法尼亞鐵路、、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、伯靈頓鐵路、聖塔菲鐵路、、、紐約中央鐵路、芝加哥和西北鐵路等一级铁路公司。此外，F3型柴油机车还收到来自加拿大国家铁路的订单。 F3型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，同样采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。每节机车装用一台16气缸的16-567B型二冲程柴油机，与FT型柴油机车使用的16-567型柴油机相比，该型柴油机改进了辅助传动齿轮及气缸盖支座，额定转速仍为每分钟800转，平均有效压力提高到每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量下降至0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时），装车功率亦由1350马力提高至1500马力。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12型直流发电机，发出的直流电供给四台D17B型直流牵引电动机，也有部分后期制造的机车改为安装与F7型柴油机车通用的D27B型牵引电动机。.
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F3F戰鬥機
格鲁曼F3F（Grumman F3F）是F2F的改进型。它是美国海军航空队最后一型双翼战斗机，同时也是美国所有航空队最后使用的一型双翼战斗机。F3F从1936年开始服役，但在美国于1941年进入战争前已经从前线退役，由F2A型接替。F3F使用了可收回式起落架，对格鲁曼F4F型的设计有重大影响。.
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F7型柴油机车
F7型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1940年代末推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中最畅销的车型。1949年2月至1953年12月期间，通用汽车共生产了超过3800台F7型柴油机车，其中3717台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括2285台设有司机室的A节机车和1432台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了127台，包括80台A节机车和47台B节机车。 F7型柴油机车的出现是美国铁路牵引动力内燃化的重要标志。在1940年代，柴油机车维修费用低、乘务人员少、运用寿命长、燃料经济性好的优点，在列车重量大而行车密度小的美国铁路充分显示出来，加上当时正值美国铁路近半数蒸汽机车车龄已逾三十年而需要更换，促使美国铁路在第二次世界大战结束之后全面展开内燃化改革。在1950年代，使用F7型柴油机车的铁路公司几乎遍布整个北美洲，美国国内的主要用户包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、、切薩皮克與俄亥俄鐵路、、、芝加哥和西北鐵路等一级铁路公司，而美国国外的用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路等。 F7型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。每节机车装用一台16气缸、1500马力的16-567B型二冲程柴油机，平均有效压力为每平方英寸92磅（每平方厘米6.47公斤），燃料消耗量为0.382磅/有效马力·小时（173克/有效马力·小时）。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D27B型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 由于F7型柴油机车是根据干线机车的使用需要来设计，整台机车采用全宽度的流线型棚式车体，严重妨碍了从司机室向后瞭望的视野，而且当时美国铁路尚未普及双向无线电通信，因此这种机车对于编组站调车作业颇为不便。后来，通用汽车公司根据铁路公司的经验和建议，开发研制了新一代的“GP”系列柴油机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），也就是在北美洲广泛采用的干线调车机车（Road switcher），而第一款“GP”系列机车则是在1949年推出的GP7型柴油机车。.
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F9型柴油机车
F9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线货运柴油机车，也是F系列柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初，当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的，因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想，但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。 1954年1月至1956年12月期间，通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车，其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车，而位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括、聖塔菲鐵路、、密尔沃基铁路等铁路公司，以及墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路。 F9型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构，采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体，机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。F9型柴油机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机，该型柴油机与以前的567B型柴油机相比，除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。.
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FL9型双动力源机车
FL9型双动力源机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）为设计制造的一款干线客运用双动力源铁路机车。这款机车是在F9型柴油机车基础上发展而来的双动力源机车，既能够在非电气化线路上以柴油机作为动力源，又可以在第三轨供电的电气化铁路上获得直流电源。1956年10月至1960年11月间，通用汽车电气动力分部共生产了60台FL9型机车。纽约，纽黑文和哈特福德铁路于1969年结业后，FL9型机车先后被、联合铁路公司、美国国家铁路客运公司、大都會北方鐵路等铁路公司继承和使用。.
