目录
134 关系: Autozam AZ-1，大發Tanto，奥迪Q3，奥迪TT，奧利佛·寶雷，奧迪RSQ，宝马M5，小馬車，布加迪威龙，保時捷Carrera GT，保時捷Mission E，光岡大蛇，光岡Le-Seyde，光岡ZERO 1，克里斯·班格勒，創馳藍天技術，四轮驱动，BMW i8，BMW M3，福特Fiesta，福特Flex，福特GT，紳寶9-3，紳寶Aero-X，紳寶PhoeniX，燃氣渦輪發動機，道奇毒蛇，荣威e50，蝙蝠車，馬自達2，馬自達5，馬自達626，馬自達博物館，馬自達大氣，馬自達先驅，馬自達勢，馬自達Cosmo21，馬自達CX-4，馬自達CX-5，馬自達CX-7，馬自達鏑，馬自達靭，馬自達風籟，馬自達風舞，馬自達颯爽，馬自達鷲羽，馬自達轉子引擎，馬自達葉風，馬自達雄，馬自達HR-X，... 扩展索引 (84 更多) »
Autozam AZ-1
自達Autozam AZ-1（マツダ・オートザムAZ-1）是1990年代日本馬自達汽車公司採多品牌與銷售管道策略下的產物，由鈴木公司OEM代工製造，掛上副品牌「Autozam」發售的輕型雙人座轎跑車。.
大發Tanto
大發Tanto（ダイハツ・タント）是日本大發汽車所生產銷售的輕型汽車。此車款於2003年東京車展發表概念車，當時是用大發Move的「tall」底盤改裝而成，並於同年量產上市。本車一大特色是左後門看似平常，但是右後門卻是沒有支柱的鏟型門。 2005年又發表了大發Tanto Custom的變型版車型，之後第二代於2007年東京車展發表並於同年上市。2013年推出第三代，當時的電視廣告在鳥取縣與島根縣交界的江島大橋所拍攝，強調此車的性能 - インターネット・アーカイブキャッシュ 日本海新聞 Net Nihonkai。.
查看 概念車和大發Tanto
奥迪Q3
奧迪Q3（Audi Q3）是奧迪汽車製造的一款前置四驅跨界休旅車（CUV），使用大衆A5平臺。車內空間寬敞，而且低油耗，適合日常代步。高配備有2.0T發動機，全時四驅，提供一定的越野需要。2006年完成設計，2007年其概念車在上海亮相，2011年正式在上海面世，並于同年6月上市銷售。 2012年登陸中國和印度市場。.
查看 概念車和奥迪Q3
奥迪TT
奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功，市場定位視發動機不同兼有於中檔和小型跑車的不同版本。TT的車名來自紀念Audi車廠前身之一NSU車廠的機車在英國曼島TT機車比賽的常勝紀錄，第一代TT車型前輪驅動版的後懸吊為半獨立扭力樑，四輪驅動版後懸吊則為獨立雙A臂，第二代車款皆採四輪獨立懸吊。第一代早期的前驅版本車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流版，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低於同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅。(Car and driver,2000年2月) 目前TT在外觀有两个型号：.
查看 概念車和奥迪TT
奧利佛·寶雷
奧利佛·寶雷（Olivier Boulay，）乃是法國籍的汽車設計師，2009年起他出任由戴姆勒汽車公司在中國北京創立的先進設計中心（Advanced Design Centre）副總裁。.
查看 概念車和奧利佛·寶雷
奧迪RSQ
Audi RSQ 是一台奧迪研發的中置引擎概念車。在2004年的科幻片 《機械公敵》中，作为男主角的用車出场。 故事場景是2035年的芝加哥所以設計是以臨摹2035年的未來想像車輛當藍圖。 车身由德国库卡公司的一个工业机器人一次性完成 這台跑車有奧迪典型風格為基礎配合交通工具設計的專業學門來變化.
查看 概念車和奧迪RSQ
宝马M5
BMW M5是德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，是以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，由BMW直屬的競技車輛單位BMW M負責開發及製造。 首款M5概念車是在1984年於阿姆斯特丹展出，以E28代號配上人手製造的535i底盤和傳奇車款M1加以改造。後來M5大受歡迎，車廠決定繼續製造E28、E34、E39、E60、F10不同系列的M5。 現在高性能房車有不少對手，如梅賽德斯-奔馳 AMG的E63 AMG及奧迪的RS6等，但是M5仍然為人所熟悉。.
查看 概念車和宝马M5
小馬車
小馬車（pony car），指一種靈感來自於60年代福特野馬車的車款，這種車款意圖在當代中產階級所能負擔的最大上限價錢中；推出一種高馬力緊湊型跑車，並搭配「前方後曲」的性格外型設計。.
查看 概念車和小馬車
布加迪威龙
布加迪威龍16.4（Bugatti Veyron 16.4），是1998年德國福斯汽車（Volkswagen）併購布加迪之後，於2000年公開發表的超級跑車。德國福斯集團在2016年3月1日在日內瓦汽車展發表了繼任車款布加迪Chiron。.
查看 概念車和布加迪威龙
保時捷Carrera GT
保時捷Carrera GT（廠方代號：980），是保時捷在德國萊比錫工廠在2004年至2006年間生產的一款中置引擎、後輪驅動的超級跑車。.
保時捷Mission E
保時捷Mission E（Porsche Mission E）是保時捷設計的第一代純電動汽車，2015年在法蘭克福車展上發佈其概念車。預計在2019年于保時捷的祖文豪森工廠投入生產，年產量可能在15,000-20,000輛之間。 Mission E將在一個全新的平台上生產。最大馬力600 HP，百公里加速需3.5秒，二百公里需12秒，最高速為每小時250公里。保時捷董事奥利弗·布鲁姆說其價格相當於“入門級的帕纳美拉”，起價為8萬5千美元。.
光岡大蛇
Orochi（オロチ；大蛇）為光岡汽車所推出的雙門跑車。.
查看 概念車和光岡大蛇
光岡Le-Seyde
Le-Seyde（ラ・セード）為光岡汽車所推出的仿古典豪華作品車輛。車輛設計以Mercedes-Benz 500K為藍本。.
光岡ZERO 1
ZERO 1（ゼロワン）為光岡汽車所推出的仿古典作品車輛。車輛設計以蓮花汽車Super Seven為藍本。.
查看 概念車和光岡ZERO 1
克里斯·班格勒
克里斯多夫·愛德華·班格勒（Christopher Edward "Chris" Bangle，）乃美國籍汽車設計師，曾為德國BMW集團設計總監，負責BMW、Mini、勞斯萊斯汽車等車款的設計。.
查看 概念車和克里斯·班格勒
創馳藍天技術
創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）為日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對汽油與柴油引擎、手排與自排變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術；如今已普及旗下所有車種。.
查看 概念車和創馳藍天技術
四轮驱动
四轮驱动（4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所输出的扭矩传递到所有四个车轮上的设计。很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。 与此相对应的，大部分汽车的引擎只驱动一对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称为二轮驱动。四轮驱动的优势在于因路面或地形原因而導致轮胎抓地力不足的情况下，擁有四轮驱动的车輛有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，並且在雨雪或各種惡劣路面上，四轮驱动车也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住(摩擦力少的路況, 如雪或泥巴)。 四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐被引入一般轎车。.
查看 概念車和四轮驱动
BMW i8
BMW i8之初名為未來效能動力車（BMW Concept Vision Efficient Dynamics），是由德國BMW設計的油電混合概念車，2009年9月於德國法蘭克福車展發表。是一輛可插電式油電混合車，內載231匹马力直列三缸渦輪增壓汽油引擎，外加131匹馬力電動馬達，共可提供362匹馬力，0-100km/h加速只需約4.4秒，電子限制的每小時最高速度為。.
查看 概念車和BMW i8
BMW M3
寶馬M3是德國汽車製造廠寶馬旗下的小型高性能車種，是以三系列為基礎所衍生開發的高性能車型，由BMW直屬的賽車部門BMW M GmbH負責開發製造。 首款M3是在1986年時上市，是以當時的3系列（代號E30）的車體搭配代號S14的直列四缸引擎推出。從那時起，每次三系列進行改款時，都會在稍後追加推出以其為基礎的M3版本。.
