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君津交流道 (千葉縣)
君津IC（平假名：きみつインターチェンジ）是位於千葉縣君津市的館山自動車道之交流道。此交流道以南路段都是雙線雙程行車路，在館山自動車道全線開通前，此IC至木更津南JCT都是雙線雙程行車路。.
上總交流道
上總IC（平假名：かずさインターチェンジ）是位於千葉縣袖浦市的首都圈中央連絡自動車道之交流道。現在還未啟用。.
查看 木更津JCT和上總交流道
館山自動車道
山自動車道（）是自日本千葉縣千葉市中央區京葉道路至富津市富津竹岡交流道的高速公路（高速自動車國道），簡稱為館山道。雖稱為館山自動車道，但路線不進入館山市的中心部。.
首都高速神奈川6號川崎線
首都高速神奈川6號川崎線（）是神奈川縣川崎市川崎區富士見出入口至川崎浮島系統交流道的首都高速道路路線。 路線名為川崎市道高速川崎縱貫線。.
東京灣跨海公路
東京灣跨海公路及其联络线（東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道），又稱為東京灣水線及其联络线（東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道，Tokyo Bay Aqua-Line），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日，需要付通行費用。完工之時由日本道路公團營運，2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。 全線靠近川崎的一邊，是條長9.6公里的海底隧道，稱為「水隧」（），是日本第4長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長4.4公里的高架橋，稱為「水橋」（），為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「海螢」（海ほたる；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。 總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。.
木更津北交流道
木更津北IC（平假名：きさらづきたインターチェンジ）是位於千葉縣木更津市的館山自動車道之交流道。由東日本高速道路市原管理事務所管理。.
木更津東交流道
木更津東交流道（平假名：かきさらづひがしインターチェンジ）是位於千葉縣木更津市的首都圈中央連絡自動車道之交流道。 現在，市原高瀧湖服務區方向之路段還未開通，原本預計在2009年開通，但是現延期至2013年3月開通。此交流道的擬稱為「木更津交流道」，在2006年10月10日決定名稱為「木更津東交流道」。.
3環狀9放射
3環狀9放射（）是日本國土交通省等提出的首都圈道路交通網構想，建造以東京為中心的放射道路與。.