FT型柴油机车
FT型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）于1939年推出的一款干线货运柴油机车，这款柴油机车不仅在美国铁路牵引动力内燃化之中占有重要地位 ，也是最具代表性的美国第一代柴油机车车型。 FT型柴油机车是通用汽车电气动力分部推出的第一款干线货运柴油机车。在此之前，电气动力公司已经推出了一系列干线客运柴油机车（例如EA/EB型、E2型、E3型等），但当时大部分柴油机车只是用于功率需求较低的调车作业。至1930年代末，随着柴油机车的单机功率和功率重量比的提高，使其与蒸汽机车的竞争领域扩展到调车作业以外。当革命性的FT型柴油机车于1939年面世后，对美国本土的蒸汽机车造成了致命的打击，同时亦标志着美国铁路干线牵引动力内燃化的开始。 虽然当时柴油机车的购买价格比蒸汽机车昂贵得多，但由于柴油机车的维修费用低、运用寿命长、燃料经济性好，还可以在不增加乘务人员的情况下重联运行，这些经济因素使柴油机车获得铁路公司的青睐，最终迫使蒸汽机车被柴油机车取代。1939年至1945年间，通用汽车电气动力分部售出了超过1000台FT型柴油机车，共有超过20多家美国的铁路公司订购了该型柴油机车，主要用户包括聖塔菲鐵路、、伯靈頓鐵路、南方鐵路、密尔沃基铁路、、等。 FT型柴油机车是多节重联的干线货运柴油机车，可根据车体形式分为设有司机室的A节机车和无司机室的B节机车，标准的编组形式是由四节机车（A-B-B-A）组成的5400马力机车组，亦有部分铁路公司购置了由三节机车（A-B-A）组成的4050马力机车组。每节机车装用一台16气缸、1350马力的16-567型二冲程柴油机，气缸直径为8.5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），额定转速为每分钟800转，平均有效压力为每平方英寸80磅（每平方厘米5.6公斤）。传动系统采用直—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台D4型直流牵引发电机，发出的直流电供给四台D7型直流牵引电动机。每节机车均装有电阻制动装置。FT型柴油机车和所有E系列、F系列柴油机车一样，采用流线型外观的整体承载结构棚式车体，这种车头外形俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）。机车轴式为Bo-Bo，走行部为两台布贝格B型二轴转向架。.
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GP7型柴油机车
GP7型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1940年代末推出的一款柴油机车，也是易安迪公司的第一代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-2、RS-3型柴油机车。.
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JR貨物ED500型電力機車
ED500型電力機車（ED500形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，唯一一台原型車由日立製作所于1992年设计制造，并未投入批量生产。.
JR貨物EF200型電力機車
EF200型電力機車（EF200形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的直流電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用三相异步牵引电动机的交流传动电力机车，並於1993年获得鐵道友之會授予的第33届桂冠獎，為該公司於1987年成立以來首次獲獎的鐵路車輛。.
JR貨物EF500型電力機車
EF500型電力機車（EF500形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。.
KZ4A型電力機車
KZ4A型電力機車是哈薩克斯坦国家铁路的電力機車車款之一，由中国南车株洲电力机车有限公司生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车株洲电力机车研究所开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用西门子公司的交流传动系统。.
NZJ型柴油动车组
NZJ型“庐山号”柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，由唐山机车车辆厂设计生产，列车采用“二动二拖”4辆编组、康明斯柴油机、西门子公司直流调速装置，1998年至1999年间共生产了2组并交付南昌铁路局使用。.
O'Z-Y型电力机车
O'Z-Y型電力機車是烏茲別克斯坦国家铁路从中国进口的電力機車車型之一，由中国南车集团株洲电力机车有限公司和德國西门子交通集团聯合设计制造。O'Z-Y型电力机车为交流传动的准高速干线客运用电力机车，主传动系统和控制系统方面采用了西门子公司的产品，并借鉴了中国铁路HXD1型电力机车的成熟技术；机车持续功率为6000千瓦，最高速度为160公里/小时。.
O'zbekiston型電力機車
O'zbekiston型電力機車是烏茲別克斯坦国家鐵路从中国进口的電力機車車型之一，由中国南车集团株洲电力机车厂和德國西门子交通集团聯合设计制造。O'zbekiston型電力機車为交流传动的客货运通用电力机车，主传动系统和控制系统方面采用了西门子公司的产品，并借鉴了中国铁路DJ1型电力机车的成熟技术；机车持续功率为6000千瓦，最高速度为120公里/小时。.