查看 概念車和BMW M3
福特Fiesta
福特Fiesta（Ford Fiesta）是美國福特汽車自1976年起推出的次緊湊型車，在歐洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委內瑞拉、臺灣、中國、印度、泰國和南非等地製造及銷售全球。自第一代推出後，如今它的全球銷售量逾1千2百萬輛。在中國，該款車由長安福特汽車生產製造，稱為福特嘉年華，臺灣福特六和則因1980年代製造販售福特Festiva時曾使用相同譯名，為了區別而直接以英文原名稱呼。 此車款原先源自山貓計劃（bobcat project），不過Bobcat此車名後來被使用在福特Pinto的兄弟車水星Bobcat上。1972年9月（Henry Ford II）批准此一計劃，目標是製造成本比當年的第一代福特Escort還要低100美元、軸距比當時的飛雅特127長、但總車長比第一代福特Escort還短。最後方案由（Carrozzeria Ghia SpA）的荷蘭裔汽車設計師（Tom Tjaarda，全名為Stevens Thompson Tjaarda van Starkenburg）提出，1973年秋季在德國科隆和英國當頓兩家福特汽車工程中心的合作下正式量產。 本來山貓計劃的團隊投票表決以Bravo做為車名，不過亨利·福特二世卻親自推翻了這個決定，將之改成Fiesta。雖然彼時此車名已被美國通用汽車公司註冊，後者卻同意福特汽車用以命名次緊湊型車（B-segment car，乃歐洲用詞）。1976年6月福特汽車在利曼24小時耐力賽公開展示Fiesta新車，並於同年9月在德國及法國等地發售，而英國市場則因代理商問題推遲至翌年元月才上市。.
查看 概念車和福特Fiesta
福特Flex
福特Flex（英文：Ford Flex）是福特汽車在美國生產的全尺寸七人座跨界休旅車，車長超過5米。設計來自福特Fairlane概念車，幾乎無多做修改。最初在2007紐約車展亮相，加拿大Oakville工廠生產，本車目的在取代福特自由星和金牛座X的市場並搶攻國外休旅車在美國佔據的市場，所以僅在美加地區銷售和少量外銷中東，2013年推出小改款。 本車原配就有多項電腦科技裝備，例如微軟系統的數位多媒體收音機、聲控車內通訊整合系統和防瞌睡駕駛系統，电子稳定程序加上RSC翻滾穩定輔助系統，外觀可選配双氙頭灯和LED方向燈和多種尺寸車輪，意圖搶攻年輕人市場，但是車價約3萬美金起跳較為貴。 另有大型冷藏冰箱、Multi-Panel Vista Roof天窗、DVD播放器、8吋觸控螢幕、車內氣氛照明都是標準配備，發動機為最大260匹馬力3.5升V6引擎，可選EcoBoost引擎。 2010年推出較貴的Flex Titanium版，該「鈦」版車型並無更動，但是諸多內外裝配件換裝特殊金屬質感鍍鉻材料，燻黑頭燈，提升整車的質感，搶攻高級商務人士市場。.
查看 概念車和福特Flex
福特GT
福特GT（Ford GT）是福特汽車旗下的一個超級跑車系列，其開發的起源可以回溯至2002年時，原本是在車展中展出以作為車廠創廠百年紀念的GT40概念車，但因意外獲得熱烈迴響因此車廠決定將之付諸量產，並於2004年至2007年間，限量生產了4千餘輛量產版車型。GT是以福特在1960年代稱霸利曼24小時耐久賽賽場的經典賽車GT40為樣本，保持古典的車身造型與車身比例但換用現代化的機械結構所設計出來的車款，因此在概念車版本時同樣也命名為GT40，但在實際量產上市時，將車名簡化為GT。 在第一代的福特GT上市10年之後，福特於2015年的底特律車展中公開第二代車型的上市消息。第二代車型將自2016年12月以2017的名義開始量產交車，以作為GT40在中奪冠的50週年誌慶。.
查看 概念車和福特GT
紳寶9-3
紳寶9-3是一款從1998年至2009年在瑞典特羅爾海坦(Trollhättan)紳寶汽車汽車廠生產的小型主管級房車系，為Saab 900的後繼車款。敞篷車版本是由奧地利的Magna Steyr生產，直到最近，生產線被移回特羅爾海坦。 Saab 9-3與歐寶 Vectra 共享平台，在瑞典並與凱迪拉克 BLS於同一裝配線。它是目前為Saab的入門級車款，但在2005年至2006年間的北美市場，其入門車款是基於 Subaru Impreza 修改而成的 Saab 9-2X。 Saab 9-3目前有Sport Sedan (四門轎跑)、sportcombi (五門跑旅)與convertible (兩門敞篷)三種車型。 2010年德國ADAC與Dekra調查顯示SAAB 9-3是同級車中故障維修率最低的車，在使用五萬公里後有93.1%的車不需要進廠修理，十萬公里後也有84.2%的車不需進廠修理。.
查看 概念車和紳寶9-3
紳寶Aero-X
紳寶Aero-X是紳寶汽車的概念車款，於2006年日內瓦車展時首次亮相。負責Aero-X概念車設計工作的是隸屬於歐洲GM華裔設計師Anthony Lo。 Saab Aero-X由一具2.8升的雙增壓 V6引擎驅動，在純乙醇燃料驅動下，可以產生400匹馬力(300kW)、扭力50.9kg-m。預計可以在4.9秒內由零加速到百公里，最高時速被限制在250km/hr。在方向盤上也設有七速的手動變速撥桿。像Saab Turbo X一樣，Aero-X採用四輪驅動。 採用飛機駕駛艙的概念，車門開啟時前擋風玻璃與車門座艙蓋採上掀開啟，由於沒有A柱，Aero-X帶來完整的180度視野，也有助於進出低矮的座位。車體材料為碳纖維材質，使用電子控制式的懸吊系統。儘管這是一台緊湊型的雙門跑車，但是有著合理的儲存空間，包括後方一個傳統的上掀式行李箱，與車尾有個類抽屜式的儲存空間。 而在Aero-X內部，有著"極簡式斯堪地那維亞設計"，儀表與按鈕以3D圖像顯示在壓克力上，而且所有燈光皆使用LED照明。 雖然Aero-X概念車一直深受好評，許多車迷也要求量產，但是Saab母公司Spyker的首席執行長Victor Muller於SaabsUnited.com網站表示這將不是公司的首要任務。 這款車的許多設計元素也大幅影響了接下來Saab的設計導向，例如接下來小改款的Saab 9-3、第二代的Saab 9-5，以及Saab 9-4X。.
查看 概念車和紳寶Aero-X
紳寶PhoeniX
紳寶PhoeniX是一款由紳寶汽車於2011年日內瓦車展亮相的概念車款。是Saab新聘的首席設計師Jason Castriota為Saab所的設計的第一個車款。Saab PhoeniX使用與2012年新9-3相同的平台設計。 其車體外型發想自第一台Saab 92 -92001(Ursaab)所來的雨滴造型設計，車尾的概念則是來自Saab的第一代Coupe車款 - Sonett。一併創造出0.25Cd的低風阻係數。 動力系統，則是由一具1.6升200hp的渦輪增壓汽油引擎提供，驅動前軸。後軸則是由一顆32hp的電動馬達來驅動。該車配備新的全時四輪驅動系統eXWD，這套系統由Saab與美國AAM合組的新公司eAAM負責研發的。 此eXWD Hybrid四輪傳動系統，也搭配了停車熄火裝置，所以平均油耗還能維持20km/l之多，而CO2排放量也只有119g/km。在性能表現方面，0~100km/h的加速只要5.9秒，而極速則是250km/h。 在車內，Saab全新研發的IQon整合式資訊系統，使用Google的Android作業系統。使用8吋的觸控式螢幕作為操縱人機介面。在車輛啟動的瞬間，IQon系統亦同步連上無線網路，為駕駛帶來如同智慧型手機一的使用便利，並可整合車上的影音系統、衛星導航等功能，並運用Android軟體庫下載各式應用軟體，大幅擴充車上娛樂、商務和通訊功能。.
燃氣渦輪發動機
燃氣渦輪發動機（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃氣輪機，是屬於熱機的一種發動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射發動機等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪發動機，通常是指用於船舶（以軍用作戰艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程车辆等）、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在於其渦輪機除了要帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等外，還會另外帶動壓縮機。.