P-26戰鬥機
P-26玩具槍是美國陸軍航空隊所使用的第一架單翼戰鬥機，也是波音公司二戰前所量產之最後款戰鬥機。.
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TBF復仇者式轟炸機
TBF復仇者式（TBF Avenger；如果是通用汽車所代工版本則稱為TBM Avenger）為格魯門公司開發的-zh:艦上;zh-tw:海基;zh-hk:艦上;zh-hans:舰载-魚雷轟炸機，主要於第二次世界大戰的太平洋戰場上運用。.
TSD09型柴油动车组
TSD09型柴油动车组是由中国中车集团唐山机车车辆厂研制的动力分散摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用康明斯柴油机、福伊特液力传动箱、德国ESW公司倾摆系统，设计最高运行速度为160公里/小时。列车原计划交付广东三茂铁路股份有限公司使用，但由于中国铁道部政策原因因而未获批准。.
柴电动力
柴电动力又称柴油电力、柴油机电力，很多混合动力装置均使用柴电传动系统来提供牵引力，一套柴电系统使用一个柴油机连接一个发电机产生电力供牵引电机使用。.
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推拉式自強號
臺鐵推拉式電車組，俗稱PP自強號列車（Push-Pull, PP），為臺灣鐵路管理局（臺鐵）營運列車中自強號列車等級的車種，由南韓現代精工（現在的現代Rotem之一部分）以85億元得標生產，但現代精工只負責拖車部分；最重要的動力機車則是經現代精工再次轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（Union Carriage and Wagon，簡稱UCW）得標生產。 動力機車加上專用客車廂一共445輛的龐大採購案，也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。2014年開始，臺鐵陸續針對推拉式列車服務設備及E1000型牽引動力設備進行期中更新升級。而預計採購之新型電力機車因要求具備推拉式運轉功能，未來推拉式電車組將不再由E1000型動力機車獨挑大樑。.
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捏合机
捏合机（Kneader reactor）是一种混合搅拌机，通常用于高粘度体系下的反应，混合，干燥等工艺，尤其适用于高分子材料，即塑料制品的制备与加工。捏合机的作用是将各种组分进行混合，通过机械搅拌和外界加热，使各组分相互反应，或将轻质组分分离。.
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東風11型柴油機車
東風11型柴油機車（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。.
梅赛德斯-奔驰GLA级
梅賽德斯-平治GLA系列是梅賽德斯-平治於2013年上海車展首次發表的全新車款。其造型揉合了CLA系列的流線型與GL系列的休閒越野設計，底盤方面則會套用與A-Class相同的MFA平台，競爭對手以BMW X1和Audi Q3為主，市場定位於GLK系列之下。.
永川长江大桥
永川长江大桥，是位于中国重庆市的一座双塔双索面混合梁斜拉桥，跨越长江，连接永川区松溉镇与江津区石蟆镇，是重庆三环高速公路的关键性工程，同时也是永川区第一座长江大桥，重庆市境内最上游的一座长江大桥。大桥全长1895.8米，于2008年12月12日举行奠基仪式，2014年12月25日正式通车。 大桥的建成将成渝、渝泸、渝黔等高速公路和重庆港、永川港区紧密串联起来，有利于重庆市形成水陆联运交通体系，也是四川和重庆南下出海新通道。大桥亦获得了2014～2015年度第二批中国建设工程鲁班奖和2014年重庆市年度“三峡杯”优质结构工程奖等奖项。.
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泰安长江大桥
泰安长江大桥，官方名称为泸州长江一桥，又名长江起重机大桥、1573长江大桥，是中国四川省泸州市的一座公路桥梁，位于龙马潭区罗汉镇高坝村与江阳区泰安镇长江村之间，是泸州市第三座跨越长江干流的公路大桥，也是“十一五”重点建设项目泸州绕城公路及西南公路出海大通道的控制性工程，全长1,573米，于2003年9月29日开工建设，2007年12月19日主桥合龙，2008年9月28日建成通车，总投资2.4亿元人民币，由中铁一局集团有限公司承建。.
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渦旋
流體動力學中，渦旋（Vortex，複數形Vortices或Vortexes）是指流體順著某個方向環繞直線或曲線軸的區域。這樣的運動模式即為渦流（Vortical flow）。 渦旋是由被擾動的流體，例如液體、氣體和電漿形成。渦旋的例子包含，船舶和尾流中的渦流，以及熱帶氣旋、龍捲風和塵捲風周圍的風。飛機的尾流中會形成渦旋，並且渦旋是木星大氣層中相當明顯的特徵。 渦旋是湍流的主要組成部分。在不存在外力和任何大尺度旋轉中，流體的黏性摩擦會將流動趨向非旋渦旋。這樣的渦旋中，流體速度最快的地方是緊鄰渦旋軸心的區域，並且速度隨距離成反比。流體速度場的旋度，即涡量，在接近渦旋軸的部分極高，但在渦旋的其他區域趨近於0，並且壓力在接近軸時明顯下降。 渦旋形成後可以移動、沿伸、扭曲，並且和其他的渦旋以複雜的方式交互作用。移動的渦旋會帶有角動量和線動量、能量和質量。在穩定流渦旋中，流線和跡線是封閉的。移動或變化中渦旋的流線和跡線經常形成螺线。.
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有舵雪橇
有舵雪橇（Bobsleigh）又稱為「雪車」或「長雪橇」，是一種以舵和方向盤控制的集體冬季運動項目，它的平均滑行速度可達145公里至150公里，最高可達至251公里，而其雪橇是由金屬所成。.
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战斗机
戰鬥機（Fighter aircraft）係一種空對空戰鬥用的軍用飛機，主要用以對抗敵方的航空器，攻擊空中目標，奪取、維護戰場上的制空權，故其設計著重於提升機動力與運動性能。戰鬥機通常也被視為一個國家最重要的空中戰力。 史上第一款名義上的的戰鬥機是1913年法國的莫蘭-索尼耶L單翼機。法國人率先實現了在螺旋槳上安裝鋼鐵製子彈偏導片，使機槍子彈不會擊中螺旋槳。這個系統讓飛行員可專心駕駛飛機並進行射擊，同時也無須額外配置機槍手，但會使機槍的射速變慢。 過往的戰鬥機根據用途又細分為殲擊機與攔截機（Interceptor）。殲擊機即大眾熟知的傳統戰鬥機，用途是消滅敵方軍用飛機、控制空域，掌握制空權可避免己方地面受到攻擊，亦有利於己方攻擊敵方地面。由於殲擊機隨時可能進行空中纏鬥，對機動力、運動性能的要求遠高於其他機種。攔截機的用途則是在敵方轟炸機和偵察機進入己方空域前，以其速度和爬升能力爭取時間及高度優勢並將其摧毀。由於攔截機是針對飛行高度較高的轟炸機與偵察機，在設計上以爬升率和飛行速度為優先。二次大戰後，有鑑於原子彈的威脅，許多國家一度將攔截機視為與殲擊機同等重要的機種。不過由於飛彈科技的成熟，以及超音速巡航的出現，攔截機的功能已可通過殲擊機配備飛彈來滿足，成為現今趨勢之多用途戰機，不再發展專門的攔截機。.
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易安迪E系列
易安迪E系列（EMD E-unit）是美国通用汽车易安迪公司（EMD）以及其前身电气动力公司（EMC）推出的一个干线客运柴油机车系列。从1937年5月开始投入生产直到1963年12月停产为止，易安迪公司共生产了1,349台E系列柴油机车，全部都是在伊利诺伊州拉格兰奇的机车制造厂完成总装。.
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济南黄河大桥 (青银高速)
青银高速济南黄河大桥，又称“济南黄河三桥”，是中国山东省济南市一座高速公路桥梁，跨越黄河干流，北岸为济阳县崔寨镇史家坞村，南岸为历城区遥墙街道。该桥是中国国家高速公路网主干线青银高速公路（G20）的控制性工程之一，也是济南绕城高速公路（G2001）和京沪高速公路（G2）的重要组成部分。由山东省交通规划设计院设计，山东省高速公路有限公司承建，概算投资为5亿元人民币，于2005年3月开工兴建，2008年12月26日建成，2008年12月28日正式通车。桥梁全长4,473米，宽40.5米，采用双向八车道高速公路标准建设。主桥最大跨度为386米，建成时是当时主跨最长的黄河大桥。 该桥的建成通车，使济南市区与黄河以北地区之间的路程大为缩短，完善了黄河两岸的公路运输网络，有利于黄河以北地区接受济南辐射，加快融入省会城市经济圈。同时，它还促进了济南及黄河以南地区与济阳、商河两县及以东、以北地区的人员往来和经济联系，为济南市“北跨”发展、建设区域中心城市的目标提供了条件。.