查看 概念車和燃氣渦輪發動機
道奇毒蛇
道奇毒蛇（Dodge Viper）係一種克萊斯勒的跑車，1992年開始以道奇汽車品牌出產第一代，2008年推出第4代。 毒蛇的構想來自打造一種經典美式超級跑車。其中多數構想來自AC Cobra這款經典車，毒蛇最後版本加裝了一顆大馬力引擎，配上簡潔的外觀設計，兼具肌肉車和跑車的外觀，整體也有低風阻和輕量設計。有人認為原廠為了促銷毒蛇，而忽略了Carroll Shelby原本更複雜的設計案，和毒蛇GTS敞篷版的計畫。但是在稍晚（1996到2002）毒蛇GTS敞篷版在Pete Brock的小修改下變成Shelby眼鏡蛇上市。整體外型和原案非常相似，但是依然有獨到之處.
查看 概念車和道奇毒蛇
荣威e50
荣威E50 是一款纯电动轿车，由中国汽车制造商荣威生产。 E50最初作为一款概念车在2012年北京国际汽车展推出。 2012年11月，上汽集团正式生产量产版荣威e50。 E50有一个47千瓦电机和由A123系统提供的18千瓦时电池组，续航里程达，最高时速达到 。E50使用多种由赢创工业提供的轻质材料，以减少能源消耗。本车起售价为18.89万人民币（国家补贴前价格）。上汽集团目标在该车上市第一年内销售1000台e50。 上海地区的零售在2013年1月开始。 e50可享受国家及上海地方对纯电动汽车的补贴总计10万人民币，并且还可免于城市的 许可证板的费用，并且还可获得一张免费上海牌照额度，但纯电动汽车牌照不可转让。 这些措施使e50价格更具竞争力。.
查看 概念車和荣威e50
蝙蝠車
蝙蝠車（Batmobile）是美國漫畫超級英雄蝙蝠俠的戰車，由於《蝙蝠俠》的歷史長達數十年，蝙蝠車亦隨著時代變化、改良。.
查看 概念車和蝙蝠車
馬自達2
自達2是日本馬自達汽車公司自1996年起所生產的小型五門掀背車；另有三廂四門轎車樣式，散見於中國、印尼、澳洲等地。該款車在海外地區曾經以馬自達121、馬自達Metro、福特Festiva Mini Wagon（雙生車款）等名稱銷售，後來統一改稱為馬自達2，而日本國內則稱馬自達Demio（マツダ・デミオ）。 關於日本車名「Demio」是以西班牙文合成為英文的「of mine」，具有「我的」、「個人的」之意，表達這是一款自我個性十足的小型車。.
查看 概念車和馬自達2
馬自達5
自達5是日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車，原本第一代使用的名稱為馬自達Premacy（マツダ・プレマシー），中國大陸稱「普力马」，自第二代以降日本市場仍續用此名，而其他市場則改稱為馬自達5。車名「Premacy」語源來自英語「supremacy」，意為「至高無上」。 在亞洲某些國家（含日本）如臺灣，福特汽車將第一代車款經過微幅修改後，以「Ixion MAV」之名稱推出雙生車款銷售；而第二代車款由臺灣福特六和公司自2007年起推出名為「福特i-MAX」的雙生車款，與馬自達5一同在該市場販售，直至2011年停產。 第一代Premacy的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代車款則犧牲行李廂空間，增加第三排。在美國市場為六人座，其他國家則為七人座。第三代車款亦沿用此一設計，故三代車款都具有可拆式第二排及可摺疊平放式第三排的特性。.
查看 概念車和馬自達5
馬自達626
自達626，日本稱為カペラ（Capella），是日本馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車，其雙生車款為、。直至2002年該車款被馬自達6取代為止，它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。.
查看 概念車和馬自達626
馬自達博物館
自達博物館是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館，該館收藏並展示日本馬自達汽車公司歷年的著名市售車種、概念車、引擎技術等。.
查看 概念車和馬自達博物館
馬自達大氣
自達大氣（マツダ・大気〔たいき〕；Mazda Taiki）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達大氣
馬自達先驅
自達先驅（マツダ・先駆〔せんく〕；Mazda Senku）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達先驅
馬自達勢
自達勢（マツダ・勢〔みなぎ〕；Mazda Minagi）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達勢
馬自達Cosmo21
自達Cosmo21（マツダ・コスモ21）是一款由日本馬自達公司旗下的Mazdaspeed打造的概念車。.
馬自達CX-4
自達CX-4（マツダ・CX-4）乃2016年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車，目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達CX-5接近，但降低車高後外觀更接近轎跑休旅車。.
查看 概念車和馬自達CX-4
馬自達CX-5
自達CX-5（マツダ・CX-5）為日本馬自達汽車公司於2012年推出的五人座緊湊型跨界休旅車，雖然同一時間該公司的Tribute仍在北美洲市場販售，但CX-5為前者之後繼車款。.
查看 概念車和馬自達CX-5
馬自達CX-7
自達CX-7（マツダ・CX-7）乃日本馬自達汽車公司於2006年推出的中型跨界休旅車，外型近似該公司推出的七人座馬自達CX-9，但僅可搭乘五人；其市場定位介於Tribute與CX-9之間。 由於該公司在2012年推出搭載創馳藍天技術（SkyActive）的馬自達CX-5，因為此車款的市場定位與CX-7接近，加上2008年發生金融海嘯以來美國和日本對休旅車的需求減少，遂於2011年12月在日本停售，翌年8月停止外銷美國等市場。反觀中國市場，該公司原本預計在2012年完成國產化，卻一直拖延至2014年7月30日才上市。.
查看 概念車和馬自達CX-7
馬自達鏑
自達鏑（マツダ・鏑〔かぶら〕；Mazda Kabura）是一款由日本馬自達公司設計的概念車。「鏑」字源自日語中的鏑矢，是一種用來發出信號的響箭，以傳達開戰訊息。.
查看 概念車和馬自達鏑
馬自達靭
自達靭（マツダ・靭〔しなり〕；Mazda Shinari）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達靭
馬自達風籟
自達風籟（マツダ·風籟〔ふうらい〕；Mazda Furai）是一款馬自達於2007年12月27日發表的概念車，車身設計採用風的形象。2008年北美底特律車展正式亮相，同年又參加了加拿大國際汽車展。 風籟（ふうらい）在日文中的意思是風聲，它是馬自達第五款以「流動」作為設計主題的概念車。該款車是以該公司在2005年參加美國利曼系列賽的Courage C65底盤為基礎所開發，配備具有450匹馬力的654c.c.
查看 概念車和馬自達風籟
馬自達風舞
自達風舞（マツダ・風舞〔かざまい〕；Mazda Kazamai）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達風舞
馬自達颯爽
自達颯爽（マツダ・颯爽〔さっそう〕；Mazda Sassou）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達颯爽
馬自達鷲羽
自達鷲羽（マツダ・鷲羽〔わしゅう〕；Mazda Washū）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達鷲羽
馬自達轉子引擎
自達轉子引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種。自1961年2月27日日本東洋工業（現稱馬自達汽車公司）向德國NSU車廠（今奧迪汽車〔Audi〕的前身之一）和菲力斯·汪克爾簽約取得汪克爾引擎的授權許可以來，即不斷投入人力心血改良開發，並以rotary engine（原文寫作「ロータリーエンジン」，轉子引擎之意，但常略稱為「RE」）稱呼之。 目前最新量產實用化的轉子引擎代號為13B-MSP型，原廠亦稱Renesis。2010年10月公開的16X型曾因各國日趨嚴苛的廢氣排放法規而推遲量產計劃，但原廠仍持續研發以找出克服之道。2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公開「RX-VISION」概念車，所搭載的次世代轉子引擎「SKYACTIV-R」結合創馳藍天技術，但並未公開動力細節。2016年4月傳出原廠向美國提出新款轉子引擎的專利申請書曝光，顯示原廠仍積極投入開發。.
查看 概念車和馬自達轉子引擎
馬自達葉風
自達葉風（マツダ・葉風〔はかぜ〕；Mazda Hakaze）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達葉風
馬自達雄
自達雄（マツダ・雄〔たけり〕；Mazda Takeri）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達雄
馬自達HR-X
自達HR-X（マツダ・HR-X）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車，其特點是以氫作為動力的轉子引擎。.
查看 概念車和馬自達HR-X
馬自達L族引擎
自達L族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別從1.8L至2.5L不等，屬於舊款鑄鐵缸體的F族引擎的改良版本，自2001年起陸續發表。此外，曾經為馬自達母公司的福特汽車也使用L族引擎，並冠上Duratec之名，分別為Duratec 18 / 20 / 23和Duratec SCi等型號。 L族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16氣門，中間連結著正時鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成，汽缸襯墊則為鑄鐵製，並採用S-VT可變氣門正時技術與不銹鋼排氣集管。此外，2.0L的LF-VD型與曾連續三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）的2.3L L3-VDT型皆具有DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴技術。 2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸內直噴技術和渦輪增壓系統，發展出新式2.0L EcoBoost型引擎，並採用自行研發的進氣岐管與引擎控制系統。雖然同年10月20日馬自達宣布自隔年起不再發展MZR引擎，改以油耗表現更佳的SKYACTIV引擎取代；但是福特仍繼續生產Z族與L族引擎，以供給其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。.
查看 概念車和馬自達L族引擎
馬自達MX-03
自達MX-03（マツダ・MX-03）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達MX-03
馬自達MX-5
自達MX-5的車名主要使用於歐洲及亞太地區（日本除外），在北美洲市場加上Miata的副名，在日本則稱為Roadster（マツダ・ロードスター）。「Roadster」這個車名和「cabriolet」是同樣的車身形狀，而副名Miata在古德語裡含有報酬、贈品之意。這是一款由日本馬自達汽車公司設計製造的雙門雙座敞篷跑車，其成功之處在於消費者可以用平價購入一部能獲得更多駕駛樂趣，差可比擬保時捷、法拉利等昂貴的跑車。2014年4月該車系以全球銷售超過94萬輛之姿，列入金氏世界紀錄中最暢銷的雙座敞篷跑車；2016年4月全球銷售總量則已超過100萬輛。.
查看 概念車和馬自達MX-5
馬自達MX-81
自達MX-81（マツダ・MX-81；Mazda MX-81）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達MX-81
馬自達RX-8
自達RX-8是由日本馬自達汽車公司所製造的四門（雙門對開）四座轎跑車，在2001年的北美國際車展（North American International Auto Show）上首度發表。該款車搭載654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型雙轉子引擎作為動力來源，原廠開發代號為「J60」。自2012年6月該公司停產此款車以來，全球車壇上以轉子引擎作為動力來源的量產車便暫時停產。.
查看 概念車和馬自達RX-8
馬自達RX500
自達RX500（マツダ・RX500）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達RX500
馬自達楔
自達楔（マツダ・楔〔くさび〕；Mazda Kusabi）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達楔
馬自達清
自達清（マツダ・清〔きよら〕；Mazda Kiyora）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達清
馬自達流
自達流（マツダ・流〔ながれ〕；Mazda Nagare）是一款概念車，於2006年美國洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show，現已改稱LA Auto Show）正式對外發表。馬自達設計師勞倫斯·范·登·阿克爾（Laurens van den Acker）及其設計團隊在創造這輛車前，特別針對自然界的「流動」元素及其影響下工夫研究。如同其名「流」所表達，這款概念車的車型非常流線，車身側面採用波浪紋的設計。駕駛座與儀表控制設計在車身正中央，後面則規畫了三人乘坐的空間。由於長軸距的關係，車門開啟方式為上掀式，猶如羽翼般的視覺感受。 這款概念車擘劃了往後該品牌量產車的設計走向，譬如第三代馬自達5、第三代馬自達8與第二代馬自達3在車身外觀上都融入了「流動」的概念，具有年輕朝氣的氣息。 Image:Nagare quarter.jpg|車頭 Image:Nagare_rear.jpg|車尾.
查看 概念車和馬自達流
馬自達流雅
自達流雅（マツダ・流雅〔りゅうが〕；Mazda Ryuga）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。.
查看 概念車和馬自達流雅
豐田86
豐田86（概念車稱為豐田FT-86 Concept）是日本豐田汽車首次於2011年東京車展亮相的全球策略前置後驅小型跑車。早於2009年東京車展亮相概念車FT-86，是豐田汽車與速霸陸汽車同業合作的產品，車身外型由豐田汽車位於法國南部ED2設計中心主導，變速箱和驅動系統亦由豐田汽車設計，而引擎是採用豐田汽車與速霸陸汽車共同研發設計的水平對臥四缸引擎，並導入豐田汽車的D-4S缸內燃油直噴系統和高轉速設計。 本車是為了被漫畫頭文字D推廣成為一代名車的豐田AE86推出和起名，並被著名的汽車出版物和電視節目的Top Gear出版物選為世界百大名車之一。.
查看 概念車和豐田86
豐田Mirai
豐田Mirai（取自原日文「未来」），是一款氫氣燃料電池汽車，也是全球首部商業販售的氫氣燃料電池汽車 。Mirai車款在2014年11月洛杉磯國際車展中亮相，豐田汽車預計在2015年生產700輛以供應全球銷售。 在美國環境保護政策下，這輛2016年度車款Mirai在燃料全滿的情況下可以跑502公里（312英哩），城市/高速公路綜合燃料經濟評價獲得67mpg-US（3.5L/100km; 80mpg-imp），讓Mirai被EPA評為最具燃料效率的氫氣燃料電池車 One kg of hydrogen is roughly equivalent to one U.S.
查看 概念車和豐田Mirai
賽揚汽車
賽揚汽車（Scion）是豐田汽車自2002年起在北美洲推出的第三個汽車品牌，長期目標是吸引Y世代的年輕消費者。第一個車款賽揚xA掀背車和賽揚xB旅行車於2003年在加州亮相，雙門跑車賽揚tC之後也開始販售，2004年起在美國展開全國性的販售xA的後繼車種賽揚xD。後來品牌在2010年擴展到加拿大。 豐田汽車利用游擊行銷和病毒營銷的方式推展此品牌，而「Scion」這名字代表家族的子裔或繼承者，指的是這個品牌本身和它的車主。由於母廠對於大環境經濟轉變的考量，Scion品牌在2016年8月結束，部分車款回歸到母廠TOYOTA品牌下，並於2017年開始公布後續車款。.
查看 概念車和賽揚汽車
超級跑車
超級跑車（Supercar），簡稱超跑，指可以在一般的街道上行駛之非常高性能跑車，合符普通交通安全條例的量產型私家車，能夠在高速度下保持一定的舒適性，並且只需要優秀的業餘級技術與經驗的司機便可以安全地駕駛。代表了生產汽車上技術的成熟和進步，所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車，更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。 而最近還有一些非公認或至少非廠家定性的名稱，如極級跑車、超跑殺手、性能車、競速車，其實指的都是屬於超級跑車範圍內的車款。.
查看 概念車和超級跑車
鈴木Alivio
鈴木Alivio（スズキ・アリビオ）乃是日本鈴木公司自2014年起開發製造的中型車，中國長安鈴木公司取名為鈴木啟悅，印度馬魯蒂鈴木公司則稱之為馬魯蒂鈴木Ciaz。.
查看 概念車和鈴木Alivio
鈴木Alto
鈴木Alto（スズキ・アルト）乃日本鈴木公司自1979年起開發製造的輕型三/五門掀背車/小型跑車。至2014年11月為止，該車款在全球總共出售約483萬輛。至於車名「Alto」在義大利語中具有「優秀的」之意，中國方面自1993年6月國產化以來，官方名稱則叫作鈴木奧拓。 關於車名「Alto」來自義大利語，具有「優秀」、「出色」的意義。.
查看 概念車和鈴木Alto
鈴木Alto Lapin
鈴木Alto Lapin（スズキ・アルトラパン）乃是日本鈴木公司自2002年起開始製造發售的輕型轎車、掀背車。關於車名「Lapin」在法語中意指兔子，由於該車款之目標對象為女性車主，可愛的車身外觀符合此名稱。此外，該車款之第一代曾換牌生產成馬自達Spiano。.
鈴木Baleno
鈴木Baleno（スズキ・バレーノ）乃日本鈴木公司自2016年起開發、子公司馬魯蒂鈴木公司製造的五門次緊湊型掀背車。 要注意的是，此車名也曾使用在鈴木Esteem（歐洲、澳洲及部分亞洲國家）、第二代鈴木Liana（印尼、四門轎車）等車款上。.