流體動力學
流體動力學（Fluid dynamics）是流體力學的一門子學科。流體動力學研究的對象是運動中的流體（含液體和氣體）的狀態與規律。流體動力學底下的子學科包括有空氣動力學和液體動力學。 解決一個典型的流體動力學問題，需要計算流體的多項特性，主要包括速度、壓力、密度、溫度。 流體動力學有很大的應用，比如在預測天氣，計算飛機所受的力和力矩，輸油管線中石油的流率等方面上。其中的的一些原理甚至運用在交通工程，因交通運輸本身可被視為一連續流體运动。.
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新幹線911型柴油機車
911型柴油机车（911形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国内运行速度最高的柴油机车。这款柴油机车是为東海道新幹線配套的快速柴油机车，主要用途是牵引高速轨道检测车和执行电力动车组救援任务，由日本車輛製造于1964年研制成功。.
文化宫站 (成都)
文化宫站（Culture Palace Station）位于中国四川省成都市青羊区清江中路与中环路青羊大道段路口，是成都地铁4号线与7号线的换乘车站，于2015年12月26日启用。因紧邻成都市劳动人民文化宫而得名。本站是成都地铁首个主题车站，主题为“活力橙”，传递成都地铁运营有限公司“秉持真‘橙’，服务大众”的理念。本站在建设过程中的工程名为“清江路口站”。.
日本國鐵DD50型柴油機車
DD50型柴油机车（DD50形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工业和三菱电机于1953年设计制造，也是日本国铁在战后研制的第一款柴油机车。.
日本國鐵ED72型電力機車
ED72型电力机车（ED72形電気機関車）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路，1961年由东芝公司研制成功。.
日本國鐵EF55型電力機車
EF55型电力机车（EF55形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家朵貝·楊笙（Tove Marika Jansson）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（ムーミン）。.
日本國鐵EF57型電力機車
EF57型电力机车（EF57形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本國鐵EF58型電力機車
EF58型电力机车（EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。 1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越线、以及东北本线（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型机车具有优异的高速性能，因此经常用于牵引特急列车，而美观大方的流线型车体外形，亦使该型机车从铁道迷群体中得到了“ゴハチ”的绰号。从1980年代初开始，EF58型电力机车逐渐退役并报废，余下的少数动态保存车也在2000年代中期相继停运，至今只有61号机车仍然保持可动车状态。 除此之外，东芝还在EF58型电力机车的基础上，将三台半成品状态的初期型机车改造成货运机车，称之为EF18型电力机车。.
日本國鐵EF66型電力機車
EF66型電力機車（EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）川崎车辆负责制造车体和转向架，并于1969年合并到川崎重工业。、川崎电机制造（富士電機）川崎电机制造一直与川崎重工业合作，为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、汽车制造汽车制造负责生产车体和转向架，至1972年被川崎重工业兼并后，由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备，汽车制造被川崎重工业合并之后，东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足的牵引需要，于1960年代中期开发研制的3900千瓦六轴电力机车，也是当时世界上单节功率最大的窄轨电力机车。首台原型车于1966年落成，当时被称为EF90型电力机车；至1968年定型并开始投入批量生产。1969年，EF66型电力机车还获得了鐵道友之會授予的第12届藍絲帶獎。.
摩托車
摩--托車（來自英語的「Motorcycle」或「Motorbike」），在臺灣另稱為機--車、O͘-tó͘-bái（台灣話）、機器腳--踏車，在香港和澳門称为电--单车，東南亞華人圈則稱為摩--哆，是指兩輪或三輪的機動車輛，由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗。其種類相當繁多，主要以手排摩托車（俗稱檔車）、輕型摩托車、速克達、美式機車為主流。部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。 電單車具有操縱简单、行动方便、价格低廉的特点，因而在日常生活、运输、治安維護、军事中被广泛使用，在发展中国家也被普遍使用。目前全世界約有2億台摩托車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的摩托車集中於亞洲，佔世界摩托車數量的約58%（不包括日本）。摩托車也常在文学及影視作品中出現，例如日本知名特攝劇假面騎士W所使用的摩托車便以本田CBR1000RR作為藍本。.