查看 概念車和鈴木Baleno
鈴木Cappuccino
鈴木Cappuccino（スズキ・カプチーノ）是1990年代日本鈴木公司開發製造的輕型雙座敞篷車。車名來自義大利泡沫咖啡「卡布奇諾」，以顯現小巧精緻敞篷車的形象。.
鈴木Cara
鈴木Cara（スズキ・キャラ）是1990年代日本鈴木公司開發製造的輕型雙人座轎跑車，其兄弟車為提早一年發售的馬自達Autozam AZ-1。.
查看 概念車和鈴木Cara
鈴木Celerio
鈴木Celerio（スズキ・セレリオ）乃是日本鈴木公司之印度子公司馬魯蒂鈴木公司自2008年起開發製造的都市車。.
鈴木Ertiga
鈴木Ertiga（スズキ・エルティガ）乃是日本鈴木公司自2012年起於日本研發製造的7人座緊湊型多功能休旅車，另外此款車亦OEM代工換牌成馬自達VX-1、寶騰Ertiga。 車名由來與印尼語相關，「er」是「R」的發音，代表「row（列）」，「tiga」則是阿拉伯數字「3」，故符合其三列座位的本質。.
查看 概念車和鈴木Ertiga
鈴木Escudo
鈴木Escudo（スズキ・エスクード）乃是日本鈴木公司自1988年起開發生產的SUV或跨界休旅車，車名由來為19世紀西班牙在中南美洲殖民地所使用的貨幣「escudo」。.
查看 概念車和鈴木Escudo
鈴木車系列表
這是一份日本鈴木公司所製造的汽車全車系列表。 1980年代初期該公司與美國汽車巨擘通用汽車展開合作關係，彼此OEM代工供應某些車款給對方；同樣隸屬通用汽車集團的速霸陸汽車也曾依循相同模式短暫合作過。2002年日產汽車的美國田納西工廠曾換牌供應給鈴木公司，2005年與義大利飛雅特汽車合作開發鈴木SX4，並由義大利設計-喬治亞羅公司負責設計，故與同為兄弟車。.
查看 概念車和鈴木車系列表
鈴木Fronte
鈴木Fronte乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。 關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」。.
查看 概念車和鈴木Fronte
鈴木Grand Escudo
鈴木Grand Escudo（スズキ・グランドエスクード）乃是日本鈴木公司於1998年至2006年間，以第二代Escudo為原型修改而成的中型SUV，北美洲和智利市場稱作鈴木XL-7，歐洲和臺灣市場則為鈴木Grand Vitara XL-7。.
鈴木GSX-R/4
鈴木GSX-R/4（スズキ・GSX-R/4）乃是2001年日本鈴木公司開發設計的概念車。.
鈴木Ignis
鈴木Ignis（スズキ・イグニス）乃是日本鈴木公司2000年至2008年間開發製造的次緊湊型車，作為鈴木Cultus的後繼車種，此款車的日規版稱為鈴木Swift。此外，1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者20.4%的股權。由於前者採行集團共用車型的政策，這部車出現許多兄弟車：雪佛蘭Cruze、霍頓Cruze（澳大利亞）。甚至還有第三代速霸陸G3X Justy，由位於匈牙利的馬札爾鈴木公司製造供應給同屬通用汽車集團的速霸陸汽車專門在歐洲販售。2016年1月起再度復活，定位介於鈴木Hustler和鈴木Escudo之間的小型跨界休旅車。.
查看 概念車和鈴木Ignis
鈴木Kizashi
鈴木Kizashi（スズキ・キザシ，漢字寫成「兆」）乃是日本鈴木公司2009年至2014年間開發製造的中型轎車，銷售範圍遍及北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭、日本、印度等市場，同時也是該公司在澳洲推出的第一部中型車。.
鈴木Mighty Boy
鈴木Mighty Boy（スズキ・マイティボーイ）乃是日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1983年至1988年間開發製造的，衍生自第二代鈴木Cervo，車迷常暱稱其為「Ma坊（マー坊）」。.
鈴木MR Wagon
鈴木MR Wagon（スズキ・MRワゴン）是2001年至2016年間由日本鈴木公司開發生產的輕型高頂旅行車，其兄弟車是。關於車名「MR Wagon」來自1999年東京車展所展出之概念車採中置後驅佈局（mid-engine, rear-wheel-drive layout），故縮寫成「MR」；此外還具有「Magical Relax」之涵義。.
鈴木Spacia
鈴木Spacia（スズキ・スペーシア）是2013年起由日本鈴木公司開發生產的輕型高頂旅行車，其兄弟車是馬自達Flair Wagon。關於車名「Spacia」來自英語「space」之自創字，用以強調寬廣的車室空間。.
查看 概念車和鈴木Spacia
鈴木Splash
鈴木Splash（スズキ・スプラッシュ）乃是日本鈴木公司自2008年至2014年間開發製造的都市車，其兄弟車為、佛賀Agila（英國）。由於福特汽車已經在印度市場註冊使用「Splash」，故馬魯蒂鈴木公司將之取名為馬魯蒂Ritz。原廠位於中國的合資企業昌河鈴木於2011年將之國產化，命名為鈴木派喜。.
查看 概念車和鈴木Splash
鈴木Suzulight
鈴木Suzulight（スズキ・スズライト）乃是日本鈴木汽車工業（鈴木自動車工業，鈴木公司前身）自1955年至1968年間開發生產的輕型車，此為該公司跨入汽車製造業的開業作，亦是日本車壇前輪驅動國產車的鼻祖。關於車名「Suzulight」，「Suzu」為「鈴」之日語發音，「light」即意為「光明」。2008年此車款獲選為日本汽車名人堂（日本自動車殿堂）歷史車款，同時主導開發者稻川誠一亦被選入名人堂。.
鈴木Swift
鈴木Swift（スズキ・スイフト）乃是日本鈴木公司自2000年起開發製造的次緊湊型掀背車。在此之前，該公司也曾將「鈴木Swift」使用在鈴木Cultus的外銷版，但兩者並非系出同門。該車系在中國的官方名稱為鈴木雨燕，由印度馬魯蒂鈴木公司生產、第二代以降的四門轎車車型則稱作鈴木Swift DZire。.
查看 概念車和鈴木Swift
鈴木SX4
鈴木SX4（スズキ・SX4）為日本鈴木公司自2006年起開發製造的緊湊型跨界休旅車，第一代之兄弟車為。 關於車名SX4，乃是「Sports X-over 4 all seasons（適合四季使用的運動型跨界休旅車）」之縮寫。.
查看 概念車和鈴木SX4
鈴木Twin
鈴木Twin（スズキ・ツイン）乃是日本鈴木公司自2003年至2005年間開發製造的雙人座輕型車，另有版本，為日本輕型車首創。.
查看 概念車和鈴木Twin
鈴木X-90
鈴木X-90（スズキ・X-90）乃是日本鈴木公司於1995年至1997年間，以第一代Escudo為原型修改而成的小型SUV，採用雙門、雙人座佈局，車頂為可移除式。.
查看 概念車和鈴木X-90
鈴木XL7
鈴木XL7（スズキ・XL7）乃是日本鈴木公司於1998年至2009年間開發製造的中型SUV。.
查看 概念車和鈴木XL7
鈴木歷史館
鈴木歷史館是位於日本靜岡縣濱松市南區的交通博物館，該館收藏並展示鈴木公司歷年的著名市售車種、概念車、引擎技術等。.
查看 概念車和鈴木歷史館
藍寶堅尼
藍寶堅尼公司（Automobili Lamborghini S.p.A.，）是一家集设计、工程、制造与销售于一身的超级跑車制造商，坐落於意大利聖亞加塔·波隆尼。1963年由費魯齊歐·藍寶堅尼創立。1986年藍寶堅尼量產了六輛Lamborghini Design 90機車。直至今日，藍寶堅尼年產量已達三千多輛汽車。 公司成立之初，經營者曾因營運不善而數度易手。多年以來，公司皆視意大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。该公司的第一款车型，生产于20世纪60年代中期，并以精致，性能和舒适著称。在1966年因藍寶堅尼Miura跑车而获得了广泛好评，该车配有中置後驅（以量產型汽車而言是新嘗試）此后，中置後驅便成为一般人眼中超级跑车的标准配置。藍寶堅尼的產品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產車記錄。 藍寶堅尼在最初建立的十年里获得快速的发展，然而1973年末，伴随着股市崩盘和石油危机，藍寶堅尼的销售开始变得困难起来。作為對傳統跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰者來說命途多變，有些像英系名牌的蓮花汽車，而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時，被另一家英國新廠邁凱倫汽車所趕上，銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產，因為其性能與價格比例出色藍寶堅尼超跑才再度受歡迎。 藍寶堅尼的風格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門，雖然這樣的風格確實能博得部分人好感，但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其嘩眾取寵的印象，因為近年的賠蝕，所以較少涉足實際賽車運動，並把車款集中在種類較少的車系，也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別，多年不像全盛期提供越野車和四門休旅車等款式，大致上所有現行新產品都擁有了超級跑車的實力。 此后公司三度易手，在1987年克莱斯勒汽车公司控制之前，藍寶堅尼一度接近倒闭。由于營利不佳，克莱斯勒于1994年将公司出售给马来西亚的投资商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整个1990年代里几乎没有获得成功，直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司转手卖给大众集团旗下的奥迪汽车。 奥迪的接手对藍寶堅尼来说进入了一个拥有强大而稳定的生产力的时代，明顯勝過了老對手的蓮花也和挑戰者的麥拉倫汽車相持中。在21世纪初期，销售额以接近10倍的速度增长，并在2007年至2008年达到有史以来的销售额的巅峰。然2008年全球金融危机爆發，使得全球的豪华车市场受到了重创，因而导致销售额跌了50%。直到近年經濟好轉後而投入四門休旅車等款式。.
查看 概念車和藍寶堅尼
藍寶堅尼Estoque
藍寶堅尼Estoque（Lamborghini Estoque）是藍寶堅尼生產的一輛概念車，與當前藍寶堅尼生產的中置引擎雙人座跑車有所不同，為一輛四門轎車。 Estoque於2008年巴黎車展首次亮相。Estoque是繼LM002多用途車後的首輛藍寶堅尼前置引擎車。經介紹，它是「一個價值23萬美元四門轎車的概念」。儘管一直有著輿論猜測Estoque的引擎可能會改由V12、V8，甚或是藍寶堅尼品牌總監曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所提議的混合動力或渦輪增壓柴油引擎，但它當前的配置仍是5.2升V10引擎。 與其他藍寶堅尼跑車命名法則相同，Estoque得名於鬥牛運動及其傳統：Estoque是一種傳統上由鬥牛士使用的劍。.
邁巴赫
邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒集團在東京車展中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。 今日的梅巴赫（車廠名已改為Maybach Manufaktur，邁巴赫製造廠）是戴姆勒汽車集團底下，等級最高的豪華房車專用品牌，但在車輛的機械結構方面，與同集團旗下的梅賽德斯-賓士S系列有非常高度的共通性。.
查看 概念車和邁巴赫
雪佛兰沃蓝达
雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）是一輛通用汽車雪佛蘭品牌的插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，缩写：PHEV），2009/7開始建造原型，預計2011年之前於通用沃倫廠量產。全面銷售預計於2010年11月前開始，雖然通用當時面臨破產危機，汽車市場表示Volt有大機率還是會被重整後的通用繼續發展。2009年夏季，整車產量有達到每週10輛，預計10月會有80輛測試性質的伏特在路上。本車動力系統也將命名為新型Voltec平台底盤取代之前的E-Flex平台將來推廣於更多電動車系。 並不像當前的其他混合車，Volt的動力核心內燃機（ICE）並沒有任何機械連結構造連到車輪，而是全靠鋰電池電動機控制車輪，且續航力達到，可以使75%美國上班族的通勤完全不必開內燃機而靠電力完成上下班，因為他們平均路程只有，Jonathan Rauch, ，The Atlantic, July/August 2008全低於，而長程行駛時4汽缸內燃機才會發動來推動發電機，灌輸53 kW發電量給電動馬達去推動車輪。這類「增加里程式電動車」的汽油引擎只提供發電不推動車輪，可讓汽油引擎的運轉保持在省油的狀態，耗油量比汽油引擎須推動車輪的Hybrid混合動力車少很多，更加省油；電動馬達原本就有一起動就達到最大扭力的特性，足以推動整列高鐵列車高速行駛，其實不須汽油引擎再協助推動車輪來增加性能，Volt只有在時速超過50英里時在某些速度下為了增加效率，電腦會短暫的以離合器和行星齒輪連結引擎和驅動馬達，用汽油引擎驅動車輪。 電動機的帶動能量可以來自汽油引擎或是電池儲備，全依電池電量表（SOC）的存量來控制何時啟動汽油引擎。內含有一個電力控制單元（ECU）。這讓Volt可以加一次油就跑。 Volt的16kWh鋰電池套件充電（技術上是充到85%SOC飽和）還可以採用外接120-240VAC 住宅插座配合SAE J1772介面插頭延長線進行充電，不需要特製充電站。 自從美國汽車工程師協會（SAE）定義混合車為「兩種以上能量儲存裝置可以單獨或同時提供動力的車」http://media.gm.com/volt/eflex/docs/paper.pdf SAE paper 2008-01-0458 The Electrification of the Automobile: From Conventional Hybrid, to Plug-in Hybrids, to Extended-Range Electric Vehicles，通用就避免用「hybrid」來稱Volt。反而GM稱Volt是一種為了長程需求而外加補助性汽油引擎的純電動車，並取名為「Extended Range Electric Vehicle」長程電動載具，簡稱EREV。 但是不論如何，現在同時有電動和汽油兩種裝置的車輛都被大眾認知為油電混合車。.
查看 概念車和雪佛兰沃蓝达
雪鐵龍C-Metisse
雪鐵龍C-Metisse是一輛法國雪鐵龍生產的油電混合概念車，全車以碳纖維打造車體，最初於2006年巴黎車展亮相，它是少見的柴油電力混合車輛，並能四輪獨立定位。不過，這並不是該公司第一輛油電混合車，早在2005年時就推出過雪鐵龍C4混合車版。.
雪鐵龍GT
雪鐵龍GT是法國雪鐵龍於2008年8月2日巴黎車展發佈的概念車，採用燃料電池技術驅動，本車也是雪鐵龍和日本遊戲廠商Polyphony Digital合作的產物，本車原本預計採極少量量產全世界只有6台，但量產計劃已取消。.
查看 概念車和雪鐵龍GT
雷克薩斯RC
Lexus RC是豐田汽車旗下的高價品牌凌志於2014年所推出的雙門四人座跑車，於2013年東京車展正式發布。其車身外部導入了LF-LC和LF-CC兩款概念車的設計元素，而後車燈則和LF-Gh概念車相似。內裝部分，與現行雷克薩斯IS大同小異，但在時鐘的造型上做了少許改變，且在車門內側增添了LED氣氛燈，並導入更新一代的Remote Touch操控介面。.
查看 概念車和雷克薩斯RC
速霸陸Alcyone
速霸陸Alcyone（スバル・アルシオーネ）為日本富士重工業於1985年至1991年間製造、販售的雙門轎跑車，外銷澳洲和紐西蘭的車名為速霸陸Vortex，外銷北美洲的車名則為速霸陸XT（搭載EA82型水平對臥四缸引擎）和速霸陸XT6（搭載ER27型水平對臥六缸引擎）。 車名「Alcyone」來自昴宿星團中金牛座最明亮的恆星昴宿六，代表此乃速霸陸汽車的旗艦車款。.
速霸陸Alcyone SVX
速霸陸Alcyone SVX（スバル・アルシオーネSVX）為日本富士重工業於1991年至1996年間製造、販售的雙門豪華旅行車（grand tourer），外銷版的車名則為速霸陸SVX。 車名「Alcyone」來自昴宿星團中金牛座最明亮的恆星昴宿六，代表此乃速霸陸汽車的旗艦車款；「SVX」則為「Subaru Vehicle X」之縮寫。.
速霸陸B11S
速霸陸B11S（スバル・B11S）乃是日本富士重工業（今速霸陸公司）在2003年日內瓦汽車展推出的四門豪華旅行概念車。.
查看 概念車和速霸陸B11S
速霸陸B5-TPH
速霸陸B5-TPH（スバル・B5-TPH）乃是日本富士重工業設計開發的混合動力概念車。.
速霸陸B9 Scrambler
速霸陸B9 Scrambler（スバル・B9スクランブラー）乃是日本富士重工業設計的雙座敞篷概念車，出自安德烈斯·札琶提納斯的手筆。.