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扁平化设计
扁平化设计是一种简约的UI设计理念，现被广泛应用于图形用户界面上（例如网络应用程序和手机应用程序），在图形材料，例如海报，艺术作品，指导文档，各类出版物等方面尤为常用。.
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普天号柴油动车组
普天号柴油动车组是由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用了机电式主动倾摆系统、径向转向架等新技术。.
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晋江大桥
晋江大桥位于中国福建省泉州市境内，是228国道泉州段（原210省道）及泉州沿海大通道的关键项目。大桥跨越晋江，连接北岸的丰泽区与南岸的晋江市，距离晋江入海口约3公里。大桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，中铁大桥局集团有限公司和福建省第一公路工程公司承建，于2005年5月8日正式开工，2008年10月24日建成并试通车，工程概算为11亿元人民币，实际总投资约8.8亿元人民币。 晋江大桥的建成通车，进一步优化了泉州及闽南地区的交通网络，在泉州市规划的“一湾两翼三带”（“一湾”即以泉州、晋江和石狮主城区为主体的环泉州湾地区；“两翼”分别是北翼环湄洲湾南岸地区和南翼环围头湾地区；“三带”指战略提升带、战略预留带和战略辐射带）布局中，连接起惠安、泉港、晋江和石狮，方便泉州市中心向外延伸，也改善了泉州交通条件和投资环境，并且推动了整个泉州湾经济一体化的进程，加速了泉州由河口型城市向海湾型城市的转型。.
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2010年冬季奥林匹克运动会
二十一屆冬季奧林匹克運動會（，），於2010年2月12日至28日間在加拿大卑詩省溫哥華舉行，而部分項目則會於鄰近的威士拿舉行。此屆奧運會是繼1976年蒙特利爾夏季奧運會和1988年卡加利冬季奧運會後，加拿大第三次舉辦的奧運會，亦是不列颠哥伦比亚省首次舉辦的奧運會。 最終，東道主加拿大憑冰球、冰壺、有舵雪橇等項目反超挪威，以14金7銀5銅完成賽事，除了成功登上獎牌榜首位外，也成為了歷屆冬季奧運中成績最傑出的主辦國，德國和美國則排名次位和第三。加拿大同時也是歷屆冬季奧運中取得最多金牌的國家，打破了前蘇聯在1976年創下的13金以及挪威在2002年同樣創下的13金紀錄，另外也一掃1976年蒙特利爾夏季奧運會和1988年卡加利冬季奧運會身為東道主卻沒得金牌的窘鏡。.
667B型核潜艇
德尔塔级是苏联建造的德尔塔I至IV级常温液体燃料弹道导弹核潜艇中的总称。如果将德尔塔I~IV算作一个级别，那德尔塔级是苏俄建造数量最多的弹道导弹核潜艇。德尔塔级属于苏联第二代弹道导弹核潜艇，由红宝石设计局设计。德尔塔4个级别的苏俄代号分别是667Б、667БД、667БДР以及667БДРМ。 由于德尔塔出现了4种外形相似，但又各有不同的艇型，这让北约为德尔塔级命名上遇上困難。在为德尔塔级命名上，北约武器系统命名小组将四个艇型统称为德尔塔（Delta）四个艇型则分别命名为德尔塔I级~德尔塔IV级，而苏联则将这四个艇型分为2个级别：667Б与667БД为同级，属于原型与改进型的关系，而667БДР与667БДРМ化为一个等级。德尔塔III和德尔塔IV都曾经试验发射潜射近地卫星运载火箭。德尔塔III级发射失败，而德尔塔IV级却取得成功。 德尔塔I级和德尔塔II级均已全部退役，目前德尔塔III、IV级仍然属于現役潜艇。其中德尔塔IV级是俄罗斯弹道导弹潜艇中出勤率和妥善率最高的艇级，共建造7艘，6艘为现役并参与战略任務。.
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亦称为 流线型化。