速霸陸Baja
速霸陸Baja（スバル・バハ）為日本富士重工業在2003年至2006年間製造、販售的四門皮卡貨車或（coupé utility），專門外銷北美洲、歐洲等市場。本車款乃衍生自第二代速霸陸Outback，將後車廂改為車斗之設計。 車名「Baja」取自下加利福尼亞半島（Península de Baja California），也就是著名的越野車比賽的舉辦地點。.
查看 概念車和速霸陸Baja
速霸陸EK族引擎
速霸陸EK族引擎為日本富士重工業早期（1960年代至1980年代）開發製造、搭載於輕型車的直列二缸汽油往復式發動機。自1958年該公司以速霸陸360切入汽車市場起，該族引擎曾為旗下輕型車的主要動力來源，並發展出氣冷式、水冷式、二衝程、四衝程等型式；甚至到1980年代後期配合渦輪增壓器及機械增壓器以榨出更大的動力，對接手的速霸陸EN族引擎產生重大影響。.
查看 概念車和速霸陸EK族引擎
速霸陸Exiga
速霸陸Exiga（スバル・エクシーガ）為2008年起日本富士重工業製造、販售的七人座緊湊型多功能休旅車或跨界休旅車，澳洲市場的車名則為速霸陸Liberty Exiga。2015年4月大幅改良後，更名為速霸陸Exiga Crossover 7。 車名「Exiga」乃是英語中「exciting（興奮的）」加上「active（活潑的）」的造詞。.
查看 概念車和速霸陸Exiga
速霸陸車系列表
這是一份日本富士重工業所製造的全車系列表，早期該公司對車名的命名原則以引擎排氣量為主，後來則捨棄了此原則。 1980年代中期該公司與五十鈴汽車簽署了OEM代工協議，相互供應某些車款給對方；1999年美國通用汽車入主該公司，速霸陸Impreza也曾換牌供應給同集團紳寶汽車，成為紳寶9-2X；歐寶汽車的歐寶Zafira則換個廠徽銘牌成為速霸陸Traviq，同樣隸屬通用汽車集團的鈴木汽車也曾依循相同模式短暫合作過。2005年豐田汽車承接速霸陸汽車的股票，為了共享資源、減輕開發成本，富士重工業宣布停止開發輕型車，改以同集團大發工業的車款換上六連星的廠徽銘牌。.
查看 概念車和速霸陸車系列表
速霸陸Forester
速霸陸Forester（スバル・フォレスター）為1997年起日本富士重工業製造、販售的五人座運動型多用途車或跨界休旅車，中國的官方翻譯名稱為斯巴魯森林人，在台灣也暱稱為森林人。該車款承襲速霸陸Impreza Gravel EX而來，搭載了該公司向來標榜的水平對臥引擎及全時四輪驅動系統。 關於車名「Forester」，源自英語「住在森林的人類或動物」、「森林孕育之人」等意義。.
速霸陸G4e
速霸陸G4e（スバル・G4e）乃是由日本富士重工業研發設計的五人座電動概念車，首度於2007年第40屆東京國際車展公開。.
查看 概念車和速霸陸G4e
速霸陸Justy
速霸陸Justy（スバル・ジャスティ）為日本富士重工業於1984年至2011年間推出的次緊湊型掀背車，是全球第一款搭載ECVT電子式無段變速自排系統的量產車。不過，該公司自1994年第二代起改以其他廠牌車款OEM生產，詳見後述。 臺灣大慶汽車曾在1989年引進並國產化，取名為捷速帝，但銷售量始終敵不過福特嘉年華，遂自行修改車身且加了一截車尾行李廂，取名為Tutto / 金美滿，成為Justy的衍生車款。.
查看 概念車和速霸陸Justy
速霸陸Levorg
速霸陸Levorg（スバル・レヴォーグ）乃是日本富士重工業自2014年起設計製造的緊湊型五門旅行車。.
速霸陸Pleo
速霸陸Pleo（スバル・プレオ）為日本富士重工業於1998年推出的輕型高頂旅行車，不過該公司停止自行研發生產輕型車，故自第二代起改以OEM生產（同屬豐田汽車集團之故）。直到2018年3月大發Mira停產，速霸陸Pleo也在同年3月2日停止販售。 車名「Pleo」為拉丁語的造詞，意為「不但豐富，而且完全」。衍生車型中的「Nesta」源自英語的「new star」，而「NICOT」乃日語中「ニコッと（一起微笑）」的意思。.
查看 概念車和速霸陸Pleo
速霸陸R1
速霸陸R1（スバル・R1）為日本富士重工業於2005年至2010年之間設計生產的輕型車，兄弟車為同公司出品的速霸陸R2。關於車名的由來，原廠認為「R1」這種簡單、響亮的名字，代表和歷年來輕型車一樣的新價值觀。不過「1」和「2」代表對R1、R2造車理念的差異。.
查看 概念車和速霸陸R1
速霸陸R1e
速霸陸R1e（スバル・R1e）乃是2005年秋季起日本富士重工業和東京電力共同研發設計的雙人座電動概念車，該款電動車的原型為速霸陸R1。.
查看 概念車和速霸陸R1e
速霸陸Vivio
速霸陸Vivio（スバル・ヴィヴィオ）乃日本富士重工業於1992年至1998年間研發製造的輕型車，為速霸陸Rex的後繼車款。2001年該款車曾在中國市場國產化，即為貴航雲雀WOW（屬後期型），至於原裝進口版則稱為斯巴魯小公主。 車名源於英語中的「vivid」，表示色彩鮮豔之意；此外該車引擎排氣量「660」以羅馬數字書寫為 「VI VI 0」，與「vivio」近似。.
查看 概念車和速霸陸Vivio
速霸陸WRX
速霸陸WRX（スバル・WRX）乃是日本富士重工業開發製造的緊湊型高性能轎車（sports sedan），原本為速霸陸Impreza的高性能版本，自2014年起因應原廠的新行銷策略而另行獨立自成一系。.
查看 概念車和速霸陸WRX
Red Bull X2010
Red Bull X2010是由遊戲公司Polyphony Digital與紅牛車隊共同設計出的概念車，於遊戲跑車浪漫旅5中發表。.
東京車展
東京汽車展覽（東京モーターショー；英文：Tokyo Motor Show，縮寫：TMS）即瞭解世界最頂級的汽車工藝、科技、設計、環保及未來發展趨勢的汽車情報展覽。由於，本展覽被世界汽車工業國際協會認定為國際性質的汽車展覽，跟一般區域性質的汽車展覽相比之下，會場所展示的概念車型種類也更多。因此，讓世界眾多的汽車相關媒體喻為世界三大車展之一。 2007年（第40屆）起，本展覽將轎車、商用車、機車和相關零件匯集一起，經由日本汽車工業協會所主辦，而展覽會期則更改為兩年一次。.
查看 概念車和東京車展
标致307
标致307（Peugeot 307）是法国标致于2001年推出的一個-zh-hans:紧凑型; zh-hant:小型;-汽車（Compact Car）車系。307曾被歐洲媒體票选为2002年的欧洲年度风云车（European Car of the Year）。.
查看 概念車和标致307
梅賽德斯-賓士CLS系列
梅賽德斯-賓士CLS系列（Mercedes-Benz CLS-Klasse）是一個由德國汽車製造廠梅賽德斯-賓士（賓士）所推出的中型四門房車系列，主要鎖定在介於一般標準主管級房車（Executive car）與較為運動風格取向的雙門轎跑車（Coupé）之間的過渡市場級距，於2004年首度推出。香港賓士更曾為利氏家族設立一條只有一輛車的生產線，翌年3月交付。.
梅赛德斯-奔驰E级
梅赛德斯-奔驰E级（德语：Mercedes-Benz E-Klasse）是由梅赛德斯-奔驰生产的中型豪华轿车系列，其中的E是德语“Einspritzung（意为噴射）”原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。 E级车是梅塞德斯-奔驰全系列中销量最佳的车型，一向有堅固的車身與沉穩的底盤，1995年推出的W210款E-Class有復古兼空氣力學設計的雙圓燈車頭，風阻係數僅0.27，是當時最流線的四門轎車。其主要对手为奥迪A6、宝马5系、大众帕萨特、萨博9-5等等。.
概念藝術
概念藝術（Concept art）是以插畫形式表達想法的一種設計方式，常用但不限於電影、電子遊戲、動畫和漫畫等。.
查看 概念車和概念藝術
汪克爾引擎
-- 汪克爾引擎（Wankel engine）屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的一種，香港也有人翻譯成運高引擎。由於1960年代起日本馬自達汽車公司苦心鑽研改良，陸續推出數款高性能車種，並以「轉子引擎」（rotary engine）打響名號，世人遂將其與轉子引擎劃上等號。事實上，無活塞迴旋式引擎還有許多截然不同的設計形式，不能一概而論。.
查看 概念車和汪克爾引擎
汽車展覽
汽車展覽（Motor show或Auto show，又常簡稱為車展）是一種以汽車作為主題的商展，主要由各國汽車製造公司參與，在活動會場中展出他們所開發的汽車產品，或相關的新技術、零配件、概念車或賽車。在這種展覽中媒體與消費者可經由汽車展覽會場所展示的汽車或汽車相關產品，端詳汽車製造工業的發展動向與時代脈動。多數汽車展覽以一年或兩年一次的方式舉辦，而與大多數世界級的商展同樣，大部分國際性的車展都會在展期前幾天限制入場參觀者的資格，僅允許相關廠商、媒體記者入內參觀，並在展期結束前對一般民眾開放。.
查看 概念車和汽車展覽
汽車設計
汽车设计（Automotive design）是一门涉及汽车外观美术设计、工程学、以及人体工程学等范畴的专门行业。 現在一般所稱的汽車設計是指汽車在美學與功能方面的工業設計，而非車輛工程設計，歐美有不少大學都將汽車設計從工業設計系中獨立出來變成一個科系，稱為交通工具設計系，但以汽車機車和腳踏車設計為主，飛機與船的設計另有專業科系，也有少數英國與澳洲的大學提供汽車設計博士學位。 除了美學藝術外汽車設計師需懂一部分工程方面的知識，但空氣動力學的部分大都由專門的工程師負責，空氣力學的理論頗為複雜仍有未知之處，還不能全由電腦模擬，須製做模型經過風洞實際測試，較好的空力設計有助於省油、降低噪音、增加行車穩定性與性能。汽車設計師也需要與車廠其他部門配合，根據市場喜好和產品定位、成本等修改設計，因此不是純美學藝術的展現，許多車展上概念車的設計不會完全出現在生產版本上。 設計汽車除了使用傳統的繪圖和黏土模型外，也有使用3D影像軟體作設計者如福特汽車。多數汽車公司今日都使用法國達梭公司於1970年代開發幻象F1型戰鬥機時發明的CATIA軟體來作車身工程設計。 近代汽車設計對汽車銷售的影響愈來愈明顯，常見各車廠互相挖角對方的設計人才，獨立的汽車設計公司影響力有減少的趨勢，如義大利三大汽車設計公司中的喬治亞羅已併入福斯汽車公司。 各車廠基於成本考量，通常不會在每款新車都上推出整輛車全新的機械設計，因此得靠汽車不同的外觀與內裝設計製造新舊車款的差異，並降低開發成本。許多歐洲車廠喜歡在同一時期的不同種類汽車上提供類似的設計風格，作為與其他車廠不同的特色，有些受歡迎的歐美汽車甚至數十年都幾乎不改外型設計，如第一代福斯金龜車、奧斯丁迷你、雪鐵龍2CV、吉普汽車、勞斯萊斯幽靈6世、保時捷911等。 優秀的汽車設計產品經常變成經典汽車，不因裡面的機械科技過時而失去價值。 .
查看 概念車和汽車設計
日产奇骏
Nissan X-Trail（漢語官方名稱日產奇駿），是一款由日產汽車於2000年在日本推出的運動型多用途車，主要競爭對手為豐田RAV4和本田CR-V等車，該車款當初上市靠著方正霸氣外型與豪華內裝，迅速在日本當地激烈的SUV戰爭中打響名號，甚至於日本當地2001年至2010年連續10年蟬聯銷售第一名，爾後在任何SUV的競爭當中，Nissan X-Trail總是能夠占有一席之地。.
查看 概念車和日产奇骏
日内瓦汽车展
日内瓦汽車展覽（英語：Geneva International Auto Show；法語：Salon international de l'automobile Geneve）是每年三月在瑞士日内瓦舉行的汽車展覽，也是全球重要的車展之一。該車展的展覽地點是位於日內瓦國際機場（英語：Geneva Cointrin International Airport；法語：Aéroport international de Genève）旁的日內瓦Palexpo展覽會議中心，主辦單位是世界汽車工業國際協會（法語：Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles；英語：International Organization of Motor Vehicle Manufacturers；縮寫為OICA）。.
查看 概念車和日内瓦汽车展
日產Be-1
日產Be-1是一部由日本日產汽車公司設計製造的雙門半三廂式轎車，乃自日產March第一代K10型衍生出來。 關於車名的由來，乃是將此款車的開發代號「BK1」加以Be動詞化，故取名為Be-1。由於此車推出後獲得成功，日產汽車亦在東京青山開設「Be-1店鋪」，販售服飾、背包、文具、時鐘、錢包等周邊商品。.
查看 概念車和日產Be-1
日產Juke
日產Juke（日産・ジューク）乃是日本日產汽車自2010年起開發製造的次緊湊型跨界休旅車，在中國市場換牌成英菲尼迪ESQ。關於車名「Juke」，源自美式足球防備時快速變換隊形之意。.
查看 概念車和日產Juke
日產March
日產March（日産・マーチ）是由日本日產汽車自1982年起生產銷售的小型掀背車。臺灣裕隆汽車正式翻譯為進行曲，臺灣消費者習慣以「馬曲」、「罵取」以及「麻糬」稱之，在中國的正式翻譯則為瑪馳。.
查看 概念車和日產March
日產Micra C+C
日產Micra C+C是一部由英國日產汽車公司設計製造的電動硬頂敞篷車，乃是從日產March第三代K12型衍生出來。2005年11月於歐洲市場正式發售，2007年7月回銷至日本市場。 關於車名「C+C」，乃是「Coupe+Convertible」（轎跑車+敞篷車）的縮寫。.
日產Pao
日產Pao是一部由日本日產汽車公司設計製造的三門半掀背式轎車，乃自日產March第一代K10型衍生出來。由於1987年上市的日產Be-1限量車獲得極大的成功，於是1989年該公司趁勢推出第二款「」（パイクカー，pike car）。 關於車名「Pao」乃源自於蒙古包的「包」字，「包」在滿語裡具有住家、房屋之意。.
查看 概念車和日產Pao
日產Tiida
日產Tiida（日産・ティーダ）是由日本日產汽車公司自2004年起製造販售的緊湊型轎車（compact car）。由於日產汽車和法國雷諾汽車具有聯盟合作關係，該款車之底盤（稱為「B平台」）與第二代雷諾Mégane、第三代March共用，但前二者延長其軸距而成。此款車在臺灣、日本、俄羅斯等地稱為Tiida，另外日本針對三廂式四門轎車稱作Tiida Latio。而二廂式五門掀背車在中國大陸、香港等地稱作騏達，三廂式四門轎車稱為頤達；但中國大陸於2016年改款稱Tiida，不再使用前述名稱。美國和加拿大市場叫做Versa；新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等地則命名為Latio；此外在一部分南美洲國家銷售的掛上道奇汽車的品牌，稱為Trazo。.
查看 概念車和日產Tiida
悍馬 (民用汽車)
悍馬（Hummer），是通用汽車已取消的品牌名稱之一。1992年，悍馬推出H1系列的越野車，這款汽車是根據美國陸軍使用的高機動性多用途輪式車輛改編而成。自從銷售以來，依靠本身的優異的機動性和越野性，使得大部份車友將其冠上『越野之王』的美譽。2008年底，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助，悍馬與龐蒂克、紳寶汽車、釷星汽車被宣告為取消品牌。通用亦開始為悍馬尋求接手企業。 2009年6月2日，通用签署了谅解备忘录，把悍马品牌出售给中国四川腾中重工。2010年2月底，因腾中重工未能按期完成对悍马的收购，通用宣布此交易失败。2013年英國汽車製造設計商「布林德維爾」（Prindiville）接手推出兩人座悍馬電動車。.
悍馬HX
悍馬HX (Hummer HX) 是一款通用汽車生產的SUV概念車於2008/1/8 發表.
查看 概念車和悍馬